Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
WAROFFLINE | Зрада чи Перемога: форум військових експертів > Авиация > Авиадвигатели |
Автор: Полес Фев 20 2018, 12:20 |
Резерв. |
Автор: Полес Фев 20 2018, 12:23 |
Показатели деятельности ОДК-УМПО в 2017 году 33 позиция в рейтинге bmpd 20 февраля, 1:37 Как сообщило 14 февраля 2018 года информационное агентство «Башинформ», выручка ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО) в 2017 году составила, по предварительным данным, 73,6 млрд рублей (компания отчетность еще не публиковала). В разговоре с журналистами на коллегии Министерства промышленности Башкортостана в Стерлитамаке управляющий директор компании Евгений Семивеличенко назвал этот показатель «рекордным в новейшей истории предприятия». Выработка на работника (численность заводчан — порядка 23 тысяч) составила около 3,2 млн рублей. Завод произвел и отремонтировал также рекордное за последние годы количество авиадвигателей — 422, и собрал 100 комплектов вертолетных двигателей ВК-2500. Турбовальный двигатель ВК-2500П-01 в цеху ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО), январь 2018 года (с) bmpd В структуре заказов прошлого года экспорт составил долю в 60%, гособоронзаказ — 40%. В компании надеются на увеличение интереса со стороны зарубежных заказчиков. «В Сирии вся российская авиация летала на уфимских моторах — Су-25, Су-30, Су-35. После этого стало больше интересантов, так, на нашу продукцию обратили внимание ОАЭ», — отметил топ-менеджер. Евгений Семивеличенко сообщил, что портфель заказов на 2018 год полностью сформирован, на 2019 — собран на 90%. Задача на текущий год — прибавить 8-12% по всем показателям. В инновации и развитие было вложено 8 млрд рублей средств учредителей и собственных — в новые проекты, технологии, реконструкцию и строительство помещений. Cо стороны bmpd напомним, что ОДК-УМПО в рамках импортозамещения поставлявшихся ранее с Украины вертолетных двигателей участвует в программе производства узлов вертолетного турбовального двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». Узлы ВК-2500, изготовление которых по составу кооперации ОДК закреплено за ОДК-УМПО, включают более 900 деталей и сборочных единиц (ДСЕ). В рамках проекта идет создание четырех производственно-технологических центров (ПТЦ). Сейчас на предприятии ведется активная работа по техническому оснащению созданного ПТЦ № 185, специализирующегося на изготовлении узлов турбины и сопловых аппаратов ВК-2500. В 2018 году в ОДК-УМПО запланировано изготовление 250 комплектов ДСЕ двигателей ВК-2500 в год, и далее – 300 комплектов с учетом ввода в эксплуатацию оставшихся трех ПТЦ к 2019 году. https://bmpd.livejournal.com/3099002.html |
Автор: Полес Фев 20 2018, 20:48 |
АО "ОДК-Пермские моторы" в 2017 г. увеличило чистую прибыль в 15 раз до 1,1 млрд рублей 20.02.2018 19:18:56 Пермь. 20 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - АО "ОДК-Пермские моторы" (входит в Объединенную двигательную корпорацию) в 2017 году получило 1,147 млрд рублей чистой прибыли при выручке в 21 млрд рублей, сообщает пресс-служба предприятия. По итогам 2016 года чистая прибыль составила 77,3 млн рублей, выручка 21,2 млрд рублей. Таким образом, предприятие увеличило чистую прибыль в 14,8 раза. По словам управляющего директора АО "ОДК-ПМ" Сергея Попова, такие финансовые показатели "достигнуты благодаря эффективной и слаженной работе всех служб предприятия и являются результатом работы не одного года". В минувшем году на предприятии произведено 25 новых двигателей ПС-90А, 28 ремонтных двигателей этого типа, а также отремонтировано 13 двигателей Д-30, сообщает пресс-служба. По программе промышленных двигателей собрано 32 ГТУ на базе ПС-90А, 12 ГТУ - на базе двигателя Д-30, отремонтировано 63 ГТУ на базе ПС-90А и 24 установки на базе Д-30. Также сообщается, что "ОДК-ПМ" продолжает освоение производства нового двигателя ПД-14, в минувшем году было собрано два таких двигателя, выполнено несколько переборок. Отмечается, что "ОДК-ПМ" ведет работы по сертификации двигателей ПД-14 в EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). Как сообщалось, "ОДК-ПМ" поставит ПАО "Корпорация "Иркут" пять двигательных установок ПД-14 для испытаний самолета МС-21. Поставки начнутся в конце 2018 года, ожидается, что к этому моменту двигатель ПД-14 будет сертифицирован Росавиацией. Начало летных испытаний самолета МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год, их завершение и получение сертификата типа МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году. "ОДК-Пермские моторы" (ранее - "Пермский моторный завод") - производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=474224 |
Автор: Полес Фев 20 2018, 20:51 |
Поставки авиационных двигателей производства ПАО "Мотор Сич" в Россию в 2017 г. Первый полученный ВВС Иордании из России тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2 (регистрационный номер 06819). Амман-Марка, январь 2018 года (с) ВВС Иордании В 2017 г. ПАО «Мотор Сич» экспортировало в Россию: - 194 турбовальных двигателя типа ТВ3-117 для вертолетов Ми-171 на общую сумму 113 млн. долл.; - 2 турбовальных двигателя типа Д-136-2 для вертолета Ми-26Т2 на общую сумму 1,486 млн. долл.; - 4 двухконтурных турбореактивных двигателя типа Д-436 на общую сумму 11,44 млн. долл.; - 4 отремонтированных двухконтурных турбореактивных двигателя типа Д-18Т на общую сумму 8,26 млн. долл. https://diana-mihailova.livejournal.com/1649845.html |
Автор: Полес Мар 5 2018, 10:03 |
Кста. Вот какого движка реально не хватает в линейке ОДК - Цитата Легкий учебно-тренировочный самолет УТС-450 с двигателем АИ-450С ПАО "Мотор Сич" на базе Як-52 https://diana-mihailova.livejournal.com/1705958.html Для тех же дронов и малых вертов. Всё-таки какой же универсальный Киеву завод достался... |
Автор: rapax07 Мар 5 2018, 10:28 |
Наши тоже на месте не стоят: Цитата В Новосибирске создан полностью алюминиевый авиадвигатель http://aviation21.ru/v-novosibirske-sozdan-polnostyu-alyuminievyj-aviadvigatel/ |
Автор: Полес Мар 7 2018, 14:14 |
"ОДК - Пермские моторы" при необходимости готова возобновить производство двигателей для МИГ-31 - директор 07.03.2018 8:11:52 Пермь. 7 марта. ИНТЕРФАКС - Восстановление производства двигателей для сверхзвукового перехватчика МиГ-31 возможно в случае возникновения такой необходимости, заявил журналистам управляющий директор АО "ОДК-Пермские моторы" Сергей Попов. "Ничего сложного в решении этой задачи я не вижу. За последние 3-4 года мы полностью восстановили изготовление модулей горячей части этого двигателя", - сказал С.Попов. Он отметил, что в настоящее время речь идёт о производстве комплектующих для ремонта имеющихся двигателей. "Молодцы лётчики - много летают. Есть необходимость ремонта этого двигателя. Сегодня мы не делаем этот двигатель, а поставляем материальную часть для ремонта этого мотора", - отметил С.Попов. При этом он подчеркнул, что в случае восстановления производства, для создания ряда новых компонентов придётся внедрять новые технологии. "С точки зрения "железа" мы готовы, в этом ничего страшного мы не видим", - заявил С.Попов. МиГ-31 оснащается двигателями Д-30Ф6, разработанными на основе гражданского Д-30. Их производство в настоящее время свернуто. http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=475532 |
Автор: Полес Мар 7 2018, 14:44 |
Порошенко ввел в действие неотложные меры в сфере производства авиадвигателей на ПАО "Мотор Сич" Президент Петр Порошенко ввел в действие решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) от 1 марта о неотложных мерах по защите национальных интересов государства в сфере авиадвигателестроения. Соответствующий указ №58/2018 от 6 марта обнародован на сайте главы государства и вступает в силу с дня публикации. Сам текст решения СНБО определен только для служебного использования. Контроль за выполнением решения возложен на секретаря СНБО Александра Турчинова. Как пояснил глава межведомственной комиссии по вопросам ОПК при СНБО, замминистра экономического развития и торговли Юрий Бровченко, неотложные меры по защите национальных интересов в авиадвигателестроении направлены на обеспечение стабильной работы всего авиапрома, включая ПАО "Мотор Сич". "Обеспечение стабильной работы ПАО "Мотор Сич" – один из элементов принятых мер. Основной акцент сделан на обеспечение стабильной работы всей авиастроительной отрасли", – сказал чиновник. Замминистра уточнил, что в настоящее время открытое в сентябре 2017 года по решению райсуда Киева расследование Службы безопасности Украина (СБУ) о законности продажи контрольного пакета акций "Мотор Сич" собственнику китайской Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. не завершено. Бровченко также отметил, что китайская сторона не обнародовала каких-либо решений о возможном пересмотре условий программы сотрудничества с ПАО "Мотор Сич" в связи с арестом приобретенных акций украинской компании. "Думаю, что китайская сторона ожидает урегулирования ситуации вокруг "Мотор Сич", – добавил Бровченко. Как сообщалось, в сентябре 2017 года стало известно, что Служба безопасности Украины (СБУ) подозревает народного депутата Вячеслава Богуслаева ("Воля народа") в незаконной продаже 56% акций машиностроительного предприятия "Мотор Сич" китайским инвесторам, аффилированным с компанией Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd. СБУ в июле 2017 года открыла уголовное производство по статьям "диверсия" и "подготовка к преступлению". Шевченковский районный суд Киева в сентябре арестовал акции "Мотор Сичи", которые учитываются на счетах СП ООО "Драгон Капитал". https://diana-mihailova.livejournal.com/1718906.html |
Автор: atalex Мар 7 2018, 15:54 |
Дык чо, МоторСич уже даже не украинский? |
Автор: Полес Мар 14 2018, 14:35 |
Цитата (Полес @ Фев 20 2018, 12:38) В 2018 году в ОДК-УМПО запланировано изготовление 250 комплектов ДСЕ двигателей ВК-2500 в год, и далее – 300 комплектов с учетом ввода в эксплуатацию оставшихся трех ПТЦ к 2019 году. видео - |
Автор: Полес Мар 17 2018, 23:36 |
В США прошли первые лётные испытания крупнейшего авиационного двигателя GE9X Сегодня, 06:28 На страницах информационного ресурса Defense Aerospace сообщает о начале лётных испытаний в США крупнейшего в мире авиационного турбовентиляторного двигателя (ТВРД). Речь идёт о реактивной силовой установке GE9X, которая была установлена на так называемую летающую лабораторию, созданную на базе самолёта Boeing 747. Самолёт поднялся в воздух с аэродрома Викторвилль в штате Калифорния. В общей сложности полёт с применением нового авиационного двигателя продолжался почти 4 часа. Разработка этой авиационной силовой установки в США ведётся компанией GE Aviation более пяти лет. Общие габаритные характеристики GE9X: диаметр вентилятора – 3,4 м, диаметр воздухозаборника – 4,5 м. Это вполне сопоставимо с диаметром фюзеляжа авиалайнеров. Разработчик отмечает, что конструкция и реализованные технологии позволяют поддерживать высокие показатели мощности при сниженном уровне потребления топлива в сравнении с другими авиадвигателями. Планируется, что новый ТВРД будет устанавливаться на авиалайнеры Boeing 777X. Максимальная взлётная масса этих двухдвигательных американских самолётов, для которых предусмотрен вариант складывающихся (для размещения в ангаре) крыльев, составляет более 351 т. Дальность полёта Boeing 777X - до 16,1 тыс. км. https://topwar.ru/138002-v-ssha-proshli-pervye-letnye-ispytaniya-krupneyshego-aviacionnogo-trvd-ge9x.html |
Автор: Полес Мар 21 2018, 21:46 |
Минобороны РФ планирует оснастить все Ту-160 двигателями НК-32 второй серии Армия и ОПК 21 марта, 14:39 UTC+3 Ведомство заключит прямой контракт с заводом Кузнецова на поставку двигателей Поделиться САМАРА, 21 марта. /ТАСС/. Министерство обороны РФ планирует переоснастить все стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160 двигателями НК-32 второй серии, заявил журналистам в среду замминистра обороны Юрий Борисов. "Для обеспечения работоспособности и боеготовности самолетов (Ту-160 - прим. ТАСС) строя, который сегодня находится на вооружении наших Военно-воздушных сил, Минобороны будет заключать прямой контракт с заводом Кузнецова на поставку двигателей НК-32", - сказал Борисов в ходе посещения ПАО "Кузнецов" в Самаре. По его словам, в 2018 году фирма "Туполев" заключит с заводом Кузнецова длительный контракт на серийную поставку двигателей в обеспечении Ту-160М2, которые должны поступать с 2021 года. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/5052332 Дальность полета модернизированного Ту-160 увеличат примерно на 1 тыс. км Замминистра обороны Юрий Борисов отметил, что экономичность нового двигателя бомбардировщика будет увеличена примерно на 10% "В новом облике он [двигатель] будет более экономичным, процентов на 10, что даст возможность увеличить дальность полета стратегического бомбардировщика примерно на тысячу километров", - сказал Борисов в ходе посещения ПАО "Кузнецов". Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/5052122 |
Автор: Полес Мар 22 2018, 09:23 |
Как-то тяжко идёт с этим ПД-14 - Цитата Подготовка к серийному производству авиационных двигателей ПД-14 15 позиция в рейтинге bmpd 22 марта, 3:29 Как сообщает веб-ресурс "АвиаПорт" в материале Марии Ситкиной "На финишной прямой: ОДК готова к выпуску ПД-14", подготовка к началу серийного производства авиационного двигателя ПД-14 близка к завершению. Испытания в составе силовой установки самолёта МС-21 стартуют уже в 2019 году, а спустя ещё два года предприятие "ОДК - Пермские моторы" (входит в "Объединённую двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации "Ростех") приступит к выпуску первой партии для заказчиков. Подробнее о текущем статусе программы ПД-14 и о том, как осуществляется сборка моторов - в материале "АвиаПорта". Один из опытных образцов авиационного двигателя ПД-14 на модернизированном испытательном стенде АО "ОДК - Пермские моторы", 2018 год (с) АО "ОДК - Пермские моторы" Базовый турбовентиляторный двигатель ПД-14, предназначенный для установки на отечественные лайнеры МС-21-300 (разработчик и производитель - ПАО "Корпорация "Иркут") - первый полностью российский двигатель для пассажирских самолётов, созданный за последние десятилетия. Напомним, сертификация самого самолёта Авиационным регистром РФ намечена на середину 2019 года, а получение Сертификата типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) запланировано на середину 2020 года. Отметим, что к настоящему моменту на МС-21 уже есть 175 твёрдых заказов. Двигатель ПД-14 создаётся в широкой кооперации предприятий "Объединённой двигателестроительной корпорации" (ОДК) с использованием новых технологий и материалов, в том числе композитных. Головной исполнитель по программе ПД-14 - ОДК, головной разработчик - АО "ОДК - Авиадвигатель", головной изготовитель - АО "ОДК - Пермские моторы" (оба предприятия расположены в Перми и входят в состав ОДК). По своим техническим характеристикам ПД-14 не уступает зарубежным аналогам, эксплуатируемым в настоящее время, а по ряду параметров (по выбросам в атмосферу, шумам и так далее), превосходит их, отмечает разработчик. "АвиаПорт" уже сообщал, что ОДК планирует выпускать до 50 авиадвигателей ПД-14 в год. На проектную мощность, по словам управляющего директора "ОДК - Пермские моторы" ("ОДК-ПМ") Сергея Попова, завод планирует выйти через 5-6 лет. "Все расчёты по модернизации производства (под сборку ПД-14 - "АвиаПорт") мы строили, как раз исходя из плана выпуска 50 двигателей в год. По нашим возможностям, то есть по тем срокам, которые предусмотрены программой, это (выход на полную мощность - "АвиаПорт") получается в 2023-2024 году", - уточнил он. Современный подход к сборке нового продукта Как рассказал журналистам Иван Богданов, начальник цеха, где осуществляется весь цикл сборки ПД-14 и ПС-90А (применяется на самолётах Ту-204, Ту-214, Ил-76 и Ил-96), над созданием авиационных моторов здесь сегодня трудится 375 человек. Работа ведётся в две смены пять дней в неделю. Производственный корпус разделён на две части: с правой стороны идёт сборка двигателя ПС-90, а с левой стороны расположен участок по сборке ПД-14 (здесь же осуществляется и переборка двигателей после текущих испытаний). "В цехе организован поточный метод сборки: каждый узел собирается на определённых рабочих местах, потом все узлы состыковываются и превращаются в авиационный двигатель, который затем уходит на испытания, - пояснил И. Богданов. - ПД-14 собирается у нас около трёх лет, мы начали осваивать его в 2015 году. Мы обозначили технологическую оснастку ПД-14 ярко-оранжевым цветом для того, чтобы она не смешивалась с оснасткой ПС-90А. На этот участок пришли сотрудники со сборки серийных моторов ПС-90А, у них самые высокие разряды, а средний стаж работы - от пяти лет". Подходы к организации производства нового продукта более современные, чем применяются при выпуске ПС-90А. В частности, при сборке двигателя ПД-14 используются современные цифровые технологии: цех располагает программным обеспечением, которое позволяет в онлайн-режиме получать все сведения о двигателе, в том числе о текущих доработках и предстоящих испытаниях. По словам И. Богданова, сборщик может посмотреть отдельно подробную схему любого узла. "Рабочий может загрузить 3D-модель полноразмерного мотора, может открыть отдельно каждую систему: газогенератор, камеру сгорания, - объяснил И. Богданов. - Помимо этого, в онлайн-режиме мы получаем от разработчика все текущие изменения по конструктивному облику двигателя и по спецификации. Также можно направить курсор на любую деталь и получить её наименование, всю информацию о количестве и так далее. После этого распечатывается "дело сборки". Сборщик расписывается за каждый поставленный болт, хомут или трубку и несёт за это личную ответственность. При сборке мотора ответственность колоссальная". С момента начала освоения производства ПД-14 "ОДК-ПМ" совместно с "ОДК-Авиадвигатель" собрано 13 моторов. В 2018 году на заводе соберут ещё три новых двигателя, которые отправятся в "Иркут" для прохождения испытаний в составе МС-21. И. Богданов отметил, что каждый из этих двигателей будет "двухразовой сборки", то есть перед поставкой производителю самолёта они пройдут испытания по два раза. Управляющий директор Сергей Попов в свою очередь напомнил, что поставка двигателей "Иркуту" намечена на конец 2018 года. "Это двигатели, предназначенные именно для сертификации самолёта с двигателем ПД-14, серийные поставки будут уже в 2021 году. В июне этого года мотор №100-14 будет собран и пойдёт на испытания на новом стенде. Конец 2018 года - отгрузка, потом будет осуществлена проверка совместимости двигателя и самолёта, проверка систем и их отладка, и только после этого будет первый полёт. Увидеть его на МС-21 мы должны во втором квартале 2019 года", - прокомментировал руководитель предприятия. О завершении реконструкции испытательного стенда №1 загородной испытательной станции "ОДК-ПМ" в посёлке Новые Ляды (Пермский край), где будут проводиться испытания всех серийных ПД-14 и ПС-90А, "АвиаПорт" писал в декабре прошлого года. В рамках этого проекта полностью реконструирован не только сам стенд, но и два зала подготовки двигателей к испытаниям. Общий объём инвестиций в проект за три года составил около 1 млрд рублей. Сейчас здесь продолжаются аттестационные работы, а уже в июне на стенде испытают первый ПД-14, предназначенный для отправки в Иркутск. Как подчеркнул директор по инфраструктуре "ОДК-ПМ" Николай Андреев, на сегодняшний день этот стенд - самый современный в России. "Это универсальный стенд. Мы на нём можем испытывать разные типы двигателей: как ПС-90А, так и ПД-14. Это (универсальность стенда - "АвиаПорт") обеспечивается адаптерной технологией. Испытательный стенд - дорогостоящее сооружение, но за счёт менее дорогого устройства - адаптера - двигатели на нём можно испытывать разные, - рассказал он. - У каждого двигателя свои схемы монтажа, свои узлы крепления и системы подсоединения". Н. Андреев дополнил, что ещё одно преимущество адаптерной технологии в том, что это позволяет значительно сократить время испытаний, поскольку все "рутинные" процессы переносятся в зал подготовки. Раньше установка мотора на стенд занимала девять часов, и только потом испытательная бригада приступала к монтажу всех систем: топливных, воздушных, измерительных, системы управления и так далее. Сейчас установка двигателя на стенд (вместе с перемещением из зала подготовки к стенду) осуществляется в течение получаса. "Все основные операции происходят здесь (в зале подготовки - "АвиаПорт"), двигатель монтируется на адаптер, а в это время на стенде проводится испытание другого мотора. Когда все системы подсоединены, адаптер с двигателем помещается на транспортировочную телегу, переезжает на стенд, и буквально в течение пяти минут его подсоединяют к системам стенда", - пояснил Н. Андреев. Директор по инфраструктуре также обратил внимание, что испытательная станция - не только сам стенд, но и множество инженерных и технологических систем. "У нас весь третий этаж здания заполнен инженерными системами, обеспечивающими работу этого испытательного стенда. Есть целая насосная топливная станция, есть помещения для технологических систем, которые также обеспечивают испытания. Основное оборудование - измерительное, а также сам портал - проектировала и поставляла фирма MDS Aero Support Corporation. Это один из мировых лидеров по созданию испытательных стендов. Всё остальное - строительные и инженерные решения, вспомогательное технологическое оборудование - делали наши российские компании, в основном, пермские. Сейчас проходят аттестационные работы, и наша задача - обеспечить получение аттестата этого стенда в мае текущего года". Сертификационные лётные испытания продолжаются Как уже писал "АвиаПорт", в период с 2015 по 2017 годы проведены первый и второй этапы лётных испытаний во всём диапазоне высот, скоростей полёта и режимов работы двигателя, по результатам которых подтвердилась работоспособность ПД-14 и его систем в условиях, приближенных к эксплуатации. К третьему этапу лётных испытаний ПД-14, который продолжается и сегодня, ОДК приступила в конце прошлого года. Испытания проводятся в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Лётно-исследовательском институте им. М.