Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате
WAROFFLINE | Зрада чи Перемога: форум військових експертів > Авиация > Авиадвигатели


Автор: Полес Фев 20 2018, 12:20
Резерв.

Автор: Полес Фев 20 2018, 12:23
Показатели деятельности ОДК-УМПО в 2017 году
33 позиция в рейтинге

bmpd
20 февраля, 1:37



Как сообщило 14 февраля 2018 года информационное агентство «Башинформ», выручка ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО) в 2017 году составила, по предварительным данным, 73,6 млрд рублей (компания отчетность еще не публиковала). В разговоре с журналистами на коллегии Министерства промышленности Башкортостана в Стерлитамаке управляющий директор компании Евгений Семивеличенко назвал этот показатель «рекордным в новейшей истории предприятия». Выработка на работника (численность заводчан — порядка 23 тысяч) составила около 3,2 млн рублей. Завод произвел и отремонтировал также рекордное за последние годы количество авиадвигателей — 422, и собрал 100 комплектов вертолетных двигателей ВК-2500.



user posted image
Турбовальный двигатель ВК-2500П-01 в цеху ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО), январь 2018 года (с) bmpd



В структуре заказов прошлого года экспорт составил долю в 60%, гособоронзаказ — 40%. В компании надеются на увеличение интереса со стороны зарубежных заказчиков. «В Сирии вся российская авиация летала на уфимских моторах — Су-25, Су-30, Су-35. После этого стало больше интересантов, так, на нашу продукцию обратили внимание ОАЭ», — отметил топ-менеджер.

Евгений Семивеличенко сообщил, что портфель заказов на 2018 год полностью сформирован, на 2019 — собран на 90%. Задача на текущий год — прибавить 8-12% по всем показателям.

В инновации и развитие было вложено 8 млрд рублей средств учредителей и собственных — в новые проекты, технологии, реконструкцию и строительство помещений.


Cо стороны bmpd напомним, что ОДК-УМПО в рамках импортозамещения поставлявшихся ранее с Украины вертолетных двигателей участвует в программе производства узлов вертолетного турбовального двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». Узлы ВК-2500, изготовление которых по составу кооперации ОДК закреплено за ОДК-УМПО, включают более 900 деталей и сборочных единиц (ДСЕ). В рамках проекта идет создание четырех производственно-технологических центров (ПТЦ). Сейчас на предприятии ведется активная работа по техническому оснащению созданного ПТЦ № 185, специализирующегося на изготовлении узлов турбины и сопловых аппаратов ВК-2500.

В 2018 году в ОДК-УМПО запланировано изготовление 250 комплектов ДСЕ двигателей ВК-2500 в год, и далее – 300 комплектов с учетом ввода в эксплуатацию оставшихся трех ПТЦ к 2019 году.
https://bmpd.livejournal.com/3099002.html

Автор: Полес Фев 20 2018, 20:48
АО "ОДК-Пермские моторы" в 2017 г. увеличило чистую прибыль в 15 раз до 1,1 млрд рублей
20.02.2018 19:18:56
Пермь. 20 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - АО "ОДК-Пермские моторы" (входит в Объединенную двигательную корпорацию) в 2017 году получило 1,147 млрд рублей чистой прибыли при выручке в 21 млрд рублей, сообщает пресс-служба предприятия.
По итогам 2016 года чистая прибыль составила 77,3 млн рублей, выручка 21,2 млрд рублей. Таким образом, предприятие увеличило чистую прибыль в 14,8 раза.
По словам управляющего директора АО "ОДК-ПМ" Сергея Попова, такие финансовые показатели "достигнуты благодаря эффективной и слаженной работе всех служб предприятия и являются результатом работы не одного года".
В минувшем году на предприятии произведено 25 новых двигателей ПС-90А, 28 ремонтных двигателей этого типа, а также отремонтировано 13 двигателей Д-30, сообщает пресс-служба.
По программе промышленных двигателей собрано 32 ГТУ на базе ПС-90А, 12 ГТУ - на базе двигателя Д-30, отремонтировано 63 ГТУ на базе ПС-90А и 24 установки на базе Д-30.
Также сообщается, что "ОДК-ПМ" продолжает освоение производства нового двигателя ПД-14, в минувшем году было собрано два таких двигателя, выполнено несколько переборок. Отмечается, что "ОДК-ПМ" ведет работы по сертификации двигателей ПД-14 в EASA (Европейское агентство авиационной безопасности).
Как сообщалось, "ОДК-ПМ" поставит ПАО "Корпорация "Иркут" пять двигательных установок ПД-14 для испытаний самолета МС-21. Поставки начнутся в конце 2018 года, ожидается, что к этому моменту двигатель ПД-14 будет сертифицирован Росавиацией.
Начало летных испытаний самолета МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год, их завершение и получение сертификата типа МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году.
"ОДК-Пермские моторы" (ранее - "Пермский моторный завод") - производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа.
http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=474224

Автор: Полес Фев 20 2018, 20:51
Поставки авиационных двигателей производства ПАО "Мотор Сич" в Россию в 2017 г.

Первый полученный ВВС Иордании из России тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2 (регистрационный номер 06819). Амман-Марка, январь 2018 года (с) ВВС Иордании

В 2017 г. ПАО «Мотор Сич» экспортировало в Россию:

- 194 турбовальных двигателя типа ТВ3-117 для вертолетов Ми-171 на общую сумму 113 млн. долл.;

- 2 турбовальных двигателя типа Д-136-2 для вертолета Ми-26Т2 на общую сумму 1,486 млн. долл.;

- 4 двухконтурных турбореактивных двигателя типа Д-436 на общую сумму 11,44 млн. долл.;

- 4 отремонтированных двухконтурных турбореактивных двигателя типа Д-18Т на общую сумму 8,26 млн. долл.
https://diana-mihailova.livejournal.com/1649845.html

Автор: Полес Мар 5 2018, 10:03
Кста.

Вот какого движка реально не хватает в линейке ОДК -
Цитата
Легкий учебно-тренировочный самолет УТС-450 с двигателем АИ-450С ПАО "Мотор Сич" на базе Як-52
user posted image
user posted image

https://diana-mihailova.livejournal.com/1705958.html

Для тех же дронов и малых вертов.

Всё-таки какой же универсальный Киеву завод достался...

Автор: rapax07 Мар 5 2018, 10:28
Наши тоже на месте не стоят:
Цитата
В Новосибирске создан полностью алюминиевый авиадвигатель

http://aviation21.ru/v-novosibirske-sozdan-polnostyu-alyuminievyj-aviadvigatel/

Автор: Полес Мар 7 2018, 14:14
"ОДК - Пермские моторы" при необходимости готова возобновить производство двигателей для МИГ-31 - директор
07.03.2018 8:11:52
Пермь. 7 марта. ИНТЕРФАКС - Восстановление производства двигателей для сверхзвукового перехватчика МиГ-31 возможно в случае возникновения такой необходимости, заявил журналистам управляющий директор АО "ОДК-Пермские моторы" Сергей Попов.
"Ничего сложного в решении этой задачи я не вижу. За последние 3-4 года мы полностью восстановили изготовление модулей горячей части этого двигателя", - сказал С.Попов.
Он отметил, что в настоящее время речь идёт о производстве комплектующих для ремонта имеющихся двигателей.
"Молодцы лётчики - много летают. Есть необходимость ремонта этого двигателя. Сегодня мы не делаем этот двигатель, а поставляем материальную часть для ремонта этого мотора", - отметил С.Попов.
При этом он подчеркнул, что в случае восстановления производства, для создания ряда новых компонентов придётся внедрять новые технологии.
"С точки зрения "железа" мы готовы, в этом ничего страшного мы не видим", - заявил С.Попов.
МиГ-31 оснащается двигателями Д-30Ф6, разработанными на основе гражданского Д-30. Их производство в настоящее время свернуто.
http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=475532

Автор: Полес Мар 7 2018, 14:44
Порошенко ввел в действие неотложные меры в сфере производства авиадвигателей на ПАО "Мотор Сич"

user posted image


Президент Петр Порошенко ввел в действие решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) от 1 марта о неотложных мерах по защите национальных интересов государства в сфере авиадвигателестроения.

Соответствующий указ №58/2018 от 6 марта обнародован на сайте главы государства и вступает в силу с дня публикации.

Сам текст решения СНБО определен только для служебного использования.

Контроль за выполнением решения возложен на секретаря СНБО Александра Турчинова.

Как пояснил глава межведомственной комиссии по вопросам ОПК при СНБО, замминистра экономического развития и торговли Юрий Бровченко, неотложные меры по защите национальных интересов в авиадвигателестроении направлены на обеспечение стабильной работы всего авиапрома, включая ПАО "Мотор Сич".

"Обеспечение стабильной работы ПАО "Мотор Сич" – один из элементов принятых мер. Основной акцент сделан на обеспечение стабильной работы всей авиастроительной отрасли", – сказал чиновник.

Замминистра уточнил, что в настоящее время открытое в сентябре 2017 года по решению райсуда Киева расследование Службы безопасности Украина (СБУ) о законности продажи контрольного пакета акций "Мотор Сич" собственнику китайской Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. не завершено.

Бровченко также отметил, что китайская сторона не обнародовала каких-либо решений о возможном пересмотре условий программы сотрудничества с ПАО "Мотор Сич" в связи с арестом приобретенных акций украинской компании.

"Думаю, что китайская сторона ожидает урегулирования ситуации вокруг "Мотор Сич", – добавил Бровченко.

Как сообщалось, в сентябре 2017 года стало известно, что Служба безопасности Украины (СБУ) подозревает народного депутата Вячеслава Богуслаева ("Воля народа") в незаконной продаже 56% акций машиностроительного предприятия "Мотор Сич" китайским инвесторам, аффилированным с компанией Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd.

СБУ в июле 2017 года открыла уголовное производство по статьям "диверсия" и "подготовка к преступлению". Шевченковский районный суд Киева в сентябре арестовал акции "Мотор Сичи", которые учитываются на счетах СП ООО "Драгон Капитал".
https://diana-mihailova.livejournal.com/1718906.html

Автор: atalex Мар 7 2018, 15:54
Дык чо, МоторСич уже даже не украинский?

Автор: Полес Мар 14 2018, 14:35
Цитата (Полес @ Фев 20 2018, 12:38)
В 2018 году в ОДК-УМПО запланировано изготовление 250 комплектов ДСЕ двигателей ВК-2500 в год, и далее – 300 комплектов с учетом ввода в эксплуатацию оставшихся трех ПТЦ к 2019 году.

видео -

Автор: Полес Мар 17 2018, 23:36
В США прошли первые лётные испытания крупнейшего авиационного двигателя GE9X
Сегодня, 06:28
На страницах информационного ресурса Defense Aerospace сообщает о начале лётных испытаний в США крупнейшего в мире авиационного турбовентиляторного двигателя (ТВРД). Речь идёт о реактивной силовой установке GE9X, которая была установлена на так называемую летающую лабораторию, созданную на базе самолёта Boeing 747.
Самолёт поднялся в воздух с аэродрома Викторвилль в штате Калифорния. В общей сложности полёт с применением нового авиационного двигателя продолжался почти 4 часа.

user posted image

Разработка этой авиационной силовой установки в США ведётся компанией GE Aviation более пяти лет.
Общие габаритные характеристики GE9X: диаметр вентилятора – 3,4 м, диаметр воздухозаборника – 4,5 м. Это вполне сопоставимо с диаметром фюзеляжа авиалайнеров.

user posted image

Разработчик отмечает, что конструкция и реализованные технологии позволяют поддерживать высокие показатели мощности при сниженном уровне потребления топлива в сравнении с другими авиадвигателями.
Планируется, что новый ТВРД будет устанавливаться на авиалайнеры Boeing 777X. Максимальная взлётная масса этих двухдвигательных американских самолётов, для которых предусмотрен вариант складывающихся (для размещения в ангаре) крыльев, составляет более 351 т. Дальность полёта Boeing 777X - до 16,1 тыс. км.
https://topwar.ru/138002-v-ssha-proshli-pervye-letnye-ispytaniya-krupneyshego-aviacionnogo-trvd-ge9x.html

Автор: Полес Мар 21 2018, 21:46
Минобороны РФ планирует оснастить все Ту-160 двигателями НК-32 второй серии
Армия и ОПК 21 марта, 14:39 UTC+3
Ведомство заключит прямой контракт с заводом Кузнецова на поставку двигателей
Поделиться
САМАРА, 21 марта. /ТАСС/. Министерство обороны РФ планирует переоснастить все стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160 двигателями НК-32 второй серии, заявил журналистам в среду замминистра обороны Юрий Борисов.

"Для обеспечения работоспособности и боеготовности самолетов (Ту-160 - прим. ТАСС) строя, который сегодня находится на вооружении наших Военно-воздушных сил, Минобороны будет заключать прямой контракт с заводом Кузнецова на поставку двигателей НК-32", - сказал Борисов в ходе посещения ПАО "Кузнецов" в Самаре.

По его словам, в 2018 году фирма "Туполев" заключит с заводом Кузнецова длительный контракт на серийную поставку двигателей в обеспечении Ту-160М2, которые должны поступать с 2021 года.



Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/5052332




Дальность полета модернизированного Ту-160 увеличат примерно на 1 тыс. км
Замминистра обороны Юрий Борисов отметил, что экономичность нового двигателя бомбардировщика будет увеличена примерно на 10%

"В новом облике он [двигатель] будет более экономичным, процентов на 10, что даст возможность увеличить дальность полета стратегического бомбардировщика примерно на тысячу километров", - сказал Борисов в ходе посещения ПАО "Кузнецов".

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/5052122

Автор: Полес Мар 22 2018, 09:23
Как-то тяжко идёт с этим ПД-14 -
Цитата
Подготовка к серийному производству авиационных двигателей ПД-14
15 позиция в рейтинге

bmpd
22 марта, 3:29



Как сообщает веб-ресурс "АвиаПорт" в материале Марии Ситкиной "На финишной прямой: ОДК готова к выпуску ПД-14", подготовка к началу серийного производства авиационного двигателя ПД-14 близка к завершению. Испытания в составе силовой установки самолёта МС-21 стартуют уже в 2019 году, а спустя ещё два года предприятие "ОДК - Пермские моторы" (входит в "Объединённую двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации "Ростех") приступит к выпуску первой партии для заказчиков. Подробнее о текущем статусе программы ПД-14 и о том, как осуществляется сборка моторов - в материале "АвиаПорта".


user posted image
Один из опытных образцов авиационного двигателя ПД-14 на модернизированном испытательном стенде АО "ОДК - Пермские моторы", 2018 год (с)  АО "ОДК - Пермские моторы"




Базовый турбовентиляторный двигатель ПД-14, предназначенный для установки на отечественные лайнеры МС-21-300 (разработчик и производитель - ПАО "Корпорация "Иркут") - первый полностью российский двигатель для пассажирских самолётов, созданный за последние десятилетия. Напомним, сертификация самого самолёта Авиационным регистром РФ намечена на середину 2019 года, а получение Сертификата типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) запланировано на середину 2020 года. Отметим, что к настоящему моменту на МС-21 уже есть 175 твёрдых заказов.

Двигатель ПД-14 создаётся в широкой кооперации предприятий "Объединённой двигателестроительной корпорации" (ОДК) с использованием новых технологий и материалов, в том числе композитных. Головной исполнитель по программе ПД-14 - ОДК, головной разработчик - АО "ОДК - Авиадвигатель", головной изготовитель - АО "ОДК - Пермские моторы" (оба предприятия расположены в Перми и входят в состав ОДК). По своим техническим характеристикам ПД-14 не уступает зарубежным аналогам, эксплуатируемым в настоящее время, а по ряду параметров (по выбросам в атмосферу, шумам и так далее), превосходит их, отмечает разработчик.

