Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате
WAROFFLINE | Зрада чи Перемога: форум військових експертів > Авиация > Транспортная и специальная авиация


Автор: atalex Окт 20 2015, 10:21

Развитие ВТА России - http://waroffline.org/index.php?act=ST&f=8&t=156&st=220#entry567841

Автор: atalex Ноя 7 2015, 01:54
ПД-14 уже летает на Ил-76 ЛЛ.
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: atalex Ноя 7 2015, 06:40
Посмотрите, какая пилообразная кромка у ПД-14. Це ж явный стелс-двигатель smile.gif

Автор: atalex Дек 23 2015, 11:18
Sukhoi Superjet 100-95LR RA-89066 (серийный № 95061) для МЧС России.
user posted image

Автор: romaexpert Дек 23 2015, 11:34
Цитата (atalex @ Ноя 7 2015, 06:40)
Посмотрите, какая пилообразная кромка у ПД-14. Це ж явный стелс-двигатель smile.gif

Зачем такую делать?

Автор: atalex Дек 25 2015, 02:16
Цитата (romaexpert @ Дек 23 2015, 18:34)
Зачем такую делать?

Фиг его знает. Конструктора чудят что-то.

Автор: atalex Дек 25 2015, 02:34

Автор: Daywalker Дек 25 2015, 02:56
Цитата (romaexpert @ Дек 23 2015, 11:34)
Зачем такую делать?

У дрим лаинера так же,думаю тут дело не в невидимости

Автор: atalex Дек 25 2015, 03:04
Во, нашел. Это шевроны для уменьшения шумности.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Шеврон_(авиастроение)

Автор: Daywalker Дек 25 2015, 03:05
Цитата (atalex @ Дек 25 2015, 03:04)
Во, нашел. Это шевроны для уменьшения шумности.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Шеврон_(авиастроение)

опередил,плюс шо-то делает с выхлопом

Автор: atalex Дек 25 2015, 03:09
Перемешвает с холодным воздухом.

Автор: Daywalker Дек 25 2015, 03:14
Цитата (atalex @ Дек 25 2015, 03:09)
Перемешвает с холодным воздухом.

И тебе здравствовать,Леша

Автор: atalex Дек 25 2015, 03:17
И тебе не хворать

Автор: Кэшик Дек 27 2015, 10:02
У японцев что то не ладится.
"Дочерние компании финансово-промышленной группы Mitsubishi сообщили о задержке поставок первого за последние 50 лет пассажирского реактивного лайнера Mitsubishi Regional Jet (MRJ) японского производства.

Начало коммерческих поставок регионального самолета MRJ откладывается по крайней мере еще на один год. Mitsubishi Aircraft Corporation и Mitsubishi Heavy Industries, занимающиеся созданием MRJ, сообщили о сдвигах в сроках ранее запланированных поставок со II квартала 2017 г. "примерно на один год".

http://www.vestifinance.ru/articles/65905

Автор: romaexpert Дек 27 2015, 10:05
Цитата (atalex @ Дек 25 2015, 03:04)
Во, нашел. Это шевроны для уменьшения шумности.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Шеврон_(авиастроение)

Век живи-век учись...

Автор: atalex Дек 27 2015, 10:40
Цитата (Кэшик @ Дек 27 2015, 17:02)
У японцев что то не ладится.
"Дочерние компании финансово-промышленной группы Mitsubishi сообщили о задержке поставок первого за последние 50 лет пассажирского реактивного лайнера Mitsubishi Regional Jet (MRJ) японского производства.

Начало коммерческих поставок регионального самолета MRJ откладывается по крайней мере еще на один год. Mitsubishi Aircraft Corporation и Mitsubishi Heavy Industries, занимающиеся созданием MRJ, сообщили о сдвигах в сроках ранее запланированных поставок со II квартала 2017 г. "примерно на один год".

http://www.vestifinance.ru/articles/65905

Сдвиги сроков - обычное дело.

Автор: atalex Янв 20 2016, 07:27
На завод корпорации «Иркут» доставлена первая консоль композитного крыла самолета МС-21
user posted image
Правая консоль композитного крыла самолета МС-21 доставлена на завод ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК).

Впервые в мировой авиационной практике специалисты ЗАО «АэроКомпозит» применили для изготовления кессона (силовой основы крыла) инновационную технологию вакуумной инфузии и автоматизированной выкладки углеродного наполнителя.

В настоящее время Иркутский авиационный завод ведет монтаж систем на собранном фюзеляже первого самолета МС-21.

ЗАО «АэроКомпозит» заканчивает работы по изготовлению левой консоли крыла.
user posted image
http://www.sdelanounas.ru/blogs/72999/

Автор: atalex Фев 14 2016, 20:22
user posted image
Первый из двух заказанных российских ближнемагистральных самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) официально пополнил воздушный флот цюрихского авиаперевозчика Comlux. Воздушное судно в версии Sukhoi Business Jet (SBJ), с установленным VIP-салоном, собрано по индивидуальному проекту и предназначено для перевозок в Центральной Азии.

Первоначальный предварительный контракт на два лайнера SSJ 100 был подписан компанией Comlux и ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) в октябре 2011 года. Он предусматривал опцион на ещё два аналогичных самолёта. Стоимость и параметры контракта не разглашались: известно лишь, что соглашение предусматривало установку дополнительных топливных баков с целью увеличения максимальной дальности полёта. В зависимости от типа салона и модификации SBJ способен совершить беспосадочный перелёт в 6450-7880 км. Позже выяснилось, что воздушные суда предназначались для перевозок VIP-персон (топ-менеджеров и их гостей) одной крупной центрально-азиатской корпорации, название которой до сих пор не раскрывается.

Фирма Comlux Aviation AG, основанная в 2003 году и действующая также под названиями Comlux The Aviation Group и Fly Comlux, — это швейцарска авиакомпания, работающая в сфере бизнес-перевозок по всему миру. Она имеет дочерние компании с отдельными сертификатами эксплуатанта на островах Мальта и Аруба, а также в Казахстане. Региональные филиалы компании открыты в России, США, Бахрейне и Гонконге. Портом приписки перевозчика является аэропорт города Цюрих, где расположена его штаб-квартира. После пополнения российским бортом, флот компании стал насчитывать 22 самолёта таких мировых авиапроизводителей как Airbus, Bombardier, Boeing и Embraer. В мае 2015 года казахстанское подразделение Comlux KZ, эксплуатирующее шесть самолётов, первым в мире прошло аудит по стандартам авиационной безопасности ISSA Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

Самолёт SBJ, который был получен Comlux, создан на базе лайнера Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ 100LR) с увеличенной до 4578 км дальностью полёта. Машину с серийным номером 95060 изначально собрали в апреле 2014 года как первый из двадцати четырёх бортов для российской авиакомпании «ЮТэйр», проходящей ныне 60%-ное сокращение своего авиапарка. Самолёт прошёл перекраску на мощностях фирмы «Спектр-Авиа» в Ульяновске, а также кастомизацию в специальном центре Comlux в Индианаполисе (США), где он превратился в один из «летающих пентхаузов» компании.Это делает данный самолёт по-своему уникальным, поскольку в ноябре 2015 года сообщалось, что кастомизация бизнес-версий SSJ 100 будет производиться на площадке Alenia Aeronautica в Венеции. Итальянская компания Alenia Aeronautica выступает партнёром холдинга «Сухой» по проекту ГСС и владеет в нём блокирующим пакетом акций (25%).
http://nashagazeta.ch/news/ma-suisse/suhoy-superdzhet-100-prizemlilsya-v-cyurihe

Автор: atalex Фев 17 2016, 03:31
Первый полет среднемагистрального лайнера МС-21 ожидается в декабре 2016 года
Согласно сообщению информационного агентства ТАСС, первый полет нового российского среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 ожидается в декабре 2016 года. Об этом сообщил на авиасалоне Singapore Air Show 2016 вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по гражданской авиации Владислав Масалов.
user posted image
Салон пассажирского самолета МС-21 (с) nemihail.livejournal.com

"Отставание по программе составляет около трех месяцев, это связано с изготовлением и поставкой первого композитного крыла", - рассказал он. Между тем, отметил Масалов, "первая консоль крыла уже поставлена на иркутский авиазавод и смонтирована, вторая, как ожидается, будет поставлена примерно в марте". По его словам, "выкатка МС-21 планируется в середине года". Замруководителя ОАК отметил, что "первым эксплуатантом, скорее всего, будет "Аэрофлот".
http://bmpd.livejournal.com/1742381.html

Автор: atalex Фев 23 2016, 16:21
Карбоновые крылья суперсовременного авиалайнера МС-21 совершеннее крыльев Boeing 787

Заголовок, который заявляет о том, что Россия создала карбоновые крылья, превосходящие крылья Boeing 787, может вызвать противоречивые чувства у тех людей, которые разбираются в ситуации, однако это действительно так. Boeing 787 — новейший авиалайнер компании Boeing. Его главная особенность состоит в том, что фюзеляж, который раньше был из алюминиевого сплава, теперь изготавливается из карбона. Поскольку этот карбон разработала японская компания Toray, японская пресса активно обсуждала эту тему.

Благодаря применению карбона, который легче алюминия и практически не подвержен коррозии, удается снизить расход топлива и повысить комфортабельность салона. Все это не оставляет сомнений в том, что Boeing 787 — самый передовой авиалайнер в мире.

При этом российские самолеты, как правило, вызывают страх. Вряд ли можно говорить о том, что они действительно опасны, однако авиалайнеры, разработанные в советское время, отстают с технологической точки зрения. Кроме того, они отличаются большим расходом топлива и многочисленным экипажем для управления самолетом, поэтому они не столь привлекательны в сравнении с продукцией Boeing или Airbus.

После развала СССР Россия долгое время не вела новых разработок. Естественно, старые технологии откинули российскую авиапромышленность назад.
Несмотря на это, России удалось разработать технологию, превосходящую Boeing 787. В особенности сложно поверить в то, что эта технология касается карбона — изюминки Boeing 787.

Когда технологи и специалисты Boeing и Airbus посетили авиационный завод «АэроКомпозит-Ульяновск» и своими глазами увидели производственную линию, они были крайне удивлены: «Мы не верили, что завод способен на такое, пока не увидели все сами».

Когда директор завода рассказал мне о своих технологиях, я тоже не удержался и сказал, что не верил в это.

Ситуация с разработкой авиалайнеров в России

Я хотел бы сказать несколько слов о разработке авиалайнеров в России. Производство пассажирских авиалайнеров начало быстро развиваться после Второй мировой войны. В СССР технологии развивались быстрыми темпами, поэтому реактивные авиалайнеры появились там на два года раньше, чем в США (в СССР в 1956 году, а в США — в 1958).

До 60-х годов СССР немного опережал США. Если сравнивать с Великобританией и Францией, то советская авиапромышленность намного превосходила эти страны.

Тем не менее, после того, как в конце 60-х появился Jumbo Jet, СССР начал отставать с точки зрения размеров, электроники и экономичности. При этом считается, что Россия отстает в сфере карбоновых технологий.

В конце советского периода СССР попытался наверстать упущенное. Он разработал такие самолеты, как Ту-204 и Ил-96, в которых применялись новые технологии (президент России летает на самолете того поколения).

Между тем, Союз развалился еще до окончания разработки. Само существование авиационной промышленности оказалось под вопросом, поэтому отставание от Запада только увеличилось. Можно сказать, что Россия проиграла холодную войну и в сфере разработки авиалайнеров.

Российская экономика быстро восстановилась после 2000 года: пришедший к власти Владимир Путин навел порядок, росли цены на нефть. Авиационная промышленность, выжившая за счет экспорта военных самолетов в развивающиеся страны в 90-е годы, начала заниматься гражданскими разработками.
Началось массовое производство авиалайнера Сухой Суперджет-100 (SSJ100). По информации компании, в 2014 году было произведено 37 самолетов.

В SSJ100 широко использовались западные технологии, в результате чего получился современный самолет, резко контрастирующий с советскими авиалайнерами.

Несмотря на это, он не идет ни в какое сравнение с Boeing 787, который создавался в тот же период. Возможно, SSJ100 не отставал от уже летающих самолетов, однако его, вряд ли, можно сравнивать с авиалайнерами, которые находились на стадии разработки.
В настоящее время Россия разрабатывает второе поколение авиалайнеров: МС-21. По размеру он практически ни чем не отличается от Boeing 737 или Airbus А320, которые являются наиболее продаваемыми самолетами.

SSJ100 изготавливается из алюминиевого сплава, поэтому можно сказать, что это «обычный самолет». В свою очередь, у МС-21 карбоновые крылья и хвост. Мне кажется, этот самолет сможет конкурировать с новейшими образцами. Карбоновые крылья были изготовлены в конце прошлого месяца.

Если заменить алюминий на карбон, вес снижается примерно на 20%, однако не так-то просто изготовить надежную деталь. Кроме того, стоимость была слишком высокой. Сначала карбон стали применять при производстве военных самолетов, затем он появился в гражданской авиации, однако его применяли в частях, которые не представляют большой важности.

Например, если в карбон попадает даже небольшая пылинка, то он становится некачественным, поэтому при производстве самолетов крайне сложно обеспечить абсолютную надежность. В связи с этим сделать крылья из карбона технологически очень непросто.

Российские крылья, превосходящие 787

Что же представляют собой российские карбоновые крылья, которые смогли произвести впечатление на Boeing и Airbus? Главное преимущество МС-21 состоит в применении передовой, но при этом недорогой производственной технологии.
В авиационной промышленности применение карбона развивается по двум направлениям. Первое состоит в том, какие детали изготавливать из карбона. Некоторые детали не могут привести к серьезным неприятностям, несмотря на поломку.

Поворотные лопатки (рули направления и закрылки) и обтекатели в определенном смысле не столь важны. Такие детали называют структурными элементами второго уровня. При этом очевидно, что если сломаются крылья или фюзеляж, трагедии не избежать. Такие части называют структурными элементами первого уровня.

Сначала карбон начали применять для изготовления элементов второго уровня. Затем — для таких элементов первого уровня, как хвост, крылья и фюзеляж.

Например, поворотные лопатки и обтекатели Boeing 767, который появился в 80-х годах, изготовлены из карбона. В свою очередь, у Boeing 777, эксплуатация которого началась в 90-е годы, карбоновый хвост.

Фюзеляж и крылья Boeing 787, совершившего первый рейс в 2011 году, полностью изготовлены из карбона. Что касается МС-21, то у него алюминиевый фюзеляж, но карбоновые элементы первого уровня, то есть хвост и крылья. Значит, такой важнейший элемент МС-21, как крылья, изготовлен из карбона.

Еще одно направление заключается в снижении себестоимости. Неспециалисты незнакомы с производственной технологией карбоновых самолетов. Для большинства людей термины, связанные с производственным процессом карбоновых крыльев, будут звучать как иностранный язык.

Я использую слово «карбон», которое означает пластик, армированный углеродным волокном. Углеродное волокно укрепляется при помощи пластика, который напоминает эпоксидную смолу.

Предел прочности углеродистой стали составляет 400МПа, в то время как углеродного волокна — 3000 — 6000 МПа, однако само по себе волокно тонкое, поэтому оно не может стать прочным промышленным материалом.

Благодаря укреплению пластиком оно становится таким крепким, что его можно использовать для самолетостроения.

Производственный процесс пластика, армированного углеродным волокном, можно разделить на процесс изготовления углеродного волокна и процесс его укрепления пластиком. Углеродное волокно производят такие компании, как Toray.

Авиапроизводители уже сами укрепляют пластиком углеродное волокно.
Авиапроизводители стремятся снизить себестоимость этого процесса. В этом смысле технология производства МС-21 — самая передовая в мире.

Говоря простым языком, компании «АэроКомпозит-Ульяновск» удалось удешевить производственные процессы, связанные с автоклавом и пропиткой синтетической смолой для упрочнения.

Изначально авиапроизводители приобретали углеродное волокно, пропитанное пластиком (называется препрег), и изготавливали авиационные детали из нескольких слоев углеродного волокна. Затем детали укреплялись в автоклаве.

При этом пластик, применяемый в авиапромышленности, отличается от обычного пластика. Этот пластик представляет собой термореактивную смолу, которая укрепляется при помощи температуры.

Как и крылья, которые производит компания Mitsubishi Heavy Industries, важные детали Boeing 787 изготавливаются при помощи препрега и автоклава. Производители материала покрывают тонкий слой углеродного волокна жидким пластиком и укрепляют это волокно под давлением, благодаря чему они получили сравнительно простой и надежный производственный метод.

Тем не менее, препрег стоит очень дорого. При этом его срок хранения ограничен. Кроме того, если материал не используется, его необходимо замораживать. Если ошибиться с температурным режимом и сроком хранения, дорогостоящий материал приходится выбрасывать. Что касается автоклава, то оборудование и его эксплуатация также являются дорогостоящими.

Если отказаться от препрега и автоклава, можно существенно снизить себестоимость. В других отраслях, где надежность не настолько важна, уже распространилась технология, в которой не применяются препрег и автоклав.

Эта технология заключается в следующем: на углеродное волокно наносится жидкий слой пластика, затем волокно укрепляется в печи, у которой есть только функция нагрева. Этот метод называется трансферное формование пластмасс с помощью вакуума (VaRTM).

Авиапроизводители также проводили исследования в области применения метода VaRTM. В результате элементы второго уровня Boeing 787 изготовлены по этой технологии. Хвост японского MRJ также изготовлен методом VaRTM.
Тем не менее, из-за большого размера крыльев при их производстве метод VaRTM не применялся. Российской компании первой в мире удалось изготовить надежные крылья методом VaRTM.

Этот метод сложно применять в авиационном мире, поскольку в сравнении с препрегом и автоклавом крайне сложно добиться высокой надежности.

Карбон состоит из нескольких слоев углеродного волокна, укрепленных пластиком, однако, если используется недостаточное количество пластика, слои углеродного волокна могут отклеиться. И наоборот, если пластика слишком много, снижается плотность углеродного волокна, в результате чего деталь перестает быть крепкой. То есть пластика должно быть строго определенное количество.

При использовании препрега нанести пластик ровным слоем на тонкий лист волокна не очень сложно, однако при использовании метода VaRTM пластик наносится после того, как из углеродного волокна формируется деталь самолета, поэтому необходимо наносить его ровным слоем на деталь сложной формы. Крылья самолета не только сложные, но и большие, поэтому задача усложняется.

Иногда при нанесении жидкого пластика вымываются углеродные волокна, в результате чего теряется форма детали. Кром того, при использовании метода VaRTM сложно обеспечить необходимую текучесть, а также функциональность детали самолета после ее затвердевания.

В других отраслях это не настолько критично, поэтому иногда пластик распределяется не равномерным слоем или же не обладает необходимыми прочностью или формой.

В случае самолетных деталей первого уровня это недопустимо. Boeing и Airbus отказались от использования метода VaRTM при изготовлении крыльев.

Строго говоря, этот метод использовался при производстве Bombardier CSeries, однако «АэроКомпозит-Ульяновск» стала первой в мире компанией, которая полностью исключила из производственного процесса препрег и автоклав.
Крылья МС-21 являются передовыми именно благодаря производственному процессу. Поэтому с точки зрения функциональности их нельзя назвать инновационными. Тем не менее, тот факт, что российской компании удалось снизить себестоимость карбона, который не получает широкого распространения в силу высокой цены, имеет огромное значение.

Каким образом Россия получила новейшую технологию?

На самом деле, в СССР также шли исследования в области производства карбоновых деталей для самолетов. В настоящее время украинская компания «Антонов» применяет карбоновые детали. В транспортном самолете АН-124, который хорошо известен в Японии, используются различные карбоновые элементы второго уровня.

Более того, карбоновые элементы первого уровня есть в транспортном самолете АН-70, который был разработан в конце советского периода и совершил первый полет в 1994 году. Карбоновые детали второго уровня планировалось установить и на Ту-204, который был разработан в конце советского периода.


(АН-70 до сих пор не введен в эксплуатацию по политическим и экономическим причинам. Если рассмотреть применение карбоновых материалов, то АН-70 отставал от Airbus, но не от Boeing. При этом АН-70 — скорее военный самолет. Углеродное волокно, применявшееся в нем, было не таким крепким, как западные образцы).
Таким образом, в СССР применялись карбоновые элементы, однако Союз распался до того, как карбон получил широкое применение, поэтому производство авиалайнеров с карбоновыми деталями не развивалось. Что касается «Антонова», то, несмотря на частичное применение карбоновых технологий, в целом компания отставала от мировых авиапроизводителей.

Также российский технологический уровень, связанный с углеродным волокном, был ниже западного. Предел прочности материала T800S компании Toray, который используется для производства деталей первого уровня для Boeing 787, составляет 5880МПа, в то время как российского — 3500МПа.

Это значение находится примерно на одном уровне с материалом Т300 компании Toray, который был разработан 40 лет назад. После развала СССР России было не до разработки технологий, поэтому считалось, что она отстает от Запада в сфере карбоновых технологий.

Каким же образом России удалось сделать карбоновые крылья, превосходящие Boeing 787? Во-первых, углеродное волокно импортируется. Не так-то просто выйти на мировой уровень производства углеродного волокна. В России углеродное волокно укрепляется пластиком.

Для производства углеродного волокна требуется дорогостоящее оборудование и огромный технологический опыт, поэтому сложно произвести передовое углеродное волокно. В основном этот материал производят три японские компании: Toray, TOHO TENAX и Mitsubishi Rayon, которые практически монополизировали этот рынок.

При этом укрепить углеродное волокно можно в домашних условиях. Компаний, которые занимаются этим, бесчисленное количество (используется не только углеродное волокно, но и стеклопластик).

Требования авиапроизводителей по качеству намного жестче, однако в этой сфере монополизации нет.

В последнее время стали применять автоматизированное оборудование, однако ноу-хау, касающееся такого оборудования, находится в руках производителей оборудования и системных интеграторов, которые продают свои решения любым авиапроизводителям.

Другими словами, если есть технологии для применения оборудования, капитал на это оборудование и решимость применить новейшие технологии, можно получить в свои руки технологию производства карбоновых деталей для самолетов, даже если нет технологического капитала, касающегося производства углеродного волокна.

На заводе «АэроКомпозит-Ульяновск» используют технологию австрийской компании FACC, благодаря чему удалось овладеть технологией изготовления карбонового крыла. Также на заводе есть роботы немецкой компании Kuka и автоматические погрузчики испанской MTorres. Большая часть оборудования — западного производства.

Как я отметил выше, исследования в области применения метода VaRTM в авиастроении велись в разных странах. Что касается проблемы неравномерного распределения жидкого пластика, то появились методы контроля потока, например, за счет создания канала потока.

Что касается проблемы потери формы, когда жидкий пластик вымывает углеродное волокно, то ее преодолевали за счет временной фиксации углеродного волокна при помощи термопластика.

Некоторые компании вели разработки пластика, который обладает низкой вязкостью, необходимой для метода VaRTM, и правильными физическими параметрами при затвердевании. Компания FACC получила ноу-хау изготовления авиационных деталей методом VaRTM.

Например, «АэроКомпозит-Ульяновск» наслаивала углеродное волокно, временно фиксируя его термопластиком. При этом в ходе этого процесса термопластик разогревался лазером, временно фиксируя слои углеродного волокна. Благодаря этому деталь не теряет свою форму во время укрепления термореактивного углеродного волокна смолистым веществом.

При этом термопластик обладает свойством укрепления термореактивного пластика. На месте можно посмотреть результаты испытаний применения метода VaRTM для изготовления авиационных деталей.

Компания FACC собрала воедино все эти технологии и подготовила полное решение, включая ноу-хау и оборудование, для изготовления авиационных элементов первого уровня методом VaRTM. В основном FACC производит для авиации карбоновые детали, однако она также торгует комплексными технологиями.

«АэроКомпозит-Ульяновск» приобрела технологический пакет, благодаря чему смогла пользоваться результатами многолетних исследований. В результате технологическое отставание, включая советский период, было сведено на нет за короткое время. Благодаря этому компания преуспела в производстве крыльев для МС-21 без использования препрега и автоклава.

«АэроКомпозит-Ульяновск» получила в свои руки только технологию укрепления углеродного волокна при помощи пластика. Дело в том, что не так-то просто приобрести технологию производства углеродного волокна для авиационных элементов первого уровня, прочность которых должна составлять 6000МПа. Подобный материал не производится в России.

Тем не менее следует уважать решение России производить крылья по новейшей технологии, которая не применялась в других странах, к тому же страна действительно преуспела в этом.

Завод «АэроКомпозит-Ульяновск» произвел огромное впечатление на зарубежных авиационных специалистов. Эта компания, производящая передовые карбоновые крылья с применением новейшего автоматизированного оборудования, способна улучшить сложившийся имидж России.

Значение карбоновых крыльев МС-21

Поражает способность компании овладеть передовой технологией за короткий период. Карбоновые крылья МС-21 продемонстрировали то, что российские технологии, казавшиеся безнадежно устаревшими, находятся в полном порядке. Производство карбоновых крыльев для авиалайнера способом, превосходящим технологии Boeing, — это действительно выдающееся достижение.

Тем не менее говорить о том, что Россия вышла на первое место по карбоновым технологиям, еще рано. Россия не разрабатывала эту технологию с нуля. Она применила иностранную технологию производства авиационных деталей методом укрепления углеродного волокна пластиком.
При этом само углеродное волокно импортируется (в ближайшее время Россия вряд ли сможет стать ведущим игроком в сфере производства углеродного волокна).

Это означает, что другие страны также могут применить подобную технологию для производства карбоновых крыльев. Япония производит хвост MRJ на основе собственных технологических разработок. При этом Япония — родина углеродного волокна.

Если японская компания решит изготавливать карбоновые крылья для MRJ следующего поколения таким же методом, я думаю, она преуспеет в этом (хотя это будет непросто). Безусловно, между «возможностью» и «реальностью» существует огромная разница.
Россия обладает большим экспериментальным опытом, однако в сравнении с опытом, которым обладают японские производители углеродного волокна, он небольшой.

За короткий период России удалось овладеть методом применения углеродного волокна для изготовления авиационных деталей. При этом она импортирует углеродное волокно, несмотря на то, что в советский период страна производила этот материал. О чем это говорит?

Существует два пути: накопление технологий в течение длительного периода и овладение технологиями. В 90-х годах японская промышленность, до этого лидировавшая в различных областях, начала терять свою конкурентоспособность: ее обошли такие быстроразвивающиеся страны, как Южная Корея. Западные компании также вернули свои позиции. Типичный пример — производство полупроводников.

