о пля, это тот самый, с тесным сортиром

737 вообще лидер по авиакатастрофам. Но их и летает больше всех ЕМНИП...

Этот конкретно какой-то забагованный. 737 MAX.

А вообще, меня удивляет, что речь идет только о 737MAX. Как будто на NG другая конструкция. По-крайней мере в документах, которые доступны пилотам, различий не видно.

Замечу, что в Глобусе был однажды случай - один в один - датчик угла атаки КВС глючил, периодически выдавая ложную информацию. Это было на 737NG. Думаю, что это в принципе не единичный случай, и не только на 737 - если на технике есть какой-либо датчик, всегда есть потенциальная возможность его отказа, или системы, использующей его данные.

Комментарий по той же ссылке:

На 737NG нет MCAS

а кто из приличных европейских компаний имеет этот самолет?
ну, шоб знать на будущее есличо...

После катастрофы в Эфиопии корпорация Boeing отложила презентацию нового самолета

нет ли в этом какого антиамериканизьму (или как там правильно)?

США отказались запрещать полеты Boeing 737 MAX

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США не нашло оснований для запрета полетов Boeing 737 MAX. Об этом говорится в Twitter-аккаунте организации.

«Наша оценка не выявила системных проблем в функционировании и не дает оснований для приостановки эксплуатации лайнера. Другие органы гражданской авиации также не предоставляли информации, которая могла бы оправдать такую меру», — заявили в ведомстве.

FAA заявило, что будет действовать, если расследование причин крушения самолета в Африке покажет какие-либо неполадки.

США — одна из немногих стран, которая не запретила полеты Boeing 737 MAX после авиакатастрофы в Эфиопии. 12 марта от эксплуатации самолетов этой модели отказались как минимум 27 авиакомпаний по всему миру, в том числе российский перевозчик S7 Airlines. Евросоюз также приостановил полеты Boeing 737 MAX над своей территорией.

В этот момент и надо было выкатить свой самолет, мс21 или что там еще и захватить рынок.

Как-бы 737 лидер по катастрофам . Но арбузы его не вытеснили...

тот конкретно какой-то забагованный. 737 MAX. Прошлая авария произошла из-за проблемы с MCAS, которая есть только на этом самолёте. Фактически она отправила в боинг в крутое пике. При этом проблема с ней возникала регулярно и в предыдущих полётах экипажу удавалось с ней справится. Но когда такая штука происходит постоянно... авиакатастрофа становится только вопросом времени.

Судя по графику Flightradar24, пилоты снова столкнулись после взлета с "убийственной" особенностью  этой серии. Она в том, что "умная" машина считает - нужно опускать нос и начинается пике. Если, конечно, экипаж не успеет и не сумеет парировать.
https://t.me/aviachatchannel/3131

Кстати, ранее Boeing тайно учил пилотов российских авиакомпаний, как спастись от внезапного "кивка"


The Wall Street Journal, со ссылкой на мнения экспертов, сообщает, что авиаконцерн умышленно скрывал информацию об этой функции в системе управления новых моделей Boeing-737 MAX 8 и MAX 9. Также о том, что лайнеры Boeing-737 Max могут спикировать в любой момент сообщило агентство Bloomberg.

зы это я к Хуану в защиту Олега если чО

737 лидер по катастрофам. Причем даже в таком показателе, как количество км полета на катастрофу.

свое говно не пахнет

США запретили полеты Boeing 737 MAX https://meduza.io/news/2019/03/13/ssha-zapretili-polety-boeing-737-max

Почему все сравнивают суперджет с боингом или аэробасом? Это ведь не корректно. С самого начало суперджет проектировался под нишу где нету боинга и аэрбаса. 100 пассажиров. У сухого конкурент кто то из бомбардье. У бомбардье есть аналогичная машина.

737 лидер по катастрофам. 

Снова враньё и фантазии, да?
Олег, ты ж помнишь, что 737 производится уже более 40 лет, сделано дохера модификаций, наклёпано более 10 000 литаков.
Из них упало чото там 200 штук.
Ну да, крылья трясутся, как хуй девственницы, этого не отнять.

Но давай сравним, например, с Ту-154, у которого хорошие, крепкие клылья. И который начал выпускаться примерно в одно и то же время с Боингом 737.
Но вот только тушек наклепали чуть более 1000 штук, а в авариях потеряли 70.

И выходит, что плохих 737, лидеров по авариям, потеряли лишь примерно 2% от всего парка, а прекрасных тушек аварийно разбилось около 7% от общего числа произведенных.

Ну, и кто тут лидер по катастрофам?

Не, тут Олег прав. Считать просто надо не в штуках, а в часах налета на 1 катастрофу.

Первое поколение 737х (которое с двигунами JT8D) имело 507 500 часов на 1 катастрофу.

У Ту-154 почти в 2 раза лучше - 1 катастрофа литака 1 041 000. Вполне на уровне DC9 и A310.

потому что меня впечатлили цифры - 10000 сделали, 200 потеряли.
и по Ту154 - 1000 сделали, 70 потеряли.

а сколько было сделано первого поколения?
как долго летало и что с соотношением налёт-авария у следующих поколений?

потому что меня впечатлили цифры - 10000 сделали, 200 потеряли.
и по Ту154 - 1000 сделали, 70 потеряли.

В 209 катастроф с Боингом 737 вписаны взрывы в результате терактов и аварии (очень много причем) - типа надлома стойки шасси, неудачный взлет и прерванный полет, взрыв шины, влет голубя в двигатель - посли чего их конечно же просто ремонтировали и возвращали в строй. С Ту тоже есть теракты, посадки на брюхо. Но надо для верности смотреть безвовзратные потери из-за летных обстоятельств.

У ту-154 аналогично
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%81%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F_%D1%81_%D0%A2%D1%83-154)

Война правок?
В Википедии нет статьи с таким названием.

Вопрос к знатокам на МАКе можно было посмотреть ход расследования по катастрофам, сейчас это нельзя или МАК очень запаздывает? Видать обновляют но регулярно.
https://mak-iac.org/rassledovaniya/

Чё не догадались тормоза на автомобили продавать отдельно, как опцию?

И при этом один погибший? Просто не верится.

Цифры погибших от 1 до 12 называют разные источники

Цифры погибших от 1 до 12 называют разные источники

Поговорил с пилотами.