"АвиаПорт" уже сообщал, что ОДК планирует выпускать до 50 авиадвигателей ПД-14 в год. На проектную мощность, по словам управляющего директора "ОДК - Пермские моторы" ("ОДК-ПМ") Сергея Попова, завод планирует выйти через 5-6 лет. "Все расчёты по модернизации производства (под сборку ПД-14 - "АвиаПорт") мы строили, как раз исходя из плана выпуска 50 двигателей в год. По нашим возможностям, то есть по тем срокам, которые предусмотрены программой, это (выход на полную мощность - "АвиаПорт") получается в 2023-2024 году", - уточнил он.

Современный подход к сборке нового продукта

Как рассказал журналистам Иван Богданов, начальник цеха, где осуществляется весь цикл сборки ПД-14 и ПС-90А (применяется на самолётах Ту-204, Ту-214, Ил-76 и Ил-96), над созданием авиационных моторов здесь сегодня трудится 375 человек. Работа ведётся в две смены пять дней в неделю. Производственный корпус разделён на две части: с правой стороны идёт сборка двигателя ПС-90, а с левой стороны расположен участок по сборке ПД-14 (здесь же осуществляется и переборка двигателей после текущих испытаний). "В цехе организован поточный метод сборки: каждый узел собирается на определённых рабочих местах, потом все узлы состыковываются и превращаются в авиационный двигатель, который затем уходит на испытания, - пояснил И. Богданов. - ПД-14 собирается у нас около трёх лет, мы начали осваивать его в 2015 году. Мы обозначили технологическую оснастку ПД-14 ярко-оранжевым цветом для того, чтобы она не смешивалась с оснасткой ПС-90А. На этот участок пришли сотрудники со сборки серийных моторов ПС-90А, у них самые высокие разряды, а средний стаж работы - от пяти лет".

Подходы к организации производства нового продукта более современные, чем применяются при выпуске ПС-90А. В частности, при сборке двигателя ПД-14 используются современные цифровые технологии: цех располагает программным обеспечением, которое позволяет в онлайн-режиме получать все сведения о двигателе, в том числе о текущих доработках и предстоящих испытаниях. По словам И. Богданова, сборщик может посмотреть отдельно подробную схему любого узла. "Рабочий может загрузить 3D-модель полноразмерного мотора, может открыть отдельно каждую систему: газогенератор, камеру сгорания, - объяснил И. Богданов. - Помимо этого, в онлайн-режиме мы получаем от разработчика все текущие изменения по конструктивному облику двигателя и по спецификации. Также можно направить курсор на любую деталь и получить её наименование, всю информацию о количестве и так далее. После этого распечатывается "дело сборки". Сборщик расписывается за каждый поставленный болт, хомут или трубку и несёт за это личную ответственность. При сборке мотора ответственность колоссальная".

С момента начала освоения производства ПД-14 "ОДК-ПМ" совместно с "ОДК-Авиадвигатель" собрано 13 моторов. В 2018 году на заводе соберут ещё три новых двигателя, которые отправятся в "Иркут" для прохождения испытаний в составе МС-21. И. Богданов отметил, что каждый из этих двигателей будет "двухразовой сборки", то есть перед поставкой производителю самолёта они пройдут испытания по два раза.

Управляющий директор Сергей Попов в свою очередь напомнил, что поставка двигателей "Иркуту" намечена на конец 2018 года. "Это двигатели, предназначенные именно для сертификации самолёта с двигателем ПД-14, серийные поставки будут уже в 2021 году. В июне этого года мотор №100-14 будет собран и пойдёт на испытания на новом стенде. Конец 2018 года - отгрузка, потом будет осуществлена проверка совместимости двигателя и самолёта, проверка систем и их отладка, и только после этого будет первый полёт. Увидеть его на МС-21 мы должны во втором квартале 2019 года", - прокомментировал руководитель предприятия.

О завершении реконструкции испытательного стенда №1 загородной испытательной станции "ОДК-ПМ" в посёлке Новые Ляды (Пермский край), где будут проводиться испытания всех серийных ПД-14 и ПС-90А, "АвиаПорт" писал в декабре прошлого года. В рамках этого проекта полностью реконструирован не только сам стенд, но и два зала подготовки двигателей к испытаниям. Общий объём инвестиций в проект за три года составил около 1 млрд рублей. Сейчас здесь продолжаются аттестационные работы, а уже в июне на стенде испытают первый ПД-14, предназначенный для отправки в Иркутск.

Как подчеркнул директор по инфраструктуре "ОДК-ПМ" Николай Андреев, на сегодняшний день этот стенд - самый современный в России. "Это универсальный стенд. Мы на нём можем испытывать разные типы двигателей: как ПС-90А, так и ПД-14. Это (универсальность стенда - "АвиаПорт") обеспечивается адаптерной технологией. Испытательный стенд - дорогостоящее сооружение, но за счёт менее дорогого устройства - адаптера - двигатели на нём можно испытывать разные, - рассказал он. - У каждого двигателя свои схемы монтажа, свои узлы крепления и системы подсоединения". Н. Андреев дополнил, что ещё одно преимущество адаптерной технологии в том, что это позволяет значительно сократить время испытаний, поскольку все "рутинные" процессы переносятся в зал подготовки. Раньше установка мотора на стенд занимала девять часов, и только потом испытательная бригада приступала к монтажу всех систем: топливных, воздушных, измерительных, системы управления и так далее. Сейчас установка двигателя на стенд (вместе с перемещением из зала подготовки к стенду) осуществляется в течение получаса. "Все основные операции происходят здесь (в зале подготовки - "АвиаПорт"), двигатель монтируется на адаптер, а в это время на стенде проводится испытание другого мотора. Когда все системы подсоединены, адаптер с двигателем помещается на транспортировочную телегу, переезжает на стенд, и буквально в течение пяти минут его подсоединяют к системам стенда", - пояснил Н. Андреев.

Директор по инфраструктуре также обратил внимание, что испытательная станция - не только сам стенд, но и множество инженерных и технологических систем. "У нас весь третий этаж здания заполнен инженерными системами, обеспечивающими работу этого испытательного стенда. Есть целая насосная топливная станция, есть помещения для технологических систем, которые также обеспечивают испытания. Основное оборудование - измерительное, а также сам портал - проектировала и поставляла фирма MDS Aero Support Corporation. Это один из мировых лидеров по созданию испытательных стендов. Всё остальное - строительные и инженерные решения, вспомогательное технологическое оборудование - делали наши российские компании, в основном, пермские. Сейчас проходят аттестационные работы, и наша задача - обеспечить получение аттестата этого стенда в мае текущего года".

Сертификационные лётные испытания продолжаются

Как уже писал "АвиаПорт", в период с 2015 по 2017 годы проведены первый и второй этапы лётных испытаний во всём диапазоне высот, скоростей полёта и режимов работы двигателя, по результатам которых подтвердилась работоспособность ПД-14 и его систем в условиях, приближенных к эксплуатации. К третьему этапу лётных испытаний ПД-14, который продолжается и сегодня, ОДК приступила в конце прошлого года. Испытания проводятся в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Лётно-исследовательском институте им. М.М. Громова (г. Жуковский, Московская обл.). Испытываемый авиадвигатель изготовлен по типовой конструкции и имеет облик серийного изделия. Этот этап проводится при участии представителей сертифицирующих органов. Он должен официально подтвердить итоги первых двух "предсертификационных" ("инженерных") этапов, после чего последует получение Сертификата типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации).

Параллельно продолжаются и различные специальные наземные испытания ПД-14. К примеру, один из двигателей в настоящий момент проходит испытания на стенде в "ОДК-Авиадвигатель", в ходе которых он должен отработать определённое количество часов в условиях нетипичных высоких температур. Кроме того, в ближайшее время в Рыбинске на открытом испытательном стенде в "ОДК-Сатурн" будут проведены испытания ПД-14 на заброс птиц, града, льда, а также на обдув боковым ветром. К настоящему моменту в рамках программы сертификационных испытаний успешно завершено испытание на обрыв лопатки и обрыв вала. Перед каждым испытанием проводится серьёзная подготовка двигателя, а после - переборка и тщательный анализ полученных параметров и результатов.

Перед выходом на зарубежные рынки двигатель должен отлетать в России

Предполагается и европейская сертификация конструкции ПД-14. К настоящему моменту уже принята заявка в EASA на сертификацию производства этого двигателя, отметил руководитель "ОДК-ПМ". "К началу серийного производства мы должны получить эти сертификаты. Прежде всего, это даст возможность продавать мотор в составе самолёта (МС-21 - "АвиаПорт") на европейские рынки и в другие страны", - добавил глава пермского предприятия.

По словам С. Попова, совместно с производителем самолёта активно ведётся маркетинговая работа: потенциальным заказчикам всегда предлагаются два варианта - как с двигателем PW1400G производства американской компании Pratt & Whitney, так и с ПД-14. "Интерес (со стороны иностранных заказчиков - "АвиаПорт") есть, но пока говорить о том, что уже есть покупатели за рубежом, готовые заказать двигатель ПД-14, который ещё не летает даже у нас в Российской Федерации, на мой взгляд, преждевременно. В будущем это, действительно, возможно. Главное сейчас - получить сертификат, выйти на серийное производство и отлетать на российском рынке, - заявил управляющий директор. - В том, что мотор получится, никто не сомневается. В Российской Федерации есть богатый опыт создания газотурбинных двигателей: гражданских, военных, наземных и даже морских".

Если говорить о внутреннем рынке, то здесь перспективы прослеживаются уже более чётко. Напомним, на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 "ОДК-ПМ" и ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) подписали соглашение об основных условиях поставки восьми ПД-14 в 2022-2023 годах. Документ подписан в целях реализации твёрдого договора операционного лизинга МС-21-300, заключённого между ИФК и авиакомпанией Red Wings, по условиям которого как минимум на четырёх самолётах должны быть установлены отечественные двигатели.

Также ПД-14 будут установлены на некоторых лайнерах МС-21-300, заказанных авиакомпанией "Аэрофлот - российские авиалинии". В начале декабря 2017 года "АвиаПорт" сообщал, что лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис" (дочернее предприятие Госкорпорации "Ростех") в период с 2020 по 2026 год предоставит перевозчику в операционный лизинг 50 воздушных судов этого типа. По условиям твёрдого контракта, первые 25 самолётов будут оснащены двигателями PW1400G. Начиная с 26-го ВС, авиакомпания в качестве опции будет иметь возможность выбрать МС-21-300 с ПД-14.

Комментируя вопрос об интересе со стороны других потенциальных российских заказчиков, С. Попов напомнил, что его уже проявила авиакомпания "ИрАэро", которой ОДК, как и другим стартовым заказчикам, готова предложить определённые преференции. "Есть интерес к самолёту МС-21 у компании "ИрАэро", которая тоже готова стать лидерным заказчиком. Лидерному заказчику, с одной стороны, всегда тяжело, но с точки зрения бизнеса он получает максимальное количество преференций. Для вхождения в рынок мы вынуждены будем пойти на какие-то скидки, дополнительные условия по контрактации, которые сделают наше предложение более интересным. Порядка восьми моторов мы должны поставить по соглашению (с ИФК - "АвиаПорт") для Red Wings, есть интересы у "ИрАэро" - там идёт разговор о трёх-четырёх бортах с двигателем ПД-14, и опцион на 24 мотора у "Аэрофлота". Это то, что сейчас есть", - подытожил С. Попов.

Ещё одна задача, которую предстоит решить в ближайшие годы, - совершенствование системы послепродажного обслуживания. Как подчеркнул руководитель "ОДК-ПМ", существующая система хорошо себя зарекомендовала с российско-французской силовой установкой SaM146, устанавливаемой на самолёты Sukhoi Superjet 100 (поставки и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet - совместное предприятие "ОДК-Сатурн" и Safran Aircraft Engines). "Задача состоит в том, чтобы развить эту "послепродажку" и применить те же принципы, что и у SaM146, к ПД-14, - пояснил С. Попов. - Тем самым, я считаю, мы решим вопрос создания качественной, удобной для заказчика, относительно недорогой системы ППО. По SaM146 мы (ОДК - "АвиаПорт") работаем вместе с французами, поэтому это мировой опыт, дополненный нашими знаниями российского бизнеса, российской специфики. Успех этого продукта лично для меня очевиден".

Технологии, используемые при создании ПД-14, применят при разработке двигателей большой тяги

Впереди "ОДК-ПМ" ждёт реализация ещё более сложной задачи: освоение производства двигателя ПД-35. Это перспективный двигатель большой тяги, для разработки которого будет использоваться научно-технический задел, полученный при создании ПД-14. ПД-35 предназначен для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных и транспортных самолётов. Предполагается, что в дальнейшем на его базе будет создано семейство двигателей большой тяги. Как ожидается, в будущем этот двигатель может устанавливаться на перспективный российско-китайский широкофюзеляжный самолёт CR929 (совместный проект "Объединённой авиастроительной корпорации" и Commercial Aircraft Corporation of China, серийное производство должно быть запущено к 2025-2027 году).

Созданию опытного экземпляра ПД-35 будет предшествовать серьёзная научно-исследовательская работа, разработка принципиально новых технических решений и композитных материалов, испытание газогенератора, а также строительство нового испытательного комплекса. "Двигатели такой размерности в истории советской и российской авиации ещё не создавались. Сейчас проводится первая осевая линия для создания этого мотора. Прежде всего, это этап научно-исследовательских работ, которые определят облик двигателя. На этапе НИР будут отработаны технологии, необходимые для его создания, - пояснил С. Попов. - Это только начало пути, которое потребует ещё большей модернизации производственных мощностей не только "ОДК - Пермские моторы", но и ОДК в целом. Потребуется создание целого комплекса - отдельной испытательной базы, которую мы должны будем сделать к 2021-2022 году". ПД-35 должен стать первым отечественным двигателем большой тяги, на котором лопатки вентилятора будут выполнены из композитных материалов. "Один из трендов, которые мы поддерживаем во взаимодействии с ВИАМ (Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов - "АвиаПорт"), - создание впервые в истории российской авиапромышленности композитной вентиляторной лопатки, - дополнил С. Попов. - Вполне вероятно, что на самый первый образец ПД-35 пойдёт стальная лопатка, но мы точно знаем, что конструкторы закладывают в этот проект возможность производства с композитными лопатками". Управляющий директор также добавил, что большая часть комплектующих будет отечественного производства.

Что касается испытательной базы под ПД-35, на сегодняшний день, по словам Н. Андреева, в Новых Лядах уже началась подготовка площадей под её строительство. "Сегодня в России отсутствуют стенды для испытания двигателей такой размерности и такой тяги. Здесь будет построен логистический центр, корпус окончательной сборки (доставить на испытательную базу двигатель такого размера в собранном виде не получится - "АвиаПорт") и подготовки к испытаниям, а также несколько испытательных стендов".

Напомним, "АвиаПорт" уже сообщал, что общая стоимость программы ПД-35 оценивается в 180 млрд рублей. С. Попов уточнил, что 60 млрд из них составят инвестиционные затраты, остальные средства пойдут непосредственно на создание двигателя и работу конструкторов. По его словам, образец-демонстратор ПД-35 будет создан в 2023 году, а к серийному производству пермский завод сможет приступить в 2028 году.

https://bmpd.livejournal.com/3131607.html

ИМХО уже должны вовсю проектировать ПД-14М, что б хоть он своевременно вышел на рынок.
А ведь ещё не так и давно обещали целую линейку двигателей на базе газогенератора ПД-14. От 7,5 до 20 тс...