Что касается полупроводников, то, как и в случае с методом укрепления углеродного волокна пластиком, технологией их производства можно овладеть сравнительно за короткий период за счет применения соответствующего оборудования.

При этом есть сферы, в которых Япония до сих пор находится на первых ролях. Углеродное волокно — одна из таких сфер. Япония лидирует в сфере производства высоколегированной стали и другого сырья. Подобную продукцию невозможно производить только за счет внедрения оборудования. Необходим опыт.

Россия овладела технологией укрепления углеродного волокна, однако сам материал ей приходится импортировать. Можно сказать, что так проявилась разница в двух технологиях.

При осуществлении стратегического планирования в промышленной сфере важную роль играют оба вида технологий. В России, чья промышленность находится в застое, может помочь быстро вернуть свои позиции и стать эффективной стратегия, при которой компании сосредоточатся на сферах, обеспечивающих быстрое развитие за счет применения новейших технологий. Крылья МС-21 стали примером подобного успеха.

Если же государству, например, Японии, необходимо сохранить свои позиции в качестве высокоразвитой промышленной страны, ему нельзя просто приобретать комплексные решения. Важно сохранить свое лидерство за счет бережного отношения к накопленному опыту.

Россия преуспела в разработке карбоновых крыльев для МС-21. По всей видимости, это не единственное явление в российской промышленности, которое свидетельствует о развитии индустрии и технологий.
Котаро Ватанабэ (Kotaro Watanabe) http://inosmi.ru/science/20160221/235494694.html

Автор: ink Фев 23 2016, 19:48
К сожалению, пока с этим крылом одни проблемы.

Именно из-за крыла планируемая декабрьская выкатка и сорвалась.

Автор: atalex Фев 23 2016, 20:27
Это нормально. Задержки неизбежны. Зато результаты многообещающие.

Автор: ink Фев 24 2016, 01:07
Цитата (atalex @ Фев 23 2016, 20:27)
Это нормально. Задержки неизбежны. Зато результаты многообещающие.

Я уже немножко сомневаюсь. В принципе идея понятна, но не слишком ли амбициозна?

Автор: atalex Фев 24 2016, 01:35
Ну, кто не рискует, тот нихрена не имеет. На старых технологиях создать конкурентноспособный продукт уже нереально. Тем более, эти технологии в перспективе не только для МС-21 будут использоваться. Направление очень перспективное.

Автор: ink Фев 24 2016, 01:48
Цитата (atalex @ Фев 24 2016, 01:35)
Ну, кто не рискует, тот нихрена не имеет. На старых технологиях создать конкурентноспособный продукт уже нереально. Тем более, эти технологии в перспективе не только для МС-21 будут использоваться. Направление очень перспективное.

На самом деле если с ПД-14 вроде прокатило (тьфу, тьфу, тьфу) не факт что с МС-21 прокатит.

Слишком много нового закладывают в проект. Может я конечно ретроград и все такое, но если в проекте больше 30% нового - он очень рискованный.

С моей точки зрения с крылом они перемудрили. А если получится - с удовольствием признаю свою неправоту.

Автор: atalex Фев 24 2016, 02:56
Шишек еще по-любому с этим крылом набьют кучу. Но, даже если первый блин комом выйдет, все равно, зря работа не пропадет. Да и не зря же они перед инженерами Боинга хвастались. Значит, уверены в успехе.

Автор: atalex Фев 24 2016, 02:58
Шишек еще по-любому с этим крылом набьют кучу. Но, даже если первый блин комом выйдет, все равно, зря работа не пропадет. Да и не зря же они перед инженерами Боинга хвастались. Значит, уверены в успехе.

Автор: ink Фев 24 2016, 03:09
Цитата (atalex @ Фев 24 2016, 02:56)
Шишек еще по-любому с этим крылом набьют кучу. Но, даже если первый блин комом выйдет, все равно, зря работа не пропадет. Да и не зря же они перед инженерами Боинга хвастались. Значит, уверены в успехе.

Ну одну плоскость они таки сварганили.

Скорее всего чисто случайно получилась. Во теперь над второй и мучаются.


Автор: ncux Фев 24 2016, 03:13
Цитата (ink @ Фев 24 2016, 07:09)
Ну одну плоскость они  таки сварганили.
Скорее всего  чисто случайно получилась.   Во теперь над второй и мучаются.

Мне просто интересно. Ты на полном серьёзе думаешь, что крыло на самолёт решили собрать из случайно получившихся образцов? Или я тебя не так понял?

Автор: ink Фев 24 2016, 03:27
>мне просто интересно. Ты на полном серьёзе думаешь, что крыло на самолёт решили собрать из случайно получившихся образцов? Или я тебя не так понял?

Одно крыло получилось. Левое, насколько я помню. Как бы не год с ним мучались. Другое до сих пор сделать не могут.

То что с одним крылом самолет не летает для сетевых троллей очевидно?

Автор: ncux Фев 24 2016, 09:31
Цитата (ink @ Сегодня, 07:27)
Одно крыло получилось. Левое, насколько я помню. Как бы не год с ним мучались. Другое до сих пор сделать не могут.

А как обсчитывали планер? Как крыло проектировали? Без отработанной технологии? На самолет пойдет опытный образец? Херня какая-то. Откуда это известно?

Автор: ink Фев 24 2016, 20:59
Цитата (ncux @ Фев 24 2016, 09:31)
А как обсчитывали планер? Как крыло проектировали? Без отработанной технологии? На самолет пойдет опытный образец? Херня какая-то. Откуда это известно?

Сам самолет вообще-то "опытный образец".

По поводу "обсчитывали" - и вовсе смешно. Все эти "обсчеты" неточны как минимум. Очень часто ошибочны. Критерий истины исключительно практика.

А на практике одно крыло получилось соответствующим требованиям. Судя по тому что до сих пор не могут повторить - получилось случайно. И технологию этого получившегося крыла пока воспроизвести не могут. Насколько я понимаю. Буду очень рад если ошибаюсь.

Автор: ncux Фев 24 2016, 21:31
Цитата (ink @ Фев 25 2016, 00:59)
Сам самолет вообще-то "опытный образец".

По поводу "обсчитывали" - и вовсе смешно. Все эти "обсчеты" неточны как минимум. Очень часто ошибочны.  Критерий истины исключительно практика.

А на практике  одно крыло получилось соответствующим требованиям. Судя по тому что до сих пор не могут повторить - получилось случайно. И технологию этого получившегося крыла пока воспроизвести не могут. Насколько я понимаю. Буду очень рад если ошибаюсь.

ink, не буду спорить. Ничего не понимаю в авиастроении, но как дважды инженеру мне немного странно и смешно читать подобные комментарии, если честно.

Обсчеты не точны, ошибочны, крыло случайно получилось соответствующим требованиям, не могут повторить, не могут воспроизвести
технологию получившегося крыла
и прочие глупости.

Сопромат? Не, не слышал. Технология производства? Не. И прочее прочее. Интересное у тебя представление о технологическом процессе.
Бросили в бочку компоненты и случайно композит замешался с заданными параметрами, а записать забыли biggrin.gif Извини, но это несерьезно.

Ты так и не сказал, откуда у тебя информация про это? На форуме каком-то напели или откуда? Инсайд? Откуда?

Автор: ink Фев 24 2016, 21:47
Цитата (ncux @ Фев 24 2016, 21:31)
ink, не буду спорить. Ничего не знаю за авиастроение, но как дважды инженеру мне немного странно и смешно читать подобные комментарии, если честно.

Обсчеты не точны, ошибочны, крыло случайно получилось соответствующим требованиям, не могут повторить, не могут воспроизвести
технологию получившегося крыла
и прочие глупости.

Сопромат? Не, не слышал. Технология производства? Не. И прочее прочее. Интересное у тебя представление о технологическом процессе.
Бросили в бочку компоненты и случайно композит замешался с заданными параметрами, а записать забыли biggrin.gif Извини, но это не серьезно.

Ты так и не сказал, откуда у тебя информация про это? На форуме каком-то напели или откуда? Инсайд? Откуда?

Детский сад.

У меня как раз нормальное представление. А Вы походу бухгалтер. Дебет блин и кредит.

В реальности все расчеты очень неточны и разве что примерное представление дают о том что должно получиться. Иногда вообще получается все совсем по другому. Почему я и говорю о 30% нового максимум. Чтобы это новое шахматную доску не перевернуло.

Сопромат блин. Сферический конь в вакууме. Работает только в идеальном мире.

А мир, к сожалению, не идеален.

В этом и разница между мною и Вами. Я это понимаю, а вы в облаках витаете. Впрочем это и неплохо. Мне всегда такие оптимисты симпатичны были. Другое дело что реалисты тоже нужны. В том числе чтобы обеспечивать таким вот ура-оптимистам спокойную жизнь.


Автор: ncux Фев 24 2016, 22:01
Цитата (ink @ Сегодня, 01:47)
Детский сад.

Сложно с тобой вести диалог. ИМХО твоё ЧСВ мешает тебе.
Цитата (ink @ Сегодня, 01:47)
У меня как раз нормальное представление. А Вы походу бухгалтер. Дебет блин и кредит

Я тебе еще раз говорю, что я дважды инженер. ТУСУР, Томск и ТПУ, Томск, если тебе это о чем-то скажет. И немного представляю, что такое производство и технологический процесс.
Цитата (ink @ Сегодня, 01:47)
В реальности все расчеты очень неточны и разве что примерное представление дают о том что должно получиться. Иногда вообще получается все совсем по другому. Почему я и говорю о 30% нового максимум. Чтобы это новое шахматную доску не перевернуло.

Бедный наш мир, где все расчеты очень неточны и всё делается на глазок biggrin.gif Ты понимаешь, что ты пишешь? Делают сопротивление, а получается ёмкость, да? biggrin.gif
Цитата (ink @ Сегодня, 01:47)
Сопромат блин. Сферический конь в вакууме. Работает только в идеальном мире.

Дружище, значимая часть сопромата это сугубо прикладная наука, которая используется в проектировании различных механизмов и строительстве.
То, что это основано на математических моделях, никоим образом не мешает использовать это на практике.
Цитата (ink @ Сегодня, 01:47)
В этом и разница между мною и Вами. Я это понимаю, а вы в облаках витаете.

Ога, и поэтому я тебя уже второй раз безуспешно спрашиваю откуда твоя информация про проблемы с крылом.
Так откуда информация, ты так и не ответишь? Так можно что угодно ляпнуть. Например, что скоро прилетят марсиане.

Автор: ink Фев 24 2016, 22:07
Цитата (ncux @ Фев 24 2016, 22:01)
Бедный наш мир, где все расчеты очень неточны и всё делается на глазок biggrin.gif Ты понимаешь, что ты пишешь?


Билят. Именно так . Все расчеты не точны и все делается на глазок.

А потом по результатам практических испытаний десятилетиями доводится до ума. Иногда не доводится.

Вы вообще с какой планеты?

Автор: Бармалей Фев 24 2016, 22:09
до слез...

Автор: Кубок Фев 24 2016, 22:12
Цитата (ncux @ Сегодня, 22:01)
Цитата  Например, что скоро прилетят марсиане.

Вы думаете не прилетят
http://fastpic.ru/

Автор: ncux Фев 24 2016, 22:14
Цитата (ink @ Фев 25 2016, 02:07)
Билят. Именно так . Все расчеты не точны и все делается на глазок.

А потом по результатам практических испытаний десятилетиями доводится до ума. Иногда не доводится.

Вы вообще с какой планеты?

Я с той планеты, где "на глазок", как ты говоришь, делают 14-нанометровые микросхемы wink.gif
Где сначала отрабатывают технологию, получают материалы с заданными параметрами, а потом уже из них строят самолеты.

Я вообще не понимаю, как так блять "случайно получилось крыло с заданными параметрами" biggrin.gif Как???

Автор: Бармалей Фев 24 2016, 22:27
– Современная алхимическая наука смогла достичь небывалых высот в постижении процессов трансмутации металлов и стихий, дорогой мсье Рогнет, – снисходительно улыбнулся ученый. – Это трудно объяснить в нескольких словах, поскольку на процесс преобразования влияет очень много факторов. Тут и влияние звезд, и духовные эманации местности, наличие молитвенного настроя окружающих людей…

Автор: ink Фев 24 2016, 22:35
Цитата (ncux @ Фев 24 2016, 22:14)
Я с той планеты, где "на глазок", как ты говоришь, делают 14-нанометровые микросхемы wink.gif
Где сначала отрабатывают технологию, получают материалы с заданными параметрами, а потом уже из них строят самолеты.

Я вообще не понимаю, как так блять "случайно получилось крыло с заданными параметрами" biggrin.gif Как???

Я ни бельмеса не понимаю в микросхемах. Сразу говорю. Но думаю там скорее всего та же история. Просчитали - получили образец, прослезились - начали доводить до ума.

Это в общем-то нормальный путь разработчика.

Автор: ncux Фев 24 2016, 22:49
Цитата (ink @ Фев 25 2016, 02:35)
Я ни бельмеса не понимаю в микросхемах.  Сразу говорю. Но думаю там скорее всего та же история. Просчитали - получили образец, прослезились - начали доводить  до ума.
Это в общем-то нормальный путь разработчика.

Да хуй с ним с крылом и материалами. В четвертый раз спрашиваю. Откуда у тебя вообще эта информация про проблемы с производством второго крыла? Не поделишься?

Автор: ink Фев 24 2016, 22:51
Цитата (ncux @ Фев 24 2016, 22:49)
Да хуй с ним с крылом и материалами. В четвертый раз спрашиваю. Откуда у тебя вообще эта информация про проблемы с производством второго крыла? Не поделишься?

Так нету его. Как можно поделится тем чего нет?

Когда появится - поделюсь обязательно.

Автор: ncux Фев 24 2016, 22:55
Цитата (ink @ Фев 25 2016, 02:51)
Так нету его.  Как можно поделится тем чего нет?

Когда появится - поделюсь обязательно.

Крыла? Так ты поэтому фантазируешь на тему почему его нет и что они там не могут сделать? Ясно wink.gif Инсайда значит нет, одни догадки.

Автор: ink Фев 24 2016, 23:02
Цитата (ncux @ Фев 24 2016, 22:55)
Крыла? Так ты только поэтому фантазируешь на тему почему его нет? Ясно wink.gif Инсайда значит нет, одни догадки.

Все-таки вы удивительный зануда.

Какой вам нужен "инсайд" если крыла нет? Ну нету его блин. Вот и весь "инсайд".

Стопроцентный и железобетонный.

Выкатку в декабре уже просрали. Ждем.


Автор: ncux Фев 24 2016, 23:12
Цитата (ink @ Сегодня, 03:02)
Какой вам нужен "инсайд" если крыла нет? Ну нету его блин. Вот и весь "инсайд".

Нуууу, а я тебя о чем спрашиваю? Откуда я знаю есть крыло или нет, блин? Ты вот откуда-то знаешь, а я нет.
Вот и интересуюсь у тебя, откуда информация, что не могут сделать второе крыло, что его нет? Так понятнее? rolleyes.gif

Автор: ink Фев 24 2016, 23:30
Цитата (ncux @ Фев 24 2016, 23:12)
Нуууу, а я тебя о чем спрашиваю? Откуда я знаю есть крыло или нет, блин? Ты вот откуда-то знаешь, а я нет.
Вот и интересуюсь у тебя, откуда информация, что не могут сделать второе крыло, что его нет? Так понятнее? rolleyes.gif

Все . Сдаюсь.

Вы не пробовали на форуме исхода перерегистрироваться? Для тамошних сумасшедших говнюков Вы могли бы быть очень неплохим лекарством. Вне зависимости от темы разговора.

Автор: ncux Фев 24 2016, 23:38
Цитата (ink @ Сегодня, 03:30)
Все. Сдаюсь.

А не проще дать ссылку на источник информации об отсутствии второго крыла? Я разве много прошу?
Понимаешь, как и кем ты выглядишь, когда игнорируешь в "ндцатый" раз этот вопрос? wink.gif

Цитата (ink @ Сегодня, 03:30)
Вы не пробовали на форуме исхода перерегистрироваться? Для тамошних сумасшедших говнюков Вы могли бы быть очень неплохим лекарством. Вне зависимости от темы разговора.

Зачем перерегистрироваться? У меня там есть аутентичный аккаунт. Меня оттуда никто не выгонял, на ноль не множил,
я ушел по собственному желанию. Исключительно из революционных настроений и пампалюбия.

Автор: ncux Фев 24 2016, 23:39
Удалено.

Автор: ink Фев 24 2016, 23:51
Цитата (ncux @ Фев 24 2016, 23:38)
Зачем перерегистрироваться? У меня там есть аутентичный аккаунт. Меня оттуда никто не выгонял, я ушел по собственному желанию.

Вот зря на самом деле.

Картина как вы выносите мозг тамошним аборигенам была бы приятна. Тем более что Вы это реально умеете.

Автор: Кубок Фев 25 2016, 00:00
мастерство не пропьеш

Автор: ncux Фев 25 2016, 00:08
Цитата (ink @ Фев 25 2016, 03:51)
Вот зря на самом деле.

Картина как вы выносите мозг тамошним аборигенам   была бы приятна. Тем более что Вы это реально  умеете.

Забавный ты человек. Утверждаешь, что второго крыла нет. У тебя пять раз спрашивают откуда эта информация, но ты игнорируешь вопрос.
И потом у тебя кто-то нудный и выносит тебе мозг? Охуенная логика. Давно бы ответил на вопрос, уж коль утверждаешь, и не ебал бы мозг wink.gif

Автор: ink Фев 25 2016, 00:37
Цитата (ncux @ Фев 25 2016, 00:08)
Забавный ты человек. Утверждаешь, что второго крыла нет. У тебя пять раз спрашивают откуда эта информация, но ты игнорируешь вопрос.
И потом у тебя кто-то нудный и выносит тебе мозг? Охуенная логика. Давно бы ответил на вопрос, уж коль утверждаешь, и не ебал бы мозг wink.gif

Вот зачем вы мне все это пишете? Или вам лишь бы мозг кому выносить? Так я и предагаю - на ВОЛ.

Пообщаетесь там с такими же больными на всю голову.

Автор: ncux Фев 25 2016, 00:43
Цитата (ink @ Фев 25 2016, 04:37)
Вот зачем вы мне все это пишете?  Или вам лишь бы мозг кому выносить? Так я и предагаю - на ВОЛ.
Пообщаетесь там с такими же больными на всю голову.

Ну вот, на личность собеседника начал переходить. А всего-то и попросили ссылку на источник информации.
Ну и нравы пошли. За сим разрешите откланяться, сударь, и считать вас пиздоболом до прояснения вопроса с отсутствием крыла wink.gif

Автор: ink Фев 25 2016, 00:51
Цитата (ncux @ Фев 25 2016, 00:43)
Ну вот, на личность собеседника начал переходить. А всего-то и попросили ссылку на источник информации.
Ну и нравы пошли. За сим разрешите откланяться, сударь, и считать вас пиздоболом wink.gif Без обид. Заслужил.

Ну до чегож ты прилипчивый право слово.

На воле тебе самое место. Им мозг и выноси. Тут тебе за вынос мозга скорее всего не заплатят.


Автор: ncux Фев 25 2016, 00:55
Цитата (ink @ Фев 25 2016, 04:51)
Ну до чегож ты прилипчивый  право слово.

На воле тебе самое место. Им мозг и выноси.  Тут тебе за вынос мозга скорее всего не заплатят.

Кстати, смотри чо я вспомнил.

Цитата
Правила форума:
12. Утверждение на информацию/цитату/высказывание третьего лица без предоставления источника информации.

Вообщем, я буду настаивать на сатисфакции. Жалоба администрации направлена cool.gif

Автор: ink Фев 25 2016, 01:53
Цитата (ncux @ Фев 25 2016, 00:55)
Кстати, смотри чо я вспомнил.


Вообщем, я буду настаивать на сатисфакции. Жалоба администрации направлена cool.gif

Смех и грех. Ну натуральный же дурдом.

Особенно я огорчусь если жалоба до администрации дойдет. А администрация успеет среагировать?

Цирк с конями. Очередной бензумный ебанутый на всю голову хохол?

Автор: ncux Фев 25 2016, 01:53
Цитата (ink @ Фев 25 2016, 05:01)
Кстати  псих - поганого пидорка  полуеврея получеченца  говноед.  Тварь ебанутакя на всю голову.

Красавец! Вот это ты меня уделал wink.gif

Автор: ink Фев 25 2016, 02:02
Цитата (ncux @ Фев 25 2016, 01:53)
Красавец! Вот это ты меня уделал wink.gif

Вот и чудо-юдо пожаловало.

Тебя уделать большого ума не надо. Ты негодяй на самом деле. Причем совершенно искключительный и современный.

Автор: ncux Фев 25 2016, 02:05
Цитата (ink @ Сегодня, 06:02)
Вот и чудо-юдо пожаловало.
Тебя уделать большого ума не надо. Ты негодяй на самом деле. Причем совершенно искключительный и современный.

Негодяй, потому что спрашиваю у тебя пруф на твоё утверждение? И не говори, я просто подонок. Это же надо удумать такое, пруф спрашивать у человека mad.gif

Автор: atalex Фев 25 2016, 02:10
Пользователь ink отправлен в бан на месяц за систематическое хамство.

Автор: ncux Фев 25 2016, 02:11
Пришлось самому искать и вот что выяснилось.

Цитата
Перед Новым годом министр Денис Мантуров заявил, что летные испытания нового авиалайнера начнутся в конце 2016 г. По словам руководителя Министерства промышленности и торговли России, в соответствии с новым графиком выкатка первого опытного образца перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21-300  состоится не в апреле наступившего 2016 г., а летом.
Как сообщила пресс-служба Минпромторговли России, «в процессе реализации проекта МС-21 выявились технические сложности, связанные с изготовлением и поставкой комплекта консолей крыла для статических испытаний первого летного самолета, а также с изготовлением и сборкой рулей высоты и направления самолета МС-21 для летных и автономных испытаний. Данные обстоятельства привели к задержке изготовления, сборки, стыковки планера, установки и монтажу систем и силовой установки и, как следствие, невозможности выкатки первого летного образца самолета МС-21-300 с двигателями фирмы «Пратт энд Уитни» (Pratt&Whitney) в декабре 2015 года согласно утвержденному план-графику». Эта информация представлена в пояснительной записке к проекту внесения изменений в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».
По заявлению разработчиков, перспективный отечественный авиалайнер МС-21 станет «первым воздушным судном с композитным крылом, изготовленным по инфузионной технологии. Подобная технология позволяет создавать силовые интегральные конструкции для летательных аппаратов, которые работают как цельная структура, без использования дополнительного крепежа. При создании крыла МС-21 используется свыше ста крупногабаритных элементов, которые выполнены из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Благодаря этому детали получаются на 5–10% легче, чем аналогичные изготовленные из алюминиевых сплавов».
Задержка с изготовлением крыла МС-21, по мнению экспертов, связана с внесением изменений в крыло, которые в целом усложнили конструкцию, а также с необходимостью внедрения нового технологического процесса при изготовлении крыла, что в свою очередь привело к разработке и изготовлению новой производственной оснастки. Проблемы также возникли из-за отказа американских компаний продавать химические компоненты для производства ПКМ после введения санкций в отношении России.
По сообщению пресс-службы ЦАГИ, в декабре 2015 г. в Институте в лаборатории статических испытаний был завершен первый этап сертификационных прочностных испытаний металло-композитной серийной конструкции силового кессона стабилизатора разрабатываемого отечественного авиалайнера МС-21-300. Для проверки качества изготовления конструкции кессон стабилизатора подвергался циклическим нагружениям. Теперь в январе-феврале 2016 г. предстоит провести следующий этап испытаний.
По официальной информации, в настоящее время на заводе «АэроКомпозит-Ульяновск» продолжаются работы по сборке консолей крыла, а на заводе «КАПО-Композит» в Казани ведется изготовление элементов механизации крыла машины МС-21.

http://zhukvesti.info/articles/detail/38150/

Автор: Вуду Фев 25 2016, 19:46
Турбовинтовой ближнемагистральный самолет нового поколения Юнь-12F, самостоятельно разработанный Китайским объединением авиационной промышленности /КОАП/, на днях получил сертификат от Федерального управления гражданской авиации США /FAA/.
Это третий тип самолетов серии Юнь-12, получивший сертификат FAA. По словам экспертов, это событие имеет веховое значение для китайских производителей гражданских самолетов. Документ играет большую роль при участии китайских гражданских самолетов в конкуренции на международном рынке и позволяет им расширить свое международное влияние.
Как сообщил представитель КОАП, производством самолетов серии Юнь-12 занимается Харбинская самолетостроительная компания при КОАП. Юнь-12 -- первая в Китае серия гражданских самолетов, получившая сертификаты в США, Великобритании, России и других развитых странах.
Самолет типа Юнь-12F может использоваться для пассажирских и грузовых перевозок, мониторинга морских акваторий, съемок с высоты, геологической разведки, оказания медицинской помощи и создания искусственных осадков. Максимальный взлетный вес самолета составляет 8,4 тонны, скорость полета при минимальном расходе топлива -- 400 км/ч, максимальная дальность полета при полных баках составляет 2255 км, максимальная высота полета -- 7 тыс м. На борту самолета могут находиться 19 пассажиров или три стандартных контейнера LD3.

Автор: jrg Мар 28 2016, 07:29

Автор: jrg Май 3 2016, 21:30
Norway helicopter crash: 13 killed near Bergen
http://www.bbc.com/news/world-europe-36169929

Автор: atalex Май 26 2016, 12:39
user posted image
АО «Гражданские самолеты Сухого» и SuperJet International (совместное предприятия ПАО «Сухой» и Leonardo-Finmeccanica Company) поставили первые самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) компании CityJet — первому европейскому заказчику SSJ100. Ирландская авиакомпания приобретет в лизинг 15 воздушных судов SSJ100 с опционом еще на 16 самолетов. Совокупная стоимость сделки составит свыше 1 млрд долларов США, включая опцион и услуги по обслуживанию самолетов.

Церемония торжественной передачи первых SSJ100 в ливрее CityJet состоялась на площадке SuperJet International в Венеции (Италия).

Компания CityJet базируется в Дублине и осуществляет рейсы из основных европейских аэропортов, в том числе, из London City Airport. Первые три самолета окажутся в распоряжении авиаперевозчика в 2016 г., остальные — с 2017. SSJ 100 был сертифицирован Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) в 2012 г.
user posted image
оздушные суда для CityJet изготавливаются в конфигурации на 98 мест с эксклюзивным интерьером, выполненным итальянским дизайн-бюро Pininfarina. В салоне SSJ100 в одном ряду расположено пять сидений с большим межкресельным расстоянием 32 дюйма. Салон оснащен широкими креслами и имеет большую высоту кабины — более 2 м.