1. В самолёт попала молния.
2. Самолёт перешёл из режима normal law в режим direct law, то есть полет производился исключительно визуально и без электроники контролирующей режимы полёта. В этом режиме управление становится сложным и дёрганным, без какого либо смягчения и триммирования.
3. Садились с большой скоростью, для ее снижения сделали круг перед посадкой.
4. В следствии того, что Управление было в режиме direct law, садились с большой вертикальной скоростью, что привело к «козлению» самолета.
5. SSJ сделал три прыжка по ВПП и на третьем приземлении подломились стойки шасси, что привело к возгоранию двигателей.
6. Большие вопросы к пожарным, которые приехали чуть ли не через минуту после ОСТАНОВКИ самолета.

- - ниже описание режимов normal и direct law

Normal Law provides envelope protection (which prevents stalls, overspeed, excessive g, etc). It also provides autotrim so the aircraft stays in the attitude it was put when the control was released (within limits).

Direct Law provides no envelope protection and the sidestick moves the control surfaces in proportion to the control input. The stabilizer trim has to be moved manually by the pilot, there is no electric trim.

В следствии того, что Управление было в режиме direct law, садились с большой вертикальной скоростью, что привело к «козлению» самолета.

Источники «Коммерсанта» в САБ аэропорта «Шереметьево» сообщают, что в нарушении всех инструкций, данных экипажем при аварийной посадке, множество пассажиров «тормозили эвакуацию, доставая и забирая с собой ручную кладь».

Судя по видео так и было. Некоторые идут с ручной кладью.

Пилоты молодцы конечно, погибшим память.

Сейчас какие то пидарасы типа Доренко начинают гнать на пожарную службу , почему не встречала у полосы. По имеющимся данным посадка была по причине отказа радиосвязи , это совсем не причина выгонять спасслужбы на полосу.

Эти молодцы 3 раза приложили самолет об полосу так, что шасси сломались и баки пробили.

Самолет с залитыми под завязку топливными баками совершает экстренную посадку. Это не повод для выезда спасслужбы на полосу.
Кругом одни профессионалы.
Успокаивает, что я лично и мои близкие не летаем самолетами.

Самолет с залитыми под завязку топливными баками совершает экстренную посадку. Это не повод для выезда спасслужбы на полосу.
Кругом одни профессионалы.
Успокаивает, что я лично и мои близкие не летаем самолетами.

Сама посадка. Думаю, паксы в хвосте еще при козлении если не погибли, то получили травмы, не позволившие им эвакуироваттся.

По всем процедурам после первого подскока им надо было уходить на второй круг, обычно для этого надо все лишь нажать одну кнопку , дальше все делает автопилот , переводит движки на взлетный и самолёт набор высоты.

От момента остановки до начала тушения 1:35. Это много?

по идее, какая-то суета на полосе должна была начаться еще до посадки, была ли она на этих видео не видно
может, когда другие появятся можно будет оценить

Эти молодцы 3 раза приложили самолет об полосу так, что шасси сломались и баки пробили.

Они же вроде на руках садили потому что электроника отказала.

На SSJ стоит эдсу , поэтому если бы вся электроника отказала борт бы нахер свалился сразу. Direct mode это всего лишь расширенный режим управления снимающий ограничения на некоторые режимы полета, вроде выхода на большие углы атаки или скорость . Но все пилоты обязаны уметь на нем пилотировать. И уход на второй круг не обязательно делать по кнопке, можно по старинке РУДы вперёд и штурвал на себя. Есть тьма самолётов, которые летают вполне себе без электронного суппорта , ан 24 или ил 18 , считай они все время в direct mode.

На SSJ стоит эдсу , поэтому если бы вся электроника отказала борт бы нахер свалился сразу. Direct mode это всего лишь расширенный режим управления снимающий ограничения на некоторые режимы полета, вроде выхода на большие углы атаки или скорость . Но все пилоты обязаны уметь на нем пилотировать. И уход на второй круг не обязательно делать по кнопке, можно по старинке РУДы вперёд и штурвал на себя. Есть тьма самолётов, которые летают вполне себе без электронного суппорта , ан 24 или ил 18 , считай они все время в direct mode.

Поэтому штурвал и сайдик без обратной связи две большие разницы. Фактически современные самолеты летают сами, а пилоты управляют тангажем и перегрузкой.

Слушайте штурвал или джойстик это вопрос вкуса , у Боингов например везде штурвал у Айрбасов джойстик, на процедуры управления это мало влияет. ЭДСУ как работала так и работает. Если не было других серьезных отказов то после первого козла экипажу мне кажется надо было уводить борт на второй круг, это стандартная процедура.

PS пиздец уже вроде 41 погибший по данным СК.

Вот кого под эту ситуацию надо выебать без жалости это Нерадьку , который пидор полностью развалил систему подготовки летного состава в РФ. Тут вопросу конечно к ВВП у которого некомпетентные мудланы годами держаться в обойме ,.типа Рогозина, Нерадьки и прочих.

Ну и не могу не отметить мудаёбство аэрофлота "эвакуация проведена за 55 секунд при нормативе 90". Теперь понятно почему так быстро - половина просто осталась в самолёте.

Если не было других серьезных отказов то после первого козла экипажу мне кажется надо было уводить борт на второй круг, это стандартная процедура.

PS пиздец уже вроде 41 погибший по данным СК.
Вот кого под эту ситуацию надо выебать без жалости это Нерадьку , который пидор полностью развалил систему подготовки летного состава в РФ. Тут вопросу конечно к ВВП у которого некомпетентные мудланы годами держаться в обойме ,.типа Рогозина, Нерадьки и прочих.

Аэрофлот бесплатно доставит в Москву родственников пострадавших пассажиров рейса SU1492 Москва – Мурманск
5 мая 2019 года, Москва. – Создана комиссия под председательством министра транспорта Российской Федерации Евгения Дитриха по расследованию авиационного происшествия с самолетом Аэрофлота, выполнявшим рейс SU1492 Москва – Мурманск. На месте работают представители Следственного комитета Российской Федерации и МЧС России. Также функционирует оперативный штаб Аэрофлота, который возглавил генеральный директор компании Виталий Савельев.

Руководством авиакомпании принято решение бесплатно доставить в Москву родственников пострадавших пассажиров рейса SU1492 Москва – Мурманск.

Экипаж воздушного судна Аэрофлота, вылетевшего сегодня из Москвы в Мурманск и вынужденного вернуться в аэропорт Шереметьево по техническим причинам, сделал все для спасения пассажиров. Эвакуация была проведена всего за 55 секунд при отраслевом нормативе 90 секунд. Командир воздушного судна покинул горящую машину последним.