И судя по "патриотичности" "Аэрофлота" и других авиперевозчиков, в итоге основным потребителем ПД-14, как и сейчас ПС-90А, станет родное МО. Для Ил-276 и тех же МС-21, что пойдут для МО на замену Ту-154 и Ту-134.
Если, конечно, сами США не наложат запрет на поставки PW1400G в Россию.
Было бы хорошо.

Автор: Полес Апр 4 2018, 14:28
Мдя.
Не скоро, короче -

Цитата
Ремоторизировать самолет-амфибию Бе-200 планируется в третьем-четвертом квартале 2020 года - гендиректор ОДК
04.04.2018 13:30:00
      Москва. 4 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Выполнить работы по установке на самолет-амфибию Бе-20 двигателей SaM146 вместо используемых сегодня украинских Д-436 планируется во второй половине 2020 года, сообщил генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов.
      "По ремоторизации Бе-200 у нас срок выполнения работ - третий-четвертый квартал 2020 года", - сказал А.Артюхов отвечая на вопросы журналистов в кулуарах открывшегося в среду в Москве 3-го Международного форума двигателестроения МФД-2018.
      По его словам, на самолет-амфибию Бе-200 будет устанавливаться стандартный SaM146, но с полностью новой мотогондолой, потому что другое крепление двигателя. "Двигатель находится над крылом самолета - поэтому там необходимо будет провести большой объем расчетов, в первую очередь этим определяются сроки", - сказал А.Артюхов.
      Ранее СМИ со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова сообщили, что Украина запретила поставку в РФ двигателей Д-436, которые устанавливаются на Ан-148 и Бе-200.
      SaM146 - интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн).
      Двигатель устанавливается на самолеты "Сухой Суперджет 100".

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=477931

Будет ли тогда ещё необходимость в этом...

Автор: Полес Апр 5 2018, 13:25
Наработка двигателей SaM146 приближается к 850 тыс. летных часов
18 позиция в рейтинге

bmpd
5 апреля, 11:35
Как сообщило в своем пресс-релизе АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок SaM146, поднимающих в небо авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), превысила 830 000 летных часов.

SaM146 – интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Двигатель производится рыбинским ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) на условиях равноправного партнерства с компанией Safran Aircraft Engines (Франция). Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн). Российское ОДК-Сатурн отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его испытания, Safran Aircraft Engines — за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки.

user posted image
Двигатель PowerJet SaM146 на территории ПАО «ОДК-Сатурн» © bmpd

Общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок SaM146 на март 2018 г. превысила 830 000 летных часов. Максимальная наработка зафиксирована у двигателей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях: в часах – на двигателе, авиакомпании «Якутия» (более 8 800 летных часов), в циклах – на двигателе мексиканской авиакомпании Interjet (свыше 6 700 летных циклов). По состоянию на март 2018 г. с ОДК-Сатурн отгружено 310 серийных двигателей.. При этом прошедший 2017 г. стал рекордным — заказчики получили 76 двигателей SaM146.

Двигатель SaM146 сертифицирован по нормам EASA и АР МАК и с 2011 года находится в коммерческой эксплуатации в составе самолета SSJ100. Основными эксплуатантами самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 являются авиакомпания «Аэрофлот», а также мексиканская авиакомпания InterJet. Крупным заказчиком является лизинговая компания «ГТЛК», которая поставляет самолеты SSJ100 в операционный лизинг российским авиакомпаниям «Ямал», «Ираэро», «Якутия», «Азимут». В 2016 г. начались поставки самолетов SSJ100 первому европейскому заказчику – авиакомпании CityJet. Всего авиалайнеры SSJ100 с двигателями SaM146 эксплуатируют 15 операторов.

https://bmpd.livejournal.com/3148522.html

Автор: Полес Апр 5 2018, 14:27
Медленно, конечно, но верно -

Цитата
Новый двигатель для Ил-112В успешно испытан. Ждем летный образец

Сегодня, 13:18
Новый турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ, разработанный петербургской компанией «ОДК-Климов» для перспективных транспортного самолета Ил-112В и пассажирского Ил-114-300, успешно прошел стендовые испытания и первый этап летных, сообщает портал N + 1 со ссылкой на компанию. Теперь разработчики ожидают разрешения на летные испытания силовой установки на летном образце Ил-112В. Это будет первый полет самолета и первый же полет ТВ7-117СТ на Ил-112В.


user posted image


Двигатель ТВ7-117СТ является частью семейства турбовинтовых силовых установок ТВ7-117. Его разработка ведется с 2014 года в рамках более масштабного проекта Ил-112В, заказчиком которого выступает Министерство обороны России. По сравнению с базовым двигателем семейства ТВ7-117СТ получил увеличенную на 350 лошадиных сил взлетную мощность. Этот показатель теперь составляет три тысячи лошадиных сил. Кроме того, силовая установка в чрезвычайном режиме может выдавать до 3,6 тысячи лошадиных сил.


В настоящее время «ОДК-Климов» проводит ресурсные испытания двигателя ТВ7-117СТ, а также занимается летными испытаниями силовой установки. Эти проверки проводятся в подмосковном Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского на базе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Самолет такого же типа используется для летных испытаний другого перспективного российского двигателя ПД-14, создаваемого Объединенной двигателестроительной корпорацией для пассажирского самолета МС-21. Как ожидается, опытно-конструкторская работа по проекту ТВ7-117СТ завершится в 2020 году.
Разработка транспортника Ил-112В ведется по контракту Министерства обороны России с 2014 года. Новый самолет должен будет заменить в составе ВКС России устаревшие транспортники Ан-26. Военные планируют приобрести 62 новых самолета до 2020 года. Транспортник будет использоваться для перевозки и десантирования легкой техники, грузов и бойцов. Как ожидается, самолет сможет развивать скорость до 550 километров в час и совершать полеты на расстояние до 3,4 тысячи километров.
Ил-112В сможет взлетать с взлетно-посадочных полос длиной не более 900 метров. Пробег Ил-112В при посадке составит около 600 метров. Проектирование транспортника велось с 1990-х годов и в 2011 году приостанавливалось.


https://topwar.ru/139271-novyy-dvigatel-dlya-il-112v-uspeshno-ispytan-zhdem-letnyy-obrazec.html

Автор: Kaa Апр 5 2018, 16:46

Автор: atalex Апр 5 2018, 18:50
Цитата (Полес @ Мар 22 2018, 17:38)
Как-то тяжко идёт с этим ПД-14 -

https://bmpd.livejournal.com/3131607.html

ИМХО уже должны вовсю проектировать ПД-14М, что б хоть он своевременно вышел на рынок.
А ведь ещё не так и давно обещали целую линейку двигателей на базе газогенератора ПД-14. От 7,5 до 20 тс...

И судя по "патриотичности" "Аэрофлота" и других авиперевозчиков, в итоге основным потребителем ПД-14, как и сейчас ПС-90А, станет родное МО. Для Ил-276 и тех же МС-21, что пойдут для МО на замену Ту-154 и Ту-134.
Если, конечно, сами США не наложат запрет на поставки PW1400G в Россию.
Было бы хорошо.

А чо тяжкого? Вроде, все по плану, серьезных отставаний нет, перспективы внушают оптимизм.

Автор: sulik Апр 6 2018, 03:14
А как тяжко шел ПС-90.
Я еще в бурсе учился когда во всю шла его эпопея с сертификацией, излишней шумностью и жором топлива.

Автор: atalex Апр 6 2018, 04:27
Ну дык, ПД-14 всех этих недостатков лишен. Если верить проищводителб, он будет дешев в обслуживании и эконимчнее конкурентов на 10-15%. А это очень много.

Автор: sulik Апр 6 2018, 07:17
Не. ну я охотно поверю производителю, что новое пихло будет лишено абсолютно всех детских и не очень болячек. biggrin.gif
А если учесть еще административные ресурсы "якобы друзей". Все может затянуться. Особенно за кордоном.

Автор: atalex Апр 6 2018, 08:48
Про закордон там отдельная песня. Я тоже не очень склонен на слово верить Салютовцам. Только, двигло уже активно летает и особых сдвигов вправо после начала испытаний не анонсировано. Что позволяет надеяться, на то, что двигун в общем, отвечает ожиданиям. Для успешности продаж закордон будет влиять логистика больше. С этим сейчас херовенько. Но, тут ССЖ начал дорожку торить. Надеюсь, не запустят это направление.

Автор: Полес Апр 6 2018, 10:06
Хоть в первоисточнике написано коряво, но можно заключить, что работы по теме ВК-800В/С всё ещё ведутся -

Цитата
Разработка в России турбовинтового двигателя ВК-800С для установки на самолеты L-410
29 позиция в рейтинге

bmpd
6 апреля, 1:52



Как сообщил ресурс ATO.ru, Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) будет выпускать двигатели ВК-800С, предназначенные для применения в составе двухдвигательной силовой установки на турбовинтовых самолетах L-410UVP-E20, а также в составе силовых установок других легких самолетов. Разработкой проекта в рамках программы импортозамещения занимается обособленное подразделение предприятия в Санкт-Петербурге. Заказчиком выступает Минпромторг России.


user posted image
Макет турбовинтового двигателя ВК-800С на стенде АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) на Международном двигателестроительном форуме (МДФ-2018) в Москве, апрель 2018 года (с) ATO.ru



Инженер-конструктор I категории обособленного подразделения УЗГА в Санкт-Петербурге Андрей Мелехин на Международном двигателестроительном форуме (МДФ-2018) рассказал ATO.ru, что сейчас уже ведется производство опытных экземпляров ВК-800С и к концу мая должны быть собраны три опытных образца. Их сборкой занимается научно-производственный центр "Лопатки. Компрессоры. Турбины" (НПЦ "ЛКТ", Московская область), на его же базе летом этого года планируется начать стендовые испытания двигателей, чтобы осенью выйти на летные испытания.

Получить сертификат типа на ВК-800С в УЗГА ожидают в 2020 г. Серийное производство двигателей планируется развернуть на НПЦ "ЛКТ". На вопрос корреспондента ATO.ru, почему для этого было выбрано предприятие, специализирующееся на производстве лопаток компрессора для авиационных двигателей, Мелехин ответил, что в "ЛКТ" сейчас осваивают новое производство: "Они из всей нашей кооперации делают детали роторов, т. е. это все лопатки турбины, само центробежное колесо, диффузор. Производство лопаток — уже достаточно высокотехнологичный процесс. И сделать на этом производстве что-то еще — гораздо проще".

Он также добавил, что в производстве двигателей ВК-800С стоит задача использовать 100% российских комплектующих. Помимо "ЛТК" часть агрегатов для ВК-800С делают "Авиационные редукторы и трансмиссии — Пермские моторы", "Металлист — Самара", Омское моторостроительное конструкторское бюро, УНПП "Молния" и другие российские предприятия.

Начать серийное производство двигателей ВК-800С на УЗГА намерены сразу после прохождения сертификации. По словам Мелехина, уже есть заказ на два самолета L-410UVP-E20 с новыми двигателями российского производства от Минпромторга.

Ранее на УЗГА, где была локализована сборка чешских региональных самолетов L-410, говорили о том, что в дальнейшем уровень локализации производства этих ВС должен стать выше 50%, в частности, благодаря замене двигателей и бортового оборудования. Сейчас в России эксплуатируются самолеты L-410UVP-E20 с моторами М601 и H80 компании GE Aviation Czech (бывшее чешское моторостроительное предприятие Walter, приобретенное в 2008 г. американской компанией GE Aviation — подразделением корпорации General Electric).

Двигатель ВК-800С — это турбовинтовая модификация вертолетного турбовального двигателя ВК-800В, разработкой которого занимается "ОДК-Климов" (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации). Исполнительный директор предприятия Александр Ватагин рассказал журналистам, что для самолетной версии двигателя "ОДК-Климов" делает конструкторскую документацию. ВК-800С предназначается для многоцелевых самолетов грузоподъемностью 1000–1500 кг.


https://bmpd.livejournal.com/3149184.html

Пара ВК-800С корошо б подошла на самоль в размерности Ан-2 (грузоподъёмностью 2-2,5 т).

Автор: Полес Май 14 2018, 09:02
Ну что.
Походу начинается вытеснение МС из КНР (по вертолётным движкам) -

Цитата
«ОДК-Климов» ведет работу по сертификации в Китае турбовальных двигателей ВК-2500 и ВК-2500ПС

user posted image
Пресс-центр АО «ОДК-Климов» сообщил о сертификации вертолетных двигателей в Китае




В настоящее время сертификат типа для двигателей ВК-2500 проходит процедуру валидации в КНР. Работа ведется в тесном сотрудничестве с МВЗ им. М.Л. Миля (входит в холдинг АО «Вертолеты России») и Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация). В 2018 г. планируется провести в КНР валидацию сертификата типа двигателя ВК-2500ПС, что расширит географию продаж и эксплуатации новейших российских гражданских вертолетов Ми-171А2, оснащенных этими силовыми установками.

Параллельно холдингом «Вертолеты России» ведется работа по сертификации в КНР вертолетов Ми-171 и Ми-171А2 с двигателем ВК-2500.


Двигатель ВК-2500 предназначен для большинства вертолетов «Ми» и «Ка», в том числе, для Ми-171. ОДК ранее в рамках реализации программы импортозамещения обеспечила постановку ВК-2500 на производство в России. Ранее в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине, а также мотокомплекты для финальной сборки в «ОДК-Климов». С целью организации производства в России ВК-2500 полностью из российских комплектующих на территории ОДК-Климов был построен новый конструкторско-производственный комплекс, а также организована широкая производственная кооперация предприятий холдинга. Сегодня ОДК наращивает темпы производства двигателей ВК-2500 с учетом нужд государственного заказчика, а также экспортных поставок. При этом сборка ведется из российских комплектующих

Новейшая модификация двигателя ВК-2500 разработки «ОДК-Климов» – ВК-2500ПС с улучшенными эксплуатационными характеристиками. В ВК-2500ПС используется самая современная российская цифровая электронная система управления и контроля с обратной связью типа FADEC (разработчик – «ОДК-Климов»). Реализована противопомпажная защита, исключающая возможность отказа двигателя из-за мощных срывов потоков воздуха, возникших вследствие ошибок управления, снижения атмосферного давления в условиях жаркого высокогорного климата, сильного бокового ветра при взлете и других нештатных ситуаций.

При этом решающее значение для эксплуатантов будет иметь, безусловно, возможность управлять ресурсом двигателя в зависимости от конкретных условий эксплуатации вместо существовавшего ранее усредненного подхода к оценке ресурса. Это позволит избежать ненужных затрат на ресурсные работы, если двигатель эксплуатировался в щадящем режиме, и, напротив, сделает возможным досрочное получение сервисного обслуживания, если условия эксплуатации были близки к экстремальным.

Комплекс работ по сертификации нового ВК-2500ПС был завершен в 2016 году. Двигатель устанавливается на вертолеты Ми-171А2 и готов к установке на другие вертолеты данного класса.

Двигатель ВК-2500ПС был представлен на стенде ОДК в рамках прошедшего на ВДНХ в Москве с 4 по 6 апреля III Международного форума двигателестроения (МФД-2018).

«Вертолетное» направление – важная составляющая сотрудничества ОДК с КНР в области авиационного двигателестроения. Так, в декабре 2016 г. на государственном машиностроительном заводе «Цзиньцзян» в г. Чэнду были завершены работы по аттестации производства, предназначенного для капитального ремонта вертолетных двигателей семейства ТВ3-117/ВК-2500. Оформление свидетельств о соответствии ремонта двигателей для вертолетов типа Ми-17 гражданского назначения установленным требованиям стало результатом многолетнего сотрудничества.