SuperJet International также будет осуществлять техническое обслуживание CityJet в рамках соглашения SuperCare сроком на 12 лет. Экипажи CityJet будут проходить обучение в тренировочном центре компании, расположенном в Венеции.

Борис Алешин, Председатель Совета директоров АО «Гражданские самолеты Сухого»:

«Проект Superjet 100 как по масштабу, так и по значимости, заметно выходит за рамки даже крупной инфраструктурной программы. Он является флагманом высокотехнологичного сотрудничества России и Италии и способен порождать новые индустриальные партнерства двух наших стран».

Пэт Бирн, Генеральный директор CityJet:

«Поставка нашего первого SSJ100 — важный рубеж для CityJet, поскольку он знаменует собой запуск нашей программы обновления парка воздушных судов. Это великолепный самолет, мы с нетерпением ждем возможности познакомить с ним наших клиентов, чтобы в ближайшие годы они смогли по достоинству оценить его высокий уровень комфорта и эффективность».

Назарио Каучелья, Исполнительный директор SuperJet International:

«Мы очень гордимся заключением данной сделки, поскольку CityJet — это оператор, имеющий хорошую репутацию и находящийся в самом сердце Европы. Это достижение знаменует собой развитие Программы SSJ100 в Европе и по всему миру. Мы знаем, что все больше новых клиентов обращает пристальное внимание на наш самолет. Это те клиенты, для которых имеют особое значение серьезные преимущества продукта SSJ100, а также наше надежное техническое сопровождение в Европе».
user posted image
http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/pervyy-samolet-sukhoi-superjet-100-postavlen-cityjet

Автор: МИХАЛЫЧ Май 26 2016, 13:11
Компания «Аскон» приступает к 3D-проектированию элементов конструкции среднемагистрального самолета Ту-334, производство которого планируется возобновить. Об этом сообщает Rambler News Service со ссылкой на заявление представителя компании «Аскон» Леонида Камалова.

По его словам, компания примет участие в проектировании крыла и хвостового оперения Ту-334. Камалов также подчеркнул, что «Аскон» намерена добиваться повышения доли отечественного программного обеспечения в авиастроении.

Ту-334 — российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработка которого была начата еще в конце 1980-х годов. Разработчики при этом преследовали цель заменить устаревшие Як-42, Ту-134 и Ту-154Б.

Первоначально планировалось выпускать самолет на двух заводах — в России на КАПО имени С. П. Горбунова и на Украине — на заводе «Авиант», но впоследствии было принято решение производить его только в России. Прототип Ту-334 совершил первый полет в феврале 1999 года. Однако в серийное производство самолет запущен не был. Проект был заморожен, но окончательно не закрыт.
https://lenta.ru/news/2016/05/26/tu334/
Интересно, зачем?

Автор: atalex Май 26 2016, 13:39
Да некроманты какие-то. Периодически пытаются этот труп оживить. Но, дальше слов обычно не идет.

Автор: atalex Сен 18 2016, 06:00
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: poxmeliator Сен 18 2016, 17:19
Не смог не удержаться такую красоту не запостить.
Кошки правят миром!!!
user posted image
user posted image
user posted image
http://fotografersha.livejournal.com/830243.html

Автор: atalex Дек 16 2016, 05:15
Таиланд законтрактовал третий самолет Sukhoi Business Jet
http://bmpd.livejournal.com/2327677.html
user posted image

Понравились тайцам самолеты.

Автор: PLTV Дек 16 2016, 08:10
Цитата (atalex @ Дек 16 2016, 05:30)
Таиланд законтрактовал третий самолет Sukhoi Business Jet
http://bmpd.livejournal.com/2327677.html


Понравились тайцам самолеты.

Панове, чем хорош SSJ и чем лучше конкурентов вроде 737-800 \ A320 ?
Ну, понятно, должен быть подешевле. А ещё?

Автор: atalex Дек 16 2016, 08:21
Они не конкуренты. Это разные ниши. Арбузы с Боингами дороже в 2 с лишним раза и больше полтора- два раза.

Автор: atalex Май 1 2017, 14:06
Рейс Москва-Бангкок попал в сильную турбулентность. Люди летали по салону аки птицы. 27 пострадавших. Представляю себе, какая ткм паника была.

Автор: МИХАЛЫЧ Май 1 2017, 14:25
Цитата (atalex @ Май 1 2017, 18:21)
Рейс Москва-Бангкок попал в сильную турбулентность. Люди летали по салону аки птицы. 27 пострадавших. Представляю себе, какая ткм паника была.

более того, 4 (или 5) потребовались операции.
Последний раз летал, потряхивало, да. Как по нашим дорогам.

Автор: atalex Май 1 2017, 16:49
Японский конкурент SSJ - MRJ чота забуксовал. Япошки просрали все полимеры.
http://bmpd.livejournal.com/2582480.html

Автор: PLTV Май 1 2017, 18:34
Цитата (МИХАЛЫЧ @ Май 1 2017, 14:40)
более того, 4 (или 5) потребовались операции.
Последний раз летал, потряхивало, да. Как по нашим дорогам.

А ведь там ремешки с намёком лежат на сиденьях.

Я читал про такие ВНЕЗАПНЫЕ турбулентности у Ершова в "Записках ездового пса" и с тех пор всегда летаю пристёгнутый.

Автор: atalex Май 1 2017, 18:39
Там рейс часов 9 наверное. Пописать тоже ходить иногда надо.

Автор: PLTV Май 1 2017, 19:13
Цитата (atalex @ Май 1 2017, 18:54)
Там рейс часов 9 наверное. Пописать тоже ходить иногда надо.

Да я знаю, что критиковать с дивана легко, да и сам по 10 часов летал Нск-Пхукет.

С другой стороны, все вот эти родные до боли авианюансы вроде очередей в туалет , разбухавшихся отпускников, граждан, прилёгших на три кресла вздремнуть, просто стоячие попизделки - они вот и дают в итоге 27 пострадавших, это каждый пятый.

Из личного опыта - зажёгшиеся табло "РЕМНИ БЛЕАТЬ" не заставляет большинство эти ремни пристегнуть или, например, просто разойтись из очереди в сортир.

Только турбулентность, только хардкор и разлетевшаяся жратва помогают осознать, что мы нифига не в поезде Москва-Чита.

Автор: МИХАЛЫЧ Май 2 2017, 02:24
Цитата (PLTV @ Вчера, 23:28)
Только турбулентность, только хардкор и разлетевшаяся жратва помогают осознать, что мы нифига не в поезде Москва-Чита.
Это верно! после первых сильных кочек народ быстро рассосался и не бегал туда-сюда.
Но там всё было вдруг: «Вся эта перегрузка длилась секунд 15, и через 30 секунд благодаря грамотным действиям и бригады, и экипажа, самолет вернули на нужную траекторию. И все это прекратилось. Но, к сожалению, пассажиры, которые были не пристегнуты ремнями безопасности, получили травмы», — рассказал командир экипажа Александр Рузов.

Автор: ерш Май 2 2017, 09:07
Цитата (МИХАЛЫЧ @ Май 2 2017, 02:39)
Это верно! после первых сильных кочек народ быстро рассосался и не бегал туда-сюда.
Но там всё было вдруг: «Вся эта перегрузка длилась секунд 15, и через 30 секунд благодаря грамотным действиям и бригады, и экипажа, самолет вернули на нужную траекторию. И все это прекратилось. Но, к сожалению, пассажиры, которые были не пристегнуты ремнями безопасности, получили травмы», — рассказал командир экипажа Александр Рузов.

Думаю теперь всех пассажиров этого рейса уже не нужно будет уговаривать пристегнуть ремни.
Меня кстати тоже.
раньше бесили стюардессы настаивающе застегнуть ремень.

Автор: Шляхтич Май 4 2017, 12:46
Первый летный экземпляр МС-21 выкатили из цеха для подготовки к полету

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/590aca6a9a79478500336ab4?from=main

Автор: atalex Май 4 2017, 18:25
user posted image

Автор: Шляхтич Май 6 2017, 00:16
Первый полет китайского пассажирского самолета С919

user posted image

http://bmpd.livejournal.com/2592048.html

Автор: atalex Май 16 2017, 01:29
Рулежка МС-21

Автор: Orlenard Май 20 2017, 19:58
Популярно о самолетике

Автор: PLTV Май 21 2017, 05:15
Цитата (Orlenard @ Вчера, 20:13)
Популярно о самолетике


Красив!
Они с Суперджетом прямые конкуренты, получается?

Автор: atalex Май 21 2017, 05:30
Нет, они совершенно в разных нишах. МС-21 имеет более чем вдвое большую дальность, в полтора раза большую пассажировместимость и коммерческую нагрузку. Это скорее конкурент А320

Автор: pfc_joker Май 28 2017, 09:39
Цитата (Шляхтич @ Май 4 2017, 13:01)
Первый летный экземпляр МС-21 выкатили из цеха для подготовки к полету

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/590aca6a9a79478500336ab4?from=main

Полетел!






Автор: atalex Май 28 2017, 09:47
Эх! Надо бы накатить по этому поводу.

Автор: atalex Май 28 2017, 10:20
user posted image

Автор: валерий Май 28 2017, 10:46
Ура!!!Полетел!!! rolleyes.gif

Автор: Кэшик Май 28 2017, 10:50
Цитата (atalex @ Май 28 2017, 10:35)
user posted image

Крассссаааавы!

Автор: atalex Май 28 2017, 14:12
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: Retwizan Май 28 2017, 14:56
Как-то непривычно движки вперед выдвинуты.
ЗЫ Грузовые люки тонкие (с)

Автор: Кэшик Май 28 2017, 15:19
Цитата (Retwizan @ Май 28 2017, 15:11)
Как-то непривычно движки вперед выдвинуты.
ЗЫ Грузовые люки тонкие (с)

Да у него центровка нарушена. Там полсалона завалена железобетонными плитами

Автор: Retwizan Май 28 2017, 15:26
Цитата (Кэшик @ Сегодня, 15:34)
Да у него центровка нарушена. Там полсалона завалена железобетонными плитами

Самолет с изменяемой центровкой. Как в одной цеывропейской стране. biggrin.gif
Кстати, посмотрел портфель заказов на него (185+100), глянул у Ан-178, и чёт мне незалежников даже немного жаль стало...

Автор: валерий Май 28 2017, 15:28
user posted imageuser posted image

Автор: Герман Май 28 2017, 18:00
МС-21 очевидно, что лучше чем СухойСуперджет 100 и фактически претендует на ту же нишу, разв России не выгодно оставить на линейке производства один из этих самолётов? Хреново что наши заводы конкурируют не с Бионго и Аэрбасом , а между собой.
Про производство самолётов фирмой "Антонов" можно забыть.

Автор: atalex Май 28 2017, 18:05
Нет, он не лучше, не хуже. Он другой. И ниши у них совсем разные.Трудно что ли сравнить их? МС-21 почти в два раза больше ССЖ и летает более чем в 2 раза дальше и пассажиров берет в полтора раза больше.

Автор: Герман Май 28 2017, 18:19
Цитата (atalex @ Май 28 2017, 18:20)
Нет, он не лучше, не хуже. Он другой. И ниши у них совсем разные.Трудно что ли сравнить их? МС-21 почти в два раза больше ССЖ и летает более чем в 2 раза дальше и пассажиров берет в полтора раза больше.

Близкий по ТТХ к МС-21 самолёт Ту-204, судя по вики. И тот и тот производят и собираются производить, на разных заводах, а чего страна то богатая, не то что США или Европа со своими Бионгами и Аэрбасами...
Насколько я понимаю конторы выпускающие Сухой и МС-21 зарабатывают на военных заказах, и с этих денег вкладывают в конверсию, а чисто гражданская авиация - как легла на дно в 90-х так там и осталась. Плохо что есть название "ОАК" но по факту каждый дудит в свою дуду.
Пытаются конечно перезапустить экономику с военных рельс на гражданскую продукцию, но пока не получается, благо нефтедоллары на которые можно производить изделия низкого качества себе в убыток, каким является Суперджет. Посмотрим взлетит ли МС-21 как коммерческий продукт?

Автор: atalex Май 28 2017, 19:01
С хрена ли ты решил, что Суперджет низкого качества? Это продукт вполне на современном мировом уровне. Лучше него и успешней в нашем гражданском авиастроении просто нет. Глупости какие-то городишь.

Автор: Герман Май 28 2017, 19:09
Цитата (atalex @ Май 28 2017, 19:16)
С хрена ли ты решил, что Суперджет низкого качества? Это продукт вполне на современном мировом уровне. Лучше него и успешней в нашем гражданском авиастроении просто нет. Глупости какие-то городишь.

Окей, Суперджет лучший продукт нашего авиастроения, но западную школу авиастроения и западные продукты его превосходят, о чём собственно говорят продажи Суперджета за границу - Мексика, Египту вот впарить пытаемся, Иран нас проигнорировал. Супеджет производят в убыток, об этом говорят показатели компании, многие связанные с авиацией люди отзывались о суперджете скептически - мол низкая комфортабельность и ломучий.
А коммерческий продукт должен приносить прибыль.
Я в курсе конечно что Россия пыталась производить самолёты совместно с Украиной( помимо миллиардных вложений в украинское судостроение, строительство труб, вагонов и ракет) и тем самым поддерживать шаровары на соседе, однако десятилетия работы с "антоновым" и миллиарды долларов вылетели в трубу.
А теперь мы с нуля производим МС-21, надеюсь этот самолёт будет успешен, а не как всегда.

Автор: atalex Май 28 2017, 19:17
Ты почитал бы по теме что-нибудь для начала, прежде чем свои безаппеляционные суждения тут разбрасывать. Суперджет ничем не хуже своих западных конкуретнов, а кое в чем и лучше. Только пробиться на рынок региональников, где давно уже закрепились Бомбардье и Эмбраер очень сложно. Тем не менее Суперджет свой кусок потихоньку отвоевывает и будет отвоевывать. Подобные стартовые продукты не за один год становятся прибыльными, так что, на показатели компании тут кивать не надо, ты в них ничего не понимаешь.

Автор: Герман Май 28 2017, 19:35
Цитата (atalex @ Май 28 2017, 19:32)
Ты почитал бы по теме что-нибудь для начала, прежде чем свои безаппеляционные суждения тут разбрасывать. Суперджет ничем не хуже своих западных конкуретнов, а кое в чем и лучше. Только пробиться на рынок региональников, где давно уже закрепились Бомбардье и Эмбраер очень сложно. Тем не менее Суперджет свой кусок потихоньку отвоевывает и будет отвоевывать. Подобные стартовые продукты не за один год становятся прибыльными, так что, на показатели компании тут кивать не надо, ты в них ничего не понимаешь.

А ты в курсе что российским военным Суперджет 100 не подходит? Им нужен Ан-148, который выпускали совместно с Украиной, которого уже нет, а сколько миллиардов на этом просрали?
И так все время. Сколько лет фирме "Ту" и сколько "Эмбраэру"? и сколько бабок было в "Туполев" вбухано? Зато теперь будем с нуля производить самолет в фирме "Иркут" или "Сухом" и усиратся как же тяжело нам наладить сервисную сеть, как же тяжело рекламировать с нуля бренд, как же тяжело рассказывать про свой самолёт.
Вот поэтому Эмбраэр производит сотни самолетов а Туполев 2-3 самолёта, а Сухой -15-20 в год. Эмбраер - это единая фирам, а"Иркут" , "Сухой" и "Антонов" равносильно не делятся наработками и конкурируют между собой как Эмбраэр с Боингом. Просто Бионг считает деньги, а в рамках ОАК - колхоз.
Я пишу про системную проблему нашего гражданского авиастроения - отсутствие системы и корморативного подхода в рамках вроде-бы единой структуры "ОАК"

Автор: atalex Май 28 2017, 19:38
Даьпохуй мне на ТУ и на военных. Мы говорим за ГСС и Суперджет.

Автор: Герман Май 28 2017, 19:44
Цитата (atalex @ Май 28 2017, 19:53)
Даьпохуй мне на ТУ и на военных. Мы говорим за ГСС и Суперджет.

А мне похуй на Суперждет или МС-21, я вообще на самолётах не летаю. Я как налогоплатильщик считаю во что моей стране обходятся вот эти кувырки на подкидных досках на пустом месте.
И пока эти изделия запускают в производства и продают с помощью государственной помощи - я буду иметь на оценку эффективности траты бабок на эти изделия 100% право.

Автор: atalex Май 28 2017, 19:50
Раз тебеипохуй, тогда и пиздуй отсюда. Не засоряй тему своими высерами.

Автор: Juan Carlos Май 28 2017, 19:58
Если этот МС-21 и Суперджет нормальные литаки и не уступают десятилетним боингам, то нужно при поддержке государства пересаживать на них российские авиакомпании.
Продавать литаки авиакомпаниям в кредит на таких условиях, чтоб это реально было выгоднее Эйрбаса или Боинга. Чтоб российские авиазаводы получили заказ хотя бы на сотню литаков всех типов.
На такой серии и производство отладят и сервис отработают. И только имея хорошо летающий парк своих литаков, можно продвигать их на внешний рынок. Иначе это не литаки, а кiт в мешке, никому в мире не нужный.

Где взять денег на такие кредиты для авиакомпаний? Где найти средства на поддержку производства? Ну... находит же правительство где-то 13 млрд. долларов на покупку американских облигаций с доходностью едва на уровне инфляции. Значит, при желании, и на авиацию можно найти.

Автор: atalex Май 28 2017, 20:04
У ССЖ порядка 180 заказов, примерно 70 уже поставлено. У МС-21 180 заказов. Это не счииая опционов. Что не так?

Автор: Juan Carlos Май 28 2017, 20:12
Хм, ну тогда всё так.
Если уже реально летает 70 ССЖ, то это хорошо. Очень хорошо.
Даст бог, хоть его и нету, может и доведется полетать на ССЖ или МС. А то, как ни лечу куда Аэрофлотом или S7, так сплошь эйрбасы и боинги. Уже забыл, когда летал чем-то советско-российским.

Автор: atalex Май 28 2017, 20:15
SSJ в Германию далековато, это все-таки региональник. Вот на МС-21 может и полетаешь. Хотя, вроде, в Берлин летали.

Автор: Juan Carlos Май 28 2017, 20:29
Посмотрел, порадовался. В российских авиакомпаниях уже сейчас летает почти 60 Суперджетов. Наконец-то, не единичные показушные литаки, а нормальная серия. Только в Аэрофлоте их уже 30 летает и 20 заказано.
Если и дальше так пойдет, то всё не так уж плохо.

Автор: pfc_joker Май 29 2017, 00:26
Цитата (Juan Carlos @ Вчера, 20:44)
Только в Аэрофлоте их уже 30 летает


Сколько их у "Аэрофлота" именно летает, а не простаивает на земле - вопрос более тонкий.

Если верить вот этой статистике:

http://ssj-aeroflot.blogspot.ru/search/label/%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%8F%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0

то около 20.

Автор: PLTV Май 29 2017, 05:26
Я в феврале летел на аэрофлотовском "суперджете" по маршруту Москва-Пермь и вот моя история:

Из Москвы я решил полететь в Пермь, навестить малую родину.
В Пермь тогда летел Аэрофлот, самолет среднемагистральный SSJ , сиречь Сухой Суперджет
Когда я лечу на боинге 737 то знаю, что турбины у него делали бездуховные американцы и спокоен как слон
Ну а тут сушка.
Я успокаивал себя тем, что дряблые 24-ки в Сирии не падают, если их не сбивать
В Шереметьево стало куда спокойнее, потому что сушечка стояла новая и блестящая, в фирменной окраске Аэрофлота
Плохо отличимая от конкурентов снаружи, внутри она их копирует в смысле салона полностью, так что я привычно сел к окошечку и увидел
А увидел я родное крылышко
на крылышке была его, крыла, механизация.
Законцовки как у аэробуса, элероны, интерцепторы

так вот

кусок интерцептор, эдакий квадратик 25 х 25 см
кусок, говорю, интерцептора был приварен к остальному интерцептору
ТОЛСТЕННЫМ
СВАРНЫМ ШВОМ

Что развеяло остатки беспокойства, ведь всем известно, что надежнее сварных швов нет ничего.

Я хотел сфотать, на диавол явился мне и сказал, что если сфотаю, то самолёт обязательно упадёт.
Так что пруфов не будет.

А так хороший самолёт, по крайней мере, как пассажир я разницы между А320 и 737-400 не заметил.

Автор: Retwizan Май 29 2017, 14:02
Цитата (PLTV @ Сегодня, 05:41)
кусок интерцептор, эдакий квадратик 25 х 25 см
кусок, говорю, интерцептора был приварен к остальному интерцептору
ТОЛСТЕННЫМ
СВАРНЫМ ШВОМ

Что развеяло остатки беспокойства, ведь всем известно, что надежнее сварных швов нет ничего.

Я хотел сфотать, на диавол явился мне и сказал, что если сфотаю, то самолёт обязательно упадёт.
Так что пруфов не будет.

Будь я на месте этого пейсателя, то указал, что интерцептор был на саморезы посажен.
Как-то так.

Автор: Orlenard Май 30 2017, 10:54
У новых российских самолетов две проблемы, мешающие им массово завоевывать рынок:

1) Отсутствие по всему миру сервисных центров по ремонту и обслуживанию самолетов.
2) Отсутствие авторитета. Невзирая на заслуги СССР, сейчас мы - новый игрок, который выходит на уже поделенную поляну. Люди лучше купят боинг или аэробус, потому-что это боинг иили аэробус, а не непонятную машину от русских или китайцев.

Но несмотря ни на что, у суперждета и у МС-21 все будет хорошо. Это действительно хорошие и современные самолеты.

Автор: МИХАЛЫЧ Июн 7 2017, 03:17

Автор: PLTV Июн 9 2017, 18:09
Приметил тут утренний суперджет на поле, мелкий он такой, даже в сравнении с А321

[attachmentid=6632]

Автор: Полес Фев 20 2018, 12:27
Цитата (Orlenard @ Вчера, 10:05)
Ведомости» рассказали о планах S7 купить 100 самолетов SSJ 100
https://www.kommersant.ru/doc/3553922?from=hotnews

Точнее SSJ75.
Но его ж сначала создать надо...

Автор: Полес Фев 20 2018, 12:28
Цитата (Orlenard @ Сегодня, 11:00)
а дальнейшие суперджеты выпускать под брендом МС21-100

Врядли.
Скорее тогда уж БСМ21-100 и, соотвтетственно, БСМ21-75.
Т.е. Ближне-Магистральный Самолёт, всё-таки.

Автор: sulik Мар 21 2018, 03:31
Запретили эксплуатацию АН-148.
"Ангара" зарыдает.
ЗЫ. Сорян. Только Саратовских авиалиний.
https://regnum.ru/news/2393786.html

Автор: Полес Мар 23 2018, 09:37
Решили пойти по пути Мотор-Сича -

Цитата
ГП "Антонов" ищет выходы на российский рынок через Белоруссию
20 позиция в рейтинге

bmpd
23 марта, 3:07

Как пишет украинское информационное агентство LIGA.net. в материале Дениса Кацило "В обход, через Беларусь. Антонов ищет выходы на российский рынок", ГП "Антонов" пока не может наладить серийный выпуск самолетов без российских комплектующих. Обойти санкции может помочь Беларусь.

ГП "Антонов" и Минский завод гражданской авиации № 407 (МЗГА) ведут закрытые переговоры о создании сервисного центра в Минске. В Беларуси планируется продлевать летную годность, ресурс самолетов АН, проводить сервисное обслуживание, ремонт и сборку самолетов семейства Ан-148/158. Согласно протоколу переговоров между предприятиями (копия есть в распоряжении LIGA.net. - Ред.), в рамках сотрудничества рассматривается возможность использования российских комплектующих, в том числе и санкционных.


LIGA.net разбиралась в подробностях договоренностей между ГП Антонов и Минским авиазаводом.

[Показать/Скрыть]
В январе 2018 года президент ГП Антонов Александр Кривоконь рассказал LIGA.net о планах по развитию сети сервисных центров компании. По его словам, приоритетная цель предприятия - обслуживать эксплуатирующиеся в соседних странах самолеты Ан в Украине. Помимо этого, компания рассматривает возможность создания сервисных центров в Беларуси и Казахстане. Они позволят обслуживать самолеты, эксплуатирующиеся в России. По словам Кривоконя, речь идет не менее чем о тысяче лайнеров.

LIGA.net стали известны подробности договоренностей. Так, 20 февраля 2018 года между Минским заводом гражданской авиации №407, Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) и ГП Антонов был заключен протокол о намерениях по созданию регионального сервисного центра на территории Республики Беларусь.

Согласно копии протокола, на базе центра планируется:

- предоставлять услуги по поддержанию летной годности самолетов Ан;

- организация ремонта покупных комплектующих изделий;

- продолжение ресурсов и сроков службы самолетов Ан;

- взаимодействие по изготовлению запасных частей;

- выполнение сборки самолетов Ан-148, Ан-158, Ан-178;

- отработка реализации запасных частей на самолеты Ту-134 с ХГАПП.

В частности, в документе указывается, что МЗГА организует встречу представителей ГП Антонов с эксплуатантами: Белавиа, Трансавиаэкспорт, Рубистар, Генекс и др. В свою очередь ГП Антонов подготовит концепцию по организации ТО сервисного центра на базе МЗГА.

В случае принятия решения о совместной деятельности ГП Антонов обязуется предоставить перечень самолетов Ан, эксплуатируемых в РФ, в том числе санкционных, а также перечень подлежащей ремонту техники. После заключения соглашения о совместной деятельности МЗГА организует на своей базе представительство для Антонова. Помимо этого, ХГАПП должен направить списки запасных частей на самолеты Ту-134 для реализации на МЗГА.

Минский завод гражданской авиации №407 был организован в 1953 году. Предприятие специализируется на ремонте, модернизации и техническом обслуживании гражданских самолетов Як-40, Як-42, Як-52. Более 85% от объемов продукции занимает капитальный ремонт самолетов Ту-134 всех модификаций. В том числе учебно-боевых, находящихся в составе вооруженных сил РФ. В феврале 2018 года белорусские СМИ растиражировали информацию о проведении на Минском авиазаводе восстановительных работ учебно-тренировочного самолета Ту-134УБ, который принадлежит морской авиации ВМФ России. Подобные модификации Ту-134 используются в различных родах войск РФ для обучения боевых штурманов разведки, перевозки боевой силы и т.п. В конце 2014 года завод получил доступ к российскому оборонному заказу.