На борту самолета Superjet 100 находились 73 пассажира и 5 членов экипажа .

Неполадки на борту воздушного судна, выполнявшего рейс SU1492 Москва – Мурманск, возникли вскоре после вылета. Экипаж был вынужден запросить срочный возврат в аэропорт. После посадки в Шереметьево произошло возгорание двигателей, которое вскоре было ликвидировано. Пассажиры покидали борт воздушного судна по аварийным трапам. Всем нуждающимся оказывается срочная медицинская помощь.

Соболезнования родственникам погибших.
посмотрев все видео, могу предположить, что налицо грубая посадка.
Весь пиздец начался после нее.
https://lenta.ru/news/2019/05/05/video_ssj/
А вот почему они так сели - большой вопрос.
Как я понял, тут к такому же выводу пришли.
а кто то уже пиариться, тварь.
https://lenta.ru/news/2019/05/06/no/
Член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник после инцидента с самолетом Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в московском аэропорту Шереметьево призвал пассажиров отказаться от покупки билетов на рейсы, выполняемые этими воздушными судами. Его слова приводит Daily Storm.

«Откройте глаза и прекратите покупать билеты на Superjet… За свои деньги люди купили себе смерть!» — заявил Сытник.

Он напомнил, что неоднократно называл эти машины негодными к эксплуатации.

но, товарищи, бортовая электроника, выходящая из строя гуртом после сраного удара сраной молнии - это полный пиздец

эффективные манагеры и макаки с бананом за штурвалом джойстиком это конечно жопа
но, товарищи, бортовая электроника, выходящая из строя гуртом после сраного удара сраной молнии - это полный пиздец

С радиосвязью как раз все понятно. АФУ ты никак не изолируешь от воздействия.

грозозащита - разрядники, диоды? нет, не слышали

Судя по видео, те, кто спасал своё барахло, реально задержали эвакуацию.

В самом начале сыпятся друг на друга без задержки.

А вот со спасательными службами задержка видна.

1) Было ли повреждение двигателя от удара молнии?

2) Почему была настолько большая вертикальная скорость самолета?

Это, видимо, те, кто уже стоял около выхода. По хорошему, все так и должны были выскакивать без пауз.

Самолет еще едет, а уже почти половина горит.

Света нет, задымление, продукты горения и тд. Вдобавок все это после неслабого удара.

Это, видимо, те, кто уже стоял около выхода. По хорошему, все так и должны были выскакивать без пауз.



Это да. Похоже, начали шевелиться, когда самолёт уже загорелся. Да и чем тушили, я не совсем понял - неужели водой?

Безотносительно к этой катастрофе хорошо написал bmpd

аварийность в гражданской авиации России и СНГ остается на наихудшем уровне в мире - в 2018 году хуже, чем в Африке. При этом причиной практически всех без исключения авиационных катастроф с пассажирскими самолетами в России и СНГ за последние два десятилетия является человеческий фактор, и в первую очередь действия летного состава.

Пожарка приехала а течении 1 мин 30 сек после остановки борта , это в рамках норматива.

И да, не знаю что было из технических неисправностей, но судя по видео это ошибка пилотов.

Дофига большой нарматив

Пару раз в моей жизни были посадки, когда нас встречали пожарки прям на полосе, и не одна машина, а несколько, стоящие с небольшими промежутками. И я понимаю, если б пыхнул литак, то тушить начали бы сразу, секунд через десять.

Люди ведь не сгорели а потеряли сознание от продуктов горения и не смогли выбраться?

Есть практика когда полосу заливают пеной перед аварийной посадкой.

По процедуре первым делом водой смывают вылившиеся топливо около самолёта , чтобы не сгорели те кто выходят и не запалить саму пожарную машину.

На твоем видео, когда самолет останавливается уже горит хвост.

но все черные ящики должны же уцелеть?

но все черные ящики должны же уцелеть?

Вроде, горючее водой не тушат, бесполезно. Оно всплывает и прекрасно горит на поверхности воды, наоборот, растекается с водой быстрее. Только пена. Водой можно охлаждать конструкции, которые ещё не загорелись.
Я не специалист, но читал, что так.



Насколько я вижу, при остановке самолёт развернуло и он въехал хвостом в лужу горящего топлива. Тогда и начал гореть.

Разве приостановка не автоматическая после любой катастрофы?

И потом мы с тобой не знаем там просто вода или с реагентами какими.

По идее, после такого инцидента нужно останавливать все полеты Суперджетов и проводить тщательное расследование.
На пилотов, конечно, можно всё свалить. И на пассажиров с багажом тоже. Они виноваты, это так.
Но самолет садился с превышением скорости - тормоза, вроде бы, не выпустились, поэтому он плюхнулся с размаху и вспыхнул. Вот почему это произошло?

Ну и страшным образом наказать пожарных, которых в Шереметьево много, а доехать смогли только через минуту после остановки самолета.

Легко конечно с дивана нам говорить, но не факт что уход на второй круг помог бы, возможно он при первом касании уже повредил шасси, и при второй посадке это могло быть фатально. Слишком большая вертикальная скорость, пилоты не удержали, не смогли. Кстати именно за вертикалку(перегруз) часто ебут пилотов. Еще момент, низкое расположение движков хорошо себя показало, приняли удар на себя, если бы фюзеляжем, мог развалится.

Это даже сами пилоты признают.

Дофига большой нарматив. За минуту там всё сгореть может к херам.
Пару раз в моей жизни были посадки, когда нас встречали пожарки прям на полосе, и не одна машина, а несколько, стоящие с небольшими промежутками. И я понимаю, если б пыхнул литак, то тушить начали бы сразу, секунд через десять.
То есть, аэропорты могут так делать, чтоб не одна машина через минуту, а несколько и быстро. А тут не смогли.

Люди ведь не сгорели а потеряли сознание от продуктов горения и не смогли выбраться?

Как я понял, тут к такому же выводу пришли.
а кто то уже пиариться, тварь.
...
Он напомнил, что неоднократно называл эти машины негодными к эксплуатации.

Кстати Михалыч, член комиссии Юрий Сытник - в свое время посадил горящий Ил-86 при задымленной кабине после теракта и спас 400 человек

Все уже видели видео с диспечерами из Шереметьево, снимающих катастрофу. гыгыкающих и выдавших коммент НОРМАЛЬНО ТАК СЕЛ, С ОГОНЬКОМ!