В 2017 г. в рамках авиационной выставки Aviation Expo China в Пекине ОДК представила китайским эксплуатантам российской гражданской вертолетной техники программу модернизации силовых установок вертолетов путем замены двигателей ТВ3-117 на более современные ВК-2500.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 – результат глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений относительно базовой модели. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. Одним из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/17 является новая несущая система. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Таким образом, только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно сказалось на всем комплексе летно-технических характеристик.


https://diana-mihailova.livejournal.com/2036850.html

Автор: Полес Май 15 2018, 16:55
Цитата
Тяжелый транспортный Ми-26 получит новый двигатель после 2022 года

Армия и ОПК 15 мая, 14:01 дата обновления: 15 мая, 15:00 UTC+3
По словам главы холдинга "Вертолеты России" Андрея Богинского, пока проект вертолета "не исчерпал свой ресурс"
Поделиться
МОСКВА, 15 мая. /ТАСС/. Первый полет транспортного вертолета Ми-26 с новым двигателем планируется после 2022 года. Об этом журналистам сообщил во вторник глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.
"Перспективные работы - это, конечно, замена силовой установки <…> Ожидаем, что после 2022-2023 года мы сможем приступить к сертификационным полетам и испытаниям", - сказал он.
Богинский добавил, что соответствующие работы по ремоторизации Ми-26 холдинг ведет совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией и Минпромторгом.
По его словам, пока проект Ми-26 "не исчерпал свой ресурс".
Модернизация
"Вертолеты России" модернизируют вертолет, первым заказчиком станет Минобороны РФ. Как отметил Богинский, в последнее время была проведена большая работа в этом направлении.
"У нас поставлена первая машина в Алжир. Мы сейчас за счет собственных средств проводим работу по модернизации машины. Первым заказчиком станет Минобороны РФ. Мы эту работу закончим в конце текущего года", - сказал Богинский.
Он отметил, что у вертолета большой потенциал для модернизации.
Вертолеты Ми-26 применяются для транспортировки техники, крупногабаритных грузов, перевозки подразделений десантников, а также пожаротушения. На экспорт поставляются гражданский вариант Ми-26Т2 и специально созданный для рынка КНР Ми-26ТС.



Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/5201320

И по Д-136 "остаточное прощувай" для МС...

Автор: Agapit Май 20 2018, 16:15
БН 052, Изделие 30. Май, Жуковский
user posted imageuser posted image

Автор: Полес Май 23 2018, 10:17
Цитата
Экспорт двигателей ПАО "Мотор Сич" в 1-ом квартале 2018 г.: прямые поставки в Россию прекращены


user posted image

В 1-ом квартале 2018 г. ПАО «Мотор Сич» экспортировало:
- в Беларусь – 6 АИ-25ТЛ по 480 тыс. долл. за ед.;

Надоела реклама? Улучшите аккаунт всего за $1.66 месяц!
- в Китай – 12 АИ-222-25 по 1,875 млн. долл. за ед. и 40 ТВ3-117 (ВК-2500) по 424,473 тыс. долл. за ед.;
- в ОАЭ – 4 ТВ3-117 (ВК-2500) по 759 тыс. долл. за ед. и 2 по 871 тыс. долл. за ед.;
- в Мьянму – 2 ТВ3-117 (ВК-2500) по 1,227 млн. долл. за ед.


https://diana-mihailova.livejournal.com/2076883.html


Остаточнэ прощувай....

Автор: atalex Май 23 2018, 14:26
Цитата (Полес @ Май 23 2018, 18:32)

https://diana-mihailova.livejournal.com/2076883.html


Остаточнэ прощувай....

Да. Теперь Беларусь станет еще и лидером в авиадвигателестрении.

Автор: Полес Май 23 2018, 14:30
Не.
Чёт прокуратура занялась.

Автор: Полес Май 24 2018, 14:04
Цитата
Президент «Мотор Сич» рассказал об ущербе от антироссийских санкций

Из-за санкций объемы производства украинского двигателестроительного предприятия «Мотор Сич» в Россию упали на 40%, рассказал РБК президент компании Вячеслав Богуслаев. Теперь ключевой партнер для «Мотор Сич» — Китай
Украинская компания «Мотор Сич» продолжает поставки двигателей для российских самолетов и вертолетов, в том числе в рамках международных программ, но объем производства существенно сократился. Об этом в интервью РБК рассказал в президент «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев.

«В сотрудничестве с Россией, конечно, есть ограничения. Мы потеряли Россию, объемы [производства] упали на 40%. Тут у нас ограничено все. Напрямую [двигатели] мы не поставляем. Разрешительные схемы работают в рамках международных обязательств. Их мы не имеем права не выполнять. Приходится выходить и на новые рынки, чтобы поддерживать производство — продавать Китаю, Индии, они покупают», — заявил Богуслаев.



При этом Богуславе опроверг приостановку всех поставок вертолетных двигателей в Россию. Он уточнил, что приостановлена только «военная программа». «В России, я знаю, ставят [на вертолеты] для Минбороны двигатели второй категории [в терминологии Минобороны Украины ко второй категории относится не новое имущество, а выданное со склада и пригодное для использования, а также прошедшее капитальный ремонт]. Они дешевле в три раза. Мы не заполняем эту нишу. А так — новые двигатели мы делаем и по всему миру продаем», — объяснил Богуслаев.

В качестве примера международного сотрудничества с участием России Богуслаев привел программу ООН по тушению пожаров, в которой задействованы в основном российские тяжелые вертолеты Ми-26. «Я их встречал и в Северном Судане, и в Южном Судане, и в Сомали», — рассказал Богуслаев.

Президент «Мотор Сич» также добавил, что предприятию официально разрешено поставлять двигатели Д-436ТП на российский завод-изготовитель пожарных самолетов Бе-200. «Россия, Украина и еще несколько десятков стран входят в пожарную ассоциацию. И эти самолеты тушат пожары по всему миру. Нам официально разрешают на завод-изготовитель Бе-200 подгружать двигатели Д-436ТП», — пояснил Богуслаев. Он подчеркнул, что этот самолет не участвует в военных программах. «Это исключительно пожарная машина. Есть она у МЧС разных стран — в том числе в Америке. И мы не имеем права не поставлять на Бе-200, поэтому к нам с пониманием относятся разрешительные системы», — подытожил президент «Мотор Сич».

Самолет-амфибия

Бе-200 — российский самолет-амфибия, предназначенный для тушения лесных пожаров. Самолет способен взлетать и садиться на водную поверхность при высоте волны до 1,3 м, а также набирать до 12 тонн воды в режиме глиссирования на скорости 150-190 км/ч. Специальные меры защиты от коррозии позволяют эксплуатировать эту машину в открытом море. Максимальная скорость — 710 км/ч, максимальный взлетный вес — 37,9 тонн. Разработчик — ОКБ Бериева, производитель — Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева.
До присоединения Крыма к России запорожское объединение «Мотор Сич» было основным поставщиком двигателей для всех типов вертолетов российского производства, а также грузовых и пассажирских самолетов марки «Ан». Продукция компании эксплуатируется более чем в 100 странах мира на десятках образцов самолетов и вертолетов, уточняется на официальном сайте компании. Выручка «Мотор Сич» за 2017 год составила 14,9 млрд гривен (30,6 млрд руб.), чистая прибыль — 3 млрд гривен (6,3 млрд руб.), следует из данных в СПАРК.

Украинские СМИ регулярно обвиняют «Мотор Сич» в продолжении сотрудничества с российскими оборонными предприятиями. В сентябре 2017 года, после серии сделок по продаже акций компании инвесторам, связанным с китайской Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd, Служба безопасности Украины (СБУ) возбудило уголовное дело по статье «подготовка к диверсии». По версии спецслужбы, иностранный инвестор в результате сделки с «Мотор Сич» получил контрольный пакет акций стратегического предприятия. 23 апреля сотрудники Службы безопасности Украины пришли с обыском в офис компании «Мотор Сич». 18 мая 2018 года прокуратура Белоруссии также возбудила уголовное дело против должностных лиц украинского авиационного предприятия. «Основанием к возбуждению уголовного дела послужило причинение должностными лицами заводу ущерба в особо крупном размере, а также существенного вреда его интересам», — говорится на сайте белорусской Генпрокуратуры.

В интервью РБК Богуслаев не стал комментировать продажу акций китайским инвесторам, но опроверг перенос производства из Запорожья в Китай.

«Сегодня на заводе у нас присутствуют всего 26 китайцев. Они пытаются изучать двигатель МС-500, он их очень интересует. Для китайцев модификация двигателя называется МС-500В-02С, — рассказал Богуслаев. — Речь идет о рынке Китая. Завод строим не мы, а китайцы. Сейчас они хотят купить стенды под этот двигатель МС-500В-02 C. Они строят самолеты для других компаний. Под эти самолеты хотят собирать двигатели. Они не собираются делать детали, они собираются собирать [cамолеты] из модулей».

В российской «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК, входит в «Ростех») ранее обещали полностью заместить самый востребованный украинский вертолетный двигатель ТВ3−117 его российским аналогом ВК-2500 до конца 2019 года. В марте 2017 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заверил, что украинские двигатели используются в России только для производства гражданских вертолетов — на военные машины ставят исключительно ВК-2500. При этом, по данным «Коммерсанта», в Государственной программе вооружений (ГПВ) на 2018–2027 годы закупки вертолетов для военных будут сокращены.

Украинский двигатель для российско-китайского вертолета

Межправительственное соглашение о создании тяжелого вертолета нового поколения было подписано два года назад в Пекине. Головной разработчик AHL (Advanced Heavy Lift) — китайская компания Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Холдинг «Вертолеты России» отвечает за разработку технического предложения на вертолет, а также за разработку трансмиссии, рулевого винта и элементов противообледенительной системы, рассказали РБК в пресс-службе холдинга.

«Мотор Сич» произведет для вертолета двигатель на базе Д-136 (используется в Ми-26). Ожидается, что взлетный вес машины составит 38,5 т, максимальная нагрузка — 14 т. Планируется, что вертолет сможет развивать скорость до 300 км/ч, дальность полета составит 630 км, а практический потолок — 5,7 тыс. м.

Ожидается, что непосредственно сам контракт о создании тяжелого вертолета нового поколения Россия подпишет с Китаем в июне-июле этого года.
Автор: Инна Сидоркова.


Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/24/05/2018/5b05d8ec9a7947f3a4c0031f?from=newsfeed

Шота всё больше баба военной тематикой начинают заниматься - не к добру!

Автор: Полес Май 27 2018, 10:23
Соглашение о разработке варианта двигателя SaM146 для самолета-амфибии Бе-200
31 position in rating

bmpd
May 27th, 0:23




Как сообщило 25 мая 2018 года АО «Объединенная двигателелестроительная корпорация» (ОДК), ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в «Объединенную двигателелестроительную корпорацию» Госкорпорации «Ростех») и французская компания Safran Aircraft Engines (входит в группу Safran) в рамках Петербургского международного экономического форума заключили рамочное соглашение о разработке модификации двигателя SaM146 для ремоторизированной версии российского самолета-амфибии Бе-200.


user posted image
Переданный Министерству по чрезвычайным ситуациям России четвертый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (серийный номер 03-06, регистрационный номер RF-31380) производства ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» по контракту 2011 года. Хабаровск, 06.04.2018 (с) Борис Кокурин / www.hab.kp.ru



SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая турбовентиляторный двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. SaM146 производится ОДК-Сатурн (г. Рыбинск) на условиях равноправного партнерства с Safran Aircraft Engines для оснащения пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн).

Соглашение было подписано генеральным директором АО «Объединенная двигателелестроительная корпорация» Александром Артюховым и генеральным директором Safran Aircraft Engines Оливье Андриесом. На церемонии подписания также присутствовал Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

ОДК-Сатурн и Safran Aircraft Engines договорились о проведении модернизации (включающей в себя серьезную доработку программного обеспечения цифровой системы автоматического управления) находящейся в эксплуатации версии двигателя SaM146 c целью его интеграции с самолетом Бе-200 и дальнейшей сертификации ремоторизированной версии. Сформирована трехлетняя «дорожная карта» по созданию трех опытных образцов, предназначенных для испытаний и сертификации.

«Этот проект означает для нас новую возможность по эффективному взаимодействию с Safran Aircraft Engines, — заявил генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. — Совместно с нашим французским партнером мы составили очень четкую «дорожную карту» реализации программы, которая позволит приступить к созданию новой версии двигателя SaM146, отвечающей потребностям самолета Бе-200».

«Мы рады возможности внести свой вклад в этот проект, — отметил генеральный директор Safran Aircraft Engines Оливье Андриес. — Это ясно отражает то, что мы по-прежнему намерены укреплять сотрудничество с российской авиационной промышленностью, стартовавшее примерно 20 лет назад. Safran Aircraft Engines производит газогенератор SaM146, и этот двигатель символизирует всю ценность нашего партнерства, которое мы с радостью будем продолжать развивать этим новым соглашением по Бе-200».

Сотрудничество ОДК-Сатурн и Safran Aircraft Engines началось в 1996 году, когда российское предприятие начало производство компонентов коммерческого турбовентиляторного двигателя CFM56. В 2004 г. для разработки и производства силовой установки SaM146 была создана компания PowerJet.

Двигатель SaM146 поступил в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. На сегодня он поднимает в воздух авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 15 эксплуатантов в России и за рубежом. Суммарная наработка парка SaM146 на май 2018 г. составляет свыше 875 тыс. летных часов. Двигатель SaM146, созданный на основе сочетания опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, полностью отвечает современным экологическим требованиям. Показатель надежности вылета по расписанию по двигателю составляет 99,9%. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей.

https://bmpd.livejournal.com/3215030.html

Автор: Полес Июн 3 2018, 22:25
Новая серия двигателей для "Белого лебедя" готова к поставке Минобороны
Вчера, 13:47

Объединенная двигателестроительная корпорация готовится к поставке Минобороны первой партии воссозданных двигателей для стратегических ракетоносцев Ту-160.


user posted image


Как следует из сообщения корпорации, уже в этом году партия двигателей НК-32 серии 02 будет передана военному ведомству. В настоящее время установочная партия проверяется на стендах для определения готовности к серийному производству, при этом часть изделий уже готовы к поставке.
Производством двигателей займется ПАО "Кузнецов" (Самара), и к 2020 году данный двигатель станет основным в номенклатуре новых изделий самарского завода, также в дальнейщем планируется создание линейки новых перспективных двигателей.
Отмечается, что строительство первого ракетоносца из серии Ту-160М2 уже началось, об этом еще в апреле заявил гендиректор «Туполева» Александр Конюхов. Тогда глава авиакомплекса отметил, что речь идет не о простой модернизации, а о создании совершенно нового самолета со «свежим планером» и усовершенствованными двигателями, которые смогут обеспечить большую дальность полета. Кроме того, на новом «Белом лебеде» будет использовано особое покрытие, которое призвано снизить радиолокационную заметность этого воздушного гиганта. И, естественно, на Ту-160М2 появится новая бортовая электроника.
Напомним, что к 2030 году планируется обновление всего парка стратегических бомбардировщиков России

https://topwar.ru/142502-novaya-seriya-dvigateley-dlya-belogo-lebedya-gotova-k-postavke-minoborony.html

Автор: Полес Июл 3 2018, 23:10
Цитата (Полес @ Май 15 2018, 16:55)
И по Д-136 "остаточное прощувай" для МС...