Участие в проекте ХГАПП может объясняться тем, что в советские времена харьковский завод серийно производил Ту-134. По данным экс-руководителя службы ведущих конструкторов по самолету Ан-225 "Мрия" Анатолия Вовнянко, в конце 1970-х - начале 1980-х годов завод выпускал до 72 таких самолетов в год. Сегодня они нуждаются в модернизации, которую может обеспечить ХГАПП на мощностях МЗГА.

ПОЛЕЗНЫЕ ДАННЫЕ. До назначения главой ГП Антонов в августе 2017 года Александр Кривоконь чуть более полугода возглавлял ХГАПП. Завод находится в процедуре банкротства, он отрезан от водо- и электроснабжения, кредиторская задолженность достигает 2,3 млрд грн. Харьковский авиазавод несколько лет занимается производством самолета Ан-74 для Казахстана. Выполнение заказа планировалось на осень 2015 года, однако сроки были сорваны. Кривоконь пообещал доделать самолет, за который заказчик уже выплатил $15 млн, к осени 2018 года. В перспективе авиазавод рассчитывает заниматься модернизацией самолетов Ан-74 и Ан-140. Всего для Казахстана завод планирует выпустить пять самолетов. План Александра Кривоконя по реанимации завода предусматривал перепрофилирование простаивающих мощностей под выпуск непрофильной продукции, например пластиковых окон.

Отвечая на запрос LIGA.net, пресс-служба ГП Антонов подтвердила факт переговоров, но отказалась комментировать подробности проекта, поскольку окончательное решение относительно его реализации еще не принято.

В частности, в компании не смогли ответить, можно ли рассматривать этот проект как попытку избежать санкционных ограничений в части сотрудничества с Россией (согласно решению СНБО, введенному в действие указом президента Украины), а также можно ли расценивать такое сотрудничество как действие, направленное на усиление вооруженных сил страны агрессора. К моменту выхода материала Укроборонпром, СНБО и Минский завод гражданской авиации №407 не ответили на запрос LIGA.net.

ПОЛЕЗНЫЕ ДАННЫЕ. В настоящее время в Национальном аэропорту Минск готовится к эксплуатации первая очередь строительства новых корпусов Минского завода гражданской авиации №407. Завод будет состоять из перрона и трех основных зданий. Главное производственное назначение - смывка и покраска воздушных судов, техническое обслуживание и ремонт самолетов нового типа российской авиационной техники (Ту-204, Ту-214, Ту-334 и др.), а также воздушных судов производства Boeing, Airbus, CRJ, Embraer.

Почему Антонов договаривается с белорусами о совместном предприятии именно в Минске (тогда как почти полностью отсутствует производство самолетов на самом Антонове и ХГАПП)?

Частично ответ на этот вопрос дает справка ГП Антонов относительно производства самолетов Ан-148/Ан-158 (копия есть в распоряжении LIGA.net). В частности, в документе, подготовленном вице-президентом ГП Антонов Андреем Чабановым, говорится, что Антонов предлагает поддержать обращение народного депутата Вячеслава Богуслаева (владелец компании Мотор Сич) и считает целесообразным развитие совместных государственных программ по организации производства и кооперационного серийного выпуска гражданских самолетов Ан-148/Ан-158 совместно с Минским заводом гражданской авиации №407 в качестве переходного этапа для выхода из критической ситуации, в которой оказался Антонов.

Сегодня на Антонове хранится 10 планеров Ан-148/Ан-158, которые находятся на завершающих стадиях производства. При этом серийное производство этих самолетов на Антонове не осуществляется. Причиной называется прекращение в 2014 году сотрудничества с РФ, что существенно повлияло на поставки покупных комплектующих и материалов для самолетов Ан. Доля таких комплектующих составляла до 50%.

В интервью LIGA.net Александр Кривоконь сказал, что налаживание серийного производства Ан-148 и Ан-158 - первое и главное направление в его стратегии возрождения ГП Антонов. По его словам, эти самолеты нужно укомплектовать новым оборудованием и системами, полученными в результате импортозамены. В частности, рассматривается возможность их комплектации иностранными двигателями. По словам Кривоконя, новые импортозамещенные модификации самолетов нужно будет сертифицировать, поэтому продавать их Антонов сможет не ранее 2019 года.

В справке о производстве Ан-148/Ан-158 развивается эта мысль, при этом отмечается, что импортозамещение российских комплектующих, которое компания проводит с 2015 года, не помогает запустить серийное производство. "Нужно завершить необходимые исследовательско-конструкторские работы, приобрести комплектующие и провести сертификацию. Поэтому на окончательное импортозамещение может потребоваться еще 1,5-2 года при условии финансовой поддержки государства, полностью отсутствующей с 2010 года", - говорится в справке.

У Антонова есть альтернативный, более быстрый вариант запуска в серию Ан-148/Ан-158 - используя кооперацию с российскими компаниями.

"В то же время значительно быстрее может быть организован выпуск самолета в предыдущей конфигурации без импортозамещения на базе политически и юридически нейтрального предприятия на территории, которая не находится под санкциями", - говорится в справке. ГП Антонов готов принять участие в разработке технической, финансовой и юридической составляющих проекта такого сотрудничества Украины и Республики Беларусь в авиационной отрасли на основе положений действующего соглашения между Кабинетом министров Украины и правительством Республики Беларусь о производственной и научно-технической кооперации от 29 мая 2002 года.

При этом Антонов не планирует отказываться от реализации программы импортозамещения и "ответственно придерживается требований законодательства Украины, решений СНБО и других органов власти относительно ограничений при работе с предприятиями РФ".

ПОЛЕЗНЫЕ ДАННЫЕ: 20 марта Ространснадзор предписал всем российским авиакомпаниям приостановить полеты на самолетах Ан-148. По данным российских СМИ, решение Ространснадзора вызвано выявленными в ходе расследования авиакатастрофы Ан-148 Саратовских авиалиний конструктивными недостатками. Речь идет обо всех российских лайнерах Ан-148. Всего в парке Минобороны РФ числятся 12 Ан-148 (и еще три заказаны), четыре машины имеются в Специальном летном отряде Управделами президента России, по две машины в авиации ФСБ и МЧС. У гражданских эксплуатантов в России находятся девять самолетов.

https://bmpd.livejournal.com/3132757.html

Автор: sulik Мар 23 2018, 13:48
Клевещут что "Якутия" заказала обновлённые Ан-2. Или как их там. Аж две сотни. Правда движки американские и винты.
Собирать будут в У-У.

Автор: rapax07 Мар 23 2018, 20:52
Есть такой:
Цитата
ТВС-2ДТС — лёгкий цельнокомпозитный многоцелевой самолёт
Опубликовано 18.02.2018 | @AviaRu |  5 279
Самолёт ТВС-2ДТС является совершенно новой разработкой Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск), которая родилась в результате ремоторизации и дальнейшей модернизации самолёта Ан-2. Взяв за основу аэродинамическую схему Ан-2, инженеры СибНИА разработали сначала демонстратор технологий с композитным крылом - ТВС-2ДТ, а затем цельнокомпозитный серийный вариант ТВС-2ДТС, который впервые был продемонстрирован на МАКС-2017.

http://aviation21.ru/tvs-2dts-lyogkij-celnokompozitnyj-mnogocelevoj-samolyot/

Автор: sulik Мар 24 2018, 06:43
Самое неприятное, что мы походу не умеем делать малогабаритные авиационные движки.
sad.gif

Автор: Полес Мар 26 2018, 09:12
Цитата (sulik @ Мар 24 2018, 06:58)
Самое неприятное, что мы походу не умеем делать малогабаритные авиационные движки.

Совсем малогабаритные - для КОи ПКР можете.
А вот уже от 0,5 тс до 2 тс - да. Пробел.

В вертолётном сегменте (он же с другим размещением корбки - сегмент ТВД) - пробел до 2000 л.с.
Возможно если таки допилят ВК-800 то он разорвёт этот пробел, но останется 100-700 л.с. (основной для дронов) и 1000-2000 л.с.

Автор: МИХАЛЫЧ Июн 23 2018, 06:58
Серийное производство гражданского Ил-96-400М начнется в 2020 году
вчера в 13:41, просмотров: 2819

В Воронеже с 2020 года наладят серийное производство сразу двух самолетов, рассказал гендиректор ПАО «Ил» Алексей Рогозин. По его словам, это военно-транспортный самолет Ил-112В и гражданский лайнер Ил-96-400М.
http://www.mk.ru/politics/2018/06/22/seriynoe-proizvodstvo-grazhdanskogo-il96400m-nachnetsya-v-2020-godu.html

Автор: atalex Июн 23 2018, 07:28
Это ж какой компроматище на руководство Аэрофлота у властей должен быть, чтобы заставить покупать Ил-96?

Автор: Полес Июн 26 2018, 00:02


"Мрие-2" исполнилось 29 лет


https://diana-mihailova.livejournal.com/2223069.html

Автор: wowka Июн 29 2018, 19:50

Цитата
В Индии потерпел крушение правительственный самолет. По информации Bloomberg, инцидент произошел в оживленном районе города Мумбай. Сколько людей находилось на борту и есть ли выжившие, официально пока не сообщается.

В то же время местные телеканалы транслируют видео с дымящимися обломками самолета. NDTV сообщает, что на борту находились 10 человек, а трое из них получили смертельные ранения.

По предварительной версии, самолет упал, когда заходил на посадку.

Автор: МИХАЛЫЧ Июл 2 2018, 07:47
https://news.rambler.ru/tech/40223746-mriya-sdelala-opasnyy-manevr-na-sverhnizkoy-vysote/?utm_source=lenta&utm_medium=rnet&utm_campaign=cross_promo&utm_content=news&utm_term=rt:747079
В Боливии советский транспортный самолет Ан-225 «Мрия» во время посадки пролетел под проводами линии электропередач. Видео маневра было опубликовано очевидцами в Сети.
На кадрах ролика видно, как самолет при заходе на посадку пролетает на экстремально малой высоте прямо под проводами.
Пользователей социальных сетей восхитил этот полет, в комментариях под видео они написали: «Опасно под проводами», «Два раза видел ее в полете. Зрелище». Об этом сообщает Рамблер.

Автор: acta publica Июл 17 2018, 23:53
Цитата (Полес @ Сегодня, 17:30)
Что-то не верится, что российский авиапром сможет воспользоваться таким случаем...


Если выкатят версию без западных компонентов, то вполне продадут.

Автор: ерш Июл 18 2018, 11:14
Ну почти уже на мази как нам рассказывают
Цитата
Иркутск. 13 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Иркутский авиазавод корпорации "Иркут") начал изготавливать детали для первых пяти серийных лайнеров МС-21, сообщил "Интерфаксу" в пятницу источник, знакомый с ситуацией.

"Сейчас собирается третий летный экземпляр (для испытаний, - "ИФ"), началось изготовление деталей для пяти серийных МС-21, сборка их начнется в ближайшее время. Надеюсь, что первый серийный самолет, который будет передан в одну из иркутских авиационных компаний, появится в начале 2020 года", - сказал источник.
По его словам, в пятницу авиазавод посетили глава "Ростеха" Сергей Чемезов, генеральный директор АО "Рособоронэкспорт" Александр Михеев и советник гендиректора "Ростеха" Сергей Сокол.
С.Чемезов, в частности, отметил, что около 70% комплектующих для МС-21 производится на предприятиях, входящих в "Ростех". По его словам, "проблем с поставками нет".


Судя по картинке почти всё отечественное. Только насколько критично это "почти" я судить не возьмусь, не разбираюсь.
- Планер как я понял наш на 95%,
- авионика наши + США+ Франция
- движки там PW + ПД-14 (Россия)
- исполнительные механизмы для рулей, лонжеронов и т.п. США +Франция + РФ
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/35845/pub_595618118146c1f934c181d8_595622dc3c50f746cc471dc6/scale_1200
user posted image

Автор: atalex Июл 22 2018, 10:46
user posted image

Автор: Полес Авг 24 2018, 22:34
ТАНТК в 2018г запустит серийное производство Бе-200 с российско-французским двигателем
24.08.2018 14:21:00

Ростов-на-Дону. 24 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК) входит в НПК "Иркут") до конца 2018 года запустит серийное производство самолетов-амфибий Бе-200, оснащенных российско-французским двигателем, сообщил генеральный директор - генеральный конструктор ТАНТК Юрий Грудинин журналистам в четверг.
"Сейчас мы заключаем контракт с Минпромторгом России о проведении опытно-конструкторской работы и приступаем к строительству серийного самолета, который присоединится к летным испытаниям опытной машины. В 2021 году мы поставляем первую машину с двигателем SaM146", - сказал он.
В перспективе планируется выйти на выпуск 6-8 самолетов с российско-французским двигателем в год.
Вместе с тем ТАНТК продолжит использование двигателей Д-436 производства украинского завода "Мотор Сич" для оснащения Бе-200. Компания поставляет в настоящее время такое количество двигателей, которое обеспечивает производственную программу завода.
"В свете того, сколько они (украинский производитель, - "ИФ") смогут поставлять нам, столько и будут поставлять. Это очень хорошая мировая практика. Поэтому ничего нового мы не изобретаем, наоборот, идем в мировом тренде, то есть, для каждого заказчика свой двигатель. Хочет заказчик двигатель украинского производства - будет такой, хочет российского-французского - будет российско-французский", - сказал Ю.Грудинин.
Он также сообщил, что ТАНТК в Китае провел переговоры о создании сборочного лицензионного производства самолетов.
Как сообщалось, в мае 2018 года ПАО "ОДК-Сатурн" и французская Safran Aircraft Engines заключили рамочное соглашение о разработке модификации двигателя SaM146 для ремоторизированной версии российского самолета-амфибии Бе-200.
SaM146 - интегрированная силовая установка, включающая турбовентиляторный двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. SaM146 производится "ОДК-Сатурн" (Рыбинск) в партнерстве с Safran для оснащения пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие Safran Aircraft Engines и "ОДК-Сатурн").
"ОДК-Сатурн" и Safran Aircraft Engines договорились о проведении модернизации (включающей в себя серьезную доработку программного обеспечения цифровой системы автоматического управления) находящейся в эксплуатации версии двигателя SaM146 для интеграции с самолетом Бе-200 и дальнейшей сертификации ремоторизированной версии. Сформирована трехлетняя "дорожная карта" по созданию трех опытных образцов, предназначенных для испытаний и сертификации.
Ранее со ссылкой на пояснительную записку к проекту поправок в федеральный бюджет-2018 сообщалось, что РФ в 2018 году может выделить 3,2 млрд рублей на замену украинского двигателя Д-436 в самолете-амфибии Бе-200 российско-французской силовой установкой SaM146. Решение принято "в целях опережающего финансирования работ по созданию ремоторизированного самолета, в том числе с учетом необходимости сокращения сроков проведения сертификационных летных испытаний", было указано в записке.
Бе-200 - многоцелевой самолет-амфибия предназначен для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах ЧС, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. До сих пор Бе-200 оснащались двигателями Д-436 производства украинского "Мотор Сич". Но в начале этого года заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров сообщил, что Украина запретила их поставку в Россию.
Глава "Объединенной двигателестроительной корпорации" Александр Артюхов говорил в апреле, что работы по установке на самолет-амфибию двигателей SaM146 ("стандартных, но полностью с новой мотогондолой") планируется выполнить в конце 2020 года.
ПАО "ТАНТК им. Бериева" специализируется на проектировании, изготовлении и техническом обслуживании самолетов и образцов авиационной техники, в том числе гидросамолетов и самолетов-амфибий.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=489000

Автор: Полес Авг 31 2018, 12:33
О.
Началось возрождение? -

Цитата
Началась сборка первого самолёта Ил-96-400М

Новые широкофюзеляжные самолёты семейства Ил-96 последние годы выпускались на Воронежском авиазаводе (ВАСО) исключительно в интересах государственных заказчиков. Однако в мае 2016 года было принято принципиальное решение о разработке и запуске в серийное производство модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М для российских авиакомпаний.
В декабре 2016 года с ПАО «Ил» был заключён контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие разработку и постройку в Воронеже опытного образца модернизированного Ил-96-400М с увеличенным до 390 пассажиров салоном. От нынешних Ил-96-300 он будет отличаться удлиненным на 9,65 м фюзеляжем, применением более мощных двигателей ПС-90А1 и модернизированного комплекса авионики, а также полностью новым интерьером пассажирского салона.
Согласно материалам, опубликованным на официальном сайте госзакупок, стоимость контракта на опытно-конструкторские работы по Ил-96-400М составляет чуть более 10 млрд руб., из которых собственно на постройку опытного образца самолёта отводится 7,55 млрд. Из них около 6 млрд  рублей уже получены из госбюджета в 2016-2017 гг., а оставшиеся 4 млрд ожидаются в 2018 году.
В типовой двухклассной компоновке Ил-96-400М будет вмещать 350 пассажиров — 24  кресла в бизнес-классе и 326 — в трёх салонах экономического класса. Максимальная взлётная масса самолёта повышена до 270 т, максимальная масса коммерческой нагрузки составит 58 т, а дальность полёта с нагрузкой 40 т и аэронавигационным резервом топлива - 8100 км.
26 июля 2018 года Правительством были выделены средства в размере 1,32 млрд руб. государственных инвестиций, которые поступят в уставный капитал ВАСО и будут использованы для реконструкции и технического перевооружения производства для выпуска широкофюзеляжных пассажирских самолётов Ил-96-400М. Стоимость всего проекта реконструкции, который должен быть завершён в 2020 году, оценена в 1,467 млрд руб.
Изготовление первых деталей для опытного образца Ил-96-400М началось на ВАСО весной 2018 года, тогда же был освобождён стапель для сборки его фюзеляжа, который до этого занимал фюзеляж недостроенного пятого Ил-96-400Т. Согласно действующему контракту, изготовление опытного Ил-96-400М должно завершиться до конца 2019 года, а его предварительные лётные испытания должны быть проведены в период с ноября 2019 по январь 2020 г. Сертификационные испытания лайнера должны завершиться к июню 2020 года выдачей дополнения к сертификату типа — одобрения главного изменения конструкции.


https://sdelanounas.ru/blogs/111176/

Автор: Полес Авг 31 2018, 12:34
Совершил первый полет пятый самолет Бе-200ЧС таганрогской сборки
81 позиция в рейтинге

bmpd
31 августа, 0:02
Как сообщило ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), 25 августа 2018 года с заводского аэродрома ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» (ТАНТК; входит в состав ПАО «ОАК») поднялся в воздух очередной серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (бортовой номер RF-32768, серийный номер 307), построенный для Министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, в рамках Государственного контракта от 25 мая 2011 года.

Планируется, что после прохождения программы предъявительских и приемо-сдаточных испытаний самолет будет передан заказчику для эксплуатации в Авиационно-спасательном центре Южного регионального центра МЧС России.

В настоящее время на окончательной сборке находится самолет Бе-200ЧС (серийный номер 308), заключительный по контракту 2011 года, и ведется плановая сборка агрегатов самолетов-амфибий следующей серии.


user posted image
Пятый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (серийный номер 03-07, регистрационный номер RF-32768) производства ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» по контракту 2011 года с МЧС России, перед первым полетом. Таганрог, 25.08.2018 (с) ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»


[Показать/Скрыть]


Со стороны bmpd укажем, что это пятый самолет Бе-200ЧС, построенный ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» по Государственному контракту, заключенному ОАК с МЧС России 25 мая 2011 года на постройку шести самолетов Бе-200ЧС.

Согласно условиям контракта, первое воздушное судно планировалось передать заказчику уже во втором квартале 2013 года, а затем ежеквартально сдавать еще по одной машине, завершив поставки в третьем квартале 2014 года. На реализацию данного контракта распоряжением Правительства Российской Федерации от 26 мая 2011 года было определено выделение 8,724 млрд рублей в 2011-2015 годах.

Данные самолеты должны были стать первыми серийными Бе-200, построенными на ТАНТК им. Г.М. Бериева, поскольку до того их серийный выпуск осуществлялся на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут". Изготовление Бе-200ЧС по данному контракту превратилось на ТАНТК в долгострой, и все и без того неоднократно корректировавшиеся графики поставок были сорваны. С 2014 года МЧС пыталось взыскать с ТАНТК неустойки за срыв поставок самолетов. В ноябре 2014 года было подписано распоряжение Президента Российской Федерации, вносящее изменения в распоряжение 2011 года об определении ТАНТК единственным исполнителем данного госконтракта. Согласно новому распоряжению были продлены сроки исполнения госконтракта на три года – до 2018 года.

По итогам совещания по реализации государственного контракта на поставку МЧС шести самолетов Бе-200ЧС, проведенного 23 февраля 2015 года, было подписано дополнительное соглашение № 3 к контрату о продлении срока действия контракта до 30 ноября 2018 года, с отлагательным условием в части вступления его в силу при наличии продленной на такой же срок банковской гарантии.

В конце 2016 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации была предоставлена ТАНТК им Г.М. Бериева бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки и обеспечения финансовой устойчивости.

Головной таганрогский серийный Бе-200ЧС (серийный номер 03-03, регистрационный номер RF-32766, собственное имя «Александр Разгонин») был выкачен на ТАНТК только 30 мая 2016 года, поднят в воздух 16 сентября 2016 года, и сдан МЧС лишь 12 января 2017 года.

Второй таганрогский серийный самолет Бе-200ЧС с серийным номером 03-04 (регистрационный номер RF-31120) совершил первый полет в Таганроге 2 июля 2017 года и был передан МЧС 23 июля 2017 года.

Третий таганрогский серийный самолет Бе-200ЧС с серийным номером 03-05 (регистрационный номер RF-31140) совершил первый полет в Таганроге 27 ноября 2017 года и был передан МЧС 21 декабря 2017 года.

Четвертый таганрогский серийный самолет Бе-200ЧС с серийным номером 03-06 (регистрационный номер RF-31380) совершил первый полет в Таганроге 12 марта 2018 года и был передан МЧС 31 марта 2018 года.

Всего ранее было построено девять самолетов Бе-200 - два летных опытных образца на ТАНТК (Бе-200 в 1998 году и Бе-200ЧС в 2002 году) и семь серийных Бе-200ЧС на Иркутском авиационном заводе (сданы с 2003 по 2011 годы), из которых шесть поставлены МЧС России и один - МЧС Азербайджана. Таким образом, взлетевший 25 августа 2018 года самолет 03-07 стал 14-м летным экземпляром Бе-200.

В 2017 году появлялись сообщения, что МЧС России ведет переговоры о возможности заказа еще шести самолетов Бе-200ЧС постройки ТАНТК им. Г.М. Бериева (видимо, имелась в виду реализация МЧС шести недостроенных самолетов аннулированного заказа Министерства обороны), однако сведения о развитии данного вопроса пока что отсутствуют.

26 июня 2017 года ТАНТК им. Г.М. Бериева подписал контракт на поставку двух самолетов Бе-200 (с опционом еще на два) таганрогского производства с китайской компанией Leader Energy Aircraft Manufacturing Co Ltd., с поставкой первого самолета в 2018 году. Пока что данных о ходе реализации этого контракта не появлялось.


https://bmpd.livejournal.com/3323378.html

Автор: Прапор Окт 5 2018, 14:52
Пристегните ваши рубли
Программе МС-21 потребуется подкинуть еще миллиардов https://www.kommersant.ru/doc/3760126

Автор: sulik Окт 10 2018, 05:54

Автор: sulik Окт 11 2018, 03:46
Портянкой пусть полежит.
С телефона неудобно.
Там еще столько же есть. В части касающихся.

.09.10.2018 ночью в аэропорту Якутск произошла авария самолета RRJ-95B RA-89011 АО «Авиакомпания «Якутия».

Выполнялся регулярный пассажирский рейс по маршруту Улан-Удэ – Якутск. На борту самолета находились 5 членов экипажа и 91 пассажир.

Данные на экипаж воздушного судна:

командир воздушного судна – 1965 г.р., линейный пилот, общий налет 13125 часов, в качестве командира самолета RRJ-95 – 1080 часов;

второй пилот –1980 г.р., коммерческий пилот, общий налет 3200 часов, на самолете RRJ-95 – 1300 часов.

На аэродроме Якутск с мая 2018 года производятся работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП-05R/23L), в связи чем порог ВПП-05R был перенесен в сторону контрольной точки аэродрома (КТА) на 1150 метров, а располагаемая посадочная дистанция ВПП-23L уменьшена до 2248 метров. Посадка воздушных судов на ВПП-05R запрещена. Информация о введенных ограничениях была включена в НОТАМ А4144/18.

После посадки самолета на ВПП-23L (магнитный курс посадки 232°) произошло выкатывание самолета за пределы его рабочей части на расстояние около 250 метров на реконструируемый участок ВПП. При движении самолета по нерабочей части летного поля произошло разрушение основных опор шасси и повреждение силовых элементов планера. По предварительным данным, за медицинской помощью после авиационного происшествия обратились 4 пассажира.

Цитата
Посадка производилась в следующих метеоусловиях: ветер: 50° 3 м/с, видимость: более 10 км, облачность: значительная разорванная с высотой нижней границы 600 метров, кучево-дождевая, температура: минус 3°C, точка росы: минус 4°С, давление: QNH 1012 гПа.

Первоначально состояние ВПП-23L оценивалось коэффициентом сцепления – 0, 45. Эта же информация была передана, по предварительным данным, экипажу воздушного судна. Однако, при проведении после авиационного события оценки состояния искусственного покрытия на ВПП-23L был зафиксирован гололед, значения коэффициента сцепления после замера составили – 0, 25/0, 32/0, 25, что может свидетельствовать о ненадлежащем поддержании в эксплуатационном состоянии элементов летного поля аэродромной службой аэропорта Якутск.

Самолет RRJ-95B RA-89011 эксплуатировался с отложенной неисправностью – деактивировано реверсивное устройство двигателя № 2. Согласно ограничениям перечня минимального оборудования выполнение посадки с деактивированными реверсами двигателей допускается при коэффициенте сцепления не ниже 0, 4.

В марте 2018 года на совещании по проблемным вопросам эксплуатации аэродрома Якутск в период реконструкции ВПП Росавиацией обращалось внимание авиакомпаний на необходимость проработки дополнительных мер, направленных на обеспечение безопасной эксплуатации воздушных судов с учетом ограничений взлетно-посадочной дистанции.