У меня сложилось впечатление, что пилоты до последнего неадекватно оценивали состояние самолета и его исправность. С чем связано - не знаю. Ну плохо верится что пилот с налетом в многие тысячи часов совершит детские ошибки

У меня сложилось впечатление, что пилоты до последнего неадекватно оценивали состояние самолета и его исправность. С чем связано - не знаю. Ну плохо верится что пилот с налетом в многие тысячи часов совершит детские ошибки

Видеть, то видели, но что не фейк не уверены.

У меня сложилось впечатление, что пилоты до последнего неадекватно оценивали состояние самолета и его исправность. С чем связано - не знаю. Ну плохо верится что пилот с налетом в многие тысячи часов совершит детские ошибки

они еще и круг сделали, то есть, полностью контролировали его в полете.

и этого времени не хватило, чтобы поставить не одну, а три-четыре пожарных машины вдоль полосы
ну, чтоб быстрее доехать если чо
все ж знали, садится аварийно и с полными баками

Так он поначалу и не садился аварийно. 7600 означает отказ радиосвязи. 7700 они дали за 5 минут до посадки.

Если не фейк, то героев надо показательно покарать.

Так он поначалу и не садился аварийно. 7600 означает отказ радиосвязи. 7700 они дали за 5 минут до посадки.

– Юрий Михайлович, сообщается, что у экипажа пропала радиосвязь из-за удара молнии – такое в принципе может произойти с современным самолётом?
– С таким бездарным, как Sukhoi Superjet 100, может, – говорит Сытник Metro. – Ежегодно более 100 ударов молний по самолётом происходит в мире, и ничего с ними не происходит. А у этого прекращается радиосвязь, отказывает автоматика и система обеспечения полётами. При этом в ручном режиме лётчиков, очевидно, летать не научили. Слава богу, он нашёл Шереметьево, но так ударил самолёт об полосу, что "козлил" до тех пор, пока шасси не отломились, а самолёт не сгорел! Наших лётчиков нужно готовить – а их так готовят у нас, чтоб они только английский знали на пятом уровне. Чтобы писали и думали на английском. Где департамент развития Росавиации, где Минтранс?

– Говорят, пилот вроде был опытный?
– А что ж он так посадил бездарно? Опытные лётчики так не садятся. Он просто хорошо знает английский язык, а летать его не учили. А чтобы научить летать, нужно топливо, нужны самолёты, нужны тренировки, нужно приглашать лётчиков-испытателей, лётчиков-инструкторов и обучать в аэродромных условиях, чтобы пилоты могли в любых условиях садиться!

– Обычно самым показательным является лётный стаж?
– Если человек отлетал 50 лет и при этом ни одного человека не убил, тогда да, тогда пилот опытный. А сегодня у нас в самолётах сидят неопытные.

– Как думаете, безопаснее было кружить над аэродромом?
– Если самолёт не горел в воздухе, если отказала только автоматика, можно было и покружить. Но у страха глаза велики, он, видимо, не знал, когда взорвётся в воздухе, и принял решение садиться. Надо было подойти на минимальной скорости, не спешить, "пригладить" к полосе, тогда бы ничего не было. А так, новый самолёт, ему два года всего, а поступили в итоге как дилетанты.

– Почему этот самолёт проблемный – за последнее время было несколько мелких эпизодов...
– Дело в том, что нужно вкладывать деньги в инженерные разработки, привлекать хороших специалистов, ставить нормальные двигатели, а не те, которые туда поставила Франция. Купить двигатели Rolls-Royse, если свои не научились делать. Нужно же ещё обслуживать самолёты, кучу запчастей приобретать. Вот и происходят с ними всякие ситуации. Основная же проблема – негодный самолёт.

– Говорят, пассажиры в той ситуации хотели спасти вещи, из-за чего погибали, а как нужно себя вести в той ситуации?
– Вот выскочили из самолёта, хорошо, уже живые. А они чемоданы тащат! Посмотрите фильм "Кин-дза-дза" Георгия Данелии – там всё прекрасно расписано! Всегда говорят, если что-то случилось, нужно оперативно и организованно открыть люки, двери, пустить надувные трапы, бежать спасать женщин, стариков, детей, а не эти дурацкие чемоданы. Сколько раз наблюдал – ещё заруливаешь на полосу, а они уже открывают полки, достают чемоданы, запирают узенькие проходы. Такое у современных пассажиров воспитание!

карочи, ждем расшифровок черных ящиков
если не соврут, то узнаем, что произошло

но все черные ящики должны же уцелеть?

Если не фейк, то героев надо показательно покарать.

— люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
— давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
— после 12 ряда почти никто не выжил — если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментальное.
Про человека, с 18 ряда, который выжил: Человек который выжил — ломанулся к выходу после первого скачка. Его это и спасло.

Все уже видели видео с диспечерами из Шереметьево, снимающих катастрофу. гыгыкающих и выдавших коммент НОРМАЛЬНО ТАК СЕЛ, С ОГОНЬКОМ!

Международный аэропорт Шереметьево
вчера в 22:37
В связи с распространенным в социальных сетях видео Международный аэропорт Шереметьево заявляет, что данная запись свидетельствует о том, что, в то время как службы аэропорта в экстренном порядке прилагали максимум усилий для спасения пассажиров, членов экипажа и ликвидации последствий аварийной посадки рейса SU1492, должностные лица, находясь при исполнении обязанностей в служебной зоне аэропорта, снимали происходящее на камеры мобильного телефона, допуская непозволительное поведение, порочащее профессиональную честь и человеческое достоинство.

В этой связи АО «МАШ» доводит до сведения представителей СМИ и общественности следующее.

По данному факту Службой безопасности Шереметьево было проведено оперативное служебное расследование.

Сотрудники Группы компаний «МАШ» и авиакомпании «Аэрофлот» в данном инциденте никаким образом не фигурировали.

Руководство аэропорта Шереметьево будет требовать, чтобы участвовавшие в видеозаписи лица, допустившие высказывания, противоречащие всем нормам общечеловеческой морали и профессиональной этики, были бы строжайшим образом наказаны.

В институте Склифосовского 4 пациентов. Одна тяжелая пациентка 50 лет с политравмой, с термоингаляционной травмой, то есть, с ожогом верхних дыхательных путей... ожоги пламенем не более 15 процентов относительно поверхности", - сообщила министр здравоохранения России Вероника Скворцова.