В России создают супермощный вертолетный двигатель - ОДК
03.07.2018 18:28:11

Москва. 3 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Перспективный вертолетный двигатель будет обладать мощностью более 5 тыс. лошадиных сил, сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации.
"ПДВ - это перспективный вертолетный двигатель с прорывным уровнем технических характеристик. Двигатель разрабатывается с применением новейших композиционных материалов, передовых технических решений и технологий. Впервые создается двигатель в классе мощности 5 000 л.с. с возможностью использования базового газогенератора для создания двигателей для вертолетов, в том числе комбинированного двигателя "мощность-тяга", и самолетов",- говорится в годовом отчете "ОДК".
В нем отмечается, что достигнуты определенные уровни технологической готовности по разрабатываемым технологиям в рамках программы.
В марте текущего года в "Ростехе" заявляли, что Объединенная двигателестроительная корпорация приступила к работам по созданию перспективного вертолетного двигателя следующего поколения.
"В 2021 году планируется изготовить двигатель-демонстратор, завершение работ по созданию силовой установки ожидается в 2025 году. Масса силовой установки двигателя будет уменьшена более чем на 15% по сравнению с существующими аналогами, а эксплуатационные расходы двигателя сократятся на 30%",- заявил представитель "Ростеха".

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=485176

Автор: Полес Июл 12 2018, 17:34
ИЭМЗ приступил к изготовлению опытной партии авиационных двигателей семейства «Ритм»


user posted image
© i.ytimg.com

Изготовление опытной партии новых авиационных двигателей семейства «Ритм» началось на «Истринском экспериментально-механическом заводе» (ИЭМЗ).
«Если к концу 2017 года опытная партия двигателей „Ритм“ состояла из четырёх двигателей для проведения, прежде всего, стендовых испытаний, то в настоящее время в производство запущена партия двигателей в количестве примерно 10 экземпляров, причём в производстве находятся двигатели нескольких модификаций», — прокоментировали новость на предприятии.
Первый прошедший весь цикл наземных и стендовых испытаний авиадвигатель «Ритм» в базовом варианте развивает мощность 200 л.с. Двигатель прошёл цикл стендовых испытаний для обеспечения первого полёта с подтверждением заявленных характеристик и ранее был отгружен заказчику для установки на перспективном беспилотном вертолёте. В настоящее время он монтируется на изделие заказчика. Этот двигатель имеет обозначение «Ритм-В».
В 2018 году планируется завершить все стендовые испытания двигателя, в частности, длительные и стендовые ресурсные испытания, и провести их лётные испытания. После завершения всех этапов испытаний будет окончательно сформирован «облик» двигателя для серийного производства. Тем не менее, технологическая подготовка производства на ИЭМЗ под выпуск двигателей «Ритм» практически завершена.
На базе двигателя «Ритм» мощностью 200 л.с. разработчик в инициативном порядке планирует создание семейства двигателей различной мощности, в том числе двухрядного звездообразного двигателя мощностью 400 л.с. Разработан эскизный проект двигателя, однако из-за большого объёма работ по доводке и освоению производства двигателей семейства «Ритм» дальнейшая проработка проекта не ведётся.
«Возобновление работ по двигателю на 400 л.с. ожидается тогда, когда в этом возникнет потребность у разработчика летательного аппарата», — отметил представитель ИЭМЗ.
ИЭМЗ уделяют большое внимание созданию гаммы авиадвигателей для беспилотных летательных аппаратов, легкомоторных самолётов и вертолётов. Ряд проработанных поршневых авиадвигателей включает в себя моторы мощностью 4,5 л.с., 20 л.с и 200 л.с. Предприятие уже выпустило серию авиадвигателей мощностью 4,5 л.с. для беспилотников, в том числе и для беспилотников «Истра-10» разработки ИЭМЗ.
Большое внимание разработке авиадвигателей малой мощности обусловлено тем, что отечественные моторостроительные предприятия не производят двигатели для беспилотников и лёгких самолётов. Все работы по данному направлению проводились ИЭМЗ исключительно на собственные средства в инициативном порядке.
ИЭМЗ, первоначально ориентированный на разработку и постройку лёгких самолётов, в настоящее время отличается многоплановостью проводимых работ — разработкой и постройкой комплексов беспилотной воздушной разведки и наблюдения с беспилотниками серии «Истра», разработкой и изготовлением систем автоматического управления беспилотниками, а также ведёт проработку перспективного лёгкого сельскохозяйственного самолёта.

https://sdelanounas.ru/blogs/108354/

Автор: Полес Июл 15 2018, 00:15
КМПО не будет участвовать в программе производства вертолетного двигателя ВК-2500
entry is in top500 rating

bmpd
July 14th, 3:06





Татарстанское сетевое издание «БИЗНЕС Online» опубликовало материал Тимура Латыпова и Виктора Османова «Только выхлопной патрубок и удался...»: Как КМПО прощается с небесами. Увлекшись «жирными» контрактами с газовиками, казанские моторостроители, похоже, окончательно потеряли способность работать в авиапроме», в котором сообщается, что не получилось вернуться в элитарный авиастроительный клуб у Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО). Как стало известно «БИЗНЕС Online», широко анонсировавшийся в 2012–2015 годах проект по серийному производству на КМПО части вертолетного двигателя ВК-2500 (а в перспективе и всего движка) не состоится. Источники газеты говорят о том, что завод, по сути, предал и проел свое первоначальное предназначение. Надо ли об этом жалеть?


user posted image
Турбовальный двигатель ВК-2500 российской сборки (с) Алексей Даничев / РИА «Новости»



[Показать/Скрыть]
«ОДНО ДЕЛО — ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ГАЗОПЕРЕКАЧКИ, СОВЕРШЕННО ДРУГОЕ — ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕМАТИКА...»

Как стало известно «БИЗНЕС Online», Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО) не будет участвовать в большом авиадвигателестроительном проекте по украинозамещению главного российского вертолетного двигателя — ВК-2500. И это не просто какой-то рядовой упущенный заказ, а некий Рубикон в истории предприятия, которое создавалось как часть авиастроительного куста Казани. Изначально проект преподносился как возвращение КМПО, которое вот уже лет 20 выпускает только газоперекачивающую технику для ТЭК, к истокам, но в итоге на этом можно ставить крест. По нашим данным, все ограничится выпуском опытной партии узлов и комплектующих.

В чем причина? Утверждают, что казанское предприятие банально не смогло удовлетворить требованиям, которые предъявляются к серийным поставщикам авиадвигателей. «На серию так и не вышли — не получилось, — говорит наш источник. — Ведь это большое сложное дело — заниматься авиационным двигателестроением, то есть обеспечивать качество, которое позволяет перевозить людей. Проходит время, теряется квалификация, чувство ответственности. А все, что написано в авиации, написано кровью».

«БИЗНЕС Online» предложил прокомментировать данные источника руководству КМПО. «АО „КМПО“ продолжает выполнение взятых на себя обязательств в рамках контракта с АО „ОДК-Климов“ по производству узлов двигателя ВК-2500, — ответила нам пресс-служба завода. — На предприятии было освоено изготовление воздушного стартера, выхлопного патрубка, силовой турбины и соплового аппарата. С момента освоения поставлено порядка 60 штук воздушных стартеров и более 150 штук выхлопных патрубков. Силовая турбина и сопловой аппарат ожидают проведения квалификационного испытания в АО „ОДК-Климов“, запланированного на октябрь 2018 года. По результатам испытания будет принято решение о передаче их в серийное производство».

В АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК; «ОДК-Климов» — разработчик и финальный изготовитель ВК-2500), по сути, подтвердили наши предположения. «В данный момент сотрудничество с КМПО по двигателю ВК-2500 ведется, — гласит ответ пресс-службы корпорации. — Однако большинство номенклатуры уже освоено на предприятиях, входящих в структуру Объединенной двигателестроительной корпорации». А источник «БИЗНЕС Online» в ОДК отметил, что данные о том, что казанцев решено не привлекать к серийной кооперации по ВК-2500, «недалеки от истины».

Кое-что конкретизировал еще один источник «БИЗНЕС Online» в авиадвигателестроении: «За несколько узлов принялись, например за стартер, свободную турбину. Стартеров сделали порядка полусотни, но точность изготовления и еще кое-какие моменты оказались хуже, чем у „Пермских моторов“, и „Климов“ сделал ставку на пермяков. Эти стартеры потом где-то перебирались, возвращались на КМПО, отправлялись обратно — целая эпопея... По свободной турбине изготовление отдали Уфимскому МПО, а Казань стала резервным изготовителем, то есть закрыли тему. Только выхлопной патрубок и удался... И с точки зрения затрат на освоение производства это был убыточный для КМПО контракт. Словом, одно дело — восстанавливать свои же двигатели для газоперекачки, совершенно другое — вертолетная тематика».

Но есть ли в этом вина КМПО?

УКРАИНОЗАМЕЩАЮЩИЙ ФРОНТ

Напомним, о том, что КМПО заключило контракт с петербургским «Климовым» на производство узлов двигателя ВК-2500, стало известно в ноябре 2012 года. Двигатель устанавливается на Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ми-35, Ка-32, Ка-50, Ка-52, то есть на львиную долю российских винтокрылых машин. Принципиально важно то, что этот движок должен обеспечить России независимость от украинских двигателей ТВ3-117, которыми до недавнего времени оснащались вышеперечисленные машины.

Для этого украинозамещения была создана широкая кооперация: «Климов», Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева, Уфимское моторостроительное производственное объединение, центр газотурбиностроения «Салют» (Москва). КМПО должно было поставлять примерно 30% — стартеры, силовые турбины, сопловые аппараты 3-й ступени. В намерениях был выпуск еще и камер сгорания, а также сопловых аппаратов 1-й и 2-й ступеней. Это уже выход на 50%. Говорилось и о том, что есть техническая возможность наладить выпуск всего двигателя. «Данный проект важен тем, что открывает перед КМПО хорошие перспективы по возвращению в авиацию», — подчеркивали на предприятии.

Масштабы выручки от новой продукции предполагались сопоставимыми с доходом завода от производства газоперекачивающей техники. «С 2015 года госзаказ составит более 2 тысяч двигателей ВК-2500, в среднем по 300 двигателей (для КМПО — по 300 комплектов) в год, — уточняли на КМПО. — Для предприятия это 1,65 миллиарда рублей в год, а при увеличении нашего участия до 50 процентов — более 3 миллиардов, что сопоставимо с нынешним объемом производства и ремонта газотурбинных двигателей. То есть получаем удвоение объемов».

Насколько можно понять, до 2015 года были изготовлены опытные партии узлов, а далее должен был последовать госзаказ и серийное производство. Крайней новостью по теме стало то, что КМПО в августе 2015 года отгрузило установочные партии воздушных стартеров, выхлопных патрубков и осваивает производство сопловых аппаратов 3-й и 4-й ступени. «Приступаем к серийному производству», — сообщалось на сайте КМПО. А дальше — молчание, причины которого становятся известными только сейчас.

«...И ПОШЛА ПРОСТИТУЦИЯ В ЭТОМ ДЕЛЕ»

Напомним, уходить от авиапрома на КМПО начали еще 20 лет назад, при прежнем генеральном директоре Александре Павлове, руководившем заводом в 1983–2004 годах. В начале 90-х, поняв, что авиастроению приходит конец, он наладил связи с «Газпромом», завод вместо авиационных двигателей все больше начал делать газоперекачивающую технику. Так Павлов спас предприятие: когда в Казани по полгода не платили зарплату, работники КМПО получали ее день в день.

Последний авиационный двигатель был изготовлен на КМПО в середине 90-х, ремонт и обслуживание ранее выпущенных движков прекратились в 2009 году. То есть авиационная тематика уходила с завода вместе со старением парка воздушных судов типа Ту-154 и Ил-86. Правда, как рассказал «БИЗНЕС Online» сам Павлов, ему «и в голову не могло прийти», что завод не вернется в авиастроение. «В 80-е годы 60 процентов пассажиров перевозилось на наших двигателях, — напомнил он. — По 36 двигателей в месяц делали!.. Мы очень крепко держались. Представляешь: идет развал Советского Союза, никому ничего не надо, всё кругом валяется — только подбирай. И мы подбирали, организовали заводы в Буинске и Зеленодольске, в Казани — расширили. В сложные годы завод пополам кормили авиация и газоперекачка». Впрочем, здесь надо уточнить, что под занавес правления Павлова авиатематика в структуре выручки КМПО занимала лишь примерно 30%.

А тотальное «разавиачивание» КМПО началось в 2004-м, с уходом Павлова (отметим, что менеджменту завода во главе с ним принадлежало более 50% акций). В то время президент РТ Минтимер Шаймиев предложил на пост гендиректора Дамира Каримуллина — гендиректора прессово-рамного завода КАМАЗа. Контроль над предприятием вскоре оказался у «Связьинвестнефтехима» (49,2%) и структур, близких к «Газпрому», который к тому времени стал основным заказчиком КМПО. Сегодня 48,5% принадлежит прежнему гендиректору ЗАО «Газкомплектконтракт» Юрию Кравцову, через которого КМПО с конца 90-х годов осуществляло поставки газотурбинных двигателей газовикам. Очевидно, что новым собственникам авиация была неинтересна.

Между тем первое возвращение едва не случилось в конце 90-х. В 1998 году предполагалось, что КМПО будет изготавливать 8 узлов и 3 тыс. наименований деталей к двигателю НК-93 разработки самарского ОАО «Моторостроитель» (сейчас — ПАО «Кузнецов»), который предполагал фантастические показатели. КМПО мог стать и серийным производителем НК-93. Но судьба проекта оказалась печальной. В ноябре 2004 года обеспокоенные торможением дела Шаймиев и в то время губернатор Самарской области Константин Титов направили в правительство РФ письмо с предложением принять необходимые меры к ускорению работ по двигателю. Но этого так и не произошло. Каримуллин рассказывал по этому поводу газете «БИЗНЕС Online»: «В чиновничьих коридорах его не пропустили». Павлов в беседе с нашим изданием выразился более радикально: «Могли бы вполне выпускать НК-93, но пошла проституция в этом деле: кому-то очень сильно понадобились „Боинги“, вот и зарубили. Мы много сражались, но...»

Предполагалось участие КМПО в производстве двигателя АИ-22 для регионального самолета Ту-324, но и этому проекту не дали хода.

«...ИНАЧЕ НЕИЗБЕЖНА ПОТЕРЯ КВАЛИФИКАЦИИ»

Время от времени надежду пробуждали разного рода разговоры.

В 2010 году украинский «Мотор Сич» намеревался создать с КМПО совместное предприятие по производству двигателей МС-500В — для легких вертолетов вроде «Ансата». Украинцы предложили казанцам бесплатно не только 50% конструкторской документации, но и 50% акций будущего СП. В Казани собрали выставочный экземпляр. Но, как говорят специалисты, эти планы натолкнулись на противодействие ОДК, которая заявила о том, что будет делать аналогичный двигатель ВК-800. Однако, пока не грянули санкции, об этом движке не вспоминали. В ноябре 2015 года появились сообщения, что ВК-800 прошел стендовые испытания и он станет базовым для вертолетов «Ансат». В итоге и по сей день на казанский вертолет устанавливаются движки Pratt&Whittney, и, как рассказывал «БИЗНЕС Online» управляющий директор Казанского вертолетного завода Юрий Пустовгаров, в обозримом будущем надежды на то, что этот двигатель появится, нет. Каримуллин так оценивал неудачу с МС-500: «Нам не дали осуществить совместную идею с запорожским предприятием „Мотор Сич“».