В 2018 году Росавиацией в ходе проведения проверок деятельности АО «Авиакомпания «Якутия» на соответствие требованиям федеральных авиационных правил были выявлены существенные нарушения требований воздушного законодательства Российской Федерации, в том числе:

нарушение максимальной продолжительности полетных смен летных экипажей воздушных судов;

невыполнение технического обслуживания воздушных судов в установленные сроки;

нарушение сроков замены изделий самолета с ограниченным ресурсом;

фальсификация производственно-технической документации.

По результатам проведенных проверок комиссиями Росавиации делались заключения о том, что система управления безопасностью полетов авиакомпании не в полной мере соответствует установленным требованиям, руководство авиакомпании не способно принимать эффективные меры по устранению недостатков в деятельности авиапредприятия.

В настоящее время Росавиацией рассматривается вопрос о внесении ограничений в действие сертификата эксплуатанта АО «Авиакомпания «Якутия» в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил.

После авиационного происшествия работы по эвакуации самолета с ВПП продолжались более 12 часов, что свидетельствует об отсутствии в аэропорту необходимого оборудования и надлежащей подготовки персонала. Как следствие, деятельность аэропорта была частично парализована – обеспечивался только вылет воздушных судов (на прием воздушных судов аэропорт был закрыт).

В марте 2017 года письмом от 13.03.2018 № Вн-2589/04 Росавиация обращала внимание операторов аэродромов на необходимость наличия оборудования для эвакуации воздушных судов, потерявших способность двигаться, для эксплуатируемых типов воздушных судов.

Следует также отметить, что ежегодно Росавиацией готовятся и направляются в адрес организаций гражданской авиации рекомендации по принятию дополнительных мер, направленных на снижение рисков, связанных с нарушениями, приводящими к выкатываниям воздушных судов за пределы ВПП. На эти же вопросы акцентировалось внимание в директивном письме Росавиации от 30.07.2018 № Исх-18920/02 «Об организации контроля подготовки организаций гражданской авиации к выполнению и обеспечению полетов в осенне-зимний период 2018 – 2019 годов».

Автор: Rurouni Окт 29 2018, 08:31
В Индонезии упал Boeing 737 авиакомпании Lion Air

Перед падением запрашивал возврат в аэропорт вылета.
https://lenta.ru/news/2018/10/29/boeing2/

P.S. Не нашёл отдельной темы про гражданские авиакатастрофы.

Автор: Juan Carlos Ноя 5 2018, 16:21
Наткнулся на интересный канал про гражданскую, в основном, авиацию.

Вот, один из их роликов. Про ИЛ-18.


Про другие литаки там тоже много познавательного.

Автор: МИХАЛЫЧ Ноя 12 2018, 20:01
Реактивный самолёт своими руками: «Два дебила — это сила»
https://habr.com/company/jethackers/blog/429466/
user posted image
10 ноября 2018 был совершен первый полет на самодельном планере весом до 115 кг с турбореактивным приводом (2х30кг JetCat P-300 Pro). Даже петлю Нестерова выполнили.
Много фото.
Молодцы, круто.

Автор: sulik Ноя 28 2018, 04:22
Выкатили!

user posted image

Автор: Полес Ноя 28 2018, 10:21
Далее именно "Гражданская авиация" здесь -
http://waroffline.org/index.php?act=ST&f=27&t=1079

Всё-таки как-то не вяжется "Гражданская" в "Военном деле", а перенести никто из админов не захотел...

Тут желательно ограничиться тока про транспортную и специальную (ДРЛО, ПЛО, спасательные, амфибии, можно экранопланы).

Автор: Прапор Ноя 29 2018, 21:20
Почему Ил-112В получился перетяжелённым https://aviation21.ru/pochemu-il-112v-poluchilsya-peretyazhelyonnym/?_utl_t=tw

Автор: Полес Ноя 30 2018, 12:23
Интервью Главного конструктора ПАО «Ил» Николая Таликова
https://bmpd.livejournal.com/3434238.html

Цитата
– Состоялась встреча в Якутске, там присутствовали и дальневосточные авиаперевозчики, сибиряки. Обсуждали продвижение этого самолёта в жизнь. Изначально был назначен ресурс 30 тысяч часов. Сейчас остаток ресурса – 12 тысяч. Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво Йуллари» замечательно следит за состоянием техники, это имидж страны. Все ташкентские самолёты посмотрели, проверили и собирались выдать ресурс до 60 тысяч часов. Самолёт это позволяет. Главное – мы запускаем у нас, в Луховицах, производство Ил-114‑300 уже с отечественным двигателем ТВ7‑117СТ, поэтому проблем с сопровождением эксплуатации не будет. Работа идёт. Окончательную сборку серийных машин запускаем на РСК «МиГ» в Луховицах. Фюзеляж начнут делать в Нижнем Новгороде, крыло – в Воронеже.


Цитата
-В этом году был поднят серьёзный вопрос, что самолёт не соответствует тактико-техническому заданию – в частности, перевозки пяти тонн на дальность 1200 километров на аэродром третьего класса. Третий класс – это достаточно короткие полосы 1500–1800 метров. Да, мы перетяжелили самолёт. Тут есть объективные причины – в авиационной промышленности прошла смена поколений конструкторов. Пополнение шло слабенькое, технические вузы потеряли популярность. А пришёл к нам молодой специалист, осмотрелся, подучился и отправился туда, где больше платят. Так что «Ильюшин» стал ещё и кузницей кадров. Как говорил сам Сергей Владимирович Ильюшин, самая трудная задача – создание коллектива и его сохранение. В настоящего специалиста «молодой» превращается через пять лет. Таковых маловато, но мы стараемся воспитывать новых сотрудников в ильюшинском духе, чтобы люди въехали в работу, и, самое главное, удержать их на фирме. И зарплата играет свою роль. Не секрет, что в 2010 году, когда остановили работы по самолёту Ил-112, у нас пять отделов встали и перешли на «Иркут» – там платили почти втрое больше. Во многом поэтому упустили проблему веса. Этот вопрос рассматривали и с военными, и на уровне профильного вице-премьера Правительства России. Утвердили комплексный план по снижению массы самолёта.


Цитата
– Ил-76МД-90А. Где серия?

– Есть серия. Первые два заняты на испытаниях, следующие две машины станут основой самолёта А‑100. Ещё два борта ушли заказчику, летают. Ещё один подняли, он сейчас проходит приёмо-сдаточные испытания в Ульяновске. На очереди десятая машина. Серия пошла! Не такая могучая, как была когда-то в Ташкенте, там стабильно выпускали в год по 72 самолёта Ил-76 прежних модификаций.
,

Мдя.

Прям как про другую цивилизацию речь...

Автор: Сергей-1982 Ноя 30 2018, 13:17
Цитата (Полес @ Сегодня, 12:23)
Прям как про другую цивилизацию речь...

Ну так почти так и есть,не являюсь поклонником СССР,но его успехи в ВПК впечатляли: 3000 танков,1500 БМП,1100-1200 самолетов и вертолетов,по несколько сотен МБР в год.
Ну и можно посмотреть что сейчас у нас,ну или даже у США или КНР,да все вместе взятые(РФ,США,КНР) тихо сопят в сторонке в сравнению с возможностями ВПК СССР.

Автор: Вуду Дек 3 2018, 17:58
Цитата (Сергей-1982 @ Сегодня, 13:17)
Ну так почти так и есть,не являюсь поклонником СССР,но его успехи в ВПК впечатляли: 3000 танков,1500 БМП,1100-1200 самолетов и вертолетов,по несколько сотен МБР в год.

1. К моменту распада СССР, на всех базах хранения было более 80 тысяч (!!) танков. В НАТО, у всех вместе, было порядка 12 тысяч.
2. Из-за производства этого металлолома в гигантских количествах СССР надорвался и умер.
3. "Несколько сотен МБР в год" - не производилось никогда, - существовали договора со США, регламентирующие число носителей разных типов, существовали уже давно, с 70-х.
Цитата
Ну и можно посмотреть что сейчас у нас,ну или даже у США или КНР,да все вместе взятые(РФ,США,КНР) тихо сопят в сторонке в сравнению с возможностями ВПК СССР.

- Повторяю "для тех, кто в танке": именно чудовищная военная составляющая бюджета и переломила хребет Советского Союза. Он не мог производить одновременно "И пушки, и масло". А дебильные экономические ошибки Горбачёва только ускорили коллапс.

Автор: Вуду Дек 3 2018, 18:07
Цитата (Прапор @ Ноя 29 2018, 21:20)
Почему Ил-112В получился перетяжелённым https://aviation21.ru/pochemu-il-112v-poluc...nnym/?_utl_t=tw

- "В настоящего специалиста «молодой» превращается через пять лет." - Как бы не так! У одного лётчика-испытателя спросили:
- Сколько лет нужно, чтобы молодой толковый лётчик-выпускник стал действительно специалистом?
- Три года! ... Високосных... biggrin.gif laugh.gif

Автор: Сергей-1982 Дек 3 2018, 18:54
Цитата (Вуду @ Сегодня, 17:58)
В НАТО, у всех вместе, было порядка 12 тысяч
Гонишь шпиен
Цитата
Всего для НАТО — 24 344 танка, 33 723 ББМ, 20 706 артиллерийских систем калибра 100 мм и более, 5 647 боевых самолётов, 1 605 ударных вертолётов
И это только в Европе.
Цитата (Вуду @ Сегодня, 17:58)
Из-за производства этого металлолома в гигантских количествах СССР надорвался и умер.
А я та думал ,что из за проблем в экономики и идиотов у власти.
Цитата (Вуду @ Сегодня, 17:58)
"Несколько сотен МБР в год" - не производилось никогда, - существовали договора со США, регламентирующие число носителей разных типов, существовали уже давно, с 70-х.
Опять врешь шпиен
Цитата
99 162 234 306
это измениние количество Тополей,с 87 по 90 год,только Тополь делали по 60-70 в год,а были еще параллельно РС-20,Р-29,Р-39 ,РС-18 и т.д. так что клепали и клепали сотнями в год.

Автор: Полес Дек 5 2018, 09:35
Цитата (Сергей-1982 @ Дек 3 2018, 18:54)
Всего для НАТО — 24 344 танка, 33 723 ББМ, 20 706 артиллерийских систем калибра 100 мм и более, 5 647 боевых самолётов, 1 605 ударных вертолётов


Это ты как посчитал?

Бо ЕМНИП НАТО столько не имеет с учётом дислокации США по всему миру (и у себя, конечно) и Турции.

При случае пересчитай по последнему МВ - в бронетанковом разделе лучше.

По теме -

Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В получился перетяжелённым

http://redstar.ru/lyogkij-voenno-transportnyj-samolyot-il-112v-poluchilsya-peretyazhelyonnym/

Официоз МО.

Интересно - это к закрытию темы или к её ускорению???

Автор: Сергей-1982 Дек 5 2018, 13:33
Цитата (Полес @ Сегодня, 09:35)
Это ты как посчитал?

Бо ЕМНИП НАТО столько не имеет с учётом дислокации США по всему миру (и у себя, конечно) и Турции.

Это цифры на 1991 год по ДОВСЕ,сколько было реально у НАТО на момент подписания.
Смотрите внимательно,что говорил Цайгер[quote=Вуду,Дек 3 2018, 17:58]1. К моменту распада СССР, на всех базах хранения было более 80 тысяч (!!) танков. В НАТО, у всех вместе, было порядка 12 тысяч.[/quote]
Я ответил,что он лжет и в качестве подтверждения привел данные по ДОВСЕ за 1991 год.

Автор: Полес Дек 10 2018, 17:01
ВКС России получили самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У

user posted image

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева передал ВКС России модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.

«6 декабря ТАНТК имени Г. М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (бортовой номер "красный" 45). После прохождения всех необходимых испытаний самолет был передан экипажу ВКС и успешно совершил перелет из Таганрога к месту своего постоянного базирования», - цитирует ТАСС сообщение компании.

...

https://vpk-news.ru/news/46883

Автор: Полес Дек 13 2018, 08:29
Цитата (Полес @ Дек 10 2018, 17:01)
ВКС России получили самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У


Камент от БМПД -

ВКС России получили пятый модернизированный самолет А-50У

https://bmpd.livejournal.com/3451712.html

Цитата
По известным данным, в составе части сейчас имеется 14 самолетов А-50 и четыре первых А-50У, не считая нескольких самолетов А-50, находящихся на хранении. В марте 2014 года представитель АО "Концерн радиостроения "Вега" сообщил РИА Новости, что ВВС (ВКС) России располагают суммарно 22 самолетами А-50, включая находящиеся на хранении.


Нда.

Хорошо, что в СССР успели сделать полк А-50 и хорошо, что ни один из них не достался Киеву.

В отличии от Ту-160, Ту-22М3, Су-24МП (вся единственная эскадрилья)...

Автор: Полес Дек 17 2018, 22:09
Наверно таки Ил-112В пойдёт в серию -

Цитата
17 ДЕК, 08:35
Источник: второй опытный образец Ил-112В отправили на испытания в ЦАГИ
Источник в ОПК сообщил, что 18 декабря в институт автопоездом доставят секции крыла самолета

...

https://tass.ru/armiya-i-opk/5920272

Автор: Полес Дек 22 2018, 11:56
21.12.2018
Новейший летающий радар А-100 совершил второй полет в рамках испытаний
https://vpk.name/news/238940_noveishii_letayushii_radar_a100_sovershil_vtoroi_polet_v_ramkah_ispyitanii.html

Автор: Полес Дек 23 2018, 11:43
Первый полёт совершил десятый модернизированный Ил-76МД-90А

https://topwar.ru/151659-pervyj-polet-sovershil-desjatyj-modernizirovannyj-il-76md-90a.html

Автор: Полес Дек 23 2018, 11:57
22 ДЕК, 16:43
Первый полет военно-транспортного Ил-112В состоится до февраля 2019 года
По словам замминистра обороны Алексея Криворучко, в дальнейшем ведомство закупит еще два транспортника для испытаний

https://tass.ru/armiya-i-opk/5944115

Автор: Полес Дек 24 2018, 12:43
Цитата (Полес @ Вчера, 11:43)
Первый полёт совершил десятый модернизированный Ил-76МД-90А

https://topwar.ru/151659-pervyj-polet-sover...l-76md-90a.html




Цитата
Ранее 7 ноября 2018 года в Ульяновске были начаты летные испытания первого завершенного постройкой в 2018 году самолета Ил-76МД-90А с серийным номером 0109.

Таким образом, поднятый 22 декабря 2018 года самолет с серийным номером 0110 является седьмым построенным Ил-76МД-90А (с учетом прототипа 0101) - причем борты с серийными номерами 0103, 0104, 0105 (установочной партии) и 0108 (первый серийный по контракту 2012 года) были подняты в воздух в Ульяновске еще в 2014-2015 годах.

Кроме того, к настоящему времени в Ульяновске построен один опытный самолет-заправщик Ил-78М-90А (серийный номер 0201).

https://bmpd.livejournal.com/3469791.html

Автор: Полес Дек 28 2018, 14:56
27 ДЕК, 16:20Обновлено 16:28
Конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А начал заводские летные испытания

https://tass.ru/armiya-i-opk/5959189


Автор: Полес Дек 29 2018, 16:04
29 ДЕК, 15:54
Защита эскизного проекта среднего транспортного самолета Ил-276 состоится весной 2019 года

Завершение основной массы конструкторских работ, подготовки производства и первый вылет Ил-276 запланированы на 2023 год

...

https://tass.ru/armiya-i-opk/5965480

Сначала ПС-90, а потом всё-таки ПД-14 будет!

Автор: Прапор Дек 29 2018, 19:42
«Мы сделаем шаг вперёд»: главный конструктор ПАО «Ил» о замене «Руслана» и модернизации транспортной авиации РФ https://russian.rt.com/russia/article/588180-talikov-intervyu-aviaciya

Автор: Полес Янв 16 2019, 09:15
Возбуждено дело о крупных хищениях при реконструкции военного авиазавода в Ульяновске - источник
20.12.2018 17:57:08

Москва. 20 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Уголовное дело о мошенничестве возбуждено по факту хищения крупных сумм при строительных работах на ульяновском заводе "Авиастар-СП", сообщил "Интерфаксу" осведомленный источник.
"В 2015 году неустановленные лица, действуя от имени компании "РусТим", заключили договор генподряда с "Авиастар-СП" в Ульяновске на выполнение работ по первому этапу реконструкции и техническом перевооружении его производственной базы, полная стоимость работ оценивалась в 492 млн рублей", - сказал собеседник агентства.
"Авиастар-СП" (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) производит тяжелые транспортные самолеты Ил-76МД-90А для Минобороны России. Также на заводе осваивают производство топливозаправщиков Ил-78М-90А. Ранее Ил-76 и Ил-78 производились в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова.
По словам источника, на счет компании "РусТим" поступил аванс на выполнение работ, однако они не были выполнены, а часть денежных средств была похищена.
"Таким образом "Авиастар-СП" был нанесен ущерб в особо крупном размере, возбуждено уголовное дело о мошенничестве",- отметил собеседник агентства.
В ОАК "Интерфаксу" подтвердили, что ведется такое расследование, подчеркнув, что разбирательство инициировано самой корпорацией.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=498345

Автор: Полес Янв 16 2019, 09:16
Украина решила возобновить производство самолетов Ан-124 «Руслан»

Украинские авиапроизводители намерены вновь запустить производство «Русланов» в 2019 году. Вместо российских комплектующих Украина рассчитывает получать части от иностранных концернов

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/16/01/2019/5c3ebd849a7947550440eb65

Автор: sailor_robin Янв 16 2019, 11:04
Цитата (Полес @ Янв 16 2019, 09:16)
Украина решила возобновить производство самолетов Ан-124 «Руслан»

Украинские авиапроизводители намерены вновь запустить производство «Русланов» в 2019 году. Вместо российских комплектующих Украина рассчитывает получать части от иностранных концернов

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/16/01/2019/5c3ebd849a7947550440eb65

«Я в это очень слабо верю, потому что полного цикла производства на Украине никогда не существовало. Им надо найти замену по бортовому радиоэлектронному оборудованию, по агрегатам и узлам самолета, а их там очень много, которые производились в России»

По словам эксперта, вызывает вопрос, кто будет заказчиком таких самолетов. «В мире не так широко востребованы такие сверхтяжелые перевозки грузов на дальние расстояния. Какого-то ужасающего дефицита, который бы потребовал создания нового самолета и его серийного выпуска, не наблюдается, на мой взгляд», — пояснил Мураховский.

На мой взгляд чистый пиар ход перед выборами на порошенковском канале "Прямой".

Автор: Полес Янв 24 2019, 17:08
Еще два модернизированных военно-транспортных самолета Ил-76МД-М

https://bmpd.livejournal.com/3505645.html

Автор: Сергей-1982 Янв 27 2019, 07:43

Автор: Прапор Янв 28 2019, 14:40
История.
Ан-26 в роли бомбардировщика, Вьетнам. Еще фото https://andrei-bt.livejournal.com/1072559.html
user posted image

Автор: Сергей-1982 Янв 31 2019, 05:04
https://bmpd.livejournal.com/3514335.html
Цитата
в 2019 году они планируют передать военным восемь транспортных Ил-76МД-90А

Автор: Полес Янв 31 2019, 09:05
Цитата (Полес @ Дек 23 2018, 11:57)
22 ДЕК, 16:43
Первый полет военно-транспортного Ил-112В состоится до февраля 2019 года
По словам замминистра обороны Алексея Криворучко, в дальнейшем ведомство закупит еще два транспортника для испытаний

https://tass.ru/armiya-i-opk/5944115



Цитата (Сергей-1982 @ Сегодня, 05:04)
https://bmpd.livejournal.com/3514335.html


Цитата
и осуществить в феврале первый полет легкого транспортника Ил-112В (планируется на замену существующим сейчас Ан-24 и Ан-26).


Ну что ж.
Ванги сокращаются.

Походу до лета 2019-го таки начнёт летать...

Автор: Прапор Фев 4 2019, 18:28
Титановый скандал на авиазаводе
На ВАСО, Воронежском авиастроительном объединении, были обнаружены поддельные сертификаты на металл. https://topwar.ru/153473-titanovyj-skandal-na-aviazavode-ne-pora-razmorazhivat-smertnuju-kazn.html

Автор: Полес Фев 7 2019, 09:26
В Китае уже построено как минимум 20 тяжелых военно-транспортных самолетов Xian Y-20

https://bmpd.livejournal.com/3523725.html

Очень интересные каменты.



Автор: Полес Фев 7 2019, 20:58
ВАСО ищет подрядчиков для техперевооружения под производство Ил-112В за 910 млн руб
07.02.2019 14:59:19

Воронеж. 7 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО, входит в ПАО "ОАК") объявило четыре электронных аукциона на выполнение работ по техперевооружению и реконструкции производств для изготовления легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.
Как следует из опубликованных материалов на сайте госзакупок, общая начальная стоимость контрактов составляет 910,3 млн рублей.
ВАСО планирует провести техперевооружение и реконструкцию четырех производств: заготовительно-штамповочного и металлургического, консольных частей крыла, механообрабатывающего и полимерных композиционных материалов. Начальная цена контрактов - 287,2 млн рублей, 206,3 млн рублей, 198,7 млн рублей и 218,1 млн рублей, соответственно.
Срок выполнения работ по всем контрактам - до 19 августа 2020 года. Работы будут профинансированы из средств бюджета в рамках госпрограммы "Развитие оборонно-промышленного комплекса".
Заявки принимаются до 25 февраля. Аукционы назначены на 4 марта.
Ил-112В предназначен для транспортировки легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава. Предполагается, что Ил-112В заменит парк самолетов Ан-26.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=501339

Автор: Полес Фев 9 2019, 20:49

"Летающий радар" А-100 совершил первый полет по программе предварительных испытаний - Минобороны РФ

09.02.2019 18:00:00

Москва. 9 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - Самолет "летающий радар" А-100 приступил к предварительным летным испытаниям, сообщили в департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны России.
"Новейший многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-100 начал выполнение программы предварительных летных испытаний и совершил первый полет", - заявили в департаменте.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=501472

Автор: Patriot Фев 10 2019, 00:42
Цитата (Полес @ Фев 9 2019, 20:49)

"Летающий радар" А-100 совершил первый полет по программе предварительных испытаний - Минобороны РФ

09.02.2019 18:00:00

уже ж вроде было?

Цитата


18 ноя 2017, 12:21

Российский самолет радиолокационного дозора А-100 совершил первый полет
https://tass.ru/armiya-i-opk/4740350

Автор: Сергей-1982 Фев 10 2019, 09:31
Цитата (Patriot @ Сегодня, 00:42)
уже ж вроде было?
Цитата (Patriot @ Сегодня, 00:42)
предварительных испытаний

То есть как понимаю самолет уже теперь передан МО для испытании.

Автор: Полес Фев 12 2019, 09:55
Пояснения от БМПД -

Начаты летные испытания первого образца самолета радиолокационного дозора и наведения А-100
https://bmpd.livejournal.com/3529645.html

Автор: Прапор Мар 21 2019, 22:13
Календарный план серийного производства самолетов Ил-76МД-90А https://bmpd.livejournal.com/3416884.html
user posted image


Борисов заявил о срыве гособоронзаказа на заводе авиакомплекса Ильюшина
Завод «Авиастар-СП», который входит в Авиакомплекс им. Ильюшина под руководством сына Дмитрия Рогозина, Алексея, сорвал гособоронзаказ по модернизированным Ил-76. Речь о контракте на поставку трех самолетов для Минобороны
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/21/03/2019/5c93aebc9a7947964b264769

Автор: S_S Мар 21 2019, 22:37
Такое впечатление, что график от балды рисовали. Было начало и конечный срок, а полоски маркером по линеечке, как рука взяла.

Автор: Полес Мар 21 2019, 23:12
Военные получат первый серийный Ил-76МД-90А на следующей неделе - компания "Ильюшин"
21.03.2019 21:53:25

Москва. 21 марта. ИНТЕРФАКС - Первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А будет передан военным на следующей неделе, сообщили журналистам в пресс-службе компании "Ильюшин".
"Первый серийный самолет полностью изготовлен. Передача в эксплуатацию запланирована на следующую неделю", - заявил сотрудник пресс-службы.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=504470&lang=RU

Автор: Сергей-1982 Мар 22 2019, 12:59
Цитата
По словам вице-премьера, Минобороны рассматривает Ил-476 в качестве основного самолета военно-транспортной авиации, и намерено до 2030 года закупить более сотни таких машин, не считая топливозаправщиков, которые также создаются на базе Ил-476.
https://rg.ru/2019/03/22/reg-pfo/iurij-borisov-rasskazal-o-sudbe-gosoboronzakaza-na-samolety-il-476.html

Автор: Полес Мар 30 2019, 10:17

Новый самолет А-50У пополнил состав авиацентра военно-транспортной авиации в Иваново


https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12223500@egNews


https://bmpd.livejournal.com/3590325.html

Уже 6.

Автор: pilotv Мар 30 2019, 13:29
112 взлетел .

[attachmentid=10546]

Автор: Полес Мар 30 2019, 14:18
В добрый путь!





Автор: Полес Апр 1 2019, 10:47
Цитата (Полес @ Мар 30 2019, 10:17)
Новый самолет А-50У пополнил состав авиацентра военно-транспортной авиации в Иваново

https://function.mil.ru/news_page/country/m...12223500@egNews


https://bmpd.livejournal.com/3590325.html

Уже 6.


А 7-й чёт не скоро -

Цитата
ВКС получат седьмой летающий радар А-50У в 2021 году
28 марта, 17:05


МОСКВА, 28 мар - РИА Новости. Седьмой модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У передадут ВКС России в 2021 году, сообщили РИА Новости в пресс-службе госкорпорации "Ростех".