М. Громова (г. Жуковский, Московская обл.). Испытываемый авиадвигатель изготовлен по типовой конструкции и имеет облик серийного изделия. Этот этап проводится при участии представителей сертифицирующих органов. Он должен официально подтвердить итоги первых двух "предсертификационных" ("инженерных") этапов, после чего последует получение Сертификата типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Параллельно продолжаются и различные специальные наземные испытания ПД-14. К примеру, один из двигателей в настоящий момент проходит испытания на стенде в "ОДК-Авиадвигатель", в ходе которых он должен отработать определённое количество часов в условиях нетипичных высоких температур. Кроме того, в ближайшее время в Рыбинске на открытом испытательном стенде в "ОДК-Сатурн" будут проведены испытания ПД-14 на заброс птиц, града, льда, а также на обдув боковым ветром. К настоящему моменту в рамках программы сертификационных испытаний успешно завершено испытание на обрыв лопатки и обрыв вала. Перед каждым испытанием проводится серьёзная подготовка двигателя, а после - переборка и тщательный анализ полученных параметров и результатов. Перед выходом на зарубежные рынки двигатель должен отлетать в России Предполагается и европейская сертификация конструкции ПД-14. К настоящему моменту уже принята заявка в EASA на сертификацию производства этого двигателя, отметил руководитель "ОДК-ПМ". "К началу серийного производства мы должны получить эти сертификаты. Прежде всего, это даст возможность продавать мотор в составе самолёта (МС-21 - "АвиаПорт") на европейские рынки и в другие страны", - добавил глава пермского предприятия. По словам С. Попова, совместно с производителем самолёта активно ведётся маркетинговая работа: потенциальным заказчикам всегда предлагаются два варианта - как с двигателем PW1400G производства американской компании Pratt & Whitney, так и с ПД-14. "Интерес (со стороны иностранных заказчиков - "АвиаПорт") есть, но пока говорить о том, что уже есть покупатели за рубежом, готовые заказать двигатель ПД-14, который ещё не летает даже у нас в Российской Федерации, на мой взгляд, преждевременно. В будущем это, действительно, возможно. Главное сейчас - получить сертификат, выйти на серийное производство и отлетать на российском рынке, - заявил управляющий директор. - В том, что мотор получится, никто не сомневается. В Российской Федерации есть богатый опыт создания газотурбинных двигателей: гражданских, военных, наземных и даже морских". Если говорить о внутреннем рынке, то здесь перспективы прослеживаются уже более чётко. Напомним, на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 "ОДК-ПМ" и ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) подписали соглашение об основных условиях поставки восьми ПД-14 в 2022-2023 годах. Документ подписан в целях реализации твёрдого договора операционного лизинга МС-21-300, заключённого между ИФК и авиакомпанией Red Wings, по условиям которого как минимум на четырёх самолётах должны быть установлены отечественные двигатели. Также ПД-14 будут установлены на некоторых лайнерах МС-21-300, заказанных авиакомпанией "Аэрофлот - российские авиалинии". В начале декабря 2017 года "АвиаПорт" сообщал, что лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис" (дочернее предприятие Госкорпорации "Ростех") в период с 2020 по 2026 год предоставит перевозчику в операционный лизинг 50 воздушных судов этого типа. По условиям твёрдого контракта, первые 25 самолётов будут оснащены двигателями PW1400G. Начиная с 26-го ВС, авиакомпания в качестве опции будет иметь возможность выбрать МС-21-300 с ПД-14. Комментируя вопрос об интересе со стороны других потенциальных российских заказчиков, С. Попов напомнил, что его уже проявила авиакомпания "ИрАэро", которой ОДК, как и другим стартовым заказчикам, готова предложить определённые преференции. "Есть интерес к самолёту МС-21 у компании "ИрАэро", которая тоже готова стать лидерным заказчиком. Лидерному заказчику, с одной стороны, всегда тяжело, но с точки зрения бизнеса он получает максимальное количество преференций. Для вхождения в рынок мы вынуждены будем пойти на какие-то скидки, дополнительные условия по контрактации, которые сделают наше предложение более интересным. Порядка восьми моторов мы должны поставить по соглашению (с ИФК - "АвиаПорт") для Red Wings, есть интересы у "ИрАэро" - там идёт разговор о трёх-четырёх бортах с двигателем ПД-14, и опцион на 24 мотора у "Аэрофлота". Это то, что сейчас есть", - подытожил С. Попов. Ещё одна задача, которую предстоит решить в ближайшие годы, - совершенствование системы послепродажного обслуживания. Как подчеркнул руководитель "ОДК-ПМ", существующая система хорошо себя зарекомендовала с российско-французской силовой установкой SaM146, устанавливаемой на самолёты Sukhoi Superjet 100 (поставки и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet - совместное предприятие "ОДК-Сатурн" и Safran Aircraft Engines). "Задача состоит в том, чтобы развить эту "послепродажку" и применить те же принципы, что и у SaM146, к ПД-14, - пояснил С. Попов. - Тем самым, я считаю, мы решим вопрос создания качественной, удобной для заказчика, относительно недорогой системы ППО. По SaM146 мы (ОДК - "АвиаПорт") работаем вместе с французами, поэтому это мировой опыт, дополненный нашими знаниями российского бизнеса, российской специфики. Успех этого продукта лично для меня очевиден". Технологии, используемые при создании ПД-14, применят при разработке двигателей большой тяги Впереди "ОДК-ПМ" ждёт реализация ещё более сложной задачи: освоение производства двигателя ПД-35. Это перспективный двигатель большой тяги, для разработки которого будет использоваться научно-технический задел, полученный при создании ПД-14. ПД-35 предназначен для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных и транспортных самолётов. Предполагается, что в дальнейшем на его базе будет создано семейство двигателей большой тяги. Как ожидается, в будущем этот двигатель может устанавливаться на перспективный российско-китайский широкофюзеляжный самолёт CR929 (совместный проект "Объединённой авиастроительной корпорации" и Commercial Aircraft Corporation of China, серийное производство должно быть запущено к 2025-2027 году). Созданию опытного экземпляра ПД-35 будет предшествовать серьёзная научно-исследовательская работа, разработка принципиально новых технических решений и композитных материалов, испытание газогенератора, а также строительство нового испытательного комплекса. "Двигатели такой размерности в истории советской и российской авиации ещё не создавались. Сейчас проводится первая осевая линия для создания этого мотора. Прежде всего, это этап научно-исследовательских работ, которые определят облик двигателя. На этапе НИР будут отработаны технологии, необходимые для его создания, - пояснил С. Попов. - Это только начало пути, которое потребует ещё большей модернизации производственных мощностей не только "ОДК - Пермские моторы", но и ОДК в целом. Потребуется создание целого комплекса - отдельной испытательной базы, которую мы должны будем сделать к 2021-2022 году". ПД-35 должен стать первым отечественным двигателем большой тяги, на котором лопатки вентилятора будут выполнены из композитных материалов. "Один из трендов, которые мы поддерживаем во взаимодействии с ВИАМ (Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов - "АвиаПорт"), - создание впервые в истории российской авиапромышленности композитной вентиляторной лопатки, - дополнил С. Попов. - Вполне вероятно, что на самый первый образец ПД-35 пойдёт стальная лопатка, но мы точно знаем, что конструкторы закладывают в этот проект возможность производства с композитными лопатками". Управляющий директор также добавил, что большая часть комплектующих будет отечественного производства. Что касается испытательной базы под ПД-35, на сегодняшний день, по словам Н. Андреева, в Новых Лядах уже началась подготовка площадей под её строительство. "Сегодня в России отсутствуют стенды для испытания двигателей такой размерности и такой тяги. Здесь будет построен логистический центр, корпус окончательной сборки (доставить на испытательную базу двигатель такого размера в собранном виде не получится - "АвиаПорт") и подготовки к испытаниям, а также несколько испытательных стендов". Напомним, "АвиаПорт" уже сообщал, что общая стоимость программы ПД-35 оценивается в 180 млрд рублей. С. Попов уточнил, что 60 млрд из них составят инвестиционные затраты, остальные средства пойдут непосредственно на создание двигателя и работу конструкторов. По его словам, образец-демонстратор ПД-35 будет создан в 2023 году, а к серийному производству пермский завод сможет приступить в 2028 году. https://bmpd.livejournal.com/3131607.html ИМХО уже должны вовсю проектировать ПД-14М, что б хоть он своевременно вышел на рынок. А ведь ещё не так и давно обещали целую линейку двигателей на базе газогенератора ПД-14. От 7,5 до 20 тс... И судя по "патриотичности" "Аэрофлота" и других авиперевозчиков, в итоге основным потребителем ПД-14, как и сейчас ПС-90А, станет родное МО. Для Ил-276 и тех же МС-21, что пойдут для МО на замену Ту-154 и Ту-134. Если, конечно, сами США не наложат запрет на поставки PW1400G в Россию. Было бы хорошо. |
Автор: Полес Апр 4 2018, 14:28 |
Мдя. Не скоро, короче - Цитата Ремоторизировать самолет-амфибию Бе-200 планируется в третьем-четвертом квартале 2020 года - гендиректор ОДК 04.04.2018 13:30:00 Москва. 4 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Выполнить работы по установке на самолет-амфибию Бе-20 двигателей SaM146 вместо используемых сегодня украинских Д-436 планируется во второй половине 2020 года, сообщил генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов. "По ремоторизации Бе-200 у нас срок выполнения работ - третий-четвертый квартал 2020 года", - сказал А.Артюхов отвечая на вопросы журналистов в кулуарах открывшегося в среду в Москве 3-го Международного форума двигателестроения МФД-2018. По его словам, на самолет-амфибию Бе-200 будет устанавливаться стандартный SaM146, но с полностью новой мотогондолой, потому что другое крепление двигателя. "Двигатель находится над крылом самолета - поэтому там необходимо будет провести большой объем расчетов, в первую очередь этим определяются сроки", - сказал А.Артюхов. Ранее СМИ со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова сообщили, что Украина запретила поставку в РФ двигателей Д-436, которые устанавливаются на Ан-148 и Бе-200. SaM146 - интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн). Двигатель устанавливается на самолеты "Сухой Суперджет 100". http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=477931 Будет ли тогда ещё необходимость в этом... |
Автор: Полес Апр 5 2018, 13:25 |
Наработка двигателей SaM146 приближается к 850 тыс. летных часов 18 позиция в рейтинге bmpd 5 апреля, 11:35 Как сообщило в своем пресс-релизе АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок SaM146, поднимающих в небо авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), превысила 830 000 летных часов. SaM146 – интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Двигатель производится рыбинским ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) на условиях равноправного партнерства с компанией Safran Aircraft Engines (Франция). Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн). Российское ОДК-Сатурн отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его испытания, Safran Aircraft Engines — за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки. Двигатель PowerJet SaM146 на территории ПАО «ОДК-Сатурн» © bmpd Общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок SaM146 на март 2018 г. превысила 830 000 летных часов. Максимальная наработка зафиксирована у двигателей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях: в часах – на двигателе, авиакомпании «Якутия» (более 8 800 летных часов), в циклах – на двигателе мексиканской авиакомпании Interjet (свыше 6 700 летных циклов). По состоянию на март 2018 г. с ОДК-Сатурн отгружено 310 серийных двигателей.. При этом прошедший 2017 г. стал рекордным — заказчики получили 76 двигателей SaM146. Двигатель SaM146 сертифицирован по нормам EASA и АР МАК и с 2011 года находится в коммерческой эксплуатации в составе самолета SSJ100. Основными эксплуатантами самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 являются авиакомпания «Аэрофлот», а также мексиканская авиакомпания InterJet. Крупным заказчиком является лизинговая компания «ГТЛК», которая поставляет самолеты SSJ100 в операционный лизинг российским авиакомпаниям «Ямал», «Ираэро», «Якутия», «Азимут». В 2016 г. начались поставки самолетов SSJ100 первому европейскому заказчику – авиакомпании CityJet. Всего авиалайнеры SSJ100 с двигателями SaM146 эксплуатируют 15 операторов. https://bmpd.livejournal.com/3148522.html |
Автор: Полес Апр 5 2018, 14:27 |
Медленно, конечно, но верно - Цитата Новый двигатель для Ил-112В успешно испытан. Ждем летный образец Сегодня, 13:18 Новый турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ, разработанный петербургской компанией «ОДК-Климов» для перспективных транспортного самолета Ил-112В и пассажирского Ил-114-300, успешно прошел стендовые испытания и первый этап летных, сообщает портал N + 1 со ссылкой на компанию. Теперь разработчики ожидают разрешения на летные испытания силовой установки на летном образце Ил-112В. Это будет первый полет самолета и первый же полет ТВ7-117СТ на Ил-112В. Двигатель ТВ7-117СТ является частью семейства турбовинтовых силовых установок ТВ7-117. Его разработка ведется с 2014 года в рамках более масштабного проекта Ил-112В, заказчиком которого выступает Министерство обороны России. По сравнению с базовым двигателем семейства ТВ7-117СТ получил увеличенную на 350 лошадиных сил взлетную мощность. Этот показатель теперь составляет три тысячи лошадиных сил. Кроме того, силовая установка в чрезвычайном режиме может выдавать до 3,6 тысячи лошадиных сил. В настоящее время «ОДК-Климов» проводит ресурсные испытания двигателя ТВ7-117СТ, а также занимается летными испытаниями силовой установки. Эти проверки проводятся в подмосковном Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского на базе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Самолет такого же типа используется для летных испытаний другого перспективного российского двигателя ПД-14, создаваемого Объединенной двигателестроительной корпорацией для пассажирского самолета МС-21. Как ожидается, опытно-конструкторская работа по проекту ТВ7-117СТ завершится в 2020 году. Разработка транспортника Ил-112В ведется по контракту Министерства обороны России с 2014 года. Новый самолет должен будет заменить в составе ВКС России устаревшие транспортники Ан-26. Военные планируют приобрести 62 новых самолета до 2020 года. Транспортник будет использоваться для перевозки и десантирования легкой техники, грузов и бойцов. Как ожидается, самолет сможет развивать скорость до 550 километров в час и совершать полеты на расстояние до 3,4 тысячи километров. Ил-112В сможет взлетать с взлетно-посадочных полос длиной не более 900 метров. Пробег Ил-112В при посадке составит около 600 метров. Проектирование транспортника велось с 1990-х годов и в 2011 году приостанавливалось. https://topwar.ru/139271-novyy-dvigatel-dlya-il-112v-uspeshno-ispytan-zhdem-letnyy-obrazec.html |
Автор: Kaa Апр 5 2018, 16:46 |
Автор: atalex Апр 5 2018, 18:50 |
Цитата (Полес @ Мар 22 2018, 17:38) Как-то тяжко идёт с этим ПД-14 - https://bmpd.livejournal.com/3131607.html ИМХО уже должны вовсю проектировать ПД-14М, что б хоть он своевременно вышел на рынок. А ведь ещё не так и давно обещали целую линейку двигателей на базе газогенератора ПД-14. От 7,5 до 20 тс... И судя по "патриотичности" "Аэрофлота" и других авиперевозчиков, в итоге основным потребителем ПД-14, как и сейчас ПС-90А, станет родное МО. Для Ил-276 и тех же МС-21, что пойдут для МО на замену Ту-154 и Ту-134. Если, конечно, сами США не наложат запрет на поставки PW1400G в Россию. Было бы хорошо. А чо тяжкого? Вроде, все по плану, серьезных отставаний нет, перспективы внушают оптимизм. |
Автор: sulik Апр 6 2018, 03:14 |
А как тяжко шел ПС-90. Я еще в бурсе учился когда во всю шла его эпопея с сертификацией, излишней шумностью и жором топлива. |
Автор: atalex Апр 6 2018, 04:27 |
Ну дык, ПД-14 всех этих недостатков лишен. Если верить проищводителб, он будет дешев в обслуживании и эконимчнее конкурентов на 10-15%. А это очень много. |
Автор: sulik Апр 6 2018, 07:17 |
Не. ну я охотно поверю производителю, что новое пихло будет лишено абсолютно всех детских и не очень болячек. А если учесть еще административные ресурсы "якобы друзей". Все может затянуться. Особенно за кордоном. |