В конце 2012 года правительство РТ лоббировало КМПО как участника украино-российской кооперации по выпуску двигателя Д-27 для военно-транспортного Ан-70, который предполагалось строить на Казанском авиазаводе. Как рассказал тогда «БИЗНЕС Online» председатель совета директоров «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, технологии для этого на КМПО сохранились: «Это главное. А мы поможем восстановить утерянное». Однако дело уже близилось к разрыву между Россией и Украиной, и планы по производству в Казани Ан-70, и без того напоминавшие нереальную фантазию, канули в Лету.

Впрочем, все это время в промышленных кругах РТ поговаривали, что чем дальше, тем у КМПО меньше шансов вернуться в авиацию, а все эти разговоры о готовности участвовать в авиапрограммах лишь разговоры: прервалась преемственность поколений, устарела материальная база. Изготовить опытный образец КМПО еще способно, но серийное производство не потянет. Чтобы возобновить былое, надо, по сути, создавать новый завод.

«Что такое авиационное моторостроение? — говорит Павлов. — Максимум пять лет — и новый мотор должен быть, иначе неизбежна потеря квалификации».

ЭКОНОМИМ НА МОДЕРНИЗАЦИИ?

«Увы, что касается ВК-2500, завод может только „жестянку“ — выхлоп — делать, а остальное — нет, потому что потеряли технологии, кадры, уволили чуть ли не половину персонала, в конце концов, на заводе авиационных специалистов не осталось, а молодежь не может с нуля начать, — утверждает один из источников. — Как иначе могло быть, если руководство завода само не из авиастроения?! Чтобы КМПО вернулось в авиастроение, нужны огромные деньги. Надо полностью станочный парк обновить. Они, конечно, попытку сделали, поменяли два-три цеха, но этого недостаточно. Да что тут говорить, если даже в Самаре, на „Кузнецове“, до сих пор не могут полностью прийти в себя!»

Эти выводы подтверждаются отчетностью предприятия. Завод, генерирующий довольно стабильно немалую чистую прибыль (по итогам 2017 года выручка снизилась на 2,41 млрд до 9,34 млрд рублей; чистая прибыль уменьшилась в 2,4 раза: с 1,23 млрд до 509 млн рублей), с 2014 года демонстрировал значительное падение стоимости основных фондов. По итогам первого квартала 2018-го этот показатель сократился на 42 млн рублей до абсолютного антирекорда — 855 миллионов. А вообще, стоимость основных фондов (зданий, сооружений, станков и оборудования) неуклонно снижалась крайние три года. Так, в декабре 2014-го основные средства завода оценивались в 1,34 млрд рублей, в декабре 2015 года — уже в 1,19 млрд, в декабре 2016-го — в 973 млн рублей, по итогам 2017 года — в 897 миллионов.

Составители отчета КМПО за 2017-й не стали скрывать, что за 12 месяцев было введено оборудования всего на 5,6 млн рублей. Дополнительно завод реконструировал трансформаторную подстанцию на 44,5 млн и газопровод на 5,8 миллиона. То есть на капремонт газопровода ушло больше, чем на ввод нового оборудования, а выбыло основных фондов на 60,8 млн рублей, при этом ликвидировано оборудования на 33,4 млн рублей, зданий — на 11,9 млн, сооружений — на 7,2 млн рублей. Предприятие проедает свое будущее.

«ИЗ СЕРИЙНЫХ ЗАВОДОВ ТОЛЬКО КАЗАНСКИЙ ВЫШЕЛ ИЗ ИГРЫ»

Впрочем, на происходящее есть и особая точка зрения. Один из источников предполагает, что КМПО и не собиралось участвовать в программе серийного выпуска ВК-2500, а равно и в других авиапроектах. «У них каждый год что-то новое — под это что-то можно разово сорвать деньги, — говорит он. — Собственно, посмотрите, по ВК-2500 они изначальный контракт на 630 миллионов рублей выполняют — худо-бедно, но опытные партии изготовили. Зачем им дальше мучиться? Они неплохие ребята, но не авиастроители по сути, боятся авиации».

Примерно то же самое говорит еще один наш источник: «Увы, надо признать, авиастроительные компетенции КМПО утратил, а Каримуллин просто очень прагматичный человек и не хочет браться за дело, которое может провалить, поэтому он со своей точки зрения предпринял рациональный ход. Но для Татарстана как традиционно авиастроительной и позиционирующей себя инновационной республики это, сами понимаете, неприятный момент — в ближайшее время вряд ли что-то авиационное может возвратиться на завод».

Как отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, большая часть предприятий авиадвигателестроения, несмотря на то что во время развала российского авиапрома не имела востребованной продукции, все-таки смогла сохраниться. Да, некоторые утратили самостоятельность, стали филиалами, вошли в ОДК, но сохранили профильную деятельность. «Из серийных заводов только казанский вышел из игры», — констатировал эксперт.

Но эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев полагает, что это вовсе не трагедия: главное — завод нашел свою нишу на рынке, он жив и сохранил прибыльный характер деятельности. Да, есть тревожные моменты (снижение выручки, более чем двукратное падение прибыли), но все же это прибыль, а не убытки и предбанкротное состояние.

Рынок газотурбинных двигателей, газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных энергетических установок растет, указывает эксперт, и для присутствия на нем стоит прилагать усилия, так как энергокомпании и нефтегазовый сектор могут обеспечить платежеспособный инвестиционный спрос на производимые КМПО агрегаты. А вот рынок вертолетных двигателей более монополизирован и менее широк, шансов конкурировать с ОДК за участие в производстве вертолетного двигателя изначально было немного, уверен Калачев, ей нужно было загрузить заказами собственные предприятия.

БЫЛО БЫ ВЕСЬМА ДАЛЬНОВИДНО

Надо ли расценивать переход КМПО из авиапрома к газоперекачке как своего рода понижение в звании, бегство от сложного к простому? Да, к продукции авианазначения предъявляются повышенные требования, но и к наземным агрегатам они достаточно высоки, говорит Пантелеев. Да и с точки зрения технологий есть пересечения: у значительной части наземных энергетических установок авиационные корни — используются доработанные газогенераторы от авиадвигателей. Он напомнил, что большинство мировых производителей авиадвигателей, мягко говоря, не брезгует производством техники для газоперекачки и считает их важнейшим элементом стратегии по диверсификации своей продуктовой линейки. Также Пантелеев отметил, что с точки зрения Татарстана основополагающие факторы — занятость населения и получение налогов, а востребованность ГПУ стабильна, этот рынок привлекателен, конкурентен, «присутствие на нем — большое благо».

С другой стороны, вернуться в авиастрой, по Пантелееву, было бы весьма дальновидно: «Сбыт того же ВК-2500 на ближайшие лет 10 очевидно просматривается, и закрепиться в этом сегменте было бы очень и очень позитивным».

В России сегодня все-таки взялись за восстановление двигателестроения, значительные инвестиции идут, в частности, на входящие в ОДК заводы в Уфе и Самаре. При этом, как отметил Калачев, входящие в ОДК предприятия — основные конкуренты КМПО на рынке ГПА. Это НПО «Сатурн», «ОДК-Пермские моторы», Уфимское МПО и др. Добавим: со значительным административным ресурсом. «КМПО имеет неплохие позиции в этом сегменте, однако для их сохранения и роста предприятию необходимо совершенствовать продукцию, заботясь об увеличении КПД и улучшении экономичности ГПА и ГТД до параметров не хуже конкурентов», — подчеркнул Калачев. Но тут еще вопрос в том, возможно ли полноценное совершенствование ГПА без участия головного разработчика двигателей НК (именно они — основа продукции КМПО) — компании «Кузнецов». Как полагают источники, у самого КМПО конструкторских сил на это не хватит.

Словом, Казанское моторостроительное производственное объединение со своим газовым мононаправлением оказывается... нет, не в тупике, но перед рядом вопросов. Не зря Каримуллин на недавнем собрании акционеров отметил, что в условиях сокращения газовых инвестиционных программ «Газпрома» и независимых операторов в 2017 году произошло уменьшение производственных заказов на поставку двигателей и газоперекачивающих агрегатов.

Может быть, стоит предпринять еще одну попытку возвращения в небо? Источники «БИЗНЕС Online» и Пантелеев солидарно полагают: не видим здесь неразрешимых проблем с точки зрения наличия в Казани или возможности подготовить квалифицированные кадры, пройти сертификацию и так далее — все будет упираться только в желание и финансирование.


https://bmpd.livejournal.com/3271027.html

Автор: Полес Июл 26 2018, 23:51
Сердюков — РБК: «10–15 лет назад такого и во сне нельзя было представить»
Глава авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков в интервью РБК впервые рассказал о своей работе в госкорпорации, стратегии объединения авиастроения в одном концерне и опыте, вынесенном производителями из сирийской кампании

Анатолий Сердюков (Фото: Михаил Метцель / ТАСС)
Анатолий Сердюков возглавляет авиационный кластер госкорпорации «Ростех», в который входят предприятия с десятками тысяч сотрудников и оборотом более 0,5 трлн руб., с момента его создания. После анонсированного присоединения к кластеру Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) под руководством Сердюкова окажется фактически весь российский авиапром.

В интервью РБК он рас​сказал, как будет осуществляться присоединение к кластеру ОАК, как продвигается реализация российско-китайского проекта тяжелого вертолета и какие новинки «Ростех» приготовил к форуму «Армия-2018».

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/interview/politics/26/07/2018/5b5879b99a7947f04c57a600?from=center_1

Автор: МИХАЛЫЧ Авг 4 2018, 20:03

Автор: Полес Авг 31 2018, 12:42
Ростех создает двигатель для нового поколения ракетоносцев Ту-95МС

user posted image
© rostec.ru

Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех, создает новую модификацию мощнейшего в мире турбовинтового двигателя НК-12 для стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС. Благодаря модернизированной силовой установке самолет, который за габариты, скорость и ударную мощь называют «Крылатым медведем», существенно усилил летно-технические характеристики, в том числе увеличил дальность полета.
Двигатель НК-12МПМ разработки Самарского ПАО «Кузнецов» (входит в ОДК, Ростех) является модификацией НК-12МП, самого мощного в мире (15 000 л.с.) серийного турбовинтового двигателя. Он позволяет улучшить взлетные характеристики самолета, увеличить грузоподъемность и дальность полета бомбардировщика-ракетоносца. В новой силовой установке используются более мощные винты, созданные НПП «Аэросила», при этом благодаря новым конструкторским решениям уровень вибраций от двигателя уменьшился почти в два раза.
«Создание этого двигателя — еще один значимый шаг на пути к масштабному переоснащению российской армии и боевой авиации. НК-12МПМ обеспечивает новый уровень характеристик знаменитого „Крылатого медведя“, который до сих пор остается самым быстрым в мире турбовинтовым самолетом. Инновационные конструкторские решения, использованные при создании двигателя, делают ракетоносец еще более мощным, быстрым и эффективным. При этом уровень наших разработок в сфере турбовинтовых двигателей остается недосягаемым для зарубежных конкурентов», — прокомментировал индустриальный директор кластера вооружений Госкорпорации Ростех Сергей Абрамов.

https://sdelanounas.ru/blogs/111155/

Автор: Полес Сен 7 2018, 15:14
Россия начала производить компоненты для ремонта двигателей «Русланов» и Ми-8




Предприятия «Ростеха» начали изготавливать отдельные детали и сборочные единицы для двигателей Д-18Т, устанавливаемых на сверхтяжелых транспортных самолетах Ан-124 «Руслан», сообщил индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации Анатолий Сердюков.

Сейчас на этих транспортниках стоят двигатели Д-18Т, произведенные украинской компанией «Мотор-Сич».


«Ремонтом двигателей Д-18Т занимается предприятие, не входящее ни в ОДК, ни в «Ростех». В рамках кооперации ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) изготавливает отдельные детали и сборочные единицы для двигателей данного типа. Работа уже развернута», - сказал Сердюков в ходе выставки «Гидроавиасалон-2018».



Ранее президент Объединеннойавиастроительнойкорпорации Юрий Слюсарь заявил, что корпорация совместно с Минобороны России приступает в 2018 году к работе по созданию нового транспортного самолета, который заменит «Руслан». В дивизионе транспортной авиации ОАК сообщали, что в рамках технико-экономического обоснования программы СТВТС (сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт) разрабатываются меры по поддержанию исправности парка Ан-124 и Ил-76.

***

АО «ОДК-СТАР» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) успешно завершило предварительные испытания нового топливного агрегата НР-3ОК для серийных вертолетных двигателей семейства ТВ3-117/ВК-2500.
Разработанный конструкторским подразделением АО «ОДК-СТАР» в рамках импортозамещения насос-регулятор НР-3 ОК прошел предварительные испытания на собственных стендах предприятия, по результатам которых агрегату была присвоена литера «О». Также завершены наземные испытания насоса-регулятора в составе двигателя ВК-2500 на АО «ОДК-Климов», разработчике и производителе вертолетных двигателей.

Насос-регулятор – один из ключевых агрегатов газотурбинного двигателя, обеспечивающий и регулирующий величину расхода топлива в камере сгорания. НР-3ОК является усовершенствованной модификацией насоса-регулятора НР-3ВМА-Т. Вложенные в НР-3 ОК конструктивные решения позволят повысить надежность агрегата, обеспечивая работу двигателя в условиях влажного и жаркого климата.

Внедрение шестеренного качающего узла вместо установленного в НР-3ВМА-Т плунжерного насоса, применение современных износостойких материалов в деталях, испытывающих повышенные нагрузки трения, позволят увеличить ресурсные показатели насоса-регулятора: межремонтный ресурс до 6 000 часов и назначенный ресурс до 18 000 часов. При этом существует полная взаимозаменяемость НР-3 ОК с серийным агрегатом НР-3ВМА-Т/ВМ-Т.