В четверг концерн "Вега" (входит в "Росэлектронику" "Ростеха") и АО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" (входит в ОАК) передали ВКС России шестой самолет этого типа.

https://ria.ru/20190328/1552199639.html

Автор: Полес Апр 2 2019, 14:17
Цитата (Полес @ Мар 21 2019, 23:12)
Военные получат первый серийный Ил-76МД-90А на следующей неделе - компания "Ильюшин"
21.03.2019 21:53:25

Москва. 21 марта. ИНТЕРФАКС - Первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А будет передан военным на следующей неделе, сообщили журналистам в пресс-службе компании "Ильюшин".
"Первый серийный самолет полностью изготовлен. Передача в эксплуатацию запланирована на следующую неделю", - заявил сотрудник пресс-службы.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1...=504470&lang=RU


Опять наебали, конечно, по срокам, но всё-таки случилось -

Цитата
АПР, 13:37 Обновлено 14:10
ВКС получили первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А
Торжественная церемония передачи прошла на предприятии "Авиастар-СП"

user posted image

...


https://tass.ru/armiya-i-opk/6286298


Подробности и фоторепортаж у БМПД -
ВКС России передан первый строевой военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А
https://bmpd.livejournal.com/3593593.html

Автор: Полес Апр 2 2019, 14:21
Цитата (Прапор @ Мар 21 2019, 22:13)
Календарный план серийного производства самолетов Ил-76МД-90А https://bmpd.livejournal.com/3416884.html
user posted image



Цитата
В это году дивизион транспортной авиации планирует передать Минобороны шесть самолетов Ил-76МД-90А. Первая машина передана в войска сегодня, еще один Ил-76МД-90А под заводским номером 0110 также готовится к передаче заказчику - в настоящее время он завершает летные испытания. Оставшиеся четыре самолета будут переданы до декабря этого года.


https://tass.ru/armiya-i-opk/6286298

Т.е. вместо суммарно 8 самолей в 2018-2019 будет (если будет) 6 в 2019-м.

Тяжко, со скрипом, но транспортная авиация таки начала развиваться...

Автор: Полес Апр 3 2019, 09:18
Цитата (pilotv @ Мар 30 2019, 13:29)
112 взлетел .


Доработка Ил-112В до соответствия требованиям Минобороны РФ займет около года - источник
03.04.2019 7:00:01

Москва. 3 апреля. ИНТЕРФАКС - Новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В необходимо дорабатывать около года до соответствия техническому заданию Минобороны РФ, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.
"На доработку и перепроектирование Ил-112В уйдёт, как минимум, 8-10 месяцев, чтобы самолет соответствовал тактико-техническому заданию (ТТЗ) Минобороны", - сказал собеседник агентства.
По его словам, опытный образец самолета, совершивший первый полет 30 марта, на данный момент не отвечает требованиям заказчика по грузоподъемности.
[Показать/Скрыть]
В марте источник "Интерфакса" сообщил, что проект по созданию нового легкого транспортника Ил-112В не будет закрыт, несмотря на многолетнюю задержку реализации и неоднократные переносы сроков первого полета.
Другой источник агентства отметил, что массовых закупок Ил-112В в ближайшее время ждать не стоит. "Самолет пока не соответствует всем требованиям заказчика", - сказал собеседник агентства.
В свою очередь в аппарате вице-премьера Юрия Борисова, курирующего оборонно-промышленный комплекс, "Интерфаксу" сообщили, что "Авиационный комплекс им. Ильюшина" и Объединенная авиастроителбьная корпорация (ОАК) в ближайшее время должны предоставить Минобороны РФ и Минпромторгу РФ четкие даты реализации проекта.
"Разработка самолета идет непросто, как и любой новой техники. Не секрет, что ранее установленные сроки первого вылета уже переносились. В настоящий момент по результатам недавнего совещания у вице-премьера Юрия Борисова, ОАК и ПАО "Ил" дано поручение предоставить заказчикам (Минобороны и Минпромторгу) уточненный план-график завершения опытно-конструкторских работ по созданию Ил-112В", - заявили в аппарате, отвечая на запрос "Интерфакса" о судьбе проекта.
Там отметили, что впоследствии вся информация по самолету будет доложена в коллегию Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ.
Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России "с нуля" в постсоветский период. Он должен заменить устаревающий парк Ан-24 и Ан-26.
Работы по созданию Ил-112В начались в 2004 году, когда "Ильюшин" победил в конкурсе Минобороны РФ на легкий военно-транспортный самолет (ЛВТС). Первый полет новой машины должен был состояться еще в 2006 году, однако вылет неоднократно переносили - причинами называли недофинансирование проекта, несвоевременную поставку комплектующих, проблемы с документацией и нехватку кадров. К 2010 году Ил-112В так и не поднялся в воздух, а Минобороны приостановило финансирование программы - в итоге проект был заморожен.
Спустя четыре года работы по созданию нового легкого транспортника были возобновлены. Подписанный в декабре 2014 года контракт между Минобороны и "Ильюшиным" на опытно-конструкторские работы (ОКР) по Ил-112В предусматривает строительство двух опытных образцов (один для летных испытаний, а второй для статических и ресурсных), стоимость завершения ОКР - около 8 млрд рублей.
Планировалось, что строительство опытных машин по этому контракту завершится в 2016 году. В тот же год должен был состояться первый вылет, однако в течение 2017-2018 годов сроки начала летных испытаний снова неоднократно сдвигались.
Вопрос о сроках изготовления Ил-112В уже дважды поднимался на селекторных совещаниях в Минобороны под руководством Сергея Шойгу - в октябре 2018 и в марте 2019 года. Кроме того, министр отметил, что остается открытым вопрос относительно массы самолета, которая оказалась выше заложенной в тактико-техническом задании.


https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=505294&lang=RU


8-10 мес.
Значит в лучшем случае в новом облике полетит тока через 2 года.

Задолбала эта тянучка с лёгким транспортником уже...

Казахстан в итоге уже закупает западную авиатехнику в этом классе.
Глядишь и Белоруссия начнёт.

Автор: atalex Апр 3 2019, 09:24
Да двигателя еще под него нет.

Автор: Pampa Апр 3 2019, 09:48
Что тот я не понял, вот этот праздник у патриотов что случился пару дней назад, смотрите на чорной волге подписывают, традиции блюдут, Рогозин младший спас, это все зря было?

Автор: atalex Апр 3 2019, 10:03
Цитата (Pampa @ Апр 3 2019, 17:48)
Что тот я не понял, вот этот праздник у патриотов что случился пару дней назад, смотрите на чорной волге подписывают, традиции блюдут, Рогозин младший спас, это все зря было?

Причем тут зря? Это первый летный прототип. Вполне себе событие.

Автор: Pampa Апр 3 2019, 11:56
Команда Рогозина показала себя как одна из лучших антикризисных структур в ВПК

http://ren.tv/blog/405008

Автор: atalex Апр 3 2019, 12:35
Цитата (Pampa @ Апр 3 2019, 19:56)
Команда Рогозина показала себя как одна из лучших антикризисных структур в ВПК

http://ren.tv/blog/405008

РенТВ + варгонзо. Пампа окончательно упал в моих глазах, как эксперт.

Автор: Krausa Апр 6 2019, 11:46
Цитата (Anti_V @ Апр 6 2019, 11:30)
...

Рядом 114й летит вообще с зафлюгированными винтами. Вот чудеса! ))))))
Чет задолбал этот баян уже.

Автор: pilotv Апр 6 2019, 14:07
Разбор ситуации по Боингу, обосрались они конечно капитально. Две проблемы, датчик повреждение которого ведет к катастрофе не дублирован, причем они знали это уже после первого падения в Индонезии+ отключение системы MCAS ведет к отключение всей системы гидроусиления управления.
В Эфиопии датчик был поврежден скорее всего при взлете ударом птицы. Неисправный привел к неправильным данным и к ложному срабатыванию системы MCAS, которая перевела самолет в пикирование с углом 40%. Рекомендации Боинга при начале пикирования отключать систему MCAS, но отключение системы MCAS приводит к автоматическому отключению гидроусилителей управления, пилоты попытались вывести борт в горизонтальный полет но с учетом того что самолет уже перешел в режим затяжного пикирования скорость возросла + двигатели были на взлетном режиме усилие на штурвале достигло 50 фунтов. Пилоты вдвоем тянули штурвал но пересилить его не смогли, после этого они принудительно включили систему гидроусиления управления, но по алгоритму Боинга это автоматически опять включило MCAS и она еще сильнее перевела самолет в пикирование что создало отрицательное ускорение и эффект невесомости, в момент падения скорость самолета достигла 926 км.ч. Пилотов могло спасти если-бы они сразу после взлета перевели движки из взлетного режима в номинальный, тогда при начале пикирования скорость была бы меньше и у пилотов был-бы шанс пересилить штурвал и вывести борт в горизонт.

Это конечно полный проеб не только Боинга но и FAA которая в Штатах отвечала за сертификацию.

https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-reconstruction-insi/how-excess-speed-hasty-commands-and-flawed-software-doomed-an-ethiopian-airlines-737-max-idUSKCN1RH0FJ

[Показать/Скрыть]
А key sensor had been wrecked, possibly by a bird strike. As soon as they retracted the landing gear, flaps and slats, it began to feed faulty data into the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), designed to prevent stalls.

Flying faster than recommended, the crew struggled with MCAS. But the high speed made it nearly impossible to use the controls to pull the nose up.

Moments later, the Boeing Co jet hit the ground, killing all 157 people onboard after six minutes of flight.

Ethiopian authorities said on Thursday that the pilots followed all the correct procedures in trying to keep MCAS from sending the plane into a fatal dive.

But the full picture of what happened in the cockpit of Flight 302 on March 10 is emerging from a preliminary report and a newly released data plot showing how crew and technology interacted.

The airline’s youngest-ever captain, a 29-year-old with an impressive 8,100 hours flying time, and his rookie 25-year-old co-pilot may have made a crucial mistake by leaving the engines at full take-off power, according to data and other pilots.

By the end, the aircraft was traveling at 500 knots (575 mph, 926 kph), far beyond its design limits.

That and some other potential missteps may have left them unable to fight flawed Boeing software that eventually sent the jet into an uncontrollable dive, experts said after studying the data.

RELATED COVERAGE
Factbox: What we know about Boeing 737 MAX crashes and what comes next
Factbox: What we know about Boeing 737 MAX crashes and what comes next
Ethiopian crash report highlights sensors, software, leaves questions
Ethiopian crash report highlights sensors, software, leaves questions
Fitch says 737 Max grounding to hurt Asian airline industry more in second quarter
Fitch says 737 Max grounding to hurt Asian airline industry more in second quarter
“Power being left in take-off power while leveling off at that speed is not a normal procedure,” said one U.S. pilot, who declined to be named because he was not authorized to speak to the media. “I can’t imagine a scenario where you’d need to do that.”

The Ethiopian Airlines crash, and another in Indonesia five months earlier, have left the world’s largest planemaker in crisis as its top-selling jetliner is grounded worldwide, and Ethiopia scrambling to protect one of Africa’s most successful companies.

Boeing is working on a software fix for MCAS and extra pilot training, which its chief executive, Dennis Muilenburg, said would prevent similar events from happening again.

BIRD STRIKE
Sources who reviewed the crash data said the problems started barely 12 seconds after take-off.

A sudden data spike suggests a bird hit the plane as it was taking off and sheared away a vital airflow sensor.

As with the Lion Air crash in Indonesia, the damaged ‘angle of attack’ sensor, which tells pilots what angle the aircraft has relative to its forward movement, may have set off a volatile chain of events.

In both cases, the faulty sensor tricked the plane’s computer into thinking the nose was too high and the aircraft was about to stall, or lose lift. The anti-stall MCAS software then pushed the nose down forcefully with the aircraft’s “trim” system, normally used to maintain level flight.

The first time the MCAS software kicked in, the Ethiopian Airlines pilots quickly countered the movement by flicking switches under their thumbs - they had recognized the movements as the same type all flight crews had been warned about after the Lion Air flight.

But data suggest they did not hold the buttons down long enough to fully counteract the computer’s movements. At that point, they were a mere 3,000 feet above the airport, so low that a new warning - a computerized voice saying “don’t sink” - sounded in the cabin.

When MCAS triggered again, the jetliner’s trim was set to push the nose down at almost the maximum level, while the control yoke noisily vibrated with another stall warning called a “stick shaker.”

This time, the pilots countered MCAS more effectively. But when they turned off the system - as they were instructed to do by Boeing and the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) in the wake of the Lion Air disaster - the nose was still pointed downward, leaving the jetliner vulnerable.

The combination of excess speed and cutting off the system while the plane was still leaning downwards meant up to 50 pounds of force would be needed to move the control column, and moving the manual trim wheels was impossible.

‘PULL UP, PULL UP’
The captain called out “pull up” three times. The co-pilot reported problems to air traffic control.

In the meantime, the aircraft’s speed remained abnormally high.

The bird strike and loss of airflow data would have affected airspeed information too. In such cases, pilots know to turn off automatic engine settlings and control thrust manually.

But the report says “the throttles did not move,” without elaborating. Data confirms the engines stayed at nearly full power. Other 737 pilots say that made the crew’s job tougher by making the controls much harder to move.

Some experienced pilots said there were an array of stressful factors sapping the pilots’ attention, which Muilenburg addressed on Thursday.

“As pilots have told us, erroneous activation of the MCAS function can add to what is already a high-workload environment,” Muilenburg said. “It’s our responsibility to eliminate this risk. We own it and we know how to do it.”

Among the distractions was a “clacker” warning telling the pilots their aircraft was going too fast.

As the nose gradually fell, the pilots turned to a last-resort device to adjust the plane’s trim.

The captain asked the young co-pilot to try to trim the plane manually using a wheel in the center console to lift the nose and make it easier to recover from the dive.

But it was too hard to move the wheel. Both men then tried to pitch the nose up together. The captain, according to the report, said it was not enough.

MCAS RE-ACTIVATES

In a possible last-ditch attempt to level the plane, data suggests the pilots turned MCAS-related systems back on. That would also reactivate the electric trim system, and perhaps make it easier for the pilots to force the reluctant nose higher.

Reactivating MCAS is contrary to advice issued by Boeing and the U.S. Federal Aviation Administration after Lion Air. The report did not address that.

The pilots managed to lift the nose slightly using the electric thumb switches on their control yokes. But data suggest they may have flicked the switches too gingerly.

With its power restored, a final MCAS nose-down command kicked in, eventually pushing the nose down to a 40 degree angle at an airspeed of up to 500 knots, far beyond the plane’s operating limits.

As the 737 MAX plunged, G-forces turned negative, pulling occupants out of their seats and possibly inducing a feeling of weightlessness as the plane hurtled toward the ground.

Just six minutes after take off, the plane crashed into a field.

Автор: Полес Апр 9 2019, 10:07
Цитата (Полес @ Апр 2 2019, 14:21)
В это году дивизион транспортной авиации планирует передать Минобороны шесть самолетов Ил-76МД-90А. Первая машина передана в войска сегодня, еще один Ил-76МД-90А под заводским номером 0110 также готовится к передаче заказчику - в настоящее время он завершает летные испытания. Оставшиеся четыре самолета будут переданы до декабря этого года.


0110 или 0202 ? -


"Ильюшин" выпустил третий серийный транспортник Ил-76МД-90А для Минобороны РФ
09.04.2019 7:57:48
*** После окраски самолет приступит к летным испытаниям

Москва. 9 апреля. ИНТЕРФАКС - Завершено производство третьего серийного тяжелого транспортника Ил-76МД-90А для Минобороны РФ, сообщили в пресс-службе "Авиакомплекса имени Ильюшина".
"Согласно производственному графику, специалисты "Авиастар-СП" (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) выполнили полный комплекс работ по производству очередного серийного Ил-76-МД-90А, монтажу систем и оборудования, установке современной авионики", - заявил сотрудник пресс-службы.
По его словам, новый самолет под заводским номером 0202, построенный по контракту с Минобороны РФ, уже передан на покраску.
"По завершении окрасочных работ самолет оттранспортируют в производство окончательной сборки для выполнения предъявительских работ и последующей передачи на летно-испытательный комплекс. После проведения этапа наземных отработок и летных испытаний Ил-76МД-90А будет передан заказчику", - отметили в "Ильюшине".
[Показать/Скрыть]
Как сообщалось, 2 апреля Минобороны РФ получило первый серийный транспортник Ил-76МД-90А.
"Следующий Ил-76МД-90А под заводским номером 0110 в настоящее время завершает летные испытания и тоже готовится к передаче заказчику", - сказали тогда в компании.
"Всего в 2019 году планируется сдать заказчику 6 новейших транспортников, которые должны качественно усилить возможности военно-транспортной авиации ВКС РФ", - подчеркнули в "Ильюшине".
В марте вице-премьер Юрий Борисов сообщил журналистам, что предприятие "Авиастар-СП" сорвало в 2018 году контракт на поставку трех самолётов Ил-76МД-90А для Минобороны в рамках гособоронзаказа.
"По прошлому году был сорван гособоронзаказ, три машины должны были быть выпущены, они у нас идут с опозданием 3-4 месяца", - сказал Ю.Борисов.
Он также сообщил, что Минобороны РФ планирует до 2030 года закупить свыше 100 военно-транспортных Ил-76МД-90А и созданных на их базе самолетов-заправщиков.
"В планах Минобороны эта машина является основной. Потенциально до 2030 года Минобороны намерено закупить более 100 самолетов, а если к этому присовокупить еще топливозаправщики, которые делаются на базе этого самолета, возрастает количество", - сказал Ю.Борисов.
По его словам, "Авиастар-СП" с 2021 года должно выйти на производство более десяти модернизированных военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А в год.
"Перед заводом поставлена задача в этом году выпустить не менее 6 самолетов, в следующем году выйти на объем не менее семи самолетов, а начиная с 2021 года есть возможности гарантированные - 10-12 самолетов", - сказал вице-премьер.
Ил-76МД-90А является вторым поколением самолета Ил-76. В отличие от строевых Ил-76МД они оснащены более мощными и экономичными двигателями ПС-90А-76 тягой до 14,5 тонны вместо "штатных" Д-30КП2 тягой до 12 тонн.
По данным производителя, у нового самолета возросла грузоподъемность и дальность доставки десанта и грузов. Так, возможности доставки грузов массой 52 тонны увеличены до 5000 километров. Максимальная нагрузка - до 60 тонн.
Ил-76МД-90А может перевозить 126 десантников с парашютами, 145 человек личного состава в однопалубном варианте и 225 - в двухпалубном. Самолет способен перевозить и десантировать современные БМД, БТРД, САУ и другую технику воздушно-десантных войск.
Ресурс Ил-76МД-90А составляет 30 лет и может быть продлен.


https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=505732&lang=RU

Автор: Полес Апр 11 2019, 08:40
Цитата (Полес @ Авг 24 2018, 22:34)
ТАНТК в 2018г запустит серийное производство Бе-200 с российско-французским двигателем
24.08.2018 14:21:00

Ростов-на-Дону. 24 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК) входит в НПК "Иркут") до конца 2018 года запустит серийное производство самолетов-амфибий Бе-200, оснащенных российско-французским двигателем, сообщил генеральный директор - генеральный конструктор ТАНТК Юрий Грудинин журналистам в четверг.
"Сейчас мы заключаем контракт с Минпромторгом России о проведении опытно-конструкторской работы и приступаем к строительству серийного самолета, который присоединится к летным испытаниям опытной машины. В 2021 году мы поставляем первую машину с двигателем SaM146", - сказал он.
В перспективе планируется выйти на выпуск 6-8 самолетов с российско-французским двигателем в год.


Не выгорело -

Цитата
На самолеты-амфибии Бе-200 установят российские двигатели ПД-10 - газета
11.04.2019 4:09:53

       Москва. 11 апреля. ИНТЕРФАКС - Самолеты-амфибии Бе-200 будут оснащены российскими двигателями ПД-10, сообщает в четверг газета "Коммерсант" со ссылкой на несколько источников в оборонной промышленности.
       "Несколько источников в оборонной промышленности рассказали изданию, что на самолеты типа Бе-200 взамен украинских двигателей Д-436 производства "Мотор Сич" могут быть установлены двигатели ПД-10 от "ОДК-Пермские моторы". Ввиду разрыва российско-украинской кооперации планировалось заменить Д-436ТП на SaM146 производства российско-французского СП PowerJet (сейчас ставятся на SSJ 100). Такой вариант считался оптимальным на переходный период, говорит один из менеджеров авиапрома: пока ОДК "доводила до ума" российский аналог, SaM146 позволил бы уже к концу 2020 года наладить выпуск ремоторизированного Бе-200. Но есть один существенный изъян: "горячая часть" SaM146 выпускается во Франции, входящей в НАТО. Это хорошо для экспортных поставок, но не подходит для главных внутренних заказчиков в лице МЧС и Минобороны", - говорится в материале издания.
       Генпрокуратура сочла опытно-конструкторскую работу по ремоторизации Бе-200 стоимостью 13 млрд руб. нецелесообразной, уведомив Минпромторг об имеющихся рисках срыва оборонного заказа из-за введенных санкций.
       По словам источника издания, близкого к руководству Минобороны, в рамках госпрограммы вооружений до 2027 года военные могут купить до 16 самолетов-амфибий (для размещения на четырех флотах), а МЧС - еще шесть, доведя их общее количество до 18. Потенциальный заказ на два десятка бортов является крайне важным для ТАНТК им. Бериева, он обеспечит загрузку его производственных линий на несколько лет вперед, считает высокопоставленный источник издания в авиапроме, но для этого "нужно тотальное импортозамещение",
       В этом контексте и возник вариант с установкой на Бе-200 полностью российского ПД-10. Проблема в том, что этого двигателя еще нет, он должен быть разработан на базе существующего ПД-14, пишет "Коммерсант".

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=505906&lang=RU

Т.е. года до 2025 будут на имеющихся запасах Д-436 и возможной контрабанде.

А примерно с 2025 перейдут на ПД-10. Возможно, что и новая версия "Суперджета" будет на ПД-10.

Автор: Полес Апр 11 2019, 08:47
Цитата (Сергей-1982 @ Мар 22 2019, 12:59)
По словам вице-премьера, Минобороны рассматривает Ил-476 в качестве основного самолета военно-транспортной авиации, и намерено до 2030 года закупить более сотни таких машин, не считая топливозаправщиков, которые также создаются на базе Ил-476.https://rg.ru/2019/03/22/reg-pfo/iurij-bori...ety-il-476.html


Плюс 41 Ил-76МДМ будут летать примерно до 2035 г. -
https://bmpd.livejournal.com/3505645.html

Т.е. всего МО РФ намерено иметь примерно 150 Ил-76-х.

А этого на 7 ВТАП хватает. Т.е. 610-й УЦ + 6 строевых полков (сейчас 5, значит после 2020-го возможно восстановление нового полка на Ил-76).

Автор: Полес Май 6 2019, 22:08
В ВКС появится новый самолёт ДРЛО на базе Ту-214
Сегодня, 13:23
45


Министерство обороны приняло решение о разработке нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) на базе авиалайнера Ту-214. Новый проект уже поступил в ВКС и получил одобрение. Об этом сообщают "Известия" со ссылкой на несколько источников в российском военном ведомстве.



Как сообщается, новый самолет ДРЛО будет "облегченной", более дешевой и экономичной версией "летающего радара А-100 "Премьер". Выбор в качестве носителя Ту-214 не случаен, так как самолет считается универсальным и хорошо знаком военным летчикам - на базе этого самолета создано около 20 модификаций. Предполагается, что благодаря новой разработке ВКС в относительно короткое время получит необходимое количество новых самолетов ДРЛО, которые дополнят парк уже имеющихся А-50, А-50У и А-100.

На новой машине будет использована электроника и радар самолета А-100 в более "облегченной" версии. Самолет оснастят многопозиционной РЛС с двумя фазированными антенными решетками, цифровой аппаратурой, системами противодействия РЭБ.

По заявлению разработчиков, самолет ДРЛО на базе Ту-214 сможет контролировать воздушное, наземное и морское пространство в радиусе нескольких сотен километров, управлять крупными группировками, снабжать информацией истребительную, бомбардировочную и штурмовую авиацию. При этом конструкция базового самолета предусматривает значительно большее нахождение в воздухе по сравнению с самолетами Ил-76, на базе которого созданы А-50 и А-100, к тому же Ту-214 намного проще и дешевле в обслуживании.

На сегодняшний день только две страны в мире обладают полноценными группировками самолетов ДРЛО - это Россия и США. У наших вероятных противников на вооружении находится 32 самолета ДРЛО Е-3, а у России - 20 самолетов ДРЛО А-50 и А-50У.

https://topwar.ru/157635-v-vks-pojavitsja-novyj-samolet-drlo-na-baze-tu-214.html

Автор: S_S Май 6 2019, 22:13
Цитата (Полес @ Сегодня, 22:08)
На сегодняшний день только две страны в мире обладают полноценными группировками самолетов ДРЛО - это Россия и США.


Фраза, какая-то, пропагандонская. Что такое "полноценная группировка"? ДРЛО группами не летают. У Израиля не "полноценная группировка", особенно, с учётом размеров стран?

Автор: Полес Май 7 2019, 21:31
Журналисты...

Тем часом -

Цитата
Заключен контракт на создание сверхтяжелого транспортника на замену Ан-124 "Руслан" - отчет "Ильюшина"
07.05.2019 12:00:01

      Москва. 7 мая. ИНТЕРФАКС - Подписан контракт на разработку сверхтяжелого транспортного самолета на замену украинского Ан-124 "Руслан", следует из годового отчета ПАО "Ил".
      "В рамках опытно-конструкторских работ по созданию сверхтяжелого военно-транспортного самолета (СТВТС) завершена фаза предконтрактной работы, заключен государственный контракт на выполнение 3-5 этапов ОКР "СТВТС", - говорится в документе, опубликованном во вторник в Центре раскрытия корпоративной информации.
      Согласно отчету, в 2018 году компанией "Ильюшин" также велась предконтрактная работа на выполнение научно-исследовательской работы "Исследование путей создания перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (НИР ПАК ВТА)".
      Кроме того, "Ил" продолжает работы по модернизации, восстановлению исправности и продлению ресурса на самолетах типа Ан-124 с ремонтом двигателей Д-18Т.
      В августе 2018 года президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил "Интерфаксу", что возможный облик перспективного самолёта военно-транспортной авиации ПАК ВТА обсуждается с Минобороны РФ. "Мы сейчас обсуждаем с Минобороны возможный облик этого самолёта, какими характеристиками он должен обладать, и так далее. Есть наработки по этому направлению. Но приступить непосредственно к созданию новой машины мы сможем только после согласования всех этих вопросов с заказчиком", - заявил Ю.Слюсарь.
      Ранее вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Россия приступит к научно-исследовательским работам (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортника на замену "Руслану" после 2025 года. "Они в НИРовском плане в конце ГПВ (госпрограммы вооружения на 2018 - 2027 годы, - "ИФ")", - заявил Ю.Борисов журналистам, отвечая на вопрос о планах разработать новый сверхтяжёлый самолет для замены Ан-124.
      В России выпуск Ан-124 прекращён с 2003 года, однако продолжается глубокая модернизация и поддержание лётной годности самолетов. Всего за период существования Ульяновского авиационного комплекса изготовлены 36 единиц Ан-124.


https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=507664&lang=RU

Автор: Полес Май 10 2019, 10:08
Цитата (Полес @ Апр 11 2019, 08:47)
Плюс 41 Ил-76МДМ будут летать примерно до 2035 г. -
https://bmpd.livejournal.com/3505645.html

Т.е. всего МО РФ намерено иметь примерно 150 Ил-76-х.