Автор: atalex Апр 6 2018, 08:48 |
Про закордон там отдельная песня. Я тоже не очень склонен на слово верить Салютовцам. Только, двигло уже активно летает и особых сдвигов вправо после начала испытаний не анонсировано. Что позволяет надеяться, на то, что двигун в общем, отвечает ожиданиям. Для успешности продаж закордон будет влиять логистика больше. С этим сейчас херовенько. Но, тут ССЖ начал дорожку торить. Надеюсь, не запустят это направление. |
Автор: Полес Апр 6 2018, 10:06 |
Хоть в первоисточнике написано коряво, но можно заключить, что работы по теме ВК-800В/С всё ещё ведутся - Цитата Разработка в России турбовинтового двигателя ВК-800С для установки на самолеты L-410 29 позиция в рейтинге bmpd 6 апреля, 1:52 Как сообщил ресурс ATO.ru, Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) будет выпускать двигатели ВК-800С, предназначенные для применения в составе двухдвигательной силовой установки на турбовинтовых самолетах L-410UVP-E20, а также в составе силовых установок других легких самолетов. Разработкой проекта в рамках программы импортозамещения занимается обособленное подразделение предприятия в Санкт-Петербурге. Заказчиком выступает Минпромторг России. Макет турбовинтового двигателя ВК-800С на стенде АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) на Международном двигателестроительном форуме (МДФ-2018) в Москве, апрель 2018 года (с) ATO.ru Инженер-конструктор I категории обособленного подразделения УЗГА в Санкт-Петербурге Андрей Мелехин на Международном двигателестроительном форуме (МДФ-2018) рассказал ATO.ru, что сейчас уже ведется производство опытных экземпляров ВК-800С и к концу мая должны быть собраны три опытных образца. Их сборкой занимается научно-производственный центр "Лопатки. Компрессоры. Турбины" (НПЦ "ЛКТ", Московская область), на его же базе летом этого года планируется начать стендовые испытания двигателей, чтобы осенью выйти на летные испытания. Получить сертификат типа на ВК-800С в УЗГА ожидают в 2020 г. Серийное производство двигателей планируется развернуть на НПЦ "ЛКТ". На вопрос корреспондента ATO.ru, почему для этого было выбрано предприятие, специализирующееся на производстве лопаток компрессора для авиационных двигателей, Мелехин ответил, что в "ЛКТ" сейчас осваивают новое производство: "Они из всей нашей кооперации делают детали роторов, т. е. это все лопатки турбины, само центробежное колесо, диффузор. Производство лопаток — уже достаточно высокотехнологичный процесс. И сделать на этом производстве что-то еще — гораздо проще". Он также добавил, что в производстве двигателей ВК-800С стоит задача использовать 100% российских комплектующих. Помимо "ЛТК" часть агрегатов для ВК-800С делают "Авиационные редукторы и трансмиссии — Пермские моторы", "Металлист — Самара", Омское моторостроительное конструкторское бюро, УНПП "Молния" и другие российские предприятия. Начать серийное производство двигателей ВК-800С на УЗГА намерены сразу после прохождения сертификации. По словам Мелехина, уже есть заказ на два самолета L-410UVP-E20 с новыми двигателями российского производства от Минпромторга. Ранее на УЗГА, где была локализована сборка чешских региональных самолетов L-410, говорили о том, что в дальнейшем уровень локализации производства этих ВС должен стать выше 50%, в частности, благодаря замене двигателей и бортового оборудования. Сейчас в России эксплуатируются самолеты L-410UVP-E20 с моторами М601 и H80 компании GE Aviation Czech (бывшее чешское моторостроительное предприятие Walter, приобретенное в 2008 г. американской компанией GE Aviation — подразделением корпорации General Electric). Двигатель ВК-800С — это турбовинтовая модификация вертолетного турбовального двигателя ВК-800В, разработкой которого занимается "ОДК-Климов" (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации). Исполнительный директор предприятия Александр Ватагин рассказал журналистам, что для самолетной версии двигателя "ОДК-Климов" делает конструкторскую документацию. ВК-800С предназначается для многоцелевых самолетов грузоподъемностью 1000–1500 кг. https://bmpd.livejournal.com/3149184.html Пара ВК-800С корошо б подошла на самоль в размерности Ан-2 (грузоподъёмностью 2-2,5 т). |
Автор: Полес Май 14 2018, 09:02 |
Ну что. Походу начинается вытеснение МС из КНР (по вертолётным движкам) - Цитата «ОДК-Климов» ведет работу по сертификации в Китае турбовальных двигателей ВК-2500 и ВК-2500ПС Пресс-центр АО «ОДК-Климов» сообщил о сертификации вертолетных двигателей в Китае В настоящее время сертификат типа для двигателей ВК-2500 проходит процедуру валидации в КНР. Работа ведется в тесном сотрудничестве с МВЗ им. М.Л. Миля (входит в холдинг АО «Вертолеты России») и Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация). В 2018 г. планируется провести в КНР валидацию сертификата типа двигателя ВК-2500ПС, что расширит географию продаж и эксплуатации новейших российских гражданских вертолетов Ми-171А2, оснащенных этими силовыми установками. Параллельно холдингом «Вертолеты России» ведется работа по сертификации в КНР вертолетов Ми-171 и Ми-171А2 с двигателем ВК-2500. Двигатель ВК-2500 предназначен для большинства вертолетов «Ми» и «Ка», в том числе, для Ми-171. ОДК ранее в рамках реализации программы импортозамещения обеспечила постановку ВК-2500 на производство в России. Ранее в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине, а также мотокомплекты для финальной сборки в «ОДК-Климов». С целью организации производства в России ВК-2500 полностью из российских комплектующих на территории ОДК-Климов был построен новый конструкторско-производственный комплекс, а также организована широкая производственная кооперация предприятий холдинга. Сегодня ОДК наращивает темпы производства двигателей ВК-2500 с учетом нужд государственного заказчика, а также экспортных поставок. При этом сборка ведется из российских комплектующих Новейшая модификация двигателя ВК-2500 разработки «ОДК-Климов» – ВК-2500ПС с улучшенными эксплуатационными характеристиками. В ВК-2500ПС используется самая современная российская цифровая электронная система управления и контроля с обратной связью типа FADEC (разработчик – «ОДК-Климов»). Реализована противопомпажная защита, исключающая возможность отказа двигателя из-за мощных срывов потоков воздуха, возникших вследствие ошибок управления, снижения атмосферного давления в условиях жаркого высокогорного климата, сильного бокового ветра при взлете и других нештатных ситуаций. При этом решающее значение для эксплуатантов будет иметь, безусловно, возможность управлять ресурсом двигателя в зависимости от конкретных условий эксплуатации вместо существовавшего ранее усредненного подхода к оценке ресурса. Это позволит избежать ненужных затрат на ресурсные работы, если двигатель эксплуатировался в щадящем режиме, и, напротив, сделает возможным досрочное получение сервисного обслуживания, если условия эксплуатации были близки к экстремальным. Комплекс работ по сертификации нового ВК-2500ПС был завершен в 2016 году. Двигатель устанавливается на вертолеты Ми-171А2 и готов к установке на другие вертолеты данного класса. Двигатель ВК-2500ПС был представлен на стенде ОДК в рамках прошедшего на ВДНХ в Москве с 4 по 6 апреля III Международного форума двигателестроения (МФД-2018). «Вертолетное» направление – важная составляющая сотрудничества ОДК с КНР в области авиационного двигателестроения. Так, в декабре 2016 г. на государственном машиностроительном заводе «Цзиньцзян» в г. Чэнду были завершены работы по аттестации производства, предназначенного для капитального ремонта вертолетных двигателей семейства ТВ3-117/ВК-2500. Оформление свидетельств о соответствии ремонта двигателей для вертолетов типа Ми-17 гражданского назначения установленным требованиям стало результатом многолетнего сотрудничества. В 2017 г. в рамках авиационной выставки Aviation Expo China в Пекине ОДК представила китайским эксплуатантам российской гражданской вертолетной техники программу модернизации силовых установок вертолетов путем замены двигателей ТВ3-117 на более современные ВК-2500. Многоцелевой вертолет Ми-171А2 – результат глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений относительно базовой модели. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. Одним из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/17 является новая несущая система. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Таким образом, только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно сказалось на всем комплексе летно-технических характеристик. https://diana-mihailova.livejournal.com/2036850.html |
Автор: Полес Май 15 2018, 16:55 |
Цитата Тяжелый транспортный Ми-26 получит новый двигатель после 2022 года Армия и ОПК 15 мая, 14:01 дата обновления: 15 мая, 15:00 UTC+3 По словам главы холдинга "Вертолеты России" Андрея Богинского, пока проект вертолета "не исчерпал свой ресурс" Поделиться МОСКВА, 15 мая. /ТАСС/. Первый полет транспортного вертолета Ми-26 с новым двигателем планируется после 2022 года. Об этом журналистам сообщил во вторник глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский. "Перспективные работы - это, конечно, замена силовой установки <…> Ожидаем, что после 2022-2023 года мы сможем приступить к сертификационным полетам и испытаниям", - сказал он. Богинский добавил, что соответствующие работы по ремоторизации Ми-26 холдинг ведет совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией и Минпромторгом. По его словам, пока проект Ми-26 "не исчерпал свой ресурс". Модернизация "Вертолеты России" модернизируют вертолет, первым заказчиком станет Минобороны РФ. Как отметил Богинский, в последнее время была проведена большая работа в этом направлении. "У нас поставлена первая машина в Алжир. Мы сейчас за счет собственных средств проводим работу по модернизации машины. Первым заказчиком станет Минобороны РФ. Мы эту работу закончим в конце текущего года", - сказал Богинский. Он отметил, что у вертолета большой потенциал для модернизации. Вертолеты Ми-26 применяются для транспортировки техники, крупногабаритных грузов, перевозки подразделений десантников, а также пожаротушения. На экспорт поставляются гражданский вариант Ми-26Т2 и специально созданный для рынка КНР Ми-26ТС. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/5201320 И по Д-136 "остаточное прощувай" для МС... |
Автор: Agapit Май 20 2018, 16:15 |
БН 052, Изделие 30. Май, Жуковский |
Автор: Полес Май 23 2018, 10:17 |
Цитата Экспорт двигателей ПАО "Мотор Сич" в 1-ом квартале 2018 г.: прямые поставки в Россию прекращены В 1-ом квартале 2018 г. ПАО «Мотор Сич» экспортировало: - в Беларусь – 6 АИ-25ТЛ по 480 тыс. долл. за ед.; Надоела реклама? Улучшите аккаунт всего за $1.66 месяц! - в Китай – 12 АИ-222-25 по 1,875 млн. долл. за ед. и 40 ТВ3-117 (ВК-2500) по 424,473 тыс. долл. за ед.; - в ОАЭ – 4 ТВ3-117 (ВК-2500) по 759 тыс. долл. за ед. и 2 по 871 тыс. долл. за ед.; - в Мьянму – 2 ТВ3-117 (ВК-2500) по 1,227 млн. долл. за ед. https://diana-mihailova.livejournal.com/2076883.html Остаточнэ прощувай.... |
Автор: atalex Май 23 2018, 14:26 |
Цитата (Полес @ Май 23 2018, 18:32) https://diana-mihailova.livejournal.com/2076883.html Остаточнэ прощувай.... Да. Теперь Беларусь станет еще и лидером в авиадвигателестрении. |
Автор: Полес Май 23 2018, 14:30 |
Не. Чёт прокуратура занялась. |
Автор: Полес Май 24 2018, 14:04 |
Цитата Президент «Мотор Сич» рассказал об ущербе от антироссийских санкций Из-за санкций объемы производства украинского двигателестроительного предприятия «Мотор Сич» в Россию упали на 40%, рассказал РБК президент компании Вячеслав Богуслаев. Теперь ключевой партнер для «Мотор Сич» — Китай Украинская компания «Мотор Сич» продолжает поставки двигателей для российских самолетов и вертолетов, в том числе в рамках международных программ, но объем производства существенно сократился. Об этом в интервью РБК рассказал в президент «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. «В сотрудничестве с Россией, конечно, есть ограничения. Мы потеряли Россию, объемы [производства] упали на 40%. Тут у нас ограничено все. Напрямую [двигатели] мы не поставляем. Разрешительные схемы работают в рамках международных обязательств. Их мы не имеем права не выполнять. Приходится выходить и на новые рынки, чтобы поддерживать производство — продавать Китаю, Индии, они покупают», — заявил Богуслаев. При этом Богуславе опроверг приостановку всех поставок вертолетных двигателей в Россию. Он уточнил, что приостановлена только «военная программа». «В России, я знаю, ставят [на вертолеты] для Минбороны двигатели второй категории [в терминологии Минобороны Украины ко второй категории относится не новое имущество, а выданное со склада и пригодное для использования, а также прошедшее капитальный ремонт]. Они дешевле в три раза. Мы не заполняем эту нишу. А так — новые двигатели мы делаем и по всему миру продаем», — объяснил Богуслаев. В качестве примера международного сотрудничества с участием России Богуслаев привел программу ООН по тушению пожаров, в которой задействованы в основном российские тяжелые вертолеты Ми-26. «Я их встречал и в Северном Судане, и в Южном Судане, и в Сомали», — рассказал Богуслаев. Президент «Мотор Сич» также добавил, что предприятию официально разрешено поставлять двигатели Д-436ТП на российский завод-изготовитель пожарных самолетов Бе-200. «Россия, Украина и еще несколько десятков стран входят в пожарную ассоциацию. И эти самолеты тушат пожары по всему миру. Нам официально разрешают на завод-изготовитель Бе-200 подгружать двигатели Д-436ТП», — пояснил Богуслаев. Он подчеркнул, что этот самолет не участвует в военных программах. «Это исключительно пожарная машина. Есть она у МЧС разных стран — в том числе в Америке. И мы не имеем права не поставлять на Бе-200, поэтому к нам с пониманием относятся разрешительные системы», — подытожил президент «Мотор Сич». Самолет-амфибия Бе-200 — российский самолет-амфибия, предназначенный для тушения лесных пожаров. Самолет способен взлетать и садиться на водную поверхность при высоте волны до 1,3 м, а также набирать до 12 тонн воды в режиме глиссирования на скорости 150-190 км/ч. Специальные меры защиты от коррозии позволяют эксплуатировать эту машину в открытом море. Максимальная скорость — 710 км/ч, максимальный взлетный вес — 37,9 тонн. Разработчик — ОКБ Бериева, производитель — Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева. До присоединения Крыма к России запорожское объединение «Мотор Сич» было основным поставщиком двигателей для всех типов вертолетов российского производства, а также грузовых и пассажирских самолетов марки «Ан». Продукция компании эксплуатируется более чем в 100 странах мира на десятках образцов самолетов и вертолетов, уточняется на официальном сайте компании. Выручка «Мотор Сич» за 2017 год составила 14,9 млрд гривен (30,6 млрд руб.), чистая прибыль — 3 млрд гривен (6,3 млрд руб.), следует из данных в СПАРК. Украинские СМИ регулярно обвиняют «Мотор Сич» в продолжении сотрудничества с российскими оборонными предприятиями. В сентябре 2017 года, после серии сделок по продаже акций компании инвесторам, связанным с китайской Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd, Служба безопасности Украины (СБУ) возбудило уголовное дело по статье «подготовка к диверсии». По версии спецслужбы, иностранный инвестор в результате сделки с «Мотор Сич» получил контрольный пакет акций стратегического предприятия. 23 апреля сотрудники Службы безопасности Украины пришли с обыском в офис компании «Мотор Сич». 18 мая 2018 года прокуратура Белоруссии также возбудила уголовное дело против должностных лиц украинского авиационного предприятия. «Основанием к возбуждению уголовного дела послужило причинение должностными лицами заводу ущерба в особо крупном размере, а также существенного вреда его интересам», — говорится на сайте белорусской Генпрокуратуры. В интервью РБК Богуслаев не стал комментировать продажу акций китайским инвесторам, но опроверг перенос производства из Запорожья в Китай. «Сегодня на заводе у нас присутствуют всего 26 китайцев. Они пытаются изучать двигатель МС-500, он их очень интересует. Для китайцев модификация двигателя называется МС-500В-02С, — рассказал Богуслаев. — Речь идет о рынке Китая. Завод строим не мы, а китайцы. Сейчас они хотят купить стенды под этот двигатель МС-500В-02 C. Они строят самолеты для других компаний. Под эти самолеты хотят собирать двигатели. Они не собираются делать детали, они собираются собирать [cамолеты] из модулей». В российской «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК, входит в «Ростех») ранее обещали полностью заместить самый востребованный украинский вертолетный двигатель ТВ3−117 его российским аналогом ВК-2500 до конца 2019 года. В марте 2017 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заверил, что украинские двигатели используются в России только для производства гражданских вертолетов — на военные машины ставят исключительно ВК-2500. При этом, по данным «Коммерсанта», в Государственной программе вооружений (ГПВ) на 2018–2027 годы закупки вертолетов для военных будут сокращены. Украинский двигатель для российско-китайского вертолета Межправительственное соглашение о создании тяжелого вертолета нового поколения было подписано два года назад в Пекине. Головной разработчик AHL (Advanced Heavy Lift) — китайская компания Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Холдинг «Вертолеты России» отвечает за разработку технического предложения на вертолет, а также за разработку трансмиссии, рулевого винта и элементов противообледенительной системы, рассказали РБК в пресс-службе холдинга. «Мотор Сич» произведет для вертолета двигатель на базе Д-136 (используется в Ми-26). Ожидается, что взлетный вес машины составит 38,5 т, максимальная нагрузка — 14 т. Планируется, что вертолет сможет развивать скорость до 300 км/ч, дальность полета составит 630 км, а практический потолок — 5,7 тыс. м. Ожидается, что непосредственно сам контракт о создании тяжелого вертолета нового поколения Россия подпишет с Китаем в июне-июле этого года. Автор: Инна Сидоркова. Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/politics/24/05/2018/5b05d8ec9a7947f3a4c0031f?from=newsfeed Шота всё больше баба военной тематикой начинают заниматься - не к добру! |
Автор: Полес Май 27 2018, 10:23 |