Проведение летно-конструкторских испытаний с насосами-регуляторами НР-3ОК в составе двигателей ВК-2500 запланировано на IV квартал 2018 г. В 2019 году в планах «ОДК-СТАР» завершить ресурсные испытания агрегата под назначенный ресурс 18 000 часов и при удовлетворительных летно-конструкторских испытаниях присвоить насосу-регулятору литеру «О1».

https://diana-mihailova.livejournal.com/2617675.html


Автор: Полес Сен 21 2018, 10:27

Автор: Полес Окт 1 2018, 09:00
Началась разработка двигателя для перспективного дальнего бомбардировщика ПАК ДА
01.10.2018 8:38:00
*** Системы двигателя должны обеспечить выполнение 30-часового полета

Москва. 1 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - В России начали создавать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в "Ростех").
"ОКР по данной тематике ведется в кооперации с предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации ",- сообщил "Интерфаксу" представитель ОДК.
Ранее на сайте госзакупок ПАО "Кузнецов" (предприятие ОДК в Самаре, делает двигатели для дальней авиации) разместило многомиллиардные тендеры на выполнение составной части ОКР по разработке агрегатов двигателей для "изделия 80" (ПАК ДА). В документах отмечается, что контракт на создание двигателя для перспективного бомбардировщика был заключен между ОДК и компанией "Туполев" в июне 2018 года. Ранее официально говорили только об эскизных работах над проектом.
[Показать/Скрыть]
"В данной закупке идет речь об опытно-конструкторских работах по созданию перспективного изделия в интересах ПАО "ОАК". Соисполнителями по проекту являются такие предприятия холдинга - как ПАО "ОДК-Сатурн" и АО "ОДК-СТАР" и другие",- прокомментировал представитель ОДК.
"Заявленная в закупке стоимость контракта по отдельным позициям является итоговой - на весь срок исполнения обязательств по договору. В объемы работ, которые займут несколько лет, входит конструкторская разработка, изготовление опытных узлов и поставка матчасти для изделия",- отметил представитель корпорации.
Между тем, в документации к закупкам раскрываются некоторые параметры будущего двигателя и самолета.
"Электронная система двигателя (основная и дублирующая) должна обеспечить прогнозирование состояния изделия и его систем, в том числе обеспечивающее выполнение полета длительностью 30 часов",- говорится в документах.
В них отмечается, что агрегаты системы топливопитания и гидромеханической системы регулирования должны быть работоспособны при околонулевых и отрицательных перегрузках до 2,7 g.
Срок службы двигателя для ПАК ДА - 12 лет, однако впоследствии его ресурс может быть увеличен до 21 года, говорится в документации.
Кроме того сообщается, что агрегаты двигателя должны обеспечивать устойчивую работу при температуре воздуха от минус 60 до плюс 50°С, а также быть приспособлены к эксплуатации в прибрежной морской зоне.
"Оборудование должно быть прочным, устойчивым, стойким к воздействию поражающих факторов ядерного взрыва", - отмечается в техзадании.
На авиасалоне "МАКС 2017" в ОДК сообщили, что эскиз двигателя для ПАК ДА готов. "Эскизный проект по двигателю завершен и принят. В настоящее время мы находимся на этапе разработки рабоче-конструкторской документации", - заявили тогда "Интерфаксу" в пресс-службе ОДК.
Согласно годовому отчету ОДК за 2016 год, корпорация в интересах "Туполева" создает маршевой двигатель силовой установки для ПАК ДА. Силовая установка будет обладать тягой на 23 тс.
Как сообщалось, перспективный авиакомплекс дальней авиации, создаваемый компанией "Туполев" (входит в ОАК), призван заменить стоящие на вооружении Ту-160, Ту-95 и Ту-22М3. По официальным данным, стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения будет выполнен по аэродинамической схеме "летающее крыло" (без хвостового оперения) и построен с применением стелс-технологий. Также сообщалось, что ПАК ДА будет дозвуковым и сможет нести больше вооружения, чем Ту-160.
По данным источников "Интерфакса", ПАК ДА будет оснащён гиперзвуковым оружием и оборонительным вооружением - ракетами класса "воздух-воздух", что позволит самолёту летать без сопровождения.
В апреле 2018 года гендиректор "Туполева" Александр Конюхов сообщил "Интерфаксу", что Казанский авиазавод (КАЗ) приступит к созданию опытных образцов ПАК ДА в начале 2019 года.
Ранее А.Конюхов заявил "Интерфаксу", что выкатка первого опытного образца ПАК ДА планируется в 2021-2022 годах.
Юрий Борисов, находясь в должности замминистра обороны РФ (ныне вице-премьер), заявлял, что ПАК ДА может совершить первый полет в 2025-2026 годах, а начало серийного производства запланировано на 2028-2029 год. Он подчеркнул, что разрабатываемый перспективный бомбардировщик должен нести как можно больше оружия, быть незаметным и использовать любые аэродромы.
Как сообщалось, в 2009 году КБ "Туполева" подписало контракт с Минобороны РФ на научно-исследовательские работы под шифром "Посланник", в результате которых был подготовлен эскизный проект ПАК ДА.


http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=491993

Походу сам бомбер будет максимальным взлётным весом примерно 220-240 т...

Автор: rapax07 Окт 1 2018, 09:27
Ту-160 на 23 часа летали, а Ту-95МС на 36 часов.
https://www.google.ru/amp/s/m.infox.ru/news/183/social/defence/51190-tu-160-soversil-rekordno-dalekij-polet/amp

Автор: Полес Окт 16 2018, 15:34
«Турбина» представила новый газотурбинный двигатель ТД-30М для БПЛА

user posted image
© Фото из открытых источников

Специальное конструкторское бюро «Турбина» на форуме «Армия» представило новый газотурбинный двигатель ТД-30М. По замыслу разработчиков, им можно оснастить ударные беспилотники.
[Показать/Скрыть]
ТД-30М — представитель линейки двигателей СКБ «Турбина» с тягой от 7 до 70 кгс. Разработчики указывают на то, что их двигатель позволит снизить затраты на сервисное обслуживание за счет поставки отечественных запчастей и проведения регламентных и ремонтных работ российским предприятием. Также создатели уверяют, что удельный расход топлива у их двигателя на авиационном керосине меньше, чем у иностранных аналогов, а мощность генератора, наоборот, превышает аналогичный показатель малогабаритных турбореактивных двигателей иностранного производства.
«За основу мы взяли наш двигатель, который применяется в наземной технике, например в танке. Понимаем, что конкуренция между нами и большими компаниями присутствует, поэтому всеми силами стараемся обеспечить необходимые характеристики, при этом снизив стоимость», — рассказал Mil.Press Военное инженер-конструктор СКБ «Турбина» Александр Усольцев.
В компании не ждут мгновенных заказов от военных. Двигатель пока находится на этапе стендовых испытаний, и участие в форуме представители компании расценивают как задел на будущее. «Есть кое-какие наработки на гражданском рынке. Проявив себя там, надеемся привлечь кого-нибудь из ВПК», — резюмировал Усольцев.

https://sdelanounas.ru/blogs/112533/

Автор: Полес Окт 17 2018, 17:03
Цитата
Самарский "Кузнецов" заключил контракты на 22 двигателя для Ту-160М
17.10.2018 13:07:41

       Самара. 17 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - ПАО "Кузнецов" (Самара, входит в ОДК) получило заказ на производство 22 авиадвигателей НК-32-02.
       "В этом году завершится исполнение первого контракта на поставку четырех новых двигателей НК-32-02 (установочная серия, - "ИФ"), заключены контракты на поставку еще 22 машин (двигателей, - "ИФ")", - сказал гендиректор АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" Александр Артюхов в Самаре 16 октября, его цитирует пресс-служба правительства региона.
       "В планах у нас, что касается и авиационных, и индустриальных газотурбинных двигателей, - довести количество выпускаемых и ремонтируемых изделий до 200 штук в год в 2025 году", - добавил А.Артюхов.
       Двигатели НК-32-02 создаются для глубоко модернизированных стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160М, они позволят увеличить дальность полета на 1 тыс. км.
       Летные испытания самолета с новым двигателем начнутся в 2018 году, говорил в сентябре 2018 года "Интерфаксу" гендиректор "Туполева" Александр Конюхов.
       ПАО "Кузнецов" производит газотурбинные авиационные, жидкостные ракетные двигатели, а также газотурбинные установки для наземного использования в газовой отрасли и энергетике. Завод является основным поставщиком приводов газоперекачивающих агрегатов для магистральных газопроводов ПАО "Газпром".

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=493236

Продолжаю надеяться, что "Кузнецову" дадут средств, что бы допилить НК-93 в новом облике и на новом уровне.

Всё-таки промежуточный ВТС (между Ил-76 и Ан-124, т.е. русский С-17) таки напрашивается.

Да и для Ил-276 и Ил-96М он бы лучше подошёл, чем ПС-90А1 (а может даже ПД-18Р).

Автор: Полес Окт 19 2018, 08:57
Историческое событие, я бы сказал -

Цитата
18 октября 2018

АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПД-14 ГОТОВ К РЕАЛИЗАЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пресс-релиз

user posted image

Москва, 18 октября. – Новый российский высокотехнологичный и конкурентоспособный авиационный двигатель ПД-14 получил Сертификат типа. Документ был подписан руководителем Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александром Нерадько.

Фактически, получение Сертификата типа подтверждает готовность ПД-14 к реализации и эксплуатации. Можно констатировать: успешно создан первый в современной России турбореактивный двигатель для гражданской авиации
– подчеркнул Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Как отметил Министр, следующим этапом реализации проекта станет валидация Сертификата типа двигателя ПД-14 в EASA, которая намечена на 2019 год.

Одновременно будут осуществляться испытания самолета МС-21 с ДУ с двигателем ПД-14. Сроки создания двигателя изначально были синхронизированы со сроками создания самолета в ПАО «Корпорация «Иркут»
– пояснил глава Минпромторга России.

Ожидается, что до конца 2018 года будет произведено и поставлено ПАО «Корпорация «Иркут» 3 серийных двигателя ПД-14.

Реализация проекта позволит значительно увеличить долю российских комплектующих в конструкции перспективного среднемагистрального самолёта. Кроме того, будет создан базис для увеличения более чем в два раза продаж российских газотурбинных двигателей
– отметил Денис Мантуров.

Справочно:

Разработка двигателя осуществлялась в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Проект инициирован АО «ОДК» в целях обеспечения альтернативных поставок авиационных двигателей для перспективных российских среднемагистральных самолетов и поддержан ПАО «ОАК».

Двигатель ПД-14 предназначен для перспективного семейства ближне -среднемагистральных самолетов МС-21 (150-220 пассажирских мест). По сравнению с лучшими в настоящий момент аналогами, в эксплуатации заявленные параметры двигателя обеспечат снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 15%.

http://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/#!aviacionnyy_dvigatel_pd14_gotov_k_realizacii_i_ekspluatacii

Надеюсь с развитием линейки двигателей на его основе тянуть не будут (особенно ПД-12В для Ми-26 и ПД-18Р для Ил-96М и Ил-276).

Автор: atalex Окт 19 2018, 09:01
Ну, а ты паниковал.

Автор: Полес Окт 19 2018, 09:20
Все мы люди (с)

Автор: sulik Окт 19 2018, 09:53
Пидарасы насуют палок при EASA.

Автор: Полес Окт 29 2018, 16:17
28.10.2018 (22:46)
В Минобороны поставят свыше 20 двигателей для модернизированных Ту-160

user posted image

Контракт с ПАО «Кузнецов» (Самара) предполагает поставку 22 двигателей НК-32 второй серии для модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160.

До конца 2018 года Минобороны России получит установочную партию двигателей типа НК-32, изготовленную на предприятии.

В настоящее время под контролем военного представительства изделия установочной серии проходят стендовые испытания с целью определения готовности предприятия к серийному производству. Часть изделий будет готова к поставке заказчику после завершения испытаний.

Возобновление производства НК-32 открывает широкие перспективы для поддержания парка строевых самолетов Ту-160 на высоком уровне исправности, ресурс изделий исчисляется десятками лет.

https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12201845@egNews

Автор: Полес Ноя 8 2018, 10:12
Цитата
7 НОЯ, 17:58
Минобороны закупит 20 двигателей для Як-130 за 2,6 млрд рублей

Планируется, что 10 двигателей будут поставлены в 2019 году и еще 10 - не позднее ноября 2020 года

МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Минобороны России планирует закупить 20 двигателей АИ-222-25, использующихся на учебно-боевых самолетах Як-130, за 2,6 млрд рублей. Поставки планируется осуществить в ноябре 2020 года, говорится в соответствующем документе на портале госзакупок.

"Министерство обороны Российской Федерации... извещает о проведении закрытого аукциона на поставку блоков, агрегатов и комплектующих изделий для эксплуатации самолетов согласно перечню, утверждаемому Минобороны: двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-222-25", - говорится в документе.

Начальная (максимальная) цена государственного контракта составляет 2 млрд 625 млн 728 тыс. 362 рублей. Заказ разделен на три части: в 2018 году планируется выделить 1,3 млрд рублей, в 2019 году - 364,8 млн рублей и в 2020 году - 948 млн рублей.

Поставка двигателей должна быть осуществлена в два этапа: 10 двигателей должны быть поставлены в 2019 году и еще 10 - не позднее 10 ноября 2020 года. Исполнителя контракта выберут 29 ноября 2018 года.


https://tass.ru/armiya-i-opk/5766327

Т.е. поставки Як-130 в РА продолжатся.

С темпом 5 самолётов в год...

Автор: Полес Ноя 14 2018, 22:59

Украинский двигатель Д-436 – самое выгодное приобретение Китая


https://diana-mihailova.livejournal.com/2961707.html

Автор: Полес Ноя 14 2018, 23:02
Украинское ПАО "Мотор Сич" и китайская Skyrizon в 2020 г. откроют завод советских авиадвигателей

...

https://diana-mihailova.livejournal.com/2964048.html

Автор: Полес Ноя 21 2018, 15:30
Зачем российским военным десять запрещенных украинских авиадвигателей Д-436

user posted image

...

https://diana-mihailova.livejournal.com/2999708.html

Автор: Agapit Дек 2 2018, 23:55
Популярно о крылышках на гондоле, для тех, кто до сих пор не разобрался в аэродинамике двигателей.
руси мова 6+ https://zen.yandex.ru/media/aviator/chto-za-minikrylia-na-dvigatele-samoleta-otvechaet-pilot-samoleta-5bed40e96a483b00a9f497f0
инглиш 13+ https://aviation.stackexchange.com/questions/6399/what-is-this-flange-on-the-engine
user posted imageuser posted image
[Показать/Скрыть]
user posted image


Автор: Полес Дек 3 2018, 17:04
ОДК изобрела новый способ обработки титановых изделий для двигателей
03.12.2018 16:52:44

Москва. 3 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Рыбинское ПАО "ОДК-Сатурн" разработало новый способ обработки изделий двигателей, сообщили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.
"Способ размерной электрохимической обработки деталей из титана и титановых сплавов уже используется "ОДК-Сатурн" при производстве лопаток серийных двигателей. Это повышает производительность в 1,3 раза", - сообщили в пресс-службе в понедельник.
Там отметили, что "ОДК-Сатурн" получило евразийский патент на данное изобретение.
"Повышение производительности станков позволяет отказаться от закупки дополнительного оборудования или значительно повысить пропускную способность участка электротехнической обработки лопаток газотурбинных двигателей",- сообщили в ОДК
Рыбинское предприятие совместно с компанией Safran Aircraft Engines в Рыбинске производит силовую установку SaM146 для пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100.
"ОДК-Сатурн" активно развивает направление двигателей промышленного назначения, участвует в программе создания новейшего двигателя ПД-14 для авиалайнера МС-21, реализует программы морских газотурбинных двигателей и т.д.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=496831

Автор: Полес Дек 13 2018, 13:43
Сердце «младшего брата» Су-57: разработчик об авиадвигателях будущего
Александр Пешков 20:15 12.12.2018

О том, каким будет двигатель скоростного вертолета и «младшего брата» Су-57 - легкого истребителя пятого поколения, об импортозамещении украинских комплектующих и новых возможностях Ми-28НМ «Ночной охотник» в интервью «Звезде» рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.

https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201812121827-df3i.htm


Интервью с исполнительным директором АО «ОДК-Климов» Александром Ватагиным

О том, каким будет двигатель будущего для российских вертолетов, нужен ли транспортнику Ил-112 мотор большей мощности и о перспективах Ми-38 в интервью рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.

...

Какие у «Климова» планы на следующий год?
В следующем году мы планируем продолжать поставки линейки двигателей ТВ-7-117, продолжать наращивать объемы по ВК-2500, заниматься снижением себестоимости этого двигателя. Мы планируем для инозаказчика сделать действующий макет турбореактивного двигателя, продолжать ресурсные работы по корабельной машине. Рассчитываем, что следующий год станет стартовым для двигателей 500 и 1500 лошадиных сил.

https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201812131827-7yua.htm

Автор: Полес Мар 11 2019, 10:10
Цитата (Полес @ Апр 6 2018, 10:06)
Хоть в первоисточнике написано коряво, но можно заключить, что работы по теме ВК-800В/С всё ещё ведутся -


И продолжается -

Цитата (wowka @ Мар 9 2019, 10:26)
Сертификация нового российского авиадвигателя ВК-800С состоится в 2020 году.
Об этом в среду сообщила пресс-служба Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ).