А этого на 7 ВТАП хватает. Т.е. 610-й УЦ + 6 строевых полков (сейчас 5, значит после 2020-го возможно восстановление нового полка на Ил-76).


Реально продолжают повышать степень исправности парка ВТА -

Цитата
«Ильюшин» в 2018 г. выполнил индивидуальные продления на 90-та самолетах марки «Ан» ВКС РФ

user posted image

«Ильюшин» в 2018 году выполнил индивидуальные продления на 90-та самолетах марки Ан-12, Ан-24, Ан-26, говорится в годовом отчете ПАО «Ил».

В рамках мероприятий по поддержанию заданного уровня исправности воздушных судов ВКС МО РФ в 2018 году предприятиями ДТА были произведены следующие работы:
• Выполнены работы по войсковому ремонту в местах базирования и переданы в эксплуатацию 19 самолетов Ил-76МД;
• Выполнено индивидуальных продлений на 14-ти самолетах марки Ил-76МД и 90-та самолетах марки «Ан»;

• Завершены регламентные работы на 4-х самолетах Ил-76;
• Завершена доработка лидерного самолета Ил-76МД вновь устанавливаемыми системами (CAS, П-507, ТБН, ЗБН), проводятся летные испытания на оценку эффективности.
• ВКС МО РФ передан первый модернизированный самолет Ил-76 МД-М.


Среднее количество исправных самолетов Ил-76 за 2018 год по сравнению с 2017 годом возросло на 14 самолетов.


https://diana-mihailova.livejournal.com/3310018.html

Автор: Полес Май 15 2019, 09:07
Пятый и шестой Ил-76​МД​ ВВС Сирии бортовые YK-ATE и YK-ATF​, бывшие 76639 и RA-76634 ВКС РФ

[Показать/Скрыть]
user posted image
На одном из аэродромов Ирана, май 2019 г.


Был передан в Сирию в конце 2015 г., но летал под российским бортовым номером RA-76634:


user posted image
На одном из аэродромов Сирии, январь 2016 г.



user posted image

Пятый Ил-76​МД​ ВВС Сирии бортовой номер YK-ATE, зав. номер 0053460805​, бывший RA-76639 ВКС РФ​, выпущенный 20 июня 1985 г. Передан ВВС Сирии в конце 2015 г., но летал под российским бортовым номером 76639.


Шестой Ил-76​МД​ ВВС Сирии бортовой номер YK-ATF, зав. номер 53459770​, бывший RA-76634 ВКС РФ​, выпущенный 19 апреля 1985 г.


https://diana-mihailova.livejournal.com/3328006.html

Автор: Полес Май 16 2019, 15:43
Цитата (Полес @ Апр 2 2019, 14:17)
Подробности и фоторепортаж у БМПД -
ВКС России передан первый строевой военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А
https://bmpd.livejournal.com/3593593.html


походу таки набирают обороты -

Цитата
Второй военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А передан Минобороны
Всего в 2019 году планируется построить и передать пять таких машин

user posted image
Ил-76МД-90А
© Марина Лысцева/ТАСС


МОСКВА, 16 мая. /ТАСС/. Предприятие "Авиастар-СП" передал второй военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А Минобороны РФ. Об этом говорится в распространенном в четверг сообщении пресс-службы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

"Ульяновское самолетостроительное предприятие АО "Авиастар-СП" (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) передало Министерству обороны России очередной военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А под заводским номером 110", - указывается в документе.

В пресс-службе уточнили, что сертификат приема-передачи нового воздушного судна подписали командир военной части Вадим Дырдин, управляющий директор АО "ОАК-ТС" Владимир Семенов и управляющий директор АО "Авиастар-СП" Василий Донцов. Всего в текущем году планируется построить и передать пять новейших транспортников.

Минобороны России заключило в 2012 году контракт, согласно которому предприятие "Авиастар-СП" должно построить 39 самолетов Ил-76МД-90А для Вооруженных сил РФ. Всего в планах военных - приобретение более 100 таких самолетов.

В этом году Дивизион транспортной авиации ОАК планирует передать Минобороны шесть самолетов Ил-76МД-90А. Первая машина передана в войска 2 апреля. Оставшиеся четыре самолета будут переданы до декабря этого года.


https://tass.ru/armiya-i-opk/6436124

Автор: Полес Июл 11 2019, 11:47
Военно-транспортный Ил-112В станет легче на 2 тонны

https://topwar.ru/160035-voenno-transportnyj-il-112v-stanet-legche-na-2-tonny.html

Ну посмотрим...

Автор: МИХАЛЫЧ Июл 11 2019, 17:20

Автор: Полес Авг 21 2019, 14:37
Свежо предание -



Разработчика транспортного самолёта на замену Ан-12 определят в сентябре

https://topwar.ru/161491-razrabotchika-transportnogo-samoleta-na-zamenu-an-12-opredeljat-v-sentjabre.html

Автор: Полес Авг 27 2019, 11:15
— Сколько времени потребуется на доработку лёгкого транспортника Ил-112В до требований тактико-технического задания Минобороны?

— Разработчик уже приступил к запланированным мероприятиям по достижению требуемых тактико-технических характеристик Ил-112В. Мы рассчитываем, что их реализация позволит получить предварительное заключение о выпуске установочной партии, и в 2022 году первые самолёты уже поступят в опытную эксплуатацию.

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=2&nid=515705&lang=RU

Значит, скорее всего, не ранее 2023 года...

Автор: Полес Авг 27 2019, 23:48
В Ульяновске запустили автоматизированную линию сборки Ил-76МД-90А

https://topwar.ru/161747-v-uljanovske-zapustili-avtomatizirovannuju-liniju-sborki-il-76md-90a.html

Автор: Полес Сен 9 2019, 11:05
Восстановлен еще один военно-транспортный самолет Ан-124-100 ВКС России





Как сообщило 6 сентября 2019 года АО "Объединенная авистроительная корпорация" (ОАК), на ульяновском самолетостроительном предприятии АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) успешно завершена работа по сервисному обслуживанию и продлению ресурса летной годности второго в этом году сверхтяжелого военно-транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан» (заводской номер 0508).

6 сентября он взлетел с взлетно-посадочной полосы аэродромного комплекса «Ульяновск-Восточный» и взял курс к месту базирования.


user posted image
Прошедший на АО «Авиастар-СП» (Ульяновск) работы по восстановлению и продлению ресурса летной годности военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» ВКС России (cерийный номер 0508, заводской номер 9773053832057, предположительный регистрационный номер RF-82034).(с) АО "Объединенная авистроительная корпорация"



[Показать/Скрыть]
В рамках программы по восстановлению летной годности воздушного судна на Ан-124-100 были выполнены работы по оценке технического состояния и восстановлению летной годности самолета, проведены доработки по бюллетеням, заменены вышедшие из строя покупные изделия, устранены эксплуатационные повреждения «Руслана». На летно-испытательной станции самолет успешно выполнил заданную программу наземных и летных испытаний.

На данный момент в производстве окончательной сборки АО «Авиастар-СП» выполняются работы по сервисному обслуживанию и восстановлению летной годности еще на одном ВС Ан-124-100 (№ 0604). В этом году самолет также планируется передать в эксплуатирующую организацию.

Ан-124-100 – уникальный продукт отечественного авиастроения, востребованный на рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. С 2004 года АО «Авиастар-СП» продолжает модернизацию эксплуатируемого парка «Русланов». Их уникальность обеспечивает лидерство России на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. По своим характеристикам и транспортным возможностям у Ан-124-100 до сих пор нет равных. На основании результатов дополнительных испытаний и проведения расчетно-исследовательских работ установлен ресурс конструкции «Руслана» в 50 000 летных часов, 10 000 полетов и 45 календарных лет.


Комментарий bmpd. Речь идет о возвращении в строй после продления летной годности военно-транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан» (cерийный номер 0508, заводской номер 9773053832057, регистрационный номер RА/RF-82034) из состава 566-го Солнечногорского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка 12-й Мгинской Краснознамённой военно-транспортной авиационной дивизии Военно-транспортной авиации ВКС России, базирующегося на аэродроме Сеща (Брянская область). Данный самолет, построенный на «Авиастар-СП» в 1994 году, по известным данным, с 2001 года находился в нелетном состоянии в отстое на аэродроме Сеща.

Напомним, что ранее в июне 2019 года «Авиастар-СП» закончил продление летной годности самолета Ан-124-100 (cерийный номер 0502, заводской номер 9773053732033, регистрационный номер RА/RF-82013), также принадлежащего Военно-транспортной авиации, но эксплуатируемого 224-м летным отрядом.

Как следует из пресс-релиза ОАК, до конца 2019 года «Авиастар-СП» должно завершить работы по продлению летной годности еще одного самолета Ан-124-100, эксплуатируемого 566-м военно-транспортным авиационным полком - самолета с серийный номером 0604 (заводской номер 97730530550867, регистрационный номер RА/RF-82040).

Сейчас ВКС России располагают суммарно 24 самолетами Ан-124 (в составе 566-полка и 224-го ЛО), из которых количество самолетов в летном состоянии со вводом в строй борта 0508 достигло 12 единиц, а с продлением срока летной готовности борта 0604 - достигнет 13.


https://bmpd.livejournal.com/3766663.html

Автор: Полес Сен 19 2019, 10:22
19.09.2019 (04:00)
Экипажи военно-транспортной авиации завершили подготовку к массовому десантированию в рамках СКШУ «Центр-2019»

user posted image

На базе Центра боевогоприменения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации в Иваново прошёл сбор и общая постановка задач для всех задействованных в десантировании экипажей самолетов Ил-76 под руководством командующего военно-транспортной авиацией генерал-лейтенанта Владимира Бенедиктова.

В подготовке к десантированию приняли участие руководящий состав командования ВТА, порядка 80 экипажей самолётов Ил-76, представители штурманской, инженерно-авиационной, метеоролической служб и другие специалисты.

В ходе подготовки летчики изучили районы проведения полетов, десантирования, маршруты движения воздушных судов, порядок взаимодействия с группами руководства на аэродромах и полигоне, прогноз метеообстановки, а также порядок действий в различных нештатных ситуациях. Практическая часть подготовки завершилась розыгрышем полётных заданий на земле «пеший по-лётному», в ходе которого экипажи отработали весь алгоритм работы в ходе выполнения десантирования от взлёта и до посадки.

Стоит отметить, что такое количество военно-транспортных самолетов, задействованных в десантировании в едином эпизоде на одном полигоне на две параллельные площадки, будет применяться впервые в истории ВТА. Сложность выполнения данного элемента СКШУ «Центр-2019» заключается в том, что экипажи Ил-76 будут действовать в плотных боевых порядках двумя параллельными потоками при минимальном боковом эшелонировании (около 3 километров между колоннами самолётов). При этом дистанция между самолетами в колоннах составит не более 2 км (менее 30 секунд).

Применение данного нового тактического приема позволяет значительно сократить время десантирования подразделений Воздушно-десантных войск.

https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12253089@egNews

Автор: Полес Окт 8 2019, 14:55

Самолёт Ил-112В - "сменщик" Ан-26 проходит комплексную доработку - Шойгу
08.10.2019 12:12:00

Москва. 8 октября. ИНТЕРФАКС - Опытный образец лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В находится на комплексной доработке, его лётные испытания возобновятся в первом квартале 2020 года, заводские лётные перспективного воздушного заправщика планируется завершить в мае следующего года, сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу.
"Что касается лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В, который придёт на смену Ан-26. Сейчас его опытный образец находится на комплексной доработке, в том числе с целью снижения массы. Лётные испытания возобновятся в первом квартале будущего года", - сказал Шойгу, выступая на селекторном совещании во вторник.
Он также сообщил, что испытания нового военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А продолжатся в текущем месяце, а заводские лётные перспективного воздушного заправщика планируется завершить в мае следующего года, сообщил Сергей Шойгу.
"На сегодняшний день завершается доработка опытного образца Ил-76МД-90А до полного соответствия тактико-техническому заданию. В октябре продолжатся его испытания", - сказал министр.
По его словам, "в мае 2020 года планируется закончить заводские лётные испытания перспективного самолёта-заправщика".
Министр сказал, что на совещании будут обсуждены вопросы, связанные с обновлением парка Военно-транспортной авиации.
"От оперативного решения этой задачи напрямую зависит боеготовность Вооружённых сил", - отметил Шойгу.

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=518824&lang=RU

Автор: Полес Окт 16 2019, 14:58
Мде.

Ан-148 убран из серии, Ил-114 ещё далеко, а итоге -


15.10.2019 (15:52)
Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-18Е поступит на вооружение Центрального военного округа

user posted image

До конца октября на вооружение транспортного авиационного полка Центрального военного округа (ЦВО), дислоцированного в Свердловской области, планируется поставка дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-18Е.

Самолет будет применяться для перевозки оперативных и рабочих групп командования округа в зоне ответственности ЦВО во время учений и тренировок.

Ил-18Е — дальнемагистральный пассажирский самолет, который может совершать полеты от 3 тыс. до 6.5 тыс. км без промежуточных посадок с крейсерской скоростью 600-650 км/ч. Кроме того, самолет является одним из безопасных пассажирских лайнеров.

https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12256995@egNews

Автор: Полес Ноя 15 2019, 15:08
Массу первого опытного образца Ил-112 В снизили на тонну

Конструкторы ПАО «Ил» на данный момент снизили массу первого опытного образца легкого транспортного самолета Ил-112 В на одну тонну за счет новых материалов и доработанного оборудования. Работы по снижению массы продолжаются по согласованию с Минобороны России, сообщили ТАСС в субботу в пресс-службе «Ильюшина».

В пресс-службе добавили, что первый опытный самолет Ил-112 В, совершивший первый полет в марте 2019 года, сейчас находится на заводе-изготовителе ВАСО (входит в дивизион транспортной авиации ОАК), где в соответствии с графиком проходит доработку для продолжения летных испытаний.

user posted image
Ил-112В Армен Гаспарян/Пресс-служба ПАО "Ил"/ТАССИл-112В Армен Гаспарян/Пресс-служба ПАО "Ил"/ТАСС © phototass2.cdnvideo.ru

https://sdelanounas.ru/blogs/126796/



Автор: Полес Ноя 27 2019, 10:10
Цитата (Полес @ Окт 16 2019, 14:58)
Мде.

Ан-148 убран из серии, Ил-114 ещё далеко, а в итоге -


15.10.2019 (15:52)
Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-18Е поступит на вооружение Центрального военного округа


и поступил -

26.11.2019 (20:17)
На вооружение транспортной авиации ЦВО поступил дальнемагистральный Ил-18

user posted image

Дальнемагистральный самолёт Ил-18Е пополнил парк транспортного авиаполка Центрального военного округа (ЦВО) в Свердловской области.

Самолет совершил посадку на аэродроме совместного базирования Кольцово в Екатеринбурге.

Ил-18 прошел модернизацию на авиапредприятии в Ленинградской области, были проверены и установлены новые блоки, агрегаты и комплексы, входящие в состав летательного аппарата. Обновлены системы коммуникации, навигации и отображения. Благодаря проведению полного комплекса работ по обслуживанию авиационной техники технический ресурс самолета был обновлён.

Самолет будет применяться для перевозки оперативных и рабочих групп командования округа в зоне ответственности ЦВО во время учений и тренировок.

Ил-18Е – дальнемагистральный пассажирский самолет, который может совершать полеты протяженностью от 3 тыс. до 6,5 тыс. км без промежуточных посадок с крейсерской скоростью 600-650 км/ч.

https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12263833@egNews


Автор: Прапор Дек 23 2019, 10:20
Минобороны заключит новый контракт на поставку Ил-76 за 140 миллиардов рублей. Сумма останется той же, а самолетов будет меньше https://meduza.io/news/2019/12/23/minoborony-zaklyuchit-novyy-kontrakt-na-postavku-il-76-za-140-milliardov-rubley-summa-ostanetsya-toy-zhe-a-samoletov-budet-menshe

Автор: Полес Дек 26 2019, 09:16
Подробно про китайский самолет ДРЛО и Управления KJ-200


https://dambiev.livejournal.com/1792705.html

Это который винтовой.

Автор: Полес Янв 22 2020, 14:16
Цитата (Полес @ Авг 21 2019, 14:37)
Свежо предание -



Разработчика транспортного самолёта на замену Ан-12 определят в сентябре

https://topwar.ru/161491-razrabotchika-tran...-sentjabre.html

Так и не определили пока

Автор: Полес Янв 22 2020, 14:17
Завершен ремонт еще одного противолодочного самолета Ту-142МЗ Морской авиации ВМФ России

https://bmpd.livejournal.com/3910793.html

Автор: Полес Янв 27 2020, 14:59
Самолёты Ан-124 «Руслан»: подробности модернизации раскрыты

https://topwar.ru/166991-raskryty-podrobnosti-modernizacii-samoletov-an-124-ruslan.html

Автор: Полес Апр 8 2020, 08:39
ВКС восстановит лётную годность ещё двух самолётов Ан-124 «Руслан»

https://topwar.ru/169915-vks-vosstanovit-letnuju-godnost-esche-dvuh-samoletov-an-124-ruslan.html

Цитата
На сегодняшний день в составе ВКС РФ находятся 24 самолета Ан-124 (в составе 566-полка и 224-го ЛО), из которых в летном состоянии, с учетом последнего восстановленного, находятся 13 "Русланов".


Т.е. реально может летать только одна усиленная эскадрилья "Русланов".


У Дианы по этой же теме -

ВКС РФ получат еще два модернизированных Ан-124-100 "Руслан" в дополнение к трём, полученным в 2019

[Показать/Скрыть]
user posted image


Воздушно-космические силы России заказали продление летной годности и модернизацию еще двух сверхтяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан", сообщил источник в авиационной промышленности.

"В рамках очередного контракта предполагается продление ресурса летной годности и проведение работ по модернизации отдельных систем на двух сверхтяжелых транспортниках Ан-124-100 для ВКС России", - сказал собеседник агентства.

Ранее, в 2019 году, были выполнены подобные работы на трех самолетах этого типа. Все они уже переданы ВКС России. Продлением летной годности и модернизацией строевых "Русланов" с 2004 года занимается ульяновское предприятие "Авиастар-СП".


https://diana-mihailova.livejournal.com/4748213.html

Если ничего не изменится в темпах - 2-3 в год, то примерно к 2024 г. будет восстановлена лётная годность всего состава полка "Русланов".

Автор: Полес Апр 9 2020, 08:12
Бляха-муха -

Второй полёт опытного образца Ил-112В могут перенести из-за коронавируса

https://topwar.ru/169962-vtoroj-polet-opytnogo-obrazca-il-112v-mogut-perenesti-iz-za-koronavirusa.html

Автор: Полес Май 28 2020, 16:48
Контракт на поставку самолетов Ил-76МД-90А перезаключен


Как сообщает газета «Коммерсантъ» в материале Германа Костринского «Минобороны переоценило транспортные самолеты. Ведомство смягчило условия контракта на поставку Ил-76МД-90А», Министерство обороны Российской Федерации на новых условиях заключило с ульяновским заводом «Авиастар-СП» крупнейший контракт на поставку военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Прежний контракт от 2012 года предполагал поставку 39 самолетов в среднем по 3,6 млрд руб. за штуку. Впоследствии выяснилось, что каждый выпущенный самолет приносит заводу около 1 млрд руб. убытков и «Авиастар-СП» пока смог поставить всего шесть машин. По данным “Ъ”, всего по старому контракту теперь будет сдано 13 самолетов, а с 2021-го вступит в силу новый контракт до 2028 года на 14 судов. Новая цена, по информации “Ъ”, варьируется в пределах 4,5–5 млрд руб. за изделие.

...

https://bmpd.livejournal.com/4040738.html

Т.е. всего к 2028 г. будет 27 новых илов - на 1 ВТАП и несколько в УЦ в Рязань..

Автор: Прапор Авг 7 2020, 17:19
4 августа 2020, 00:01
Грузовик высокого полета: Россия готовит замену Ан-124 и Ан-22
Новый реактивный самолёт создают для военно-транспортной авиации https://iz.ru/1043474/anton-lavrov-roman-kretcul/gruzovik-vysokogo-poleta-rossiia-gotovit-zamenu-124-i-22

Автор: Kaa Дек 2 2020, 11:47
АН 22 в эксплуатации 4 борта (RF-09328, RF-09309, RA-09341, RA-09342). На хранении 5 машин.

Автор: Полес Фев 22 2021, 09:00
Расширяют возможности ВТА -

01.12.2020 (15:30)
Командование ВТА к новому учебному году завершило формирование двух новых авиационных частей

[Показать/Скрыть]
Командование военно-транспортной авиации к новому учебному году завершило формирование двух новых авиационных частей.

Сегодня сформированный полк, в состав которого вошли самолеты Ил-76мд, приступил к выполнению задач по предназначению. Его местом базирования определен аэродром Иваново-Северный.

В торжественных мероприятиях, посвященных формированию авиационного полка ВТА, приняли участие руководящий состав военно-транспортной авиации, личный состав сформированного полка и Центра боевого применения и переучивания летного состава ВТА, представители органов местного самоуправления, ветеранских организаций и регионального отделения Юнармии.

«Сегодня здесь на Ивановской земле мы открываем знаменательную страницу в нашей истории, истории Воздушно-космических сил и армии России. Военно-транспортная авиация всегда была на особом счету в нашей стране. И сейчас, когда мы реализуем масштабные планы перевооружения, одним из наших ключевых приоритетов, безусловно, является развитие и совершенствование организационно-штатной структуры. Значение военно-транспортной авиации будет только расти», –– заявил в своем выступлении врио заместитель командующего военно-транспортной авиацией полковник Иван Золотько.

Помимо этого, на аэродроме Плесецк формирована смешанная авиационная эскадрилья.

Командир Сещинского военно-транспортного авиационного полка полковник Юрий Коробецкий доложил вышесстоящему руководству о завершении формирования смешанной авиационной эскадрильи

В ее состав вошли самолеты Ан-26, вертолеты Ми-8 и подразделение беспилотной авиации (БпЛА «Орлан»).

Стоит отметить, что подразделение БпЛА впервые вошло в состав военно-транспортной авиации и будет выполнять задачи по обеспечению запусков ракет с космодрома Плесецк.

В торжественном мероприятии, посвященном завершению формирования эскадрильи, приняли участие руководящий состав командования военно-транспортной авиации и первого государственного испытательного космодрома Плесецк, ветераны ВТА и юнармейцы.

«Сегодня мы приветствуем военнослужащих, прибывших во вновь сформированное подразделение, чтобы продолжить летную работу в интересах военно-транспортной авиации и космодрома Плесецк», - подчеркнул врио заместителя командующего ВТА по военно-политической работе полковник Сергей Окунев.


https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12327890@egNews

Цитата
Как отмечается, ранее на аэродроме Иваново-Северный дислоцировался 81-й военно-транспортный авиаполк, который был расформирован в 1998 году. Далее на аэродроме действовал Центр боевого применения и переучивания летного состава. Спустя 22 года военное ведомство приняло решение возродить полк, разместив на аэродроме Иваново-Северный военно-транспортные самолеты Ил-76МД и Ил-76МДМ. Командиром нового авиаполка назначен Владислав Зайковский.

https://topwar.ru/177664-novyj-aviapolk-voenno-trasportnoj-aviacii-vks-rf-sformirovan-v-ivanovo.html

Я так понимаю пока старенькие Ил-76МД с БРАТ после восстановительного ремонта.

Это уже в ВКС, получается, 6 полков на Ил-76.
Плюс 1 на Ан-124.

И несколько отдельных эскадрилий на Анах 22/12/26/72.

Автор: Полес Фев 22 2021, 10:30
Минобороны подписало контракт на поставку самолётов-заправщиков Ил-78М-90А

https://topwar.ru/178280-minoborony-podpisalo-kontrakt-na-postavku-samoletov-zapravschikov-il-78m-90a.html

Автор: Полес Фев 22 2021, 15:15
Три самолета Ил-76МД-90А постройки 2020 года переданы Министерству обороны России

https://bmpd.livejournal.com/4247360.html

Цитата
Все три новых самолета вошли в состав сформированного в конце 2017 года 235-го военно-транспортного авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии Военно-транспортной авиации ВКС России, базирующегося на заводской аэродром «Авиастар-СП» Ульяновск-Восточный, что довело общее количество Ил-76МД-90А в составе этого полка до шести единиц.

Автор: Полес Мар 2 2021, 14:10
Шойгу поставил задачу авиастроителям выйти на производство до 10 Ил-76МД-90А в год

Министр обороны также заявил, что необходимо выйти на выпуск 20 новых и модернизированных самолетов Ил-76МД-90А в год с тем, чтобы к 2030 году их парк превысил 250 машин


УЛЬЯНОВСК, 2 марта. /ТАСС/. Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу проверил работу авиационного предприятия "Авиастар-СП" в Ульяновске, где поставил задачу выйти на производство до 10 военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А в год.

"В 2020 году мы получили три самолета, в планах на 2021 год - пять машин. Необходимо выйти в дальнейшем на уровень 10 самолетов в год", - поставил задачу Шойгу на совещании по итогам работы на предприятии.

"Задача непростая. Сегодня послушаем, как она будет решаться", - сказал министр. Он также поставил задачу выйти на выпуск 20 новых и модернизированных самолетов Ил-76МД-90А в год с тем, чтобы к 2030 году их парк превысил 250 машин.

Министр отметил, что в 2020 году были отремонтированы шесть самолетов Ан-124. "Надеюсь, что мы выйдем на необходимое число исправных самолетов", - сказал он.

https://tass.ru/armiya-i-opk/10813627

20 - я так понимаю 10 Ил-76МД-90А, а вторые 10 - это Ил-76МДМ, т.е. модернизированные строевые Ил-76МД (старые двигатели, но новый борт).

Но 250+ - это скорее всего с Ил-78М-90А и А-100 нового производства, и А-50У - модернизация.

Поэтому хоть 250+ - это 11 полков и разные ЦБП и специализированные САПы, но:
2 полка ДРЛО (полк А-100 нового производства и полк А-50У/УМ - модернизация)
2 полка заправщиков (1 Ил-78М-90А и 1 модернизированные Ил-78)
7 ВТАП (+8-й на Ан-124)

Напомню, что сейчас у России 6 ВТАП на Ил-76.
Т.о. есть вероятность того, что к 2030-му году будет сформирован ещё 1 полк на Ил-76. Может даже на Дальнем Востоке (с 2000 г. там ни одного нет).