Стало известно, что Татьяна сидела в двенадцатом ряду фактически в середине самолета. Те, кто были рядом и дальше - в списке погибших. Татьяна выжила действительно чудом, возможно потому, что ее кресло было возле прохода и она успела в последний момент покинуть самолет. Больше читайте здесь: https://ru.tsn.ua/svit/ukrainka-postradavshaya-v-sheremetevo-sidela-v-centre-samoleta-i-chudom-spaslas-1340664.html

По идее, после такого инцидента нужно останавливать все полеты Суперджетов и проводить тщательное расследование.
На пилотов, конечно, можно всё свалить. И на пассажиров с багажом тоже. Они виноваты, это так.
Но самолет садился с превышением скорости - тормоза, вроде бы, не выпустились, поэтому он плюхнулся с размаху и вспыхнул. Вот почему это произошло?

Ну и страшным образом наказать пожарных, которых в Шереметьево много, а доехать смогли только через минуту после остановки самолета.

Из тебя хреновый Стален бы получился.Ну карикатура на настоящего.
Наказать пожарных значить. Так Джет сел со второго круга на 1400 м от начала полосы. Пилоты пиздели потом что пожар был еще в воздуе.
И скорость была куда выше нормальной.Не переломись шасси еще неизвестно куда б он заехал.
Двигатели не выключили!
Вообще все дейстаия при посадке говорят о потери пилотами самоконтроля.
Командир дал указание вывалить трапы и якобы спасался первым.
В хвосте бортповодник открывал выход но не открыл хотя половина людей собралась именно туда спасаться. Этот путь вел прямо в пекло и проводник погиб как и те кто ждал трап.Командир должен был знать что нельзя открывать хвостовые трапы!
Возможно когда их открыли пламя рвануло внутрь самолета убив всех кто был тут.
....
Так от чего такая хуета получилась?
Много летчики получают а на такие должности без знакомств не пробраться!
Это при советах практика покупки кормных мест была на Кавказе и средней азии
А теперь везде где кормно!Вот даже у нас на судостроительном заводе суд крупно оштрафовал мастера годами собиравшего по 4000 руб с рабочего места....
Ясно что квалификация для занятия на последнем месте.
Годы назад решили было набирать грамотных пилотов за границей.
Как футболистов.....
А какие еще решения если у власти бывшие торговцы джинсами с их психологией купи-продай.
Великие мастера финансовые потоки направлять а как сделать чего так руки под хуй заточены.
Пилотов учить долго-дайте нам готовых и даром.
И нечего валить на технику если рулить не умеешь а не умеешь ибо не учился.
А техника не бывает дуракаустойчивой вернее бывает но это совковая лопата.

Пилоты пиздели потом что пожар был еще в воздуе.
Командир дал указание вывалить трапы и якобы спасался первым.
В хвосте бортповодник открывал выход но не открыл хотя половина людей собралась именно туда спасаться. Этот путь вел прямо в пекло и проводник погиб как и те кто ждал трап.Командир должен был знать что нельзя открывать хвостовые трапы!
Возможно когда их открыли пламя рвануло внутрь самолета убив всех кто был тут.
.

Там на япе чувак, эвакуировавшийся одним из последних с 12-го ряда пишет. Никакой давки не было, похоже, погибли те, кто рванул к хвостовым выходам.

Lentа.ru ни разу не упомянула «Аэрофлот» в новостях про катастрофу Sukhoi Superjet 100

https://m.roem.ru/06-05-2019/277537/katastrofa-lenta-ru/

Хех. Ты щас на ленту зайди. Там в трендах вообще ни слова про самолет. Аэрофлот походу очень много бабла занес.

5 минут - большой срок для пожарных и спасателей

Подлинность подтвердить, как сами понимаете, не могу.
Но если это правда, что плохого, если сторонников Навального бьют дубинками? Нехорошие они люди.
Больше бить надо.

Подлинность подтвердить, как сами понимаете, не могу.
Но если это правда,

Но если это ложь, то бить надо тебя?

По тому же обвинению - распространению клеветы.

Подлинность  подтвердить, как сами понимаете, не могу.
Но если это правда, что плохого, если сторонников Навального бьют дубинками? Нехорошие они люди.
Больше бить надо.

Нет, не потому же. Вполне может быть, что ролик подлинный, и какие то уроды весело шутят над сгорающими людьми. Такие уроды есть везде. Вопрос только, найдут их или нет и кто они.
Но - если верить сообщению - определенные группы людей используют это в своих целях, далеких от благородных.

Вот уже выводы сделали.
https://inosmi.ru/social/20190507/245043189.html
Российское авиастроение: амбиции превзошли компетентность (Bloomberg, США)
Авария Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево
Потерпевший в воскресенье крушение «Сухой Суперджет» был заявлением о постсоветской индустриальной мощи. В итоге он разоблачил слабости и недостатки путинской эпохи.

07.05.201912727371
Леонид Бершидский (Leonid Bershidsky)
Воскресная катастрофа в московском аэропорту Шереметьево, в результате которой погиб 41 человек, пока не обрела полного объяснения. Но это происшествие должно послужить напоминанием о том, что за постимперские амбиции приходится платить, причем порой человеческими жизнями.

Обреченный «Сухой Суперджет 100» компании «Аэрофлот» вернулся в аэропорт через 30 минут после взлета из-за удара молнии, совершил жесткую посадку, подпрыгнул на взлетно-посадочной полосе и загорелся. Это единственный пассажирский самолет, созданный в России после распада Советского Союза и используемый гражданскими авиалиниями. Склонная к поломкам машина стала флагманским проектом путинской эпохи, попыткой воспользоваться опытом и знаниями производящей военные самолеты компании «Сухой», чтобы вернуть хотя бы часть былой славы советского авиастроения. Теперь всем должно быть ясно, что эта попытка потерпела неудачу, по крайней мере, пока.

Бывшая империя гордилась тем, что не закупает зарубежные самолеты в интересах национальной безопасности. В конце 1980-х годов в советской авиастроительной промышленности работало примерно два миллиона человек, и она производила около 150 гражданских самолетов ежегодно.

Но к середине 1990-х отрасль умерла болезненной смертью, поскольку обедневшие россияне стали меньше летать, а дуополия «Боинга» и «Эйрбаса» потеснила в конкурентной борьбе советские заводы и конструкторские бюро. Когда к власти в 2000 году пришел Владимир Путин, российское правительство стало целенаправленно национализировать остатки советской авиастроительной отрасли и поставлять на рынок новые самолеты. Производство самолетов в России стало для Путина вопросом национального престижа и признаком того, что Россия остается великой державой, не уступающей США и Европе и опережающей Китай (который в последние годы также предпринимает шаги по созданию собственных пассажирских авиалайнеров, которые производит государственная компания).