Соглашение о разработке варианта двигателя SaM146 для самолета-амфибии Бе-200 31 position in rating bmpd May 27th, 0:23 Как сообщило 25 мая 2018 года АО «Объединенная двигателелестроительная корпорация» (ОДК), ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в «Объединенную двигателелестроительную корпорацию» Госкорпорации «Ростех») и французская компания Safran Aircraft Engines (входит в группу Safran) в рамках Петербургского международного экономического форума заключили рамочное соглашение о разработке модификации двигателя SaM146 для ремоторизированной версии российского самолета-амфибии Бе-200. Переданный Министерству по чрезвычайным ситуациям России четвертый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (серийный номер 03-06, регистрационный номер RF-31380) производства ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» по контракту 2011 года. Хабаровск, 06.04.2018 (с) Борис Кокурин / www.hab.kp.ru SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая турбовентиляторный двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. SaM146 производится ОДК-Сатурн (г. Рыбинск) на условиях равноправного партнерства с Safran Aircraft Engines для оснащения пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн). Соглашение было подписано генеральным директором АО «Объединенная двигателелестроительная корпорация» Александром Артюховым и генеральным директором Safran Aircraft Engines Оливье Андриесом. На церемонии подписания также присутствовал Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. ОДК-Сатурн и Safran Aircraft Engines договорились о проведении модернизации (включающей в себя серьезную доработку программного обеспечения цифровой системы автоматического управления) находящейся в эксплуатации версии двигателя SaM146 c целью его интеграции с самолетом Бе-200 и дальнейшей сертификации ремоторизированной версии. Сформирована трехлетняя «дорожная карта» по созданию трех опытных образцов, предназначенных для испытаний и сертификации. «Этот проект означает для нас новую возможность по эффективному взаимодействию с Safran Aircraft Engines, — заявил генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. — Совместно с нашим французским партнером мы составили очень четкую «дорожную карту» реализации программы, которая позволит приступить к созданию новой версии двигателя SaM146, отвечающей потребностям самолета Бе-200». «Мы рады возможности внести свой вклад в этот проект, — отметил генеральный директор Safran Aircraft Engines Оливье Андриес. — Это ясно отражает то, что мы по-прежнему намерены укреплять сотрудничество с российской авиационной промышленностью, стартовавшее примерно 20 лет назад. Safran Aircraft Engines производит газогенератор SaM146, и этот двигатель символизирует всю ценность нашего партнерства, которое мы с радостью будем продолжать развивать этим новым соглашением по Бе-200». Сотрудничество ОДК-Сатурн и Safran Aircraft Engines началось в 1996 году, когда российское предприятие начало производство компонентов коммерческого турбовентиляторного двигателя CFM56. В 2004 г. для разработки и производства силовой установки SaM146 была создана компания PowerJet. Двигатель SaM146 поступил в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. На сегодня он поднимает в воздух авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 15 эксплуатантов в России и за рубежом. Суммарная наработка парка SaM146 на май 2018 г. составляет свыше 875 тыс. летных часов. Двигатель SaM146, созданный на основе сочетания опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, полностью отвечает современным экологическим требованиям. Показатель надежности вылета по расписанию по двигателю составляет 99,9%. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей. https://bmpd.livejournal.com/3215030.html |
Автор: Полес Июн 3 2018, 22:25 |
Новая серия двигателей для "Белого лебедя" готова к поставке Минобороны Вчера, 13:47 Объединенная двигателестроительная корпорация готовится к поставке Минобороны первой партии воссозданных двигателей для стратегических ракетоносцев Ту-160. Как следует из сообщения корпорации, уже в этом году партия двигателей НК-32 серии 02 будет передана военному ведомству. В настоящее время установочная партия проверяется на стендах для определения готовности к серийному производству, при этом часть изделий уже готовы к поставке. Производством двигателей займется ПАО "Кузнецов" (Самара), и к 2020 году данный двигатель станет основным в номенклатуре новых изделий самарского завода, также в дальнейщем планируется создание линейки новых перспективных двигателей. Отмечается, что строительство первого ракетоносца из серии Ту-160М2 уже началось, об этом еще в апреле заявил гендиректор «Туполева» Александр Конюхов. Тогда глава авиакомплекса отметил, что речь идет не о простой модернизации, а о создании совершенно нового самолета со «свежим планером» и усовершенствованными двигателями, которые смогут обеспечить большую дальность полета. Кроме того, на новом «Белом лебеде» будет использовано особое покрытие, которое призвано снизить радиолокационную заметность этого воздушного гиганта. И, естественно, на Ту-160М2 появится новая бортовая электроника. Напомним, что к 2030 году планируется обновление всего парка стратегических бомбардировщиков России https://topwar.ru/142502-novaya-seriya-dvigateley-dlya-belogo-lebedya-gotova-k-postavke-minoborony.html |
Автор: Полес Июл 3 2018, 23:10 |
Цитата (Полес @ Май 15 2018, 16:55) И по Д-136 "остаточное прощувай" для МС... В России создают супермощный вертолетный двигатель - ОДК 03.07.2018 18:28:11 Москва. 3 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Перспективный вертолетный двигатель будет обладать мощностью более 5 тыс. лошадиных сил, сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации. "ПДВ - это перспективный вертолетный двигатель с прорывным уровнем технических характеристик. Двигатель разрабатывается с применением новейших композиционных материалов, передовых технических решений и технологий. Впервые создается двигатель в классе мощности 5 000 л.с. с возможностью использования базового газогенератора для создания двигателей для вертолетов, в том числе комбинированного двигателя "мощность-тяга", и самолетов",- говорится в годовом отчете "ОДК". В нем отмечается, что достигнуты определенные уровни технологической готовности по разрабатываемым технологиям в рамках программы. В марте текущего года в "Ростехе" заявляли, что Объединенная двигателестроительная корпорация приступила к работам по созданию перспективного вертолетного двигателя следующего поколения. "В 2021 году планируется изготовить двигатель-демонстратор, завершение работ по созданию силовой установки ожидается в 2025 году. Масса силовой установки двигателя будет уменьшена более чем на 15% по сравнению с существующими аналогами, а эксплуатационные расходы двигателя сократятся на 30%",- заявил представитель "Ростеха". http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=485176 |
Автор: Полес Июл 12 2018, 17:34 |
ИЭМЗ приступил к изготовлению опытной партии авиационных двигателей семейства «Ритм» © i.ytimg.com Изготовление опытной партии новых авиационных двигателей семейства «Ритм» началось на «Истринском экспериментально-механическом заводе» (ИЭМЗ). «Если к концу 2017 года опытная партия двигателей „Ритм“ состояла из четырёх двигателей для проведения, прежде всего, стендовых испытаний, то в настоящее время в производство запущена партия двигателей в количестве примерно 10 экземпляров, причём в производстве находятся двигатели нескольких модификаций», — прокоментировали новость на предприятии. Первый прошедший весь цикл наземных и стендовых испытаний авиадвигатель «Ритм» в базовом варианте развивает мощность 200 л.с. Двигатель прошёл цикл стендовых испытаний для обеспечения первого полёта с подтверждением заявленных характеристик и ранее был отгружен заказчику для установки на перспективном беспилотном вертолёте. В настоящее время он монтируется на изделие заказчика. Этот двигатель имеет обозначение «Ритм-В». В 2018 году планируется завершить все стендовые испытания двигателя, в частности, длительные и стендовые ресурсные испытания, и провести их лётные испытания. После завершения всех этапов испытаний будет окончательно сформирован «облик» двигателя для серийного производства. Тем не менее, технологическая подготовка производства на ИЭМЗ под выпуск двигателей «Ритм» практически завершена. На базе двигателя «Ритм» мощностью 200 л.с. разработчик в инициативном порядке планирует создание семейства двигателей различной мощности, в том числе двухрядного звездообразного двигателя мощностью 400 л.с. Разработан эскизный проект двигателя, однако из-за большого объёма работ по доводке и освоению производства двигателей семейства «Ритм» дальнейшая проработка проекта не ведётся. «Возобновление работ по двигателю на 400 л.с. ожидается тогда, когда в этом возникнет потребность у разработчика летательного аппарата», — отметил представитель ИЭМЗ. ИЭМЗ уделяют большое внимание созданию гаммы авиадвигателей для беспилотных летательных аппаратов, легкомоторных самолётов и вертолётов. Ряд проработанных поршневых авиадвигателей включает в себя моторы мощностью 4,5 л.с., 20 л.с и 200 л.с. Предприятие уже выпустило серию авиадвигателей мощностью 4,5 л.с. для беспилотников, в том числе и для беспилотников «Истра-10» разработки ИЭМЗ. Большое внимание разработке авиадвигателей малой мощности обусловлено тем, что отечественные моторостроительные предприятия не производят двигатели для беспилотников и лёгких самолётов. Все работы по данному направлению проводились ИЭМЗ исключительно на собственные средства в инициативном порядке. ИЭМЗ, первоначально ориентированный на разработку и постройку лёгких самолётов, в настоящее время отличается многоплановостью проводимых работ — разработкой и постройкой комплексов беспилотной воздушной разведки и наблюдения с беспилотниками серии «Истра», разработкой и изготовлением систем автоматического управления беспилотниками, а также ведёт проработку перспективного лёгкого сельскохозяйственного самолёта. https://sdelanounas.ru/blogs/108354/ |
Автор: Полес Июл 15 2018, 00:15 |
КМПО не будет участвовать в программе производства вертолетного двигателя ВК-2500 entry is in top500 rating bmpd July 14th, 3:06 Татарстанское сетевое издание «БИЗНЕС Online» опубликовало материал Тимура Латыпова и Виктора Османова «Только выхлопной патрубок и удался...»: Как КМПО прощается с небесами. Увлекшись «жирными» контрактами с газовиками, казанские моторостроители, похоже, окончательно потеряли способность работать в авиапроме», в котором сообщается, что не получилось вернуться в элитарный авиастроительный клуб у Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО). Как стало известно «БИЗНЕС Online», широко анонсировавшийся в 2012–2015 годах проект по серийному производству на КМПО части вертолетного двигателя ВК-2500 (а в перспективе и всего движка) не состоится. Источники газеты говорят о том, что завод, по сути, предал и проел свое первоначальное предназначение. Надо ли об этом жалеть? Турбовальный двигатель ВК-2500 российской сборки (с) Алексей Даничев / РИА «Новости» [Показать/Скрыть] https://bmpd.livejournal.com/3271027.html |
Автор: Полес Июл 26 2018, 23:51 |
Сердюков — РБК: «10–15 лет назад такого и во сне нельзя было представить» Глава авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков в интервью РБК впервые рассказал о своей работе в госкорпорации, стратегии объединения авиастроения в одном концерне и опыте, вынесенном производителями из сирийской кампании Анатолий Сердюков (Фото: Михаил Метцель / ТАСС) Анатолий Сердюков возглавляет авиационный кластер госкорпорации «Ростех», в который входят предприятия с десятками тысяч сотрудников и оборотом более 0,5 трлн руб., с момента его создания. После анонсированного присоединения к кластеру Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) под руководством Сердюкова окажется фактически весь российский авиапром. В интервью РБК он рассказал, как будет осуществляться присоединение к кластеру ОАК, как продвигается реализация российско-китайского проекта тяжелого вертолета и какие новинки «Ростех» приготовил к форуму «Армия-2018». Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/interview/politics/26/07/2018/5b5879b99a7947f04c57a600?from=center_1 |
Автор: МИХАЛЫЧ Авг 4 2018, 20:03 |
Автор: Полес Авг 31 2018, 12:42 |
Ростех создает двигатель для нового поколения ракетоносцев Ту-95МС © rostec.ru Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех, создает новую модификацию мощнейшего в мире турбовинтового двигателя НК-12 для стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС. Благодаря модернизированной силовой установке самолет, который за габариты, скорость и ударную мощь называют «Крылатым медведем», существенно усилил летно-технические характеристики, в том числе увеличил дальность полета. Двигатель НК-12МПМ разработки Самарского ПАО «Кузнецов» (входит в ОДК, Ростех) является модификацией НК-12МП, самого мощного в мире (15 000 л.с.) серийного турбовинтового двигателя. Он позволяет улучшить взлетные характеристики самолета, увеличить грузоподъемность и дальность полета бомбардировщика-ракетоносца. В новой силовой установке используются более мощные винты, созданные НПП «Аэросила», при этом благодаря новым конструкторским решениям уровень вибраций от двигателя уменьшился почти в два раза. «Создание этого двигателя — еще один значимый шаг на пути к масштабному переоснащению российской армии и боевой авиации. НК-12МПМ обеспечивает новый уровень характеристик знаменитого „Крылатого медведя“, который до сих пор остается самым быстрым в мире турбовинтовым самолетом. Инновационные конструкторские решения, использованные при создании двигателя, делают ракетоносец еще более мощным, быстрым и эффективным. При этом уровень наших разработок в сфере турбовинтовых двигателей остается недосягаемым для зарубежных конкурентов», — прокомментировал индустриальный директор кластера вооружений Госкорпорации Ростех Сергей Абрамов. https://sdelanounas.ru/blogs/111155/ |
Автор: Полес Сен 7 2018, 15:14 |
Россия начала производить компоненты для ремонта двигателей «Русланов» и Ми-8 Предприятия «Ростеха» начали изготавливать отдельные детали и сборочные единицы для двигателей Д-18Т, устанавливаемых на сверхтяжелых транспортных самолетах Ан-124 «Руслан», сообщил индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации Анатолий Сердюков. Сейчас на этих транспортниках стоят двигатели Д-18Т, произведенные украинской компанией «Мотор-Сич». «Ремонтом двигателей Д-18Т занимается предприятие, не входящее ни в ОДК, ни в «Ростех». В рамках кооперации ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) изготавливает отдельные детали и сборочные единицы для двигателей данного типа. Работа уже развернута», - сказал Сердюков в ходе выставки «Гидроавиасалон-2018». Ранее президент Объединеннойавиастроительнойкорпорации Юрий Слюсарь заявил, что корпорация совместно с Минобороны России приступает в 2018 году к работе по созданию нового транспортного самолета, который заменит «Руслан». В дивизионе транспортной авиации ОАК сообщали, что в рамках технико-экономического обоснования программы СТВТС (сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт) разрабатываются меры по поддержанию исправности парка Ан-124 и Ил-76. *** АО «ОДК-СТАР» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) успешно завершило предварительные испытания нового топливного агрегата НР-3ОК для серийных вертолетных двигателей семейства ТВ3-117/ВК-2500. Разработанный конструкторским подразделением АО «ОДК-СТАР» в рамках импортозамещения насос-регулятор НР-3 ОК прошел предварительные испытания на собственных стендах предприятия, по результатам которых агрегату была присвоена литера «О». Также завершены наземные испытания насоса-регулятора в составе двигателя ВК-2500 на АО «ОДК-Климов», разработчике и производителе вертолетных двигателей. Насос-регулятор – один из ключевых агрегатов газотурбинного двигателя, обеспечивающий и регулирующий величину расхода топлива в камере сгорания. НР-3ОК является усовершенствованной модификацией насоса-регулятора НР-3ВМА-Т. Вложенные в НР-3 ОК конструктивные решения позволят повысить надежность агрегата, обеспечивая работу двигателя в условиях влажного и жаркого климата. Внедрение шестеренного качающего узла вместо установленного в НР-3ВМА-Т плунжерного насоса, применение современных износостойких материалов в деталях, испытывающих повышенные нагрузки трения, позволят увеличить ресурсные показатели насоса-регулятора: межремонтный ресурс до 6 000 часов и назначенный ресурс до 18 000 часов. При этом существует полная взаимозаменяемость НР-3 ОК с серийным агрегатом НР-3ВМА-Т/ВМ-Т. Проведение летно-конструкторских испытаний с насосами-регуляторами НР-3ОК в составе двигателей ВК-2500 запланировано на IV квартал 2018 г. В 2019 году в планах «ОДК-СТАР» завершить ресурсные испытания агрегата под назначенный ресурс 18 000 часов и при удовлетворительных летно-конструкторских испытаниях присвоить насосу-регулятору литеру «О1». https://diana-mihailova.livejournal.com/2617675.html |
Автор: Полес Сен 21 2018, 10:27 |
Автор: Полес Окт 1 2018, 09:00 |
Началась разработка двигателя для перспективного дальнего бомбардировщика ПАК ДА 01.10.2018 8:38:00 *** Системы двигателя должны обеспечить выполнение 30-часового полета Москва. 1 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - В России начали создавать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в "Ростех"). "ОКР по данной тематике ведется в кооперации с предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации ",- сообщил "Интерфаксу" представитель ОДК. Ранее на сайте госзакупок ПАО "Кузнецов" (предприятие ОДК в Самаре, делает двигатели для дальней авиации) разместило многомиллиардные тендеры на выполнение составной части ОКР по разработке агрегатов двигателей для "изделия 80" (ПАК ДА). В документах отмечается, что контракт на создание двигателя для перспективного бомбардировщика был заключен между ОДК и компанией "Туполев" в июне 2018 года. Ранее официально говорили только об эскизных работах над проектом. [Показать/Скрыть] http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=491993 Походу сам бомбер будет максимальным взлётным весом примерно 220-240 т... |
Автор: rapax07 Окт 1 2018, 09:27 |
Ту-160 на 23 часа летали, а Ту-95МС на 36 часов. https://www.google.ru/amp/s/m.infox.ru/news/183/social/defence/51190-tu-160-soversil-rekordno-dalekij-polet/amp |
Автор: Полес Окт 16 2018, 15:34 |
«Турбина» представила новый газотурбинный двигатель ТД-30М для БПЛА © Фото из открытых источников Специальное конструкторское бюро «Турбина» на форуме «Армия» представило новый газотурбинный двигатель ТД-30М. По замыслу разработчиков, им можно оснастить ударные беспилотники. [Показать/Скрыть] https://sdelanounas.ru/blogs/112533/ |
Автор: Полес Окт 17 2018, 17:03 |
Цитата Самарский "Кузнецов" заключил контракты на 22 двигателя для Ту-160М 17.10.2018 13:07:41 Самара. 17 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - ПАО "Кузнецов" (Самара, входит в ОДК) получило заказ на производство 22 авиадвигателей НК-32-02. "В этом году завершится исполнение первого контракта на поставку четырех новых двигателей НК-32-02 (установочная серия, - "ИФ"), заключены контракты на поставку еще 22 машин (двигателей, - "ИФ")", - сказал гендиректор АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" Александр Артюхов в Самаре 16 октября, его цитирует пресс-служба правительства региона. "В планах у нас, что касается и авиационных, и индустриальных газотурбинных двигателей, - довести количество выпускаемых и ремонтируемых изделий до 200 штук в год в 2025 году", - добавил А.Артюхов. Двигатели НК-32-02 создаются для глубоко модернизированных стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160М, они позволят увеличить дальность полета на 1 тыс. км. Летные испытания самолета с новым двигателем начнутся в 2018 году, говорил в сентябре 2018 года "Интерфаксу" гендиректор "Туполева" Александр Конюхов. ПАО "Кузнецов" производит газотурбинные авиационные, жидкостные ракетные двигатели, а также газотурбинные установки для наземного использования в газовой отрасли и энергетике. Завод является основным поставщиком приводов газоперекачивающих агрегатов для магистральных газопроводов ПАО "Газпром". http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=493236 Продолжаю надеяться, что "Кузнецову" дадут средств, что бы допилить НК-93 в новом облике и на новом уровне. Всё-таки промежуточный ВТС (между Ил-76 и Ан-124, т.е. русский С-17) таки напрашивается. Да и для Ил-276 и Ил-96М он бы лучше подошёл, чем ПС-90А1 (а может даже ПД-18Р). |