Автор: Полес Май 19 2021, 14:37
Цитата (Полес @ Авг 27 2019, 23:48)
В Ульяновске запустили автоматизированную линию сборки Ил-76МД-90А

https://topwar.ru/161747-v-uljanovske-zapus...l-76md-90a.html


И спустя почти два года -

В Ульяновске передали на испытания первый Ил-76МД-90А, собранный на поточной линии


Ульяновское АО "Авиастар-СП" передало на испытания первый собранный на поточной линии военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А. Об том сообщает пресс-служба ОАК.


Первый Ил-76МД-90А, собранный на поточной линии, передан на летную станцию для проведения наземных и летных испытаний.

На предприятии сообщили, что новая поточная линия, запущенная на "Авиастар-СП", позволила снизить трудоемкость процесса сборки самолета на 38%. Сама линия состоит из десяти станций для стыковки отдельных элементов, монтажа силовых установок и систем самолета. Предполагается, что внедрение новой технологии сборки позволит собирать более 10 самолетов в год, чего добивается российское Минобороны.

О начале монтажа самой крупной в России автоматизированной поточной линии сборки самолетов на "Авиастар-СП" сообщили в ноябре 2018 года. Говорилось, что линия включает в себя две станции, на каждой из которых в автоматическом режиме производится стыковка отсеков фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, а также шесть автоматизированных станций по монтажу систем, силовой установки и цеховой обработки. Возможно, что в первичную информацию закралась ошибка и автоматизированных станций не шесть, а восемь, судя по сообщению ОАК о 10 станциях на линии.

В марте этого года министр обороны Сергей Шойгу сообщил, что военное ведомство в этом году получит пять новых тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, а хотелось получить все десять. По словам министра, в перспективе выпуск новых и модернизированных Ил-76МД-90А необходимо довести до 20 самолетов в год.

Поставка Ил-76МД-90А идет с задержкой. В мае 2020 года Минобороны перезаключило контракт с "Авиастар-СП" на новых условиях. Теперь по старому контракту 2012 года заводом теперь будет сдано суммарно 13 самолетов Ил-76МД-90А, а с 2021 года вступит в силу новый контракт на поставку 14 таких самолетов.

https://topwar.ru/183119-v-uljanovske-peredali-na-ispytanija-pervyj-il-76md-90a-sobrannyj-na-potochnoj-linii.html

Автор: Полес Июн 9 2021, 10:47
Местами спорная статья, но тем не менее -

России срочно нужны военно-транспортные самолеты

https://vz.ru/society/2021/6/7/1102993.html

Автор: Полес Июн 18 2021, 09:42
Второй самолет Бе-200ПС для Морской авиации ВМФ России

https://bmpd.livejournal.com/4332758.html

Как всегда с подробностями по заказам и выпуску.

Автор: Полес Июл 27 2021, 17:15
Испытания военно-транспортного самолета Ил-112В идут по графику
Как сообщил главный конструктор ПАО "Ил" Сергей Ганин, Ил-112В стал первым российским военно-транспортным самолетом такого класса, оснащенным хвостовой рампой


МОСКВА, 27 июля. /ТАСС/. Испытания новейшего российского военно-транспортного самолета Ил-112В идут по графику. Об этом ТАСС сообщил главный конструктор ПАО "Ил" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию госкорпорации "Ростех") Сергей Ганин.

"По программе Ил-112 мы вышли на практические результаты, самолет выполняет программу испытаний", - проинформировал Ганин.

По его словам, Ил-112В стал первым российским военно-транспортным самолетом такого класса, оснащенным хвостовой рампой. "Ил-112В - это первый рамповый самолет, разработанный в России в постсоветское время. [Для своего класса] самолет сможет перевозить большую номенклатуру грузов <...>, имеет большие по сравнению с советскими предшественниками габариты грузовой кабины, но при этом оптимальную взлетную массу", - добавил Ганин.

Как отметил главный конструктор, этот самолет изначально разрабатывался как многофункциональная платформа. "Уже сейчас в него заложены возможности для дальнейшего развития, в том числе создания гражданских версий, под потребности транспортной авиации. Если будет заказчик, платформа может развиваться", - подытожил он.

https://tass.ru/armiya-i-opk/11991985

Автор: Fencer Авг 18 2021, 04:10
КАЗАХСКИЙ АН-74 ПРИБЫЛ ДЛЯ РЕМОНТА В УКРАИНУ https://www.wing.com.ua/content/view/30479/38/

Автор: Fencer Авг 20 2021, 06:16
ЧЕТВЕРТЫЙ БЕ-200 ПРИЗЕМЛИЛСЯ В АЭРОПОРТУ ЯКУТСКА https://yk24.ru/main/chetvertyj-be-200-prizemlilsya-v-aeroportu-yakutska/

Автор: Полес Авг 23 2021, 14:22
Проект военно-транспортного самолета Ил-112в будет продолжен - вице-премьер Борисов
23.08.2021 11:56:24
*** Необходимо работать над совершенствованием двигателя, сказал он

Москва. 23 августа. ИНТЕРФАКС - Вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил о востребованности военно-транспортного самолета Ил-112в, сказал, что проект будет продолжен.
"Программа Ил-112 будет реализовываться. Это востребованный легкий транспортный самолет. К сожалению, такого рода трагедии случаются. Я думаю, что промышленность сделает соответствующие выводы, разберётся в причинах, выработает необходимый комплекс мероприятий", - сказал Борисов журналистам на форуме "Армия 2021"
"Мы, безусловно, продолжим испытания этого востребованного Минобороны РФ самолета", - сказал вице-премьер
Он отметил, что двигатель самолета ТВ7-117СТ имеет большой резерв.
"Нужно работать над совершенствованием и устойчивостью, безотказностью работы двигателя", - сказал вице-премьер
Он добавил, что не обладает причинами катастрофы с опытным образцом Ил-112В.
Как сообщалось, 17 августа 2021 года потерпел крушение единственный лётный образец нового транспортника Ил-112В. Катастрофа произошла при заходе на посадку во время тренировочного полёта недалеко от аэродрома Кубинка в Подмосковье. В результате погибли все три члена экипажа - шеф-пилот ПАО "Ил", летчик-испытатель 1-го класса, Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=555761&lang=RU

Это и понятно.
Отступать то уже некуда - не на Западе ж теперь самолёты для ВКС покупать...

Автор: Полес Авг 23 2021, 14:27

Алжир прислал официальный запрос на поставку четырех Бе-200 - глава ОАК "Интерфаксу"
23.08.2021 12:11:24

Кубинка (Московская область). 23 августа. ИНТЕРФАКС - Объединенная авиастроительная корпорация получила запрос Алжира на поставку четырех самолетов-амфибий Бе-200, сообщил "Интерфаксу" глава ОАК Юрий Слюсарь.
"Мы получили запрос, рассматриваем", - заявил Слюсарь.
Он отметил, что речь идет о поставке Алжиру четырех самолетов Бе-200.
Бе-200 - многоцелевой самолёт-амфибия, предназначенный для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды. Бе-200ЧС может взять на борт 12 тонн воды. Заполнение баков осуществляется в течении 14 секунд на скорости 150-190 км/ч при глиссировании по водной поверхности. За одну заправку топливом самолёт способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.
Бе-200 поступает российскому МЧС и Военно-морскому флоту (ВМФ).
Бе-200 производятся Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) им. Бериева Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Первый полет самолёта-амфибии состоялся 24 сентября 1998 года.

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=555764&lang=RU

Автор: Agapit Авг 31 2021, 10:16
C-17A допускает включение реверса всех четырёх двигателей в воздухе для быстрого снижения (до 4600 м/мин).

Автор: Fencer Сен 2 2021, 03:28
Фотообзор первого образца учебно-тренировочного самолёта УТС-800 https://bmpd.livejournal.com/4383611.html

Автор: Fencer Сен 3 2021, 06:43
ВЭФ-2021. Снято 03.09.2021 года.

Автор: Fencer Сен 6 2021, 04:18
Самолету Ил-76МД-90А присвоено имя «Николай Макаровец» https://aviastar-sp.ru/press_center/company_news/5878/

Автор: Fencer Сен 9 2021, 02:48
Первый Ил-76МД-90А, собранный в АО «Авиастар-СП» на новой поточной линии, передан заказчику https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/pervyy-il-76md-90a-sobrannyy-v-ao-aviastar-sp-na-novoy-potochnoy-linii-peredan-zakazchiku

Автор: Полес Сен 9 2021, 09:50
Цитата (Fencer @ Сегодня, 02:48)
Первый Ил-76МД-90А, собранный в АО «Авиастар-СП» на новой поточной линии, передан заказчику https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/ne...edan-zakazchiku


Тут со всеми нюансами -

ВКС России получили первый Ил-76МД-90А постройки 2021 года
https://bmpd.livejournal.com/4392177.html

Автор: Fencer Сен 15 2021, 09:09
"АНТОНОВ" ЗАКАЗАЛ 3 КОМПЛЕКТА СТОЕК ШАССИ ДЛЯ АН-178 https://www.wing.com.ua/content/view/30676/38/
НА ГП АНТОНОВ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОСТРОЙКА АН-178 ДЛЯ МИНОБОРОНЫ https://www.wing.com.ua/content/view/30672/38/

Автор: Fencer Дек 29 2021, 03:04
Облет после ремонта и модернизации Ан-124-100М борт RA-82040 ВКС РФ https://diana-mihailova.livejournal.com/7422667.html

Автор: Fencer Дек 29 2021, 03:26
Госпредприятие "Антонов" представило первый серийный самолет Ан-178 https://www.aex.ru/news/2021/12/28/239849/
"АНТОНОВ" ПОКАЗАЛ ИМПОРТОЗАМЕЩЕННЫЙ АН-178 https://www.wing.com.ua/content/view/31590/38/

Автор: Полес Дек 30 2021, 09:19
ВКС России получили седьмой модернизированный самолет А-50У

user posted image

Как сообщила 29 декабря 2021 года Госкорпорация Ростех, дочерние структуры Госкорпорации Ростех – концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК им. Г.М. Бериева) – передали ВКС России модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У. Борт может обнаруживать принципиально новые типы летательных аппаратов, а также способен одновременно сопровождать большее количество целей и наводимых истребителей, чем предыдущая модификация.

Цитата
Со стороны bmpd укажем, что, таким образом, ВКС России получили седьмой модернизированный самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У. Предположительно, этим самолетом является борт «43 красный» (регистрационный номер RF-50608, заводской номер 0093479377, серийный номер 60-05, построен как А-50 в 1987 году), который был заснят споттерами осенью 2021 года во время послемодернизационных облетов в неокрашенном виде в Тагангроге на аэродроме ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК им. Г.М. Бериева).

Ранее АО "Концерн радиостроения "Вега" (головной подрядчик по программе модернизации А-50У) и ТАНТК им. Г.М. Бериева (как исполнитель работ) выполнили контракты на поставку для Министерства обороны России шести модернизированных самолетов А-50У.

Первым переоборудованным в модификацию А-50У на ТАНТК еще в середине 2000-х годов в качестве прототипа модернизации по данной программе стал самолет А-50 с бортовым номером "37 красный" (заводской номер 0073476298, серийный номер 58-05). Акт о завершении Государственных испытаний данного опытного образца А-50У был подписан 26 ноября 2009 года, после чего самолет использовался в Таганроге для дальнейший испытаний и отработок, и только 25 марта 2014 года был формально передан ВВС России, получив собственное название "Сергей Атаянц" в честь авиаконструктора, непосредственно руководившего созданием А-50.

Первым серийно модернизированным самолетом А-50У стала машина с бортовым номером "47 красный" (регистрационный номер RF-92957, заводской номер 0043453577, серийный номер 40-05), по завершении модернизации на ТАНТК переданная ВВС России 31 октября 2011 года. Вторым серийно модернизированным самолетом А-50У стал борт "33 красный" (заводской номер 0043454618, серийный номер 41-05), переданный ВВС России по окончании модернизации в апреле 2013 года, и позднее получивший название "Владимир Иванов". Третьим фактически полученным ВКС бортом А-50У в 2014 году стал вышеуказанный прототип с бортовым номером "37 красный" ("Сергей Атаянц").

Четвертый модернизированный самолет А-50У, получивший собственное название "Таганрог" (бортовой номер "41 красный", регистрационный номер RF-94268, заводской номер 0083483499, серийный номер 63-05) был передан ВКС России 7 марта 2017 года. Пятый модернизированный самолет А-50У (бортовой номер "45 красный", регистрационный номер RF-93952, заводской номер 0093493818, серийный номер 63-05) был передан ВКС России 6 декабря 2018 года. Наконец, шестой модернизированный самолет А-50У (бортовой номер "42 красный", регистрационный номер RF-50610, заводской номер 0093484538, серийный номер 64-05) был передан ВКС России 28 марта 2019 года.

Таким образом, программа модернизации самолетов А-50 в вариант А-50У ведется весьма невысокими темпами, а в последние годы серьезно затормозилась - седьмой модернизированный самолет А-50У передан теперь ВКС России спустя почти три года после предыдушего. Сдачу следующего модернизированного борта А-50У планируют еще через два года. Можно предположить, что следующим модернизируемым самолетом станет А-50 с бортовым номером «50 красный» (регистрационный номер RF-50606, заводской номер 1003496899, серийный номер 73-05), прибывший на ТАНТК в 2021 году.

В составе ВКС России все строевые самолеты серии А-50 входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиационной части, которая с 2010 года именуется авиационной группой боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала военно-транспортной авиации) 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По известным данным, в составе части сейчас имеется таким образом не более десяти самолетов А-50 и (с учетом вновь переданного) семь А-50У, не считая нескольких самолетов А-50, находящихся на хранении.

https://bmpd.livejournal.com/4460167.html

7 А-50У и 1 А-100.

Т.е., в принципе, с учетом ещё пары-тройки (вроде) А-50М (первая небольшая модернизация А-50) для подстраховки, можно обеспечить дежурство в воздухе в режиме 24/7 четырех СДРЛО. Т.с. Брянск, Воронеж, Ростов-на-Дону, Крым...

Автор: Полес Фев 10 2022, 15:10
Сообщается о совершении первого полёта перспективного самолёта ДРЛО А-100 «Премьер» с работающей РЛС

user posted image

Сообщается о совершении первого полёта перспективного самолёта ДРЛО А-100 «Премьер» с работающей РЛС

Сообщается о выполнении первого полёта новейшего отечественного самолёта дальнего радиолокационного обнаружения А-100 «Премьер» со включенной РЛС (радиолокационной станцией). В течение трёх лет о полётах этого российского самолёта ДРЛО не было никаких сообщений и тем более подробностей. Последние сообщения по этому поводу датированы февралём 2019-го.


По данным неназванного источника РИА Новости, перспективный самолёт ДРЛО А-100 «Премьер» (он же самолёт управления и наведения) осуществил испытательный полёт в Таганроге. Радиолокационное оборудование самолёта впервые находилось в активном состоянии в полёте.

Самолёт А-100 «Премьер» должен заменить другой борт ДРЛО – А-50, который относится к предыдущему поколению. Новый самолёт радиолокационного мониторинга и управления, создаваемый специалистами научно-технического комплекса им.Г.Бериева, имеет возможности по обнаружению и контролю существенного большего числа типов целей, нежели тот, который стоит на вооружении ВКС России на данный момент.

Ранее сообщалось о том, что бортовое оборудование российского «Премьера» по многим параметрам, включая число сопровождаемых целей и дистанцию до них, превосходит отдельные зарубежные аналоги, включая E-3 Sentry американского производства. По опубликованным в открытых источниках данным, А-100 «Премьер» способен осуществлять одновременное сопровождение нескольких сотен (до 300) целей. При этом указанное расстояние до них – до 650 км.

https://topwar.ru/192122-soobschaetsja-o-sovershenii-pervogo-poleta-perspektivnogo-samoleta-drlo-a-100-premer-s-rabotajuschej-rls.html

Очень удачное место для испытаний, как для текущих событий - Таганрог...

Автор: Fencer Фев 11 2022, 09:29
Цитата (Полес @ Фев 10 2022, 15:10)
Сообщается о совершении первого полёта перспективного самолёта ДРЛО А-100 «Премьер» с работающей РЛС

Вот он А-100, а на заднем плане А-50У - можно сравнить внешне https://russianplanes.net/id263056#rem254151

Автор: Fencer Май 31 2022, 05:11
Создатель разрушенного Ан-225 "Мрия" опроверг его вывоз на утилизацию https://www.aex.ru/news/2022/5/28/244519/

Автор: Fencer Июн 10 2022, 03:57
В Ульяновске совершил первый полёт очередной Ил-76МД-90А https://sdelanounas.ru/blogs/147062/

Автор: Fencer Июн 14 2022, 06:45
https://www.airliners.net/photo/Ukraine-Air-Force/Antonov-An-70/6451021?qsp=eJwtjEsOwjAMRO/iNTs%2BQt0VDgALLmDFoxKpNJFtKFHVuxMCu3nzWyikyfH2W8mgjgys4U4byqz8MOoWEnb0ISA7pDa2h32NLamfSsVXxHxOz8n/5kUFWn2BhXYzoI2%2BGnr94XFXUaLlkUvrOseR1vUDLvkuBA%3D%3D

Автор: Fencer Июл 26 2022, 02:51
Полёты в полку ВТА ЗВО в летний период времени. http://aviarevue.ru/articles/events/uchebno-trenirovochnyie-polyotyi-v-polku-voenno-transportnoj-aviaczii-zvo-v-letnij-period-vremeni.html

Автор: Fencer Июл 29 2022, 04:18
Суд приговорил жителя Ростовской области к 4 годам колонии за кражу из самолета "судного дня" https://www.aex.ru/news/2022/7/28/246239/

Автор: Fencer Авг 11 2022, 03:26
В селе Вятское Хабаровского края прошли плановые полеты самолета Бе-200ЧС Хабаровского авиационно-спасательного отряда после проведения регламентных работ. http://airreview.ru/article/v-habarovskom-krae-proshli-planovye-polety-samoleta-be-200chs/10/08/2022

Автор: Fencer Сен 1 2022, 02:31
В Ульяновске совершил первый полёт очередной Ил-76МД-90А https://sdelanounas.ru/blogs/148020/

Автор: Fencer Мар 30 2023, 04:35
Как "Руслан" выполнил первый полет........

"24 октября 1982 г. в сборочном цехе при большом скоплении работников КМЗ и КиАПО состоялся традиционный митинг.
Олег Константинович Антонов разбил о водило бутылку шампанского, и тягач выкатил на свет Божий первый опытный Ан-124.
В полном соответствии с традициями тех лет об этом замечательном событии во внешнем мире мало кто знал, а чтобы таких было ещё меньше, соответствующие службы внесли свои коррективы в очень плотный график наземных отработок.
Первые рулёжки и пробежки проводились поздно вечером или ночью.
Погода способствовала: не было особых осадков, не надо было чистить ВПП. Практически сразу почувствовали, что двигатели находятся в очень сыром состоянии.
Д-18Т выпустили с опозданием, летающая лаборатория Ил-76 с этим двигателем ещё почти не летала, и мы шли впереди, обгоняя исследователей.
Та осень запомнилась многим заводчанам. Вечерами из окон и с балконов своих многоэтажек они следили за перемещением света фар вдоль невидимой во тьме ВПП и переменчивым свистом двигателей, переживая за первые шаги своего детища.
И вот наступило 24 декабря 1982 года.
В полдень Ан-124 вырулил на ВПП заводского аэродрома в Святошино. Сделав несколько скоростных пробежек, самолёт еще в течение двух часов оставался на земле. Погода не позволяла взлетать.
Но как только в свинцовом зимнем небе появилось окошечко и на несколько минут выглянуло солнце, "Руслан" совершил свой первый взлёт.
Пилотировали его заводские лётчики-испытатели В.И. Терский и А.В. Галуненко, штурманом был А.П. Поддубный, бортинженерами - В.М.Воротников и А.М.Шулещенко, радистом - М.А.Тупчиенко.
В том первом полете Ан-124 сопровождал Л-39, пилотируемый С.А .Горбиком и С.В. Максимовым.
Самолёт, как пушинка, легко набрал высоту, в течение часа выполнили программу по определению некоторых характеристик устойчивости и управляемости и пошли на посадку в Гостомеле.
Только коснулись полосы, в кабине такое началось: такая сильная вибрация, что казалось, сейчас всё развалится. Как выяснилось позже, это было "шимми" основных опор шасси, возникшее несмотря на все принятые меры.
Но скорость удалось быстро погасить и зарулили на стоянку. С опаской стали выходить.
Хотя разрушились только одна створка шасси и несколько тяг, приехавший поздравить Олег Константинович очень был расстроен.
А в городе Киеве царил праздник..."

28 марта 1991 года Приказом Верховного Главнокомандующего М. С. Горбачева........ транспортный самолет АН-124 был принят на вооружение.

Первые Ан-124 поступили на вооружение 12-й Мгинской военно-транспортной авиационной дивизии (ВТАД), в составе которой находились 3 полка Ан-22 (566-й — в Сеще Брянской обл., 81-й — в Иваново и 8-й — в Твери). По решению главкома ВВС маршала авиации А.Н.Ефимова первым местом базирования нового самолета-гиганта была выбрана сещенская база, т.к. ее инженерно-техническое оснащение и обеспечение в целом соответствовали необходимым требованиям. Была лишь увеличена длина ВПП на 600 м, после чего она достигла 3300 м. В 1985 году в 566-м ВТАП организовали 4-ю эскадрилью, личный состав которой приступил к изучению эксплуатационно-технической документации Ан-124. Тогда же в АНТК им. О.К.Антонова прошла обучение большая группа специалистов ИАС и служб обеспечения 12-й ВТАД, которые должны были первыми получить допуск на обслуживание «Русланов».
В начальный период эксплуатации «Русланов» были выявлены проблемы, связанные с низкой надежностью и газодинамической устойчивостью маршевых двигателей (первоначальный ресурс которых был установлен в 300 ч), большим количеством отказов РЭО, недостаточной герметичностью фюзеляжей, а также отсутствием необходимого количества средств наземного обслуживания. Для устранения обнаруженных недостатков были приняты необходимые меры, в частности, усилили капоты газогенераторного контура Д-18Т, доработали и другие элементы конструкции двигателя.
Постепенно экипажи «Русланов» стали переходить от тренировочных полетов к выполнению своих основных функций, хотя первые рейсы были связаны не с военными задачами, а с участием в перевозках грузов пострадавшим от землетрясения в Армении в декабре 1988 года.
Тогда 9 военных «Русланов» перебросили в аэропорт Звартнотц за 28 рейсов 2058 т продовольствия, медикаментов, аварийной техники и т.д., налетав 377 часов.
Полеты продолжались и в следующем году, в течение которого полк перевез в Армению еще 7645 т грузов и техники, среди которых были и объекты массой более 100 т.
В 1990 году экипажи Д.Ситникова и С.Белозерова доставили в Армению из США комплект оборудования для строительства завода железобетонных изделий. При этом взлетная масса машин достигала 420 т, что на 28 т превышало максимально допустимую величину.
Тем временем «Русланы» продолжали поступать на вооружение 566-го полка.
Их парк в 1989 году составлял уже 28 машин, из них 11 киевского производства и 17 — ульяновского. При этом самолет № 05-07 из части был передан в распоряжение ГК НИИ ВВС в Чкаловскую для проведения на нем комплекса контрольно-серийных испытаний по отдельной программе. Эта работа закончилась в середине 1991 года, однако упомянутая машина так и осталась в распоряжении москвичей. В последнее время самолет пытаются использовать для выполнения коммерческих рейсов под маркой Ан-124-100, хотя таковым он не является. Во всей ВТА РФ имеется лишь один Ан-124-100, полученный путем доработки самолета № 05-06.
Учитывая увеличение количества самолетов в полку, директивой МО СССР от 25 января 1989 года был сформирован 235-й ВТАП (командир п-к В.В.Николаев, зам. командира по ИАС подп-к Ю. Сидоров), включенный в 12-ю ВТАД и также размещенный в Сеще. Первоначально в новый полк из 566-го ВТАП передали самолеты №№ 01-09, 01-10, 05-09, 05-10 и от 06-01 до 06-05. Первые полеты новый полк осуществил 11 января 1990 года на машинах №№ 01-09 и 01-10. 28 марта 1991 года приказом Верховного Главнокомандующего М.С.Горбачева Ан-124 был принят на вооружение.

Автор: Fencer Мар 30 2023, 06:06
Крупнейшая грузовая компания России возобновит полеты после года простоя https://www.rbc.ru/business/28/03/2023/642326ee9a794786f61ae894?from=from_main_2

Автор: Fencer Апр 26 2023, 04:00
https://aviapix.ru/photo/18148/
https://aviapix.ru/photo/18149/#last
https://aviapix.ru/photo/18150/

Автор: Fencer Апр 27 2023, 03:21
https://aviapix.ru/photo/18174/

Автор: Fencer Апр 27 2023, 03:24
https://aviapix.ru/photo/18179/
https://aviapix.ru/photo/18180/

Автор: Fencer Июн 15 2023, 08:03
Праздник ВТА в Мигалово https://airreview.ru/article/prazdnik-vta-v-migalovo/09/06/2023

Автор: Fencer Сен 8 2023, 03:30
Самолёты Ил-62М для первых лиц государства https://dzen.ru/a/ZPmR6rBFPEaECnma?share_to=link

Автор: Fencer Окт 19 2023, 09:08
Ан-12 в Ленинградском управлении гражданской авиации https://dzen.ru/a/ZS9ulECY6h8nCmnX

Автор: Fencer Ноя 9 2023, 09:42
ВС РФ получат стратосферный разведывательно-ударный комплекс для передачи координат целей в режиме реального времени https://topwar.ru/229808-vs-rf-poluchat-stratosfernyj-razvedyvatelno-udarnyj-kompleks-dlja-peredachi-koordinat-celej-v-rezhime-realnogo-vremeni.html

Автор: Fencer Ноя 13 2023, 09:43
Ил-76МД-90А впервые выполнил посадку и взлет с грунта https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/il-76md-90a-vpervye-vypolnil-posadku-i-vzlet-s-grunta-
Объединенная авиастроительная корпорация примет участие в международном авиакосмическом салоне Dubai Airshow https://www.uacrussia.ru/ru/press-c...tie-v-mezhdunarodnom-aviakosmicheskom-salone-

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)