Проект компании «Сухой», у которой нет опыта производства гражданских авиалайнеров, но которая весьма успешно делает и экспортирует боевые самолеты, выбрали в 2002 году, отказавшись от предложения организации Туполева. К 2006 году он стал практически единственным отраслевым проектом, пользующимся государственной поддержкой. Он получил государственное финансирование и кредиты от государственных банков. Компания «Боинг» стала ведущим консультантом по этому проекту, а детали для самолета поставляли 40 компаний из 10 стран.

Сначала будущее для самолета «Сухой Суперджет» казалось ярким и безоблачным, и в 2011 году самолет прошел сертификацию и получил разрешение на полеты. В том году мексиканский бюджетный авиаперевозчик «Интерджет» заказал 30 самолетов, соблазнившись на низкую начальную цену. Интерес к этой машине проявили и другие зарубежные покупатели. Но в мае 2012 года «Сухой Суперджет 100» во время демонстрационного полета в Индонезии врезался в гору, в результате чего погибли 37 потенциальных покупателей и журналистов, а также два представителя компании и шесть членов экипажа. Катастрофу объяснили ошибкой пилота, однако крупная авария в самом начале полетов этого самолета подорвала доверие к нему. И как выяснилось позднее, не без оснований.

Интерес иностранцев к «Суперджету» начал угасать, и тогда правительство начало предлагать машину российским авиалиниям, в основном Аэрофлоту, который согласился закупить 50 самолетов при условии, что «Сухой», входящий в государственную «Объединенную авиастроительную корпорацию», компенсирует ему время простоя. Из-за этой компенсации сделка оказалась страшно невыгодной для производителя, но приемлемой для Аэрофлота. Сегодня 106 из 139 коммерческих самолетов «Сухой Суперджет 100» летают в составе российских авиалиний.

Ни авиалинии, ни российские регулирующие органы не публикуют статистику использования самолетов, однако доступные источники указывают на то, что авиакомпании сталкиваются с существенными проблемами при эксплуатации «Суперджета». В 2018 году утечка информации показала, что в среднем ежемесячный налет «Сухого Суперджета 100» составляет около 109 часов. Это в три раза меньше, чем у «Боинга» и «Эйрбаса», и в два с лишним раза меньше, чем у бразильского «Эмбраэра-170» с таким же количеством мест (у «Эмбраэра» их 78, а у аэрофлотовского «Суперджета» — 87).

«Суперджет» показался ненадежным тем немногим иностранным покупателям, которые решились купить его. В этом году единственная европейская компания, использовавшая «Суперджеты» (это ирландская «СитиДжет»), вернула все семь российских машин лизинговой фирме. Первый покупатель мексиканский «Интерджет» был вынужден разобрать несколько самолетов на запчасти из-за их нехватки, а также из-за того, что на американском континенте у «Сухого» отсутствует сервисная инфраструктура. В прошлом году «Сухой» был вынужден возместить авиалинии убытки, связанные с постоянными техническими неисправностями.

В прошлом месяце был неожиданно отменен широко разрекламированный контракт на поставку 15 «Суперджетов» словенской авиакомпании «Адрия». Еще до воскресной катастрофы стало ясно, что первоначальные планы «Сухого» продать к 2024 году 800 «Суперджетов», причем 500 из них на экспорт, потерпели неудачу.

Российские власти пока не поставили «Суперджет» на прикол, однако катастрофа со множеством смертей, ставшая второй менее чем за 10 лет существования этой машины, еще больше подорвет ее репутацию вне зависимости от результатов расследования. Российское государство более 10 лет продвигало идею о том, что Россия может быть конкурентоспособным авиастроителем. Но события последних дней дали прямо противоположные доказательства.

Полеты «Суперджета» надо прекратить на все время проведения тщательного расследования. Именно так поступили американские власти, пусть неохотно и под давлением, когда им были представлены доказательства постоянно возникающих проблем у самолета «Боинг-737 Макс». Они сделали это, хотя ущерб для репутации и потенциальные финансовые убытки у «Боинга» будут гораздо выше, чем у «Суперджета». То, что направлявшийся в Мурманск аэрофлотовский «Суперджет» загорелся на земле, из-за чего не удалось спасти более половины из 78 находившихся на борту людей, свидетельствует о наличии опасных дефектов конструкции, что намного серьезнее, чем частые технические проблемы.

А что касается пост-имперских амбиций и стремления возродить советское самолетостроение, то нет никакой необходимости спешить даже перед лицом конкуренции со стороны Китая (который тоже без особого успеха осуществляет свой авиационный проект). Инженерные интеллектуальные ресурсы России и богатое наследие авиастроительной отрасли все равно позволят ей когда-нибудь создавать хорошие коммерческие самолеты.

В этом году Путин призвал российских авиастроителей создать гражданскую версию сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160. Россия делает по-настоящему конкурентоспособные боевые самолеты, а это дает ей хороший задел. Но злополучный проект «Суперджета» должен стать предупреждением о недопустимости спешки и шумихи. Технически неисправные самолеты убивают людей. Самокритичность, осторожность и стремление к совершенству как правило не ведут к смертельному исходу.

Подлинность подтвердить, как сами понимаете, не могу.
Но если это правда, что плохого, если сторонников Навального бьют дубинками? Нехорошие они люди.
Больше бить надо.

идёшь в упомянутые аккаунты (в частности А. Навального)

Спойлер - его там нет.

да, и вот первоисточник -
https://russian.rt.com/russia/article/628848-video-sheremetevo-blogery

Как поясняют аналитики, видеозапись планомерно и искусственно вбрасывалась в интернет через аккаунты оппозиционно настроенных по отношению к России украинских и российских блогеров, СМИ, а также лидеров общественного мнения

группа политически ангажированных аккаунтов из окружения Навального

сторонников? Нет, не хожу.
а на украинских сайтах видел.

Планомерно и искусственно - что это значит? Как видео может попасть в инторнеты естественно?
В общем, у РТ эмоции и бомбаж. Так и не смогли сформулировать толком, почему распространение этого видео плохой поступок.
Почему факт скотского поведения диспетчеров шарика нужно замалчивать? Чем это поможет Любимой Родине?

Стало известно о четвертом за сутки происшествии с SSJ-100

https://lenta.ru/news/2019/05/08/ssj4/

Стало известно о четвертом за сутки происшествии с SSJ-100

https://lenta.ru/news/2019/05/08/ssj4/

Судя по написанному в интернете от пилотов и бортпроводников - SSJ в принципе очень проблемный самолёт. Но раньше об этом просто не сообщали в прессу.