Автор: Полес Окт 19 2018, 08:57 |
Историческое событие, я бы сказал - Цитата 18 октября 2018 АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПД-14 ГОТОВ К РЕАЛИЗАЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ Пресс-релиз Москва, 18 октября. – Новый российский высокотехнологичный и конкурентоспособный авиационный двигатель ПД-14 получил Сертификат типа. Документ был подписан руководителем Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александром Нерадько. Фактически, получение Сертификата типа подтверждает готовность ПД-14 к реализации и эксплуатации. Можно констатировать: успешно создан первый в современной России турбореактивный двигатель для гражданской авиации – подчеркнул Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. Как отметил Министр, следующим этапом реализации проекта станет валидация Сертификата типа двигателя ПД-14 в EASA, которая намечена на 2019 год. Одновременно будут осуществляться испытания самолета МС-21 с ДУ с двигателем ПД-14. Сроки создания двигателя изначально были синхронизированы со сроками создания самолета в ПАО «Корпорация «Иркут» – пояснил глава Минпромторга России. Ожидается, что до конца 2018 года будет произведено и поставлено ПАО «Корпорация «Иркут» 3 серийных двигателя ПД-14. Реализация проекта позволит значительно увеличить долю российских комплектующих в конструкции перспективного среднемагистрального самолёта. Кроме того, будет создан базис для увеличения более чем в два раза продаж российских газотурбинных двигателей – отметил Денис Мантуров. Справочно: Разработка двигателя осуществлялась в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Проект инициирован АО «ОДК» в целях обеспечения альтернативных поставок авиационных двигателей для перспективных российских среднемагистральных самолетов и поддержан ПАО «ОАК». Двигатель ПД-14 предназначен для перспективного семейства ближне -среднемагистральных самолетов МС-21 (150-220 пассажирских мест). По сравнению с лучшими в настоящий момент аналогами, в эксплуатации заявленные параметры двигателя обеспечат снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 15%. http://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/#!aviacionnyy_dvigatel_pd14_gotov_k_realizacii_i_ekspluatacii Надеюсь с развитием линейки двигателей на его основе тянуть не будут (особенно ПД-12В для Ми-26 и ПД-18Р для Ил-96М и Ил-276). |
Автор: atalex Окт 19 2018, 09:01 |
Ну, а ты паниковал. |
Автор: Полес Окт 19 2018, 09:20 |
Все мы люди (с) |
Автор: sulik Окт 19 2018, 09:53 |
Пидарасы насуют палок при EASA. |
Автор: Полес Окт 29 2018, 16:17 |
28.10.2018 (22:46) В Минобороны поставят свыше 20 двигателей для модернизированных Ту-160 Контракт с ПАО «Кузнецов» (Самара) предполагает поставку 22 двигателей НК-32 второй серии для модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160. До конца 2018 года Минобороны России получит установочную партию двигателей типа НК-32, изготовленную на предприятии. В настоящее время под контролем военного представительства изделия установочной серии проходят стендовые испытания с целью определения готовности предприятия к серийному производству. Часть изделий будет готова к поставке заказчику после завершения испытаний. Возобновление производства НК-32 открывает широкие перспективы для поддержания парка строевых самолетов Ту-160 на высоком уровне исправности, ресурс изделий исчисляется десятками лет. https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12201845@egNews |
Автор: Полес Ноя 8 2018, 10:12 |
Цитата 7 НОЯ, 17:58 Минобороны закупит 20 двигателей для Як-130 за 2,6 млрд рублей Планируется, что 10 двигателей будут поставлены в 2019 году и еще 10 - не позднее ноября 2020 года МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Минобороны России планирует закупить 20 двигателей АИ-222-25, использующихся на учебно-боевых самолетах Як-130, за 2,6 млрд рублей. Поставки планируется осуществить в ноябре 2020 года, говорится в соответствующем документе на портале госзакупок. "Министерство обороны Российской Федерации... извещает о проведении закрытого аукциона на поставку блоков, агрегатов и комплектующих изделий для эксплуатации самолетов согласно перечню, утверждаемому Минобороны: двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-222-25", - говорится в документе. Начальная (максимальная) цена государственного контракта составляет 2 млрд 625 млн 728 тыс. 362 рублей. Заказ разделен на три части: в 2018 году планируется выделить 1,3 млрд рублей, в 2019 году - 364,8 млн рублей и в 2020 году - 948 млн рублей. Поставка двигателей должна быть осуществлена в два этапа: 10 двигателей должны быть поставлены в 2019 году и еще 10 - не позднее 10 ноября 2020 года. Исполнителя контракта выберут 29 ноября 2018 года. https://tass.ru/armiya-i-opk/5766327 Т.е. поставки Як-130 в РА продолжатся. С темпом 5 самолётов в год... |
Автор: Полес Ноя 14 2018, 22:59 |
Украинский двигатель Д-436 – самое выгодное приобретение Китая https://diana-mihailova.livejournal.com/2961707.html |
Автор: Полес Ноя 14 2018, 23:02 |
Украинское ПАО "Мотор Сич" и китайская Skyrizon в 2020 г. откроют завод советских авиадвигателей ... https://diana-mihailova.livejournal.com/2964048.html |
Автор: Полес Ноя 21 2018, 15:30 |
Зачем российским военным десять запрещенных украинских авиадвигателей Д-436 ... https://diana-mihailova.livejournal.com/2999708.html |
Автор: Agapit Дек 2 2018, 23:55 |
Популярно о крылышках на гондоле, для тех, кто до сих пор не разобрался в аэродинамике двигателей. руси мова 6+ https://zen.yandex.ru/media/aviator/chto-za-minikrylia-na-dvigatele-samoleta-otvechaet-pilot-samoleta-5bed40e96a483b00a9f497f0 инглиш 13+ https://aviation.stackexchange.com/questions/6399/what-is-this-flange-on-the-engine [Показать/Скрыть] |
Автор: Полес Дек 3 2018, 17:04 |
ОДК изобрела новый способ обработки титановых изделий для двигателей 03.12.2018 16:52:44 Москва. 3 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Рыбинское ПАО "ОДК-Сатурн" разработало новый способ обработки изделий двигателей, сообщили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации. "Способ размерной электрохимической обработки деталей из титана и титановых сплавов уже используется "ОДК-Сатурн" при производстве лопаток серийных двигателей. Это повышает производительность в 1,3 раза", - сообщили в пресс-службе в понедельник. Там отметили, что "ОДК-Сатурн" получило евразийский патент на данное изобретение. "Повышение производительности станков позволяет отказаться от закупки дополнительного оборудования или значительно повысить пропускную способность участка электротехнической обработки лопаток газотурбинных двигателей",- сообщили в ОДК Рыбинское предприятие совместно с компанией Safran Aircraft Engines в Рыбинске производит силовую установку SaM146 для пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. "ОДК-Сатурн" активно развивает направление двигателей промышленного назначения, участвует в программе создания новейшего двигателя ПД-14 для авиалайнера МС-21, реализует программы морских газотурбинных двигателей и т.д. http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=496831 |
Автор: Полес Дек 13 2018, 13:43 |
Сердце «младшего брата» Су-57: разработчик об авиадвигателях будущего Александр Пешков 20:15 12.12.2018 О том, каким будет двигатель скоростного вертолета и «младшего брата» Су-57 - легкого истребителя пятого поколения, об импортозамещении украинских комплектующих и новых возможностях Ми-28НМ «Ночной охотник» в интервью «Звезде» рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин. https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201812121827-df3i.htm Интервью с исполнительным директором АО «ОДК-Климов» Александром Ватагиным О том, каким будет двигатель будущего для российских вертолетов, нужен ли транспортнику Ил-112 мотор большей мощности и о перспективах Ми-38 в интервью рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин. ... Какие у «Климова» планы на следующий год? В следующем году мы планируем продолжать поставки линейки двигателей ТВ-7-117, продолжать наращивать объемы по ВК-2500, заниматься снижением себестоимости этого двигателя. Мы планируем для инозаказчика сделать действующий макет турбореактивного двигателя, продолжать ресурсные работы по корабельной машине. Рассчитываем, что следующий год станет стартовым для двигателей 500 и 1500 лошадиных сил. https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201812131827-7yua.htm |
Автор: Полес Мар 11 2019, 10:10 |
Цитата (Полес @ Апр 6 2018, 10:06) Хоть в первоисточнике написано коряво, но можно заключить, что работы по теме ВК-800В/С всё ещё ведутся - И продолжается - Цитата (wowka @ Мар 9 2019, 10:26) Сертификация нового российского авиадвигателя ВК-800С состоится в 2020 году. Об этом в среду сообщила пресс-служба Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ). "В 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С", - цитирует пресс-служба ведущего конструктора проекта Виталия Логинова. По словам разработчика, первоочередная задача заключается в изготовлении двигателей типовой конструкции и начале сертификационных испытаний. "Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, - отметил Логинов. - В этом году рассчитываем на плотную работу с институтом". 19 апреля пермское предприятие холдинга "Вертолеты России" "Редуктор-ПМ" и Уральский завод гражданской авиации представили новый двигатель ВК-800. По данным предприятий, двигатель разработан для силовой установки однодвигательных и двухдвигательных самолетов малой и региональной авиации. Основным самолетом, на который поставят двигатель ВК-800, станет L-410 - его новые модификации. https://tass.ru/ekonomika/6200838 |
Автор: Agapit Мар 18 2019, 22:05 |
Британцы обещают революцию в двигателестроении и начинают наземные испытания гиперзвукового SABRE "способного" развивать Маха 5.4 в режиме воздушного дыхания и Маха 25 в режиме ракеты для космического полета. https://www.reactionengines.co.uk/sabre Ключевой элемент конструкции — невероятный по эффективности охладитель поступающего воздуха: за сотую долю секунды он должен снизить температуру поступающего воздуха с 1000 градусов Цельсия до минус 150. Разработчики уверяет, что это избавит SABRE от большинства проблем конкурентов, двигатели которых корежит и разрывает неконтролируемыми потоками перегретого воздуха. Как с набегающим потоком воздуха будет справляться охладитель — не уточняется. Разработчики лишь подчеркивают уникальный характер решения. https://hightech.plus/2019/03/18/unikalnii-giperzvukovoi-dvigatel-izmenit-i-samoleti-i-raketi |
Автор: S_S Мар 18 2019, 23:18 |
Цитата (Agapit @ Сегодня, 22:05) способного" развивать Маха 5.4 в режиме воздушного дыхания и Маха 25 в режиме ракеты для космического полета. "1 Мах" - это местная скорость звука. Что такое "Маха 25" в космосе? |
Автор: Вуду Мар 19 2019, 11:54 |
Цитата (S_S @ Вчера, 23:18) "1 Мах" - это местная скорость звука. Что такое "Маха 25" в космосе? - Берут скорость звука в стратосфере, там где летают большинство современных самолётов - 11-21 километр, где постоянна температура воздуха и постоянно скорость звука - 295 м/с. Отсюда 25М=7375 м/с. |
Автор: Полес Мар 21 2019, 15:44 |
Таки была проблема с движками - Скоро состоится первый полет Ил-112В Проблемы с роторами двигателей полностью решены. Первый полет нового российского военно-транспортного самолета Ил-112В состоится в конце марта - начале апреля, «для этого все готово», сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе. «Планируется, что первый полет Ил-112В состоится в ближайшее время: буквально в конце марта - начале апреля самолет должен подняться в воздух, для этого все готово», - сказал собеседник агентства. Он добавил, что «полностью решены проблемы с роторами двигателей», из-за чего Ил-112В не мог подняться в воздух в январе. Другой источник в «оборонке» сообщил, что сейчас на ВАСО в Воронеже, где взлетит Ил-112В, подготовительные работы идут «практически в круглосуточном режиме, без выходных». «Специалисты прогоняют двигатели самолета, проверяется работоспособность всех его систем, проводятся скоростные пробежки по взлетной полосе предприятия», - сказал он. Собеседник добавил, что в первом полете Ил-112В будет сопровождать Ан-26. Он будет идти параллельно, на той же высоте и скорости, для сверки параметров работы различных систем. В ПАО «Ильюшин» не стали комментировать предоставленную источниками информацию. https://vpk-news.ru/news/49130 |
Автор: Полес Мар 27 2019, 12:02 |
Авиавласти Китая признали выданный Росавиацией сертификат типа на двигатели Ми-171 27.03.2019 11:04:42 Москва. 27 марта. ИНТЕРФАКС - Управление гражданской авиации Китая валидировало выданный Росавиацией сертификат типа на двигатели, предназначенные для установки на вертолеты, в том числе многоцелевые Ми-171. Речь идет о моделях двигателя ВК-2500-01, ВК-2500-02, ВК-2500-03, сообщили в Росавиации. Их производителем является АО "ОДК-Климов". "В настоящее время разработчик двигателя проводит работы, нацеленные на расширение области применения двигателя для удовлетворения потребностей эксплуатирующих организаций", - отмечается в сообщении. Валидация самого вертолета Ми-171 в Китае, по данным российского ведомства, "также находится на завершающей стадии". Ранее производитель Ми-171 - АО "Вертолеты России" - сообщал о намерении приобрести партию таких машин китайской компанией China General Aviation Service. Речь шла о поставках шести вертолетов до 2022 года. "Мы готовы начать серийное производство Ми-171А2 для иностранных заказчиков, и я уверен, что Китай будет в их числе. Поставки в интересах столь крупного эксплуатанта, несомненно, будут способствовать получению дальнейших заказов", - заявлял в конце прошлого года генеральный директор "Вертолетов России" Андрей Богинский. http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=504831&lang=RU |
Автор: Полес Апр 25 2019, 14:05 |
Двигатель "первого этапа" АЛ-41Ф-1 для истребителя Су-57 запущен в серийное производство https://bmpd.livejournal.com/3620231.html |
Автор: Полес Апр 28 2019, 10:32 |
Цитата 28 ЯНВАРЯ 2019 «ОДК-УМПО» поставило за год 180 комплектов для вертолетного двигателя ВК-2500 Уфимское ПАО «ОДК-УМПО» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) отмечено дипломом АО «ОДК-Климов» по итогам работы в 2018 году в номинации «Поставка точно вовремя». По проекту «Организация серийного производства деталей и сборочных единиц вертолетных двигателей ВК-2500» «ОДК-УМПО» обеспечило поставку 180 моторокомплектов. Напомним, что в рамках реализации программы импортозамещения ОДК обеспечила постановку на производство в России вертолетного двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов типа «Ми» и «Ка». До этого в страну поставлялись двигатели, производившиеся на Украине, а также мотокомплекты для финальной сборки изделий. С целью организации производства в России ВК-2500 полностью из российских комплектующих на территории «ОДК-Климов» был построен новый конструкторско-производственный комплекс, а также организована широкая производственная кооперация предприятий холдинга. За «ОДК-УМПО» закреплено изготовление девяти узлов двигателя ВК-2500. В прошлом году на уфимском предприятии завершены работы по организации производственно-технологического центра (ПТЦ), занимающегося выпуском компонентов ВК-2500 по программе импортозамещения. В данный момент на предприятии идет создание еще трех ПТЦ, где будет размещено современное высокотехнологичное оборудование. Все центры спроектированы с учетом лучших мировых стандартов и практик, в том числе с применением принципов бережливого производства, отмечают в пресс-службе предприятия. https://rostec.ru/news/odk-umpo-postavilo-za-god-180-komplektov-dlya-vertoletnogo-dvigatelya-vk-2500/ Что-то никак 200 не осилят. А надо минимум 500 - Цитата (Полес @ Апр 10 2019, 17:36) Отвечая на вопрос о снижении производства вертолётов в 2018 году (около 200 единиц) по сравнению с 2017-м (221), гендиректор сказал: "Цифра за 2017 год - это с учетом модернизированных машин: для них нужны опытно-конструкторские работы, поэтому они включаются в статистику поставок. По новым машинам показатели за 2018 году примерно сопоставимы с 2017-м. В дальнейшем планируем рост. В частности, в 2019 году рассчитываем выйти на цифру порядка 250 машин". |
Автор: Полес Апр 30 2019, 14:01 |
«Иркут» получил первые отечественные двигатели ПД-14 для МС-21 Валентина Пескова 17:00 21.04.2019 Двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации. Два первых отечественных двигателя ПД-14, предназначенных для установки на новейшие пассажирские лайнеры МС-21, передали авиастроительной корпорации «Иркут». Двигатели изготовила АО «ОДК - Пермские моторы» в количестве 16 штук. Следующие два из них испытают в течение года, после чего также передадут авиастроительной компании, пишет РИА Новости. Отмечается, что двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации. Это позволит в дальнейшем получить специальный сертификат одобрения, который даст право зарубежным авиакомпаниям приобретать и эксплуатировать авиалайнеры МС-21 с двигателями ПД-14. Двигатель ПД-14 - первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. Он разработан для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и композитных материалов. Ранее вице-премьер Юрий Борисов сообщил на коллегии Минпромторга, что серийное производство российского авиалайнера МС-21 начнется в 2021 году. При этом на машину получено уже 175 заказов. ■ https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20194211658-YzHhg.html |
Автор: Полес Май 13 2019, 21:23 |
Улан-Удэнский авиазавод закупит 16 двигателей ВК-2500 на 1 млрд руб 13.05.2019 18:03:24 Улан-Удэ. 13 мая. ИНТЕРФАКС - АО "Улан-Удэнский авиационный завод" холдинга "Вертолеты России" (входит в "Ростех") приобретет 16 двигателей ВК-2500-03 для оснащения вертолетов на общую сумму 1 млрд 47,7 млн рублей, следует из материалов сайта госзакупок. Закупка проведена у единственного поставщика, который в документации не раскрывается. Вместе с тем, как ранее сообщалось, такие двигатели выпускает АО "ОДК-Климов", и они устанавливаются на вертолеты Ми-171А2, что позволяет, в частности, увеличить грузоподъемность. Согласно условиям закупки, 8 двигателей изготовитель должен поставить авиазаводу в сентябре, еще 8 - в октябре 2019 года. Гарантийный ресурс каждого двигателя составит 1 тыс. часов наработки/1 тыс. циклов, или 48 месяцев с даты изготовления, но не более 42 месяцев с даты начала эксплуатации, в зависимости от того, какое из этих условий наступит раньше. Ресурс до первого капитального ремонта - 2 тыс. часов наработки/2 тыс. циклов, или 10 лет с момента изготовления. Многоцелевой Ми-171А2 - модернизированная машина семейства Ми-8/Ми-17. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. Росавиация сертифицировала многоцелевой вертолет Ми-171А2 в 2017 году. АО "Улан-Удэнский авиационный завод" выпускает вертолеты серии Ми-8/17: гражданские модели серии Ми-8АМТ и Ми-171, военные Ми-8АМТШ и Ми-171Ш. "ОДК-Климов" занимается разработкой, производством и сервисным обслуживанием турбовальных двигателей для вертолетов, а также турбореактивных двигателей для истребительной авиации. Компания обладает собственным конструкторским бюро, производственной и экспериментальной базами. https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=508030&lang=RU |
Автор: Полес Май 22 2019, 11:56 |
Центр логистической поддержки ОДК во Вьетнаме отремонтировал 5 вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2 Центр интегрированной логистической поддержки ОДК во Вьетнаме отремонтировал пять вертолетных двигателей. Новый центр, сертифицированный в этом году авиационными властями Социалистической Республики Вьетнам, оснащен всем необходимым оборудованием, запасными частями и агрегатами для выполнения ремонта двигателей разработки «ОДК-Климов». Средний ремонт двигателей типа ТВ3-117 и ВК-2500, находящихся в эксплуатации во Вьетнаме, выполняют специалисты «ОДК-Климов». Российская сторона осуществляет поставку деталей и узлов, запасных частей, обучает персонал техническому обслуживанию двигателей и главных редукторов. Вьетнамская сторона предоставила вспомогательный персонал для сопровождения работ. Вьетнамские специалисты уже получили сертификаты «ОДК-Климов» об успешном ознакомлении с процессом среднего ремонта двигателей. С их помощью силами российских сотрудников был успешно проведен пилотный ремонт первого двигателя ТВ3-117ВМ сер. 02 для вертолета Ми-17-1В, находящегося в эксплуатации в гражданской авиации Вьетнама для пассажирских перевозок. Двигатель получил повреждение из-за попадания постороннего предмета. В октябре прошлого года между предприятием «ОДК-Климов» и вьетнамской компанией Helicopter Technical Service Company был подписан дистрибьюторский договор о сервисном обслуживании двигателей. Helicopter Technical Service Company, на территории которой расположен центр интегрированной логистической поддержки, занимается сервисным обслуживанием вертолетов российского производства. Она выступает дистрибьютором двигателей типа ТВ3-117 и ВК-2500. https://diana-mihailova.livejournal.com/3354105.html Очень правильный шаг. |
Автор: Полес Июл 17 2019, 17:28 |
В РФ освоили ремонт украинских двигателей для Ан-124 "Руслан" - вице-премьер Борисов 17.07.2019 11:00:00 Москва. 17 июля. ИНТЕРФАКС - Россия будет самостоятельно ремонтировать двигатели Д-18 для транспортников Ан-124 "Руслан", заявил в интервью "Интерфаксу" вице-премьер Юрий Борисов. "В России освоен ремонт двигателей этого типа. Первые отремонтированные двигатели уже получены. Надеемся, что выйдем на возможности ремонта не менее 12 двигателей в год, это три самолета. При такой динамике мы достаточно быстро поднимем исправность этого парка", - сказал заместитель председателя правительства РФ. Прошлым летом Борисов сообщил, что Россия не планирует возобновлять производство транспортников Ан-124 "Руслан", но существующий парк самолётов будет модернизирован. Как сообщалось, 2 июня 2018 года командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов сообщил в эфире "Эха Москвы", что в России рассматривают вопрос о возобновлении производства самого крупного и грузоподъемного самолета в мире - Ан-124 "Руслан". Он заявил, что Ан-124 был разработан в советское время КБ "Антонов" и производился на Украине. Однако, по словам командующего, этот самолет интеллектуальной собственностью Украины не является. Полностью интервью публикуется в среду на сайтах www.interfax.ru и www.militarynews.ru https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=512856&lang=RU |
Автор: Полес Авг 20 2019, 10:33 |
Импортозамещение в конструкции двигателя ПД-14 https://bmpd.livejournal.com/3739052.html |
Автор: Полес Сен 10 2019, 09:36 |
Интервью генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации Юрия Шмотина https://bmpd.livejournal.com/3767234.html |
Автор: Полес Сен 11 2019, 13:40 |
Наконец то раздуплились - ОДК приступила к разработке российского двигателя для вертолета Ка-226Т 11.09.2019 12:09:09 Москва. 11 сентября. ИНТЕРФАКС - Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступила к разработке газотурбинного двигателя ВК-650В для вертолета Ка-226Т на замену французскому, сообщает пресс-служба ОДК. "Эта силовая установка имеет взлетную мощность 650 л.с., а также на различных режимах выдает от 400 до 750 л.с. Она предназначена для вертолета Ка-226Т. Для серийного производства ВК-650В будут использоваться детали и сборочные единицы только российского производства", - говорится в сообщении. По данным пресс-службы, силовая установка будет сертифицирована через четыре года, а до конца 2019 года будет выпущена конструкторская документация на двигатель-демонстратор и его системы, в том числе системы автоматического контроля. https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=517010&lang=RU |
Автор: Полес Сен 12 2019, 10:26 |
Двигатели разработки ГП «Ивченко-Прогресс»: АИ-322Ф, АI-35, ПВРД для сверхзвуковой ракеты https://diana-mihailova.livejournal.com/3825701.html Молодцы, кстати. Трепыхаются, несмотря на то, что часть инженеров переехала в Россию. И Китай... |
Автор: Полес Окт 22 2019, 09:26 |
Будущего у «Мотор Сич» мы не видим: АО «ОДК-Климов» выпускает до 400 ВК-2500 в год Без элементов фантазии и творчества начертить на бумаге конструкцию будущего мотора нельзя. Необходимо чувствовать тонкую грань между конструкцией и прочностными расчетами. Так считают на старейшем предприятии авиастроительной отрасли «ОДК-Климов», которое было основано в Санкт-Петербурге в 1914 году. Еще в начале прошлого века Владимир Климов, который заложил основы советской конструкторской школы и чье имя сейчас носит крупнейший российский разработчик авиадвигателей, придавал особую роль красоте и видел ее в каждом чертеже. В авиации хорошо известна фраза конструктора Андрея Туполева: «Не красиво – не полетит». Эти традиции создания мощных, надежных, красивых двигателей в «Климове» сохраняются до сих пор. [Показать/Скрыть] https://diana-mihailova.livejournal.com/4026992.html |
Автор: Полес Окт 22 2019, 09:38 |
Ну вот. Значит именно 2019 год стал переломным в плане самообеспеченности движками для вертолётов. 5 лет. Вроде и не мало, но с другой стороны для постсоветской России и не много. За советскую 5-летку напряглись и организовали самостоятельное производство целого класса авиадвигателей. Т.е. можно, если сильно надо. В следующем году будет освоен и полный цикл производства корабельных ГТУ - немного отстают от вертолётных из-за меньшей востребованности, меньшей массовости. |
Автор: Agapit Окт 25 2019, 10:11 |
Индия и США «приостановили» амбициозный технологический план по созданию реактивных двигателей в рамках соглашения о торговле https://theprint.in/defence/india-us-suspend-ambitious-jet-engine-technology-plan-under-defence-trade-deal/310965/ |
Автор: Полес Фев 28 2020, 11:27 |
Экспорт в Китай двигателей АИ-25ТЛК и АИ-322 ПАО «Мотор Сич» в 2019 г. https://diana-mihailova.livejournal.com/4569076.html |
Автор: Полес Апр 14 2020, 14:05 |
Цитата (Полес @ Апр 28 2019, 10:32) https://rostec.ru/news/odk-umpo-postavilo-za-god-180-komplektov-dlya-vertoletnogo-dvigatelya-vk-2500/ Что-то никак 200 не осилят. А надо минимум 500 - Осилили - «ОДК-Климов» изготовил в 2019 году более 230 вертолетных двигателей ВК-2500/ТВ3-117 https://bmpd.livejournal.com/3992553.html |
Автор: Полес Апр 20 2020, 11:26 |
Цитата (Полес @ Апр 14 2020, 14:05) «ОДК-Климов» изготовил в 2019 году более 230 вертолетных двигателей ВК-2500/ТВ3-117 У ВК-2500 возможно развитие - В России хотят создать авиационный СПГ-двигатель Пн, 20 апреля 2020 | 11:29 | Денис Давыдов В России могут создать гибридный авиационный двигатель, который будет использовать в качестве топлива не авиакеросин. Об этом рассказал генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова (входит в НИЦ им. Жуковского) Михаил Гордин. Цитата “Мы обсуждаем с ФПИ (Фондом перспективных исследований) создание на базе двигателя ВК-2500 полностью сверхпроводящей гибридной силовой установки мощностью 1500 кВт с использованием в качестве топлива и хладагента жидкого водорода или сжиженного природного газа”, — сказал Гордин. Имея результаты летных экспериментов и проект на базе ВК-2500, можно будет говорить о начале опытно-конструкторских работ по созданию гибридной силовой установки для самолета местных воздушных линий, пояснил гендиректор ЦИАМ. Авиационный СПГ-двигатель – это еще не все Между тем двигатель ВК-2500 станет базой для еще одного проекта – универсального авиадвигателя нового поколения ПДВ-4000 (перспективный двигатель вертолетный). Об этом рассказал заместитель генерального директора – генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Юрий Шмотин. “Мы программу ПДВ, которая реализовывалась как комплекс мер в обеспечение создания на базе двигателя ВК-2500 новой силовой установки для скоростного вертолета, больше года назад переконфигурировали. Сегодня она называется ПДВ-4000”, – пояснил Шмотин. “Мы позиционируем эту силовую установку как двигатель нового поколения в классе мощности 4000-5000 л.с. Вопросы со сроками пока на согласовании с “Вертолетами России”. Для себя мы четко сконфигурировали, что это мотор, который можно будет устанавливать как на вертолеты, так и на самолеты”, – сказал генеральный конструктор ОДК. Он отметил, что ПДВ-4000 должен быть минимум на 10% лучше предшественника в данном классе. При его создании будут использованы новые конструкционные материалы, аддитивные технологии и 3D-печать. Планировалось, что двигатель-демонстратор будет изготовлен в 2021 году, завершение работ по созданию силовой установки ожидалось в 2025 году. :/// https://teknoblog.ru/2020/04/20/105089 |
Автор: Agapit Апр 28 2020, 17:41 |
Эффект Рюмеля-Гатчинсона в исполнении АЛ-21Ф3 на видео. |
Автор: Полес Июл 19 2020, 21:40 |
Новый центр по производству узлов вертолетных двигателей на базе ОДК-УМПО https://bmpd.livejournal.com/4089620.html 350 в год |
Автор: Arqus Июл 26 2020, 07:23 |
Цитата «Иркут» получил первые отечественные двигатели ПД-14 для МС-21 Валентина Пескова 17:00 21.04.2019 Двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации. Два первых отечественных двигателя ПД-14, предназначенных для установки на новейшие пассажирские лайнеры МС-21, передали авиастроительной корпорации «Иркут». Двигатели изготовила АО «ОДК - Пермские моторы» в количестве 16 штук. Следующие два из них испытают в течение года, после чего также передадут авиастроительной компании, пишет РИА Новости. Отмечается, что двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации. Это позволит в дальнейшем получить специальный сертификат одобрения, который даст право зарубежным авиакомпаниям приобретать и эксплуатировать авиалайнеры МС-21 с двигателями ПД-14. Двигатель ПД-14 - первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. Он разработан для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и композитных материалов. Ранее вице-премьер Юрий Борисов сообщил на коллегии Минпромторга, что серийное производство российского авиалайнера МС-21 начнется в 2021 году. При этом на машину получено уже 175 заказов. ■ https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20194211658-YzHhg.html Турбовентиляторный авиадвигатель ПД-14 успешно прошёл технологическую установку на опытный самолет МС-21−310. Российские двигатели ПД-14 «примерили» на МС-21 Специалисты Иркутского авиационного завода провели «примерку» новых российских авиадвигателей на новый российский пассажирский самолёт, который пока планируется оснащать американскими силовыми установками Pratt & Whitney. https://www.popmech.ru/technologies/news-602503-rossiyskie-dvigateli-pd-14-primerili-na-ms-21/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com |
Автор: Полес Июл 30 2020, 09:50 |
Разработка унифицированного двигателя для истребителей «Су» https://bmpd.livejournal.com/4092455.html |
Автор: Agapit Окт 16 2020, 12:37 |
Отечественный двигатель ПД-8 для SSJ 100 и Бе-200 может быть готов в 2022 году Глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил, что начало установки двигателя на самолеты намечено на 2023 год https://tass.ru/ekonomika/9736573 |
Автор: Pampa Окт 16 2020, 17:03 |
А может быть и не готов. Но тут тема про военные литаки. |
Автор: 6a6aH4o Окт 16 2020, 22:11 |
Цитата (Pampa @ Окт 16 2020, 17:03) А может быть и не готов. Но тут тема про военные литаки. Авиадвигатели, Всё что связано Пемпа, тыб хоть название темы читал, лолка. |
Автор: Pampa Окт 17 2020, 08:50 |
Военное Дело > Авиация |
Автор: Gurza Окт 19 2020, 18:38 |
Автор: Agapit Ноя 3 2020, 18:36 |
Глубоко модернизированный ракетный бомбардировщик Ту-160М успешно выполнил свой первый полет с новыми серийными двигателями НК-32-02 на аэродроме Казанского авиационного завода. Полет проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут. |
Автор: Agapit Ноя 10 2020, 15:59 |
ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации «Ростех») завершило постройку опытного самолета МС-21-310, который пройдет летные испытания с российскими двигателями ПД-14. https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/korporatsiya-irkut-zavershila-postroyku-samoleta-ms-21-310-kotoryy-proydet-letnye-ispytaniya-s-rossi |
Автор: Agapit Ноя 14 2020, 10:56 |
АО «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге. |
Автор: Agapit Ноя 14 2020, 10:59 |
http://waroffline.org/index.php?showtopic=1108&st=1023 |
Автор: Arqus Ноя 30 2020, 14:29 |
Цитата Российский авиадвигатель ПД-8: названы сроки начала испытаний газогенератора https://topwar.ru/177602-rossijskij-aviadvigatel-pd-8-nazvany-sroki-nachala-ispytanij-gazogeneratora.html Итого у МС остаются тока ТРДД на 23,4 тс - для Ан-124 и Ан-225. Да, наши по движкам молодцы. Если еще освоили технологию изготовления композитных лопаток... |
Автор: Pampa Дек 2 2020, 08:51 |
Молодцы или нет можно будет сказать только после длительной эксплуатации. |
Автор: Arqus Дек 2 2020, 12:06 |
Цитата (Pampa @ Дек 2 2020, 08:51) Молодцы или нет можно будет сказать только после длительной эксплуатации. Вот и получим независимое экспертное заключение. "ОДК-Сатурн" имеет экспортный портфель заказов на производство нескольких сотен авиационных двигателей в ближайшие три-четыре года, сообщил Поляков. "Сейчас в стадии оформления контракт на очередную поставку нескольких сотен двигателей. Это контракт на ближайшие 3-4 года", - сказал он." https://tass.ru/armiya-i-opk/10125887 |
Автор: Agapit Дек 8 2020, 08:31 |
Китай заменил турбовентиляторные двигатели Д-30КП-2 российского производства на собственные WS-20. https://www.gazeta.ru/army/2020/12/07/13390297.shtml |
Автор: Вуду Дек 8 2020, 09:05 |
Цитата (Agapit @ Сегодня, 08:31) Китай заменил турбовентиляторные двигатели Д-30КП-2 российского производства на собственные WS-20. - Очень плохой признак для Россавиапрома - двигатели - единственное, в чём ещё Россия несколько опережала Китай. Теперь - усё! Писец подкрался незаметно, теперь китайцы станут "догонять и перегонять" США... |
Автор: Agapit Дек 10 2020, 11:29 |
В рейтинг мировых достижений 2020 года в области двигателестроения, представленном Aviation Week & Space Technology, попал первый полет Ту-160М с новым двухконтурным трехвальным турбореактивным двигателем НК-32-02. https://lenta.ru/news/2020/12/09/nk32/ В ноябре в материале издания The Drive новые серийные двигатели НК-32-02 для Ту-160М были признаны самыми мощными в мире силовыми агрегатами для боевых самолетов. |
Автор: Agapit Дек 15 2020, 09:14 |
МС-21-310 с ПД-14 совершил первый полет |
Автор: Agapit Дек 24 2020, 10:27 |
ОДК в течение месяца передаст очередную партию двигателей НК-32 второй серии для Ту-160М. [Показать/Скрыть] фото архивное |
Автор: Agapit Дек 24 2020, 10:29 |
ОДК планирует в четыре раза увеличить ресурс двигателя НК-12МПМ для Ту-95МС [Показать/Скрыть] |
Автор: Agapit Дек 26 2020, 21:00 |
Самолет со сверхпроводниковым двигателем готовится к первому полету в 2021 году https://ciam.ru/press-center/news/samolet-so-sverkhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsya-k-pervomu-poletu-v-2021-godu/ |
Автор: Agapit Дек 28 2020, 12:38 |
ОДК открыла третий стенд для испытаний двигателя пассажирского регионального самолета Ил-114-300. 22 декабря на площадке Омского моторостроительного объединения им. П.И. Баранова Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех состоялось открытие современного полностью автоматизированного стенда ОДК для испытаний турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ. [Показать/Скрыть] |
Автор: Agapit Янв 16 2021, 18:56 |
ПАО "Мотор Сич" заключило контракт с китайской AVIC International на поставку 400 двигателей АИ-322, используемых на китайских учебно-боевых самолетах L-15. Ориентировочная стоимость контракта - около 800 миллионов долларов. Все это проходит на фоне того, что США ввели санкции против китайской компании Skyrizon, юридического владельца ПАО "Мотор Сич". https://diana-mihailova.livejournal.com/5986365.html |
Автор: Agapit Янв 22 2021, 11:14 |
ОДК создает детали для двигателя ПД-35 из композитов https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3341 |
Автор: Arqus Янв 22 2021, 12:52 |
Вот и новая профессия на рисовалась- 3D-ткач Если что, я в хорошем смысле этого слова. |
Автор: Agapit Фев 5 2021, 11:32 |
Индийский Kaveri |
Автор: Agapit Фев 5 2021, 11:35 |
Цитата (Agapit @ Дек 26 2020, 21:00) Самолет со сверхпроводниковым двигателем готовится к первому полету в 2021 году https://ciam.ru/press-center/news/samolet-so-sverkhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsya-k-pervomu-poletu-v-2021-godu/ Пятого февраля самолет с включенным питанием электродвигателя совершил пробежку по взлетно-посадочной полосе на аэродроме Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина. https://ria.ru/20210205/dvigatel-1596107116.html |
Автор: Agapit Фев 5 2021, 12:35 |
"Грустно, что их нет, но я уверен, что через пять лет появятся типовые отечественные поршневые двигатели различных мощностей – 50 "лошадей", 80, 150, 200, 500, на базе которых можно строить беспилотники в интересах Минобороны", завил генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) имени П.И. Баранова Михаил Гордин. https://ria.ru/20210205/dron-1596104487.html |
Автор: wowka Фев 5 2021, 12:46 |
Цитата Британская Rolls-Royce договорилась о продаже подразделения по производству дизельных и газопоршневых среднеоборотных двигателей Bergen Engines российскому Трансмашхолдингу за 150 миллионов евро ($180 миллионов) в рамках плана продажи активов для преодоления последствий пандемии. Производитель авиационных двигателей намерен в общей сложности привлечь 2 миллиарда фунтов стерлингов от продажи активов, чтобы компенсировать воздействие коронавирусного кризиса. https://www.tinkoff.ru/invest/news/536744/ Интересно, будут ли они движки вне РФ толкать или попытаются в РФ поставить (а то санкции всякие, а завод кажись в Норвегии) |
Автор: Полес Фев 22 2021, 11:28 |
ПАО «ОДК-Сатурн» увеличило ресурсные показатели двигателей Д-30КП-2 18 декабря 2020 года, Рыбинск. – ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) увеличило назначенный ресурс двигателей Д-30КП-2 до 9500 часов, 4875 циклов. ... https://diana-mihailova.livejournal.com/5877129.html |
Автор: fahed Фев 22 2021, 11:31 |
Турецкая компания ТУБИТАК осваивает производство лопаток двигателя. https://ru.rayhaber.com/2021/02/%D0%95%D1%89%D0%B5-%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD-%D0%B2%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%88%D0%B0%D0%B3-%D0%B2-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9/ |
Автор: Полес Фев 22 2021, 15:17 |
Новый отечественный вертолётный двигатель ВК-650В вышел на этап стендовых испытаний 29 января 2021 [Показать/Скрыть] https://topwar.ru/179504-novyj-otechestvennyj-vertoletnyj-dvigatel-vk-650v-vyshel-na-jetap-stendovyh-ispytanij.html Если таки доведут до ума, то это закроется целая типо-размерная ниша. И это будет очень востребованный движок. Как для малых вертолетов (сейчас более востребовано), так и в версии ВК-650С для малых самолётов и дронов. |