Вне зависимости от его проблемности, обсуждаемая катастрофа вряд ли связана с отказом техники или конструктивными просчетами.

Проклятый Навальный!!!!!
Срочно нужно побить его дубинкой.

КМК. Он обычный самолет в этом плане. Просто сильно молодой. Это аксиома для авиации.

Вот это веществааа!
Это с чего так прёт-то?! завидую

Вот прям в таких выражениях: "дал указания вывалить трап и спасался первым", вам лично ответственные из комиссии уже доложили?!
Я просто чёто утерял из виду: А когда, собсно, МАК отчёт по катастрофе выложил??

Про "лётчиков по знакомству" - тоже понравилось!
Чё ж вы все такие умные, с "вашего судостроительного завода", ещё не в КВСах??

Вполне возможно. Airbus A380 тоже вышел проблемным.

С точки зрения безопасности проблемы суперджета не критичны. В отличие от того же Boeing 737 MAX

[attachmentid=10735]

Как спасся парень с 18-го ряда, что-то известно?

Суперджет простг очень многим в России дорогу перешел и без куска бюджетного пирога оставил. Поэтому еще с сами о начала его о карьеры идут один за другим вбросы от всяких платных журнашлюх и просто неадекватов типа Толбоева.

По интервью спасшегося с 12 ряда - сразу после козла чувак с 18 вскочил и побежал в голову самолёта.

Не знаю про Российские разборки, но соверешенно дико выглядят призывающие запретить полёты суперджета. В большинстве своём они молчали в тряпочку после первой катастрофы 737 MAX, когда деффект вскрылся.

Пересмотрел щас видео. Похоже, у тех, кто в хвосте был никаких шансов и не было. Там через 20 секунд после остановки уже голые шпангоуты были, обшивка выгорела. Тут еще движок газку поддавал, как котельнаая форсунка.

Я пишу не для того шоб вам нравиться. А если хотите молчания до публикации отчёта с печатями о катастрофе то опус ваш адресуйте тем кто тут на 10 страницах уже написал. И где этот отчёт по катастрофе в Сочи?
Кстати нравиться вам все что вредно России т е нам.

Суперджет простг очень многим в России дорогу перешел и без куска бюджетного пирога оставил. Поэтому еще с сами о начала его о карьеры идут один за другим вбросы от всяких платных журнашлюх и просто неадекватов типа Толбоева.

Продолжим от авиационной к политической составляющей ( ну, что поделать, такова жизнь!)

да, и вот первоисточник -
https://russian.rt.com/russia/article/628848-video-sheremetevo-blogery
Свадебный блогер, украинцы и каналы Навального
По просьбе RT компания «Крибрум» провела исследование и выяснила, кто и как тиражировал новости с фейковым видео.

А чего это РТ в своих публикациях что то подтирает? Наврали там что то?
https://theins.ru/antifake/155725

Сори за офф.

А чего это РТ в своих публикациях что то подтирает? Наврали там что то?

При этом видео было показано в эфире телеканалов «Москва 24» и «360».

Так кто ж распространяет? В том числе и фейки?

а "сеткой Навального" оказались

способных смеяться над горем и муками своих сограждан.

За некоторые смехуечки банят ведь на форуме (согласно регламента и мнению модератора), за некоторые нет - видать каждый сам СЕБЕ считает - Что такое Хорошо и шо такое Плохо

как это твое высказывание относится к конкретным аэрофлотовцам и их веселым шуткам про "сел с огоньком"?

В "Шереметьево" уже провели служебную проверку и было выявлено, что сотрудники аэропорта и авиакомпании "Аэрофлот" в данном инциденте никаким образом не фигурировали.

Так это навальные залезли в диспетчерскую?

Основными каналами распространения сообщений с видеозаписью стали аккаунты «Сергей Наумович» и «Вашингтонский обком» в Twitter, — говорят в «Крибрум». — Трансляторами сообщения @sergonaumovich являются в основном украинские блогеры из числа сторонников президента Украины Петра Порошенко, негативно настроенные по отношению к политическому руководству России и к русским как к национальности. На сообщения @_Fashington ссылается большая часть аккаунтов сети микроблогов Twitter русскоязычного сегмента интернета. Эти сообщения на различных площадках распространяли и актуализировали аккаунты из медиасетки сторонников Алексея Навального. Кроме того, к освещению и популяризации материала активно подключались аккаунты блогеров Рустема Адагамова, Андрея Мальгина и других».

А это диспетчерская?
вот вид из деспетчерской
а это видео про огонек
мне кажется есть разница в местоположении

дык аэрофлотцов то нету

В "Шереметьево" уже провели служебную проверку и было выявлено, что сотрудники аэропорта и авиакомпании "Аэрофлот" в данном инциденте никаким образом не фигурировали.

дык шереметьевцы и аэрофлотовцы прям через полчаса после посадки сообщили всем, что жертв нет, пострадавших пятеро.
при этом, уж им-то точно было известно, что самолет выгорел, что задние ряды погибли, что проводник погиб и т.д.
тем не менее, врали.

теперь они врут про то, как вообще не фигурировали в этом прекрасном ролике

Покажи мне

а волшебное слово где?

Кстати, Лёша, а дай пруф на оыфициальную информацию про то, что аэрофлотовцы невиновники?
А то тоже, только из СМИ.

Я что-то говорил про Аэрофлот? Да и, по римскому статуту, ЕМНИП

ну, пошли отмазки
а как начинал-то браво - официальные! данные! олололо!

да кто ты такой, чтоб с тобой дискутировать?

Я с тобой плечом к плечу Пампамайдан прошел, забыл что ли?

вот Михалыч считает, что этот факт нельзя обнародовать, что только навальные оппозиции так делают и это плохо
а почему плохо-то?

Зачем возвращаться из-за спущенного колеса? Чтобы поменять по гарантии?
Лететь оно не мешает. И садиться всё равно придётся.

Родственникам и знакомым погибших и так тяжело, а тут ещё и ролик тиражируют.
Нормальный человек просто отправил бы ссылку на видео в полицию с просьбой дать правовую оценку и принять меры.

То есть в государственном «Москва 24» работают не нормальные люди, а клятые либерахи?

Ну и чтоб 2 раза не вставать. Следствие подтвердило, что взятие ручной клади некоторыми пассажирами не помешало эвакуации. Что и подтверждалось рассказом выжившего с 12 ряда

И?