Автор: Полес Фев 22 2021, 15:18 |
Охо-хо - На 27 двигателях производства "Мотор Сич" Д-18Т из 53 обнаружены первоначальные признаки разрушения Происшествие с грузовым самолетом «Руслан» Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» в ноябре 2020 года в Новосибирске позволило выявить производственный дефект у двигателя, рассказал глава Росавиации Александр Нерадько. Самолет Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр», направлявшийся в Вену 13 ноября 2020 года, сразу после вылета из Новосибирска совершил аварийную посадку и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет получил повреждение одного из двигателей (он частично разрушился), фюзеляжа и шасси. Находившиеся на борту 14 членов экипажа не пострадали. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. [Показать/Скрыть] https://diana-mihailova.livejournal.com/6089982.html |
Автор: Полес Мар 2 2021, 17:27 |
Цитата (Полес @ Фев 22 2021, 15:17) овый отечественный вертолётный двигатель ВК-650В вышел на этап стендовых испытаний Изготовлен редуктор нового вертолётного двигателя ВК-650В 02.03.2021 12:09:39 Москва. 2 марта. ИНТЕРФАКС - Производственный комплекс "Салют" изготовил один из ключевых элементов (редуктор) перспективного вертолетного двигателя ВК-650В, сообщили в Объединённой двигателестроительной корпорации. "На первом этапе собран редуктор для двигателя-демонстратора, изготовление которого производственный комплекс "Салют" завершил точно в срок. В данный момент демонстратор успешно проходит испытания на АО "ОДК-Климов", - сообщили в ОДК во вторник. Там сообщили, что в 2021 году перед предприятием стоит задача изготовления трех опытных образцов редуктора ВК-650В для последующих испытаний. Разработанный "ОДК-Климов" двигатель ВК-650В мощностью 650 л.с. - первый отечественный двигатель для вертолетов легкого класса Ка-226Т, "Ансат-У", VRT-500 и зарубежных машин такой же грузоподъемности. Первый двигатель-демонстратор был собран в декабре 2020 года, сейчас он проходит испытания. Сертификат типа на ВК-650В планируется получить в 2023 году. https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=546264&lang=RU |
Автор: Fencer Мар 3 2021, 05:25 |
Система автоматического управления ВК-650В повысит безопасность полетов https://rostec.ru/news/sistema-avtomaticheskogo-upravleniya-vk-650v-povysit-bezopasnost-poletov/ |
Автор: Полес Мар 22 2021, 14:36 |
Ростех увеличит ресурс авиадвигателя АИ-222-25 для Як-130 в два раза Сегодня, 11:01 Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, используемого на учебно-боевом самолете Як-130, увеличат в два раза, опытный образец модернизированной силовой установки будет готов к середине 2021 года. Об этом сообщил руководитель производственного комплекса "Салют" (входит в ОАК "Ростеха") Алексей Громов. Выступая перед журналистами, Громов заявил, что специалисты предприятия ведут работы по повышению надежности горячей части, турбины, камеры сгорания, компрессорной части для повышения КПД и улучшения эксплуатационных характеристик. Работы ведутся на основе опыта эксплуатации АИ-222-25. Безусловно, мы используем опыт, полученный при эксплуатации АИ-222-25, для повышения его надежности, качества, ресурса… Что касается ресурса, увеличение в два раза считается успехом - заявил он. Громов добавил, что к середине этого года планируется изготовить все комплектующие для подтверждения характеристик на одной турбине. В дальнейшем увеличение ресурса затронет как новые двигатели, так и уже находящиеся в эксплуатации, которые будут подвергаться модернизации при поступлении на ремонт. Отмечается, что это уже не первое повышение ресурса двигателя АИ-222-25. С начала выпуска в 2009 году он уже проходил модернизации. АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, устанавливаемый на российский учебно-боевой самолет Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих. Предприятие производитель - производственный комплекс "Салют". https://topwar.ru/181132-rosteh-uvelichit-resurs-aviadvigatelja-ai-222-25-dlja-jak-130-v-dva-raza.html |
Автор: Полес Апр 20 2021, 14:48 |
В 2020 г. "ОДК-Климов" выпустила 215 двигателей ВК-2500/ТВ3-117 :: ОДК-Климов Пандемия COVID-19 практически не повлияла на результаты деятельности "ОДК-Климов" — компании из Санкт-Петербурга, входящей в состав Объединенной двигателестроительной корпорации РФ и занимающейся разработкой и производством газотурбинных двигателей и систем управления для самолетов и вертолетов. По итогам 2020 г. ее выручка составила 21,4 млрд руб. (21,7 млрд руб. годом ранее), а общий объем выпущенной продукции остался на уровне докризисного 2019 г. [Показать/Скрыть] https://diana-mihailova.livejournal.com/6387217.html ВК-650В в самолетном варианте мог бы стать основным движком для дронов класса "Рипера" (4-5 т) |
Автор: Prefect Апр 20 2021, 15:13 |
Цитата (Полес @ Сегодня, 14:48) ВК-650В в самолетном варианте мог бы стать основным движком для дронов класса "Рипера" (4-5 т) Мог бы, но не станет, Климов настолько загружен и востребован, что до движков на бпла в лучшем случае очередь дойдет лет через десять. |
Автор: Agapit Май 13 2021, 09:37 |
J-10C с движком WS-10B |
Автор: Полес Май 19 2021, 09:12 |
Ещё один шаг вперед в создании своей линейки ТРДД класса 7-9 тс - Двигатель ПД-8 для самолёта SSJ-NEW получит новый газогенератор В России продолжаются работы по обновлению парка газотурбинных силовых установок нового поколения и класса для отечественного пассажирского ближнемагистрального авиалайнера SSJ-NEW. Как сообщает пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации, коллективом предприятия собран первый опытный газогенератор для перспективного двигателя ПД-8. [Показать/Скрыть] https://topwar.ru/183108-dvigatel-pd-8-dlja-samoleta-ssj-new-poluchit-novyj-gazogenerator.html |
Автор: Полес Май 21 2021, 09:33 |
Цитата (Prefect @ Апр 20 2021, 15:13) Мог бы, но не станет, Климов настолько загружен и востребован, что до движков на бпла в лучшем случае очередь дойдет лет через десять. Может все-таки быстрее будет. ВК-650В вот постепенно идет к серийному производству - Названы сроки начала лётных испытаний вертолётного двигателя ВК-650В Российский турбовальный двигатель ВК-650В, разрабатываемый для вертолетов КА-226Т, выйдет на этап летных испытаний в 2023 году. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха со ссылкой на генерального конструктора "ОДК-Климов" Всеволода Елисеева. [Показать/Скрыть] https://topwar.ru/183171-nazvany-sroki-nachala-letnyh-ispytanij-vertoletnogo-dvigatelja-vk-650v.html |
Автор: Agapit Май 22 2021, 11:17 |
Центр аддитивных технологий Госкорпорации Ростех ввел в эксплуатацию крупнейшую автоматизированную лазерную установку с самой большой зоной построения в РФ. Новое оборудование позволит «выращивать» аддитивным методом крупногабаритные детали перспективного двигателя ВК-1600В для вертолета Ка-62. https://rostec.ru/news/rostekh-vyrastit-detali-dlya-dvigatelya-ka-62/ |
Автор: Agapit Май 22 2021, 11:25 |
Объединенная двигателестроительная корпорация представит двигатель-демонстратор ВК-1600В для вертолета Ка-62 на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2021. |
Автор: Agapit Май 24 2021, 08:00 |
ПАО "Мотор Сич" отгрузило в марте 2021 г. в адрес Israel Aerospace Industries (Ben Gurion International Airport, 70100, Israel) 10 авиационных турбовентиляторных короткоресурсных двигателей МС-400 на сумму 3,27 млн. долл. https://diana-mihailova.livejournal.com/6520488.html |
Автор: Полес Июн 2 2021, 09:20 |
Цитата (Полес @ Фев 22 2021, 15:17) Если таки доведут до ума, то это закроется целая типо-размерная ниша. И это будет очень востребованный движок. Как для малых вертолетов (сейчас более востребовано), так и в версии ВК-650С для малых самолётов и дронов. А вот ВК-1600С таки будет - Ростех планирует разработать самолетную версию вертолетного двигателя ВК-1600В https://tass.ru/armiya-i-opk/11513561 Я так понимаю сначала для Ан-2бис/Ан-3, а затем и для какого крупного дрона можно... |
Автор: Agapit Июн 9 2021, 20:32 |
Двигун с плоским соплом. Китайские блогеры предполагают, что для Охотника По др.версии, Это двигатель для легкого сверхзвукового бизнес-джета (LSDS) |
Автор: Полес Июн 16 2021, 12:39 |
Мотор Сич и ЗМКБ "Прогресс" приступили к выполнению контракта на поставку АИ-322ФК для Китая Об этом свидетельствует договор №8615/20-К(ФЭУ)/32-21КНДК от 10 июня 2021 г. между ПАО «Мотор Сич» и ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко» на поставку комплектов деталей и сборочных единиц для сборки 15 двигателей АИ-322ФК зав. номера 422801-422815 на сумму более 27 млн. долл. (748 893 845,70 грн.). [Показать/Скрыть] https://diana-mihailova.livejournal.com/6611937.html |
Автор: Agapit Июл 1 2021, 10:14 |
Апрель 2018 Установка новых двигателей ВК-2500 украинского предприятия АО «Мотор Сич» на вертолеты Ми-8/17 на Казанском вертолётном заводе |
Автор: Agapit Июл 8 2021, 09:32 |
Опытный самолет МС-21-310, оснащенный двигателями ПД-14, прибыл в Жуковский для продолжения испытаний. |
Автор: Fencer Июл 8 2021, 09:38 |
Цитата (Agapit @ Июл 8 2021, 09:32) Опытный самолет МС-21-310, оснащенный двигателями ПД-14, прибыл в Жуковский для продолжения испытаний. Опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14, прибыл в Жуковский https://bmpd.livejournal.com/4346733.html |
Автор: Полес Июл 15 2021, 09:28 |
Таки осилили, вопреки всему - Постановка на серийное производство авиационного двигателя НК-32 серии 02 Один из четырех первых изготовленнх двигателей НК-32 серии 02 зав. номер 35115621602002 установочной партии в цеху ПАО "Кузнецов" (Самара), НК-32 серии 02 (изделие «Р» второго этапа ГИ) является двухконтурным турбореактивным трехвальным двигателем с форсажной камерой, со смешением потоков. Применяется в качестве силовой установки модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М (Белый лебедь). [Показать/Скрыть] https://diana-mihailova.livejournal.com/6730534.html Теперь возможно смогут развиваться. Осилят доработку НК-32 под Ту-22М3, вернутся к движкам для грузовых и пассажирских самолей, возьмутся за двигатель для ПАКДА... |
Автор: Полес Июл 15 2021, 09:39 |
Двигатели ТВ7-117 – статус программы Генеральный конструктор ОДК-Климов Всеволод Александрович Елисеев о развитии семейства двигателей ТВ7-117, устанавливаемых на вертолеты Ми-38, пассажирские самолеты Ил-114-300, и военно-транспортные Ил-112В. Семейство двигателей ТВ7-117, которое разработано и производится петербургским предприятием Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха ОДК-Климов, сейчас существует в трех модификациях. Первая модификация - ТВ7-117В для вертолета Ми-38. Этот двигатель уже сертифицирован. Сейчас мы занимаемся его улучшениями, получением одобрения главного изменения. Сейчас проводится работа по увеличению мощности на так называемом режиме ЧР - чрезвычайной мощности до 3750 л.с. Задача выполняется в этом году и, при получении одобрения, будет сделан существенный вклад в улучшение характеристик и параметров двигателя. [Показать/Скрыть] https://diana-mihailova.livejournal.com/6727742.html |
Автор: Полес Авг 23 2021, 14:24 |
Освоение ремонта авиадвигателей Д-36/-436 на Арамильском авиационном ремонтном заводе ОДК Станция испытания авиадвигателей Д-36 на Арамильском авиационном ремонтном заводе ОДК Станция испытания авиадвигателей Д-36 всех модификаций начала работу на АО «Арамильский авиационный ремонтный завод» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) в г. Арамиль Свердловской области. Станция построена в рамках стратегии импортозамещения для выполнения полного цикла ремонта авиадвигателей этого типа. Экономический эффект от нового объекта составляет более 8 млн рублей с каждого отремонтированного двигателя. На станции предусмотрен полный цикл испытания авиационных двигателей семейства Д-36, которые используются на самолетах Ан-72, Ан-74, Бе-200 и других, включая этапы консервации и упаковки. Станция с автоматизированным управлением производственным процессом была спроектирована и построена АО «Казанский Гипронииавиапром имени Б. И. Тихомирова» в 2020 году. Проектирование производилось с расчетом дальнейшей модернизации и испытаний более мощных двигателей, таким образом возможна установка двигателя с тягой до 20 тонн. В первой половине 2021 года проводились работы по аттестации, наладке и опытной эксплуатации объекта. Двигатель Д-36 оказался настолько удачным, что нашел применение сразу на нескольких летательных аппаратах. Он поднимает в небо такие известные во всем мире самолеты, как пассажирский Як-42,транспортный Ан-72,на котором установлены десятки мировых рекордов, а также многоцелевой Ан-74. На базе Д-36 был создан самый мощный в мире вертолетный двигатель Д-136 мощностью более 11000 л.с. Он состоит из семи модулей, пять из которых идентичны соответствующим модулям двигателя Д-36. Это значительно сократило сроки создания и освоения его в серийном производстве. Впоследствии на базе Д-36 создано семейство великолепных двигателей Д-436Т1 (Д- 436ТП). В конце девяностых такие двигатели подняли в небо пассажирский самолет Ту-334 и самолет-амфибию Бе-200.В настоящее время предполагается установка этого на перспективный самолет Ан-148. АО «Арамильский авиационный ремонтный завод» – предприятие специализируется на ремонте авиационных двигателей военного и гражданского назначения. Предприятие выполняет капитальный ремонт и сервисное обслуживание двигателей Д-136, Д-36 1А, 2А, 3А и его агрегатов; агрегатов топливорегулирующей аппаратуры и электроавтоматики. Завод находится в процессе вхождения на правах филиала в АО «218 АРЗ».Экономический эффект от использования станции испытания авиадвигателей Д-36 составляет более 8 млн. рублей с каждого отремонтированного двигателя. По перспективным планам ААРЗ, на период до 2024 года объемы ремонта Д-36 составят 10 – 11 единиц в год. Таким образом, при выполнении полного цикла ремонта двигателей на собственных производственных площадях данный инвестиционный проект окупается за 3,5 года - к середине 2024 года, что является хорошим показателем для промышленного предприятия. А если учитывать универсальный характер станции, на которой технически можно проводить испытания более мощных, но схожих по конструкции двигателей, экономический эффект возрастает еще больше. https://diana-mihailova.livejournal.com/6898895.html |
Автор: Полес Авг 24 2021, 15:56 |
24 АВГ, 13:06 ОДК поставит восемь двигателей НК-32 для самолетов Ту-160 до 2024 года КУБИНКА /Московская область/, 24 августа. /ТАСС/. Минобороны подписало контракт на восемь двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160 до 2024 года. Об этом журналистам во вторник сказал глава Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Александр Артюхов. "Подписан контракт на восемь двигателей до 2024 года", - сказал он. https://tass.ru/armiya-i-opk/12205195 |
Автор: Agapit Авг 29 2021, 10:43 |
Китайский двигатель "Тайхан" для российских Су-27 (-30МКК) |
Автор: sulik Сен 1 2021, 10:15 |
Перспективный учебно-тренировочный самолет Як-152 может получить российский двигатель не как замену немецкого RED A03T V12, а как его аналог, объяснил РИА Новости генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени Петра Баранова Михаил Гордин. «Сейчас также обсуждается возможность проектирования нового 500-сильного дизельного двигателя не на замену двигателя RED, а как его аналога для самолета Як-152. Дело в том, что создать именно замену трудно, основная сложность кроется в удачной компоновке и использовании комплектующих, которые в России не производятся», — сказал руководитель. По его словам, вопрос необходимости ставить на Як-152 относится к компетенциям разработчика и заказчика. «В любом случае это предмет отдельной опытно-конструкторской разработки», — заметил гендиректор.(с) https://ria.ru/20210901/dvigatel-1748103911.html |
Автор: Pampa Сен 1 2021, 17:29 |
Цитата (sulik @ Сегодня, 10:15) может получить |
Автор: Полес Сен 27 2021, 12:56 |
Rolls-Royce победил в тендере на новые двигатели для американских бомбардировщиков В-52Н https://bmpd.livejournal.com/4403529.html |
Автор: Agapit Сен 29 2021, 09:01 |
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила испытания второго опытного газогенератора – «сердца» двигателя ПД-8 https://rostec.ru/news/rostekh-zavershil-ispytaniya-vtorogo-gazogeneratora-rossiyskogo-dvigatelya-dlya-superdzheta/ |
Автор: Полес Окт 8 2021, 14:43 |
В ОДК модернизировали производство двигателей НК-32 для самолета Ту-160 В Объединенной двигателестроительной корпорации сообщили, что это позволит нарастить объемы производства и ремоторизировать весь действующий парк стратегических ракетоносцев https://tass.ru/armiya-i-opk/12600489 |
Автор: Полес Окт 11 2021, 17:09 |
Понемногу, но дело движется - В России собрали газогенератор для гигантского авиадвигателя ПД-35 Сегодня, 12:17 Этот перспективный авиационный двигатель считается самым большим из всех, разработанных в последнее время в нашей стране. Сейчас в России собрали газогенератор для такого гигантского авиадвигателя ПД-35 (35 тонн - параметры тяги). Об этом сообщает пресс-служба госкорпорации «Ростех». Сейчас проходят стендовые испытания генератора для нового авиадвигателя. Как сообщил Александр Иноземцев, генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель», предприятия, где занимаются созданием данного агрегата, проверка должна показать, насколько он работоспособен. Помимо этого, на испытаниях предполагают провести измерения, определить основные параметры компонентов и сравнить их с заявленными в техническом задании. Конструкция газогенератора, который называют «сердцем двигателя», включает в себя камеру сгорания, компрессор и турбину. Его элементы рассчитаны на работу в условиях высокого давления. По завершении работ над авиационным двигателем ПД-35 его собираются устанавливать на широкофюзеляжные пассажирские самолеты, предназначенные для перелетов на дальние расстояния. Его созданием Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в структуру «Ростеха», занимается с 2017 года. https://topwar.ru/187949-v-rossii-sobrali-gazogenerator-dlja-gigantskogo-aviadvigatelja-pd-35.html |
Автор: Agapit Окт 14 2021, 09:56 |
Самолет Як-18Т с авиационным двигателем АПД-500, созданным на основе двигателя от автомобилей серии Aurus, прошел предполетные испытания |
Автор: Полес Окт 14 2021, 10:38 |
Цитата (Agapit @ Сегодня, 09:56) Самолет Як-18Т с авиационным двигателем АПД-500, созданным на основе двигателя от автомобилей серии Aurus, прошел предполетные испытания Начало нового направления в российском авиационном двигателестроении. |
Автор: Agapit Окт 14 2021, 13:38 |
Модифицированный 4литровый V8, разработанный Porshe, для Ауруса. Мощность понижена до 500 л.с. |
Автор: Agapit Окт 20 2021, 08:18 |
Конструкторское бюро ОДК-Авиадвигатель (входит в Ростех) представило новые газотурбинные установки (ГТУ) мощностью 12–16 МВт на базе двигателя ПД-14, созданные по заказу Газпром. Новые ГТУ создаются на базе двигателя ПД-14ГП-1 мощностью 12 МВт и ПД-14ГП-2 мощностью 16 МВт и будут использоваться в составе газоперекачивающих агрегатов для транспорта газа и газотурбинных электростанций. https://rostec.ru/news/odk-aviadvigatel-predstavil-novye-razrabotki-dlya-tek-/ |
Автор: Agapit Окт 20 2021, 08:41 |
Корейский концепт Sorigae ( Black Kite ) с электродвигателями. Самолет намерен заменить турбовинтовые КТ-1 в ВВС Республики Корея |
Автор: Полес Окт 20 2021, 10:05 |
Цитата (Agapit @ Сегодня, 08:18) Конструкторское бюро ОДК-Авиадвигатель (входит в Ростех) представило новые газотурбинные установки (ГТУ) мощностью 12–16 МВт на базе двигателя ПД-14, созданные по заказу Газпром. Следующий шаг - разработка на основе ПД-14 корабельных ГТУ. Есть в соответствующей ветке. |
Автор: Agapit Окт 20 2021, 10:17 |
А потом ПД-35 пойдет по пути ПД-14, думаю. |
Автор: Agapit Ноя 12 2021, 13:55 |
Ростех запустил серийную 3D-печать деталей для авиационного двигателя ПД-14 https://www.arms-expo.ru/news/osnashchenie-proizvodstva/rostekh-zapustil-seriynuyu-3d-pechat-detaley-dlya-aviatsionnogo-dvigatelya-pd-14/ |
Автор: Полес Ноя 12 2021, 14:52 |
Цитата (Agapit @ Окт 20 2021, 10:17) А потом ПД-35 пойдет по пути ПД-14, думаю. Может быть. Но пусть сначала на крыло "станет". |
Автор: Agapit Ноя 19 2021, 11:16 |
Устройство для тушения горящих нефтяных скважин "Большой ветер". На шасси танка установлены 2 авиационных двигателя от истребителей МиГ-21 https://colonelcassad.livejournal.com/7230190.html |
Автор: Rurouni Ноя 19 2021, 11:58 |
Цитата (Полес @ Окт 14 2021, 10:38) Начало нового направления в российском авиационном двигателестроении. Какое блин авиационное двигателестроение? Это банальная автоконверсия. Авиационный двигатель из этого не сделать. |
Автор: Полес Дек 9 2021, 10:53 |
ОДК создаёт сервисный центр по ремонту авиационных и иных двигателей Вчера, 12:03 18 «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) в следующем году создает отдельный сервисный центр «ОДК-Сервис» по ремонту авиационных и иных двигателей. Его главной производственной базой станет 218-й авиаремонтный завод, расположенный в городе Гатчина Ленинградской области. Как сообщает информагентство ТАСС, такое заявление для СМИ сделал управляющий директор предприятия Дмитрий Виноградов. По его словам, создание такого центра будет способствовать решению целого ряда важных задач: реорганизацию входящих в ОДК авиаремонтных заводов, расширение номенклатуры ремонтируемых двигателей и рост числа восстановленных комплектующих с 15 тысяч единиц до 60 тыс. Предполагается, что центр освоит ремонт до 20 видов двигателей. Виноградов утверждает, что основными заказчиками «ОДК-Сервис» станут Минобороны РФ, гражданская авиация и коммерческие структуры, а также «Газпром» и другие представители топливно-энергетического комплекса России. Для решения этих задач будут задействован не только 218-й АРЗ в Гатчине, но и производственные мощности его филиала в Ейске (Краснодарский край). Кроме того, частью «ОДК-Сервис» станет Арамильский авиаремонтный завод в Свердловской области. Предполагается, что к 2025 году новая структура сможет обеспечить ремонт для 600-700 двигателей ежегодно. https://topwar.ru/189951-odk-sozdaet-servisnyj-centr-po-remontu-aviacionnyh-i-drugih-dvigatelej.html Долго они к этому шли. |
Автор: Полес Дек 10 2021, 09:35 |
Цитата (Полес @ Окт 11 2021, 17:09) Понемногу, но дело движется - В России собрали газогенератор для гигантского авиадвигателя ПД-35 Правительство выделит еще ₽44 млрд на передовой российский двигатель Мишустин пообещал дополнительно выделить ₽44 млрд на российский авиадвигатель ПД-35 Общая стоимость проекта может превысить 224 млрд руб. Этот двигатель может быть установлен на российско-китайском широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете CR929 Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/09/12/2021/61b1ebb89a79473ede253124 |
Автор: Полес Дек 14 2021, 11:20 |
Цитата (Rurouni @ Ноя 19 2021, 11:58) Какое блин авиационное двигателестроение? Это банальная автоконверсия. Авиационный двигатель из этого не сделать. Посмотрим. |
Автор: Agapit Дек 14 2021, 13:19 |
Выкатили Охотник с плоским соплом |
Автор: Agapit Дек 14 2021, 21:40 |
полчаса про пд-14 |
Автор: Полес Дек 17 2021, 10:07 |
АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»: достигнутые результаты и перспективы развития https://bmpd.livejournal.com/4449080.html |
Автор: Agapit Янв 1 2022, 23:08 |
Научно-популярный фильм о двигателестроении от Ростех |
Автор: S_S Янв 2 2022, 16:51 |
Ничего научного. Рожи, спины показывают, Люди стоят пафосно, В даль смотрят... Хорошо, что сейчас в тюбике можно быстро пролистать, а не тратить полчаса на переливание из пустого в порожнее. |
Автор: Полес Янв 4 2022, 15:16 |
24.12.2021 "ОДК-КЛИМОВ": ИТОГИ И ПЛАНЫ https://www.aviaport.ru/news/2021/12/24/703641.html Цитата Семейство двигателей ВК-2500 / ТВ3-117 давно уже находится в серийном производстве, причём сегодня из сборочного цеха выходят двигатели, в которых используются детали и комплектующие отечественного производства. Планка, которую удалось "взять" в 2021 году - 298 двигателей, рассказал журналистам директор производства АО "ОДК-Климов" Алексей Родионов. Планы на будущий год - более 350 моторов. Цитата Развитие производства - задача вдвойне актуальная, так как "ОДК-Климов" с рекордными темпами ведёт разработку двух совершенно новых турбовальных двигателей - ВК-650В и ВК-1600В. Двигатель ВК-650В, предназначенный для установки на лёгкий двухдвигательный вертолёт Ка-226Т, а также, в перспективе, на "Ансат", VRT500 и лёгкие вертолёты иностранного производства. А. Родионов уточнил, что в перспективном составе кооперации по этому двигателю, а также по ВК-1600, распределение работ будет в целом соответствовать тому, что сложилось по программе ВК-2500. "ОДК-Климов" оставляет за собой финальную сборку и испытания двигателей, а также производство ряда ключевых узлов. "За собой оставили самые теплонапряжённые узлы и элементы двигателя, которые определяют ресурсные и надёжностные показатели двигателя", - уточнил он. В случае с ВК-2500 это камера сгорания и турбина высокого давления. Цитата Получить сертификат типа планируется в 2023 году, и в этом же году должны стартовать лётные испытания на вертолёте Ка-226Т, который сегодня рассматривается как основная платформа для применения новинки. В перспективе - ремоторизация вертолётов "Ансат-У", заинтересованность в этом проявляет госзаказчик. Цитата Заместитель директора программы ВК-1600 - заместитель главного конструктора АО "ОДК-Климов" Антон Колосов уточнил, что детали двигателя-демонстратора уже изготовлены, завершается процесс его сборки. "До начала испытаний остались буквально дни", - сказал он. Также А. Колосов отметил, что по плану-графику, согласованному с холдингом "Вертолеты России", первые полёты Ка-62 с отечественным двигателем намечены на конец 2023. Чего-то долго, конечно, с этими ВК-650 и -1600. Да и ВК-2500 уже 5 лет как 500+ должно было быть. Всё-таки не простое дело - новое направление двигателестрояния создать. Как и с энергетическими ГТУ... |
Автор: Agapit Янв 26 2022, 16:10 |
Автор: Agapit Янв 27 2022, 23:37 |
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха создала систему автоматического управления (САУ) для нового авиационного двигателя ПД-8, которым планируется оснащать пассажирский лайнер SSJ-NEW. Оборудование, контролирующее работу силовой установки, в том числе параметры тяги и расход топлива, собрано на основе 100% российских комплектующих и материалов. https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3608 |
Автор: Agapit Фев 23 2022, 10:50 |
Ростех изготовил узлы для демонстратора двигателя для SSJ-NEW https://rostec.ru/news/rostekh-izgotovil-uzly-dlya-demonstratora-dvigatelya-dlya-ssj-new/ Производственный комплекс «Салют», входящий в ОДК, включился в кооперацию по ПД-8 в конце 2020 года. В результате специалистами предприятия были изготовлены центральный привод, коробка приводов агрегатов и угловая коническая передача, которые вместе составляют узел приводов перспективного двигателя. В марте текущего года демонстратор ПД-8 с установленными на него узлами начнет проходить испытания. |
Автор: Fencer Мар 11 2022, 04:14 |
Александр Гомберг - Поршневые авиационные двигатели https://www.youtube.com/watch?v=rysVir5nROo |
Автор: Agapit Май 5 2022, 14:42 |
Водородно-электрический пассажирский самолет HY4 установил рекорд высоты Штутгартская немецкая аэрокосмическая компания H2FLY установила новый мировой рекорд для своего четырехместного HY4, который стал первым пассажирским самолетом с водородным двигателем, который 13 апреля достиг высоты более 7000 футов (2134 м). https://newatlas.com/aircraft/hydrogen-electric-hy4-passenger-aircraft-sets-altitude-record/ |
Автор: Fencer Май 18 2022, 02:24 |
ОДК-Кузнецов увеличил ресурс газотурбинных двигателей https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3659 |
Автор: Agapit Май 25 2022, 17:07 |
Автор: Fencer Июн 7 2022, 06:08 |
Новосибирские авиаконструкторы создали первый в мире алюминиевый двигатель для самолетов https://nsk.bfm.ru/news/9470 |
Автор: Agapit Июн 28 2022, 11:31 |
Автор: Fencer Авг 11 2022, 04:02 |
В Болгарии сообщили о проблемах с ремонтом двигателей МиГ-29 https://www.aex.ru/news/2022/8/10/246606/ |
Автор: Fencer Авг 11 2022, 04:55 |
ОДК завершила реорганизацию авиаремонтных предприятий https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3696 |
Автор: Fencer Авг 22 2022, 08:52 |
А. Иноземцев – о перспективах двигателей для самолётов от Ту-214 до МС-21-400 https://aviation21.ru/a-inozemcev-rasskazal-o-sovremennyx-aviacionnyx-dvigatelyax-i-ix-perspektivax/ |
Автор: Fencer Авг 31 2022, 04:13 |
ОДК создала уникальный лазерный комплекс для изготовления деталей перспективных авиадвигателей https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3703 |
Автор: Fencer Сен 2 2022, 09:12 |
Авиадвигатели АШ-82 А.Д. Швецова с непосредственным впрыском топлива https://zen.yandex.ru/media/id/61daa8b791170771f95258bd/aviadvigateli-ash82-ad-shvecova-s-neposredstvennym-vpryskom-topliva-62ea1d2a83a53539f0c4fd2c?& Как измерить силушку богатырскую у самолёта. Часть I https://zen.yandex.ru/media/vivan755/kak-izmerit-silushku-bogatyrskuiu-u-samoleta-chast-i-62f36ff48b65205c62aa6f3b Как измерить силушку богатырскую у самолёта. Часть II https://zen.yandex.ru/media/vivan755/kak-izmerit-silushku-bogatyrskuiu-u-samoleta-chast-ii-62f3e4da93f06942831d6854 |
Автор: Fencer Сен 23 2022, 07:17 |
АО "УЗГА" ПРИСТУПИЛО К СТЕНДОВЫМ ИСПЫТАНИЯМ ГАЗОГЕНЕРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВК-800 http://www.uwca.ru/news/2022/ao-uzga-pristupilo-k-stendovym-ispytaniyam-gazogeneratora-dvigatelya-vk-800/ |
Автор: Fencer Сен 28 2022, 03:24 |
Лаборатории управления главного металлурга «ОДК-Сатурн» аккредитованы Росавиацией http://www.uec-saturn.ru/?rssid=1664268322&sat=6&slang=0 |
Автор: Fencer Сен 28 2022, 03:31 |
"Курчатовский институт" разработал новые высокопрочные конструкционные стали для авиационных двигателей https://www.aex.ru/news/2022/9/23/248048/ |
Автор: Fencer Сен 28 2022, 05:09 |
Возвращение главной выставки российского двигателестроения – Виктор Чуйко о МФД-2022 http://www.kr-media.ru/news/dvigatelestroenie/vozvrashchenie-glavnoy-vystavki-rossiyskogo-dvigatelestroeniya-viktor-chuyko-o-mfd-2022/ |
Автор: Fencer Окт 14 2022, 03:44 |
Воронежский авиазавод отгрузил первый комплект мотогондолы для нового двигателя ПД-8 https://www.aex.ru/news/2022/10/13/248682/ |
Автор: Fencer Мар 3 2023, 04:11 |
Удаление |
Автор: Fencer Мар 9 2023, 05:01 |
Миг-29, внутренности, Что под капотом? https://karopka.ru/forum/forum212/topic33064/message1553885/#message1553885 |
Автор: Fencer Мар 14 2023, 08:19 |
ОДК провела первые испытания компрессора для модернизированного двигателя АИ-222-25 https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3791 |
Автор: Fencer Мар 17 2023, 03:22 |
Вышло в свет второе переиздание трехтомника "Двигатели авиации России" издательства "Медиарост" http://www.kr-media.ru/news/dvigatelestroenie/vyshlo-v-svet-vtoroe-pereizdanie-trekhtomnika-dvigateli-aviatsii-rossii-izdatelstva-mediarost-knigi-/ |
Автор: Fencer Мар 21 2023, 07:02 |
КАМЕРА СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВК-800СМ УСПЕШНО ПРОШЛА ИСПЫТАНИЯ В ЦИАМ http://uwca.ru/news/2023/kamera-sgoraniya-dvigatelya-vk-800sm-uspeshno-proshla-ispytaniya-v-tsiam/ |
Автор: Fencer Апр 12 2023, 05:37 |
Инновационные разработки ОДК-Климов активно применяются в ходе испытаний https://www.uecrus.com/rus/presscent...LEMENT_ID=3806 Новая разработка ОДК повысит межремонтный ресурс авиадвигателей до 2 раз https://www.uecrus.com/rus/presscent...LEMENT_ID=3807 Денис Мантуров заявил о нехватке двигателей ВК-2500 для производства вертолетов типа Ми-8 https://www.aex.ru/news/2023/4/11/255887/ Вакансии для авиадвигателя https://rostec.ru/news/vakansii-dlya-aviadvigatelya/ |
Автор: Fencer Апр 21 2023, 02:47 |
ОДК благодаря цифровизации увеличила загрузку станков на 40% https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3813 |
Автор: Fencer Апр 24 2023, 05:48 |
ПД-14 https://russianplanes.net/id314955 |
Автор: Fencer Май 4 2023, 05:45 |
Ростех продемонстрирует на МАКС-2023 газогенератор двигателя большой тяги ПД-35 https://rostec.ru/news/rostekh-prodemonstriruet-na-maks-2023-gazogenerator-dvigatelya-bolshoy-tyagi-pd-35/ |
Автор: Fencer Май 4 2023, 09:07 |
Разработано противоударное покрытие для самолётов и авиадвигателей https://aviation21.ru/razrabotano-protivoudarnoe-pokrytie-dlya-samolyotov-i-aviadvigatelej/ |
Автор: Fencer Май 17 2023, 04:14 |
"ОДК-Кузнецов" реализует инвестиционные проекты на 40 млрд рублей https://www.aex.ru/news/2023/5/16/257286/ |
Автор: Fencer Май 17 2023, 05:00 |
ОАК создаст новый центр по производству мотогондол для гражданских самолетов в Воронежской области https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/oak-sozdast-novyy-tsentr-po-proizvodstvu-motogondol-dlya-grazhdanskikh-samoletov-v-voronezhskoy-obla |
Автор: Fencer Май 18 2023, 03:53 |
Двигатели ТВ7-117СТ-01 обеспечат летные испытания самолета Ил-114-300 с максимальной скоростью https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3821 |
Автор: Fencer Май 19 2023, 04:15 |
ОДК приступила к изготовлению демонстратора гибридной силовой установки мощностью 500 кВт https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3824 ОДК до конца года изготовит 10 вертолетных двигателей ВК-650В для испытаний https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3823 |
Автор: Fencer Июн 2 2023, 05:32 |
Минпромторг назвал сроки сертификации российского авиадвигателя ПД-8 https://www.aex.ru/news/2023/6/1/257983/ |
Автор: Fencer Июн 2 2023, 08:02 |
ЦАГИ продолжает исследования в интересах перспективной авиации местных авиалиний https://www.tsagi.ru/pressroom/news/6279/ |
Автор: Fencer Июн 8 2023, 05:30 |
Огневые испытания деталей авиадвигателей пройдут в Новосибирске https://aviation21.ru/ognevye-ispytaniya-detalej-aviadvigatelej-projdut-v-novosibirske/ На подъем! Новые двигатели для российских вертолетов https://rostec.ru/news/na-podem-novye-dvigateli-dlya-rossiyskikh-vertoletov/ |
Автор: Fencer Июн 9 2023, 05:52 |
ММП имени В.В. Чернышева выполнило план по поставке компрессоров двигателя ВК-2500 http://www.kr-media.ru/news/dvigatelestroenie/mmp-imeni-v-v-chernysheva-vypolnilo-plan-po-postavke-kompressorov-dvigatelya-vk-2500-/ |
Автор: Fencer Июн 23 2023, 05:17 |
«Зеленые» технологии для авиадвигателей обсудили в ЦИАМ http://www.kr-media.ru/news/dvigatelestroenie/zelenye-tekhnologii-dlya-aviadvigateley-obsudili-v-tsiam/ |
Автор: Fencer Июн 30 2023, 04:17 |
В 2024 году «ОДК-Климов» поставит шесть серийных двигателей ТВ7-117СТ-01 https://aviation21.ru/v-2014-godu-odk-klimov-postavit-shest-serijnyx-dvigatelej-tv7-117st-01/ Для лётных испытаний самолёта «Ладога» «ОДК-Климов» изготовит семь двигателей ТВ7-117СТ-02 https://aviation21.ru/dlya-lyotnyx-ispytanij-samolyota-ladoga-odk-klimov-izgotovit-sem-dvigatelej-tv7-117st-02/ ОДК планирует ежегодно производить более 100 двигателей семейства ТВ7-117 к 2030 году https://www.aex.ru/news/2023/6/29/259002/ |
Автор: Fencer Сен 18 2023, 06:34 |
https://russianplanes.net/id321845 |
Автор: Fencer Сен 27 2023, 04:07 |
Созданную ОДК систему управления двигателем ПД-8 испытали огнем https://www.uecrus.com/press/sozdannuyu-odk-sistemu-upravleniya-dvigatelem-pd-8-ispytali-ognem/ |
Автор: Fencer Окт 5 2023, 04:40 |
Разработки ОДК снизят стоимость испытаний и продлят ресурс перспективных двигателей https://www.uecrus.com/press/razrabotki-odk-snizyat-stoimost-ispytaniy-i-prodlyat-resurs-perspektivnykh-dvigateley/ |
Автор: Fencer Окт 13 2023, 04:14 |
ОДК и АСКОН внедрят российское ПО для разработки перспективных двигателей https://www.uecrus.com/press/odk-i-askon-vnedryat-rossiyskoe-po-dlya-razrabotki-perspektivnykh-dvigateley/ ОДК создает более 20 «умных» цехов по производству авиадвигателей для гражданской авиации https://www.uecrus.com/press/odk-sozdaet-bolee-20-umnykh-tsekhov-po-proizvodstvu-aviadvigateley-dlya-grazhdanskoy-aviatsii/ Гендиректор ОДК рассказал о взрывном росте двигателестроения для авиации и промышленности https://www.uecrus.com/press/gendirektor-odk-rasskazal-o-vzryvnom-roste-dvigatelestroeniya-dlya-aviatsii-i-promyshlennosti/ Российские ученые разработали специальное покрытие, увеличивающее ресурс ракетных и авиационных двигателей https://vpk.name/news/783808_rossiiskie_uchenye_razrabotali_specialnoe_pokrytie_uvelichivayushee_resurs_raketnyh_i_aviacionnyh_dvigatelei.html |
Автор: Fencer Окт 17 2023, 03:46 |
Первые испытания «сердца» ПД-35 превзошли ожидания https://rostec.ru/news/pervye-ispytaniya-serdtsa-pd-35-prevzoshli-ozhidaniya-/ |
Автор: Fencer Окт 19 2023, 08:19 |
Генконструктор ОДК назвал новые для корпорации направления деятельности https://www.uecrus.com/press/genkonstruktor-odk-nazval-novye-dlya-korporatsii-napravleniya-deyatelnosti-/ |
Автор: Fencer Окт 26 2023, 03:49 |
ВК-650В - новое турбовальное сердце https://www.youtube.com/watch?v=uxiLE2Kv7wc |
Автор: Fencer Ноя 17 2023, 03:43 |
ЦИАМ подготовил техническое задание на разработку поршневого двигателя ФОРА-500 https://aviation21.ru/ciam-podgotovil-texnicheskoe-zadanie-na-razrabotku-porshnevogo-dvigatelya-fora-500/ |
Автор: Fencer Ноя 21 2023, 04:33 |
ОДК проиндексировала зарплату ключевым производственным рабочим https://rostec.ru/news/odk-proindeksirovala-zarplatu-klyuchevym-proizvodstvennym-rabochim/ |
Автор: Fencer Ноя 21 2023, 04:45 |
В МАИ разрабатывают покрытие для повышения срока службы авиадвигателей https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=177387# |
Автор: Fencer Ноя 22 2023, 08:57 |
«Один из лучших в своём классе»: как развивается программа создания вертолётного двигателя ТВ7-117В https://russian.rt.com/russia/article/1234120-tv7-117v-odk-klimov-mi-38-ispytaniya |
Автор: Fencer Дек 14 2023, 05:19 |
В ЦАГИ продолжаются испытания импортозамещенного SJ-100 с российскими двигателями https://tsagi.ru/pressroom/news/6488/ ОДК поставила первую партию импортозамещенных свечей зажигания для авиадвигателей SaM146 https://www.uecrus.com/press/odk-postavil-pervuyu-partiyu-importozameshchennykh-svechey-zazhiganiya-dlya-aviadvigateley-sam146-/ Росавиация одобрила использование уфимских свечей для двигателя SaM146 https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=10574 |
Автор: Fencer Дек 14 2023, 07:03 |
Устройство российского авиадвигателя ПД-14 самолетов МС‑21 https://www.youtube.com/watch?v=AZhkVRQ4sUA ВК-1600В - мощность и технологии https://www.youtube.com/watch?v=Q7R0epGFnRI |
Автор: Fencer Дек 20 2023, 08:18 |
Петербургское предприятие ОДК кратно нарастило производство авиадвигателей https://www.uecrus.com/press/peterburgskoe-predpriyatie-odk-kratno-narastilo-proizvodstvo-aviadvigateley/ |
Автор: Fencer Дек 22 2023, 06:33 |
Из Воронежа в Иркутск отправлена партия мотогондол для двигателя ПД-14 https://aviation21.ru/iz-voronezha-v-irkutsk-otpravlena-partiya-motogondol-dlya-dvigatelya-pd-14/ |