Там разные люди работают. Вполне могут и либерасты быть.


И?

(из того что он слышал).

Оригинал полностью: https://denokan.livejournal.com/

"Одна баба сказала" тут недостаточно.

"Одна баба сказала" тут недостаточно.
Расследование должно определить причину а соответствующие органы обеспечить принятие мер к искоренению недостатков.

"Аэрофлот" хочет свалить всю вину на самолёт?

"Аэрофлот" хочет свалить всю вину на самолёт?

есть мнение что используя повод хотят избавиться

Пилот Петр Марченко, который несколько лет назад спас более 200 человек, посадив в аэропорту Шанхая „Боинг“ с отказавшими системами, в беседе с „URA.RU“ признался, что „массовые отказы Superjet ‚не могут не настораживать‘. ‚

Бухал надысь со стареющим "самолетостроителем".
Так вот его мнение - отказ электроники и не продублирование ее аналоговыми приборами. И типа экипаж не может уже без приборов нормально посадить самолет.
Но чот как то он по ходу пьяный был.

Самолетостроитель был сильно пьян.

Ну, не так, чтобы очень сильно...
Но сильнее меня - я моложе и крупнее.
То есть, были дублирующие приборы с аварийным питанием?
Кстати, вот всегда при катастрофах говорят, что щас вот мы дождемся расшифровки черных ящиков. У меня в связи с этим два вопроса:
1. Какого этой самой расшифровки так долго ждать?
2. Почему нам никогда не объявляют результаты?

Самолеты хорошие, летчики плохие. И главное зарабатывают много.

Скорее плохая система подготовки и провоцирующая снижение навыка система борьбы за показатели (о которой хорошо написал Денис Окань, я ссылку давал: https://denokan.livejournal.com/204836.html)

Ведь много наших лётчиков работает за рубежом, в том же Китае. И ничего, не роняют самолёты.

Надо еще понимать что в Китай и далее едут лучшие. Там есть входной отсев, у меня знакомый действующий КВС 738 пытался туда уехать, не прошел ибо Английский и физуха их не устроила. Так что остался и КВСит в NordStare.

1. Какого этой самой расшифровки так долго ждать?

2. Почему нам никогда не объявляют результаты?

- Иногда есть сливы, утечки. Но непросвещённый "человек" с улицы" как правило недостаточно квалифицирован для тонкого анализа тех данных, которые порой сливают...  Тем более что предсмертные фонограммы из кабины плохо действуют на штатских, пугают, создают потом панические настроения на бортах, - летать-то ведь всё равно приходится людям... 

Надо еще понимать что в Китай и далее едут лучшие. Там есть входной отсев, у меня знакомый действующий КВС 738 пытался туда уехать, не прошел ибо Английский и физуха их не устроила. Так что остался и КВСит в NordStare.

о пусть хоть скажут, что было то вообще.

Комиссия по расследованию МАК, в установленный Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации 30-дневный срок, подготовит и представит предварительный отчет о результатах работы Комиссии с оперативными рекомендациями по безопасности полетов.

Кстати, о катастрофе Ту-154 в Сочи. До сих пор нет результатов расследования. Хотя Шойгу 2 года назад их обещал уже вот-вот, ибо «на 99% ясна причина»

Нет, ну, озвучивать надо выводы, по результатам расшифровок.
Да, мы в большинстве своем непросвещенные люди, но, как говорится - "общественность имеет право знать".
И пусть нам не раскрывают, на какой минуте у пилотов очко взыграло и какие нецензурные слова они там в эфир орали - но пусть хоть скажут, что было то вообще.
Ошибка экипажа, отказ систем, теракт, столкновение...

Цитата (Rurouni @ Май 13 2019, 21:38)
Кстати, о катастрофе Ту-154 в Сочи. До сих пор нет результатов расследования. Хотя Шойгу 2 года назад их обещал уже вот-вот, ибо «на 99% ясна причина»

Вот я и говорю - у нас так всегда.
Сначала шумиха в прессе, всевозможные ток-шоу... А потом как то все спускается на тормозах.

- Так скажут, погоди...

Кстати, вот всегда при катастрофах говорят, что щас вот мы дождемся расшифровки черных ящиков. У меня в связи с этим два вопроса:
1. Какого этой самой расшифровки так долго ждать?
2. Почему нам никогда не объявляют результаты?

Так нам не надо этого всего. Нам надо, чтобы на утро после подведения итогов во всех СМИ было краткое резюме.

Цитата (Вуду @ Сегодня, 22:25)
- Так скажут, погоди...

Так нам не надо этого всего. Нам надо, чтобы на утро после подведения итогов во всех СМИ было краткое резюме.

Самолёт, конечно, говно,

Цитата (Вуду @ Сегодня, 22:31)
Самолёт, конечно, говно,
Кста, а в чем говно? Не экономичный? Небезопасный? Дорогой в обслуживании? Можно ли устранить недостатки или нет?
Если можно простым рабоче-крестьянским языком.

Вот как этот отчёт, например, тут есть масса деталей - больше для профессионалов, но и любой грамотный в принципе может разобраться, если сильно захочет...210 страниц, в pdf:https://mak-iac.org/upload/iblock/807/finalreport_rus.pdf

Кстати, о катастрофе Ту-154 в Сочи. До сих пор нет результатов расследования. Хотя Шойгу 2 года назад их обещал уже вот-вот, ибо «на 99% ясна причина»

Цитата (Вуду @ Сегодня, 22:25)
Вот как этот отчёт, например, тут есть масса деталей - больше для профессионалов, но и любой грамотный в принципе может разобраться, если сильно захочет...210 страниц, в pdf:https://mak-iac.org/upload/iblock/807/finalreport_rus.pdf

А этому можно верить? Там, как я понял, вина экипажа.

Ну пиздец. Дядя Миша сам себе противоречит. У него удар молнии - хуйня, рядовая ситуация. И тут же расписывает ужасы про повреждения фюзеляжа. Дядя Миша, молния - это русская рулетка, неизвестно, куда она попадет. Если она попадет в антенно-фидерное устройство работающей радиостанции, то это практически стопроцентное выведение рации из строя. Как раз сработает та самая защита. Кстати, такие надежные боинги, случалось, взрывались из-за молний и пилотов калечило. Кстати, и в суперджет попадало куча молний без всяких последствий. Не надо забывать, что это единственный отечественный самолет, прошедший полную сертификацию EASA. Так что, с безопасностью там все на самом высоком уровне.