"В 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С", - цитирует пресс-служба ведущего конструктора проекта Виталия Логинова. По словам разработчика, первоочередная задача заключается в изготовлении двигателей типовой конструкции и начале сертификационных испытаний.

"Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, - отметил Логинов. - В этом году рассчитываем на плотную работу с институтом".

19 апреля пермское предприятие холдинга "Вертолеты России" "Редуктор-ПМ" и Уральский завод гражданской авиации представили новый двигатель ВК-800. По данным предприятий, двигатель разработан для силовой установки однодвигательных и двухдвигательных самолетов малой и региональной авиации. Основным самолетом, на который поставят двигатель ВК-800, станет L-410 - его новые модификации.
https://tass.ru/ekonomika/6200838

Автор: Agapit Мар 18 2019, 22:05
Британцы обещают революцию в двигателестроении и начинают наземные испытания гиперзвукового SABRE "способного" развивать Маха 5.4 в режиме воздушного дыхания и Маха 25 в режиме ракеты для космического полета.
https://www.reactionengines.co.uk/sabre
Ключевой элемент конструкции — невероятный по эффективности охладитель поступающего воздуха: за сотую долю секунды он должен снизить температуру поступающего воздуха с 1000 градусов Цельсия до минус 150. Разработчики уверяет, что это избавит SABRE от большинства проблем конкурентов, двигатели которых корежит и разрывает неконтролируемыми потоками перегретого воздуха. Как с набегающим потоком воздуха будет справляться охладитель — не уточняется. Разработчики лишь подчеркивают уникальный характер решения.
https://hightech.plus/2019/03/18/unikalnii-giperzvukovoi-dvigatel-izmenit-i-samoleti-i-raketi

Автор: S_S Мар 18 2019, 23:18
Цитата (Agapit @ Сегодня, 22:05)
способного" развивать Маха 5.4 в режиме воздушного дыхания и Маха 25 в режиме ракеты для космического полета.


"1 Мах" - это местная скорость звука. Что такое "Маха 25" в космосе?

Автор: Вуду Мар 19 2019, 11:54
Цитата (S_S @ Вчера, 23:18)
"1 Мах" - это местная скорость звука. Что такое "Маха 25" в космосе?

- Берут скорость звука в стратосфере, там где летают большинство современных самолётов - 11-21 километр, где постоянна температура воздуха и постоянно скорость звука - 295 м/с. Отсюда 25М=7375 м/с.

Автор: Полес Мар 21 2019, 15:44
Таки была проблема с движками -

Скоро состоится первый полет Ил-112В
Проблемы с роторами двигателей полностью решены.

user posted image

Первый полет нового российского военно-транспортного самолета Ил-112В состоится в конце марта - начале апреля, «для этого все готово», сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.



«Планируется, что первый полет Ил-112В состоится в ближайшее время: буквально в конце марта - начале апреля самолет должен подняться в воздух, для этого все готово», - сказал собеседник агентства. Он добавил, что «полностью решены проблемы с роторами двигателей», из-за чего Ил-112В не мог подняться в воздух в январе.



Другой источник в «оборонке» сообщил, что сейчас на ВАСО в Воронеже, где взлетит Ил-112В, подготовительные работы идут «практически в круглосуточном режиме, без выходных». «Специалисты прогоняют двигатели самолета, проверяется работоспособность всех его систем, проводятся скоростные пробежки по взлетной полосе предприятия», - сказал он.



Собеседник добавил, что в первом полете Ил-112В будет сопровождать Ан-26. Он будет идти параллельно, на той же высоте и скорости, для сверки параметров работы различных систем.



В ПАО «Ильюшин» не стали комментировать предоставленную источниками информацию.

https://vpk-news.ru/news/49130

Автор: Полес Мар 27 2019, 12:02

Авиавласти Китая признали выданный Росавиацией сертификат типа на двигатели Ми-171
27.03.2019 11:04:42

Москва. 27 марта. ИНТЕРФАКС - Управление гражданской авиации Китая валидировало выданный Росавиацией сертификат типа на двигатели, предназначенные для установки на вертолеты, в том числе многоцелевые Ми-171.
Речь идет о моделях двигателя ВК-2500-01, ВК-2500-02, ВК-2500-03, сообщили в Росавиации. Их производителем является АО "ОДК-Климов".
"В настоящее время разработчик двигателя проводит работы, нацеленные на расширение области применения двигателя для удовлетворения потребностей эксплуатирующих организаций", - отмечается в сообщении.
Валидация самого вертолета Ми-171 в Китае, по данным российского ведомства, "также находится на завершающей стадии".
Ранее производитель Ми-171 - АО "Вертолеты России" - сообщал о намерении приобрести партию таких машин китайской компанией China General Aviation Service. Речь шла о поставках шести вертолетов до 2022 года.
"Мы готовы начать серийное производство Ми-171А2 для иностранных заказчиков, и я уверен, что Китай будет в их числе. Поставки в интересах столь крупного эксплуатанта, несомненно, будут способствовать получению дальнейших заказов", - заявлял в конце прошлого года генеральный директор "Вертолетов России" Андрей Богинский.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=504831&lang=RU

Автор: Полес Апр 25 2019, 14:05
Двигатель "первого этапа" АЛ-41Ф-1 для истребителя Су-57 запущен в серийное производство

https://bmpd.livejournal.com/3620231.html

Автор: Полес Апр 28 2019, 10:32
Цитата
28 ЯНВАРЯ 2019
«ОДК-УМПО» поставило за год 180 комплектов для вертолетного двигателя ВК-2500


Уфимское ПАО «ОДК-УМПО» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) отмечено дипломом АО «ОДК-Климов» по итогам работы в 2018 году в номинации «Поставка точно вовремя». По проекту «Организация серийного производства деталей и сборочных единиц вертолетных двигателей ВК-2500» «ОДК-УМПО» обеспечило поставку 180 моторокомплектов.

Напомним, что в рамках реализации программы импортозамещения ОДК обеспечила постановку на производство в России вертолетного двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов типа «Ми» и «Ка». До этого в страну поставлялись двигатели, производившиеся на Украине, а также мотокомплекты для финальной сборки изделий. С целью организации производства в России ВК-2500 полностью из российских комплектующих на территории «ОДК-Климов» был построен новый конструкторско-производственный комплекс, а также организована широкая производственная кооперация предприятий холдинга.

За «ОДК-УМПО» закреплено изготовление девяти узлов двигателя ВК-2500. В прошлом году на уфимском предприятии завершены работы по организации производственно-технологического центра (ПТЦ), занимающегося выпуском компонентов ВК-2500 по программе импортозамещения. В данный момент на предприятии идет создание еще трех ПТЦ, где будет размещено современное высокотехнологичное оборудование. Все центры спроектированы с учетом лучших мировых стандартов и практик, в том числе с применением принципов бережливого производства, отмечают в пресс-службе предприятия.


https://rostec.ru/news/odk-umpo-postavilo-za-god-180-komplektov-dlya-vertoletnogo-dvigatelya-vk-2500/

Что-то никак 200 не осилят.

А надо минимум 500 -

Цитата (Полес @ Апр 10 2019, 17:36)
Отвечая на вопрос о снижении производства вертолётов в 2018 году (около 200 единиц) по сравнению с 2017-м (221), гендиректор сказал: "Цифра за 2017 год - это с учетом модернизированных машин: для них нужны опытно-конструкторские работы, поэтому они включаются в статистику поставок. По новым машинам показатели за 2018 году примерно сопоставимы с 2017-м. В дальнейшем планируем рост. В частности, в 2019 году рассчитываем выйти на цифру порядка 250 машин".

Автор: Полес Апр 30 2019, 14:01

«Иркут» получил первые отечественные двигатели ПД-14 для МС-21
Валентина Пескова 17:00 21.04.2019

Двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации.


Два первых отечественных двигателя ПД-14, предназначенных для установки на новейшие пассажирские лайнеры МС-21, передали авиастроительной корпорации «Иркут».

Двигатели изготовила АО «ОДК - Пермские моторы» в количестве 16 штук. Следующие два из них испытают в течение года, после чего также передадут авиастроительной компании, пишет РИА Новости.

Отмечается, что двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации. Это позволит в дальнейшем получить специальный сертификат одобрения, который даст право зарубежным авиакомпаниям приобретать и эксплуатировать авиалайнеры МС-21 с двигателями ПД-14.

Двигатель ПД-14 - первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. Он разработан для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и композитных материалов.

Ранее вице-премьер Юрий Борисов сообщил на коллегии Минпромторга, что серийное производство российского авиалайнера МС-21 начнется в 2021 году. При этом на машину получено уже 175 заказов. ■

https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20194211658-YzHhg.html

Автор: Полес Май 13 2019, 21:23
Улан-Удэнский авиазавод закупит 16 двигателей ВК-2500 на 1 млрд руб
13.05.2019 18:03:24

Улан-Удэ. 13 мая. ИНТЕРФАКС - АО "Улан-Удэнский авиационный завод" холдинга "Вертолеты России" (входит в "Ростех") приобретет 16 двигателей ВК-2500-03 для оснащения вертолетов на общую сумму 1 млрд 47,7 млн рублей, следует из материалов сайта госзакупок.
Закупка проведена у единственного поставщика, который в документации не раскрывается.
Вместе с тем, как ранее сообщалось, такие двигатели выпускает АО "ОДК-Климов", и они устанавливаются на вертолеты Ми-171А2, что позволяет, в частности, увеличить грузоподъемность.
Согласно условиям закупки, 8 двигателей изготовитель должен поставить авиазаводу в сентябре, еще 8 - в октябре 2019 года.
Гарантийный ресурс каждого двигателя составит 1 тыс. часов наработки/1 тыс. циклов, или 48 месяцев с даты изготовления, но не более 42 месяцев с даты начала эксплуатации, в зависимости от того, какое из этих условий наступит раньше. Ресурс до первого капитального ремонта - 2 тыс. часов наработки/2 тыс. циклов, или 10 лет с момента изготовления.
Многоцелевой Ми-171А2 - модернизированная машина семейства Ми-8/Ми-17. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. Росавиация сертифицировала многоцелевой вертолет Ми-171А2 в 2017 году.
АО "Улан-Удэнский авиационный завод" выпускает вертолеты серии Ми-8/17: гражданские модели серии Ми-8АМТ и Ми-171, военные Ми-8АМТШ и Ми-171Ш.
"ОДК-Климов" занимается разработкой, производством и сервисным обслуживанием турбовальных двигателей для вертолетов, а также турбореактивных двигателей для истребительной авиации. Компания обладает собственным конструкторским бюро, производственной и экспериментальной базами.

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=508030&lang=RU

Автор: Полес Май 22 2019, 11:56
Центр логистической поддержки ОДК во Вьетнаме отремонтировал 5 вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2



Центр интегрированной логистической поддержки ОДК во Вьетнаме отремонтировал пять вертолетных двигателей. Новый центр, сертифицированный в этом году авиационными властями Социалистической Республики Вьетнам, оснащен всем необходимым оборудованием, запасными частями и агрегатами для выполнения ремонта двигателей разработки «ОДК-Климов».

Средний ремонт двигателей типа ТВ3-117 и ВК-2500, находящихся в эксплуатации во Вьетнаме, выполняют специалисты «ОДК-Климов». Российская сторона осуществляет поставку деталей и узлов, запасных частей, обучает персонал техническому обслуживанию двигателей и главных редукторов.



Вьетнамская сторона предоставила вспомогательный персонал для сопровождения работ. Вьетнамские специалисты уже получили сертификаты «ОДК-Климов» об успешном ознакомлении с процессом среднего ремонта двигателей. С их помощью силами российских сотрудников был успешно проведен пилотный ремонт первого двигателя ТВ3-117ВМ сер. 02 для вертолета Ми-17-1В, находящегося в эксплуатации в гражданской авиации Вьетнама для пассажирских перевозок. Двигатель получил повреждение из-за попадания постороннего предмета.


В октябре прошлого года между предприятием «ОДК-Климов» и вьетнамской компанией Helicopter Technical Service Company был подписан дистрибьюторский договор о сервисном обслуживании двигателей. Helicopter Technical Service Company, на территории которой расположен центр интегрированной логистической поддержки, занимается сервисным обслуживанием вертолетов российского производства. Она выступает дистрибьютором двигателей типа ТВ3-117 и ВК-2500.

https://diana-mihailova.livejournal.com/3354105.html

Очень правильный шаг.

Автор: Полес Июл 17 2019, 17:28
В РФ освоили ремонт украинских двигателей для Ан-124 "Руслан" - вице-премьер Борисов
17.07.2019 11:00:00

Москва. 17 июля. ИНТЕРФАКС - Россия будет самостоятельно ремонтировать двигатели Д-18 для транспортников Ан-124 "Руслан", заявил в интервью "Интерфаксу" вице-премьер Юрий Борисов.
"В России освоен ремонт двигателей этого типа. Первые отремонтированные двигатели уже получены. Надеемся, что выйдем на возможности ремонта не менее 12 двигателей в год, это три самолета. При такой динамике мы достаточно быстро поднимем исправность этого парка", - сказал заместитель председателя правительства РФ.
Прошлым летом Борисов сообщил, что Россия не планирует возобновлять производство транспортников Ан-124 "Руслан", но существующий парк самолётов будет модернизирован.
Как сообщалось, 2 июня 2018 года командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов сообщил в эфире "Эха Москвы", что в России рассматривают вопрос о возобновлении производства самого крупного и грузоподъемного самолета в мире - Ан-124 "Руслан".
Он заявил, что Ан-124 был разработан в советское время КБ "Антонов" и производился на Украине. Однако, по словам командующего, этот самолет интеллектуальной собственностью Украины не является.
Полностью интервью публикуется в среду на сайтах www.interfax.ru и www.militarynews.ru

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=512856&lang=RU

Автор: Полес Авг 20 2019, 10:33
Импортозамещение в конструкции двигателя ПД-14

https://bmpd.livejournal.com/3739052.html

Автор: Полес Сен 10 2019, 09:36
Интервью генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации Юрия Шмотина

https://bmpd.livejournal.com/3767234.html

Автор: Полес Сен 11 2019, 13:40
Наконец то раздуплились -

ОДК приступила к разработке российского двигателя для вертолета Ка-226Т
11.09.2019 12:09:09

Москва. 11 сентября. ИНТЕРФАКС - Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступила к разработке газотурбинного двигателя ВК-650В для вертолета Ка-226Т на замену французскому, сообщает пресс-служба ОДК.
"Эта силовая установка имеет взлетную мощность 650 л.с., а также на различных режимах выдает от 400 до 750 л.с. Она предназначена для вертолета Ка-226Т. Для серийного производства ВК-650В будут использоваться детали и сборочные единицы только российского производства", - говорится в сообщении.
По данным пресс-службы, силовая установка будет сертифицирована через четыре года, а до конца 2019 года будет выпущена конструкторская документация на двигатель-демонстратор и его системы, в том числе системы автоматического контроля.

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=517010&lang=RU

Автор: Полес Сен 12 2019, 10:26
Двигатели разработки ГП «Ивченко-Прогресс»: АИ-322Ф, АI-35, ПВРД для сверхзвуковой ракеты

https://diana-mihailova.livejournal.com/3825701.html

Молодцы, кстати.

Трепыхаются, несмотря на то, что часть инженеров переехала в Россию. И Китай...

Автор: Полес Окт 22 2019, 09:26
Будущего у «Мотор Сич» мы не видим: АО «ОДК-Климов» выпускает до 400 ВК-2500 в год


user posted image


Без элементов фантазии и творчества начертить на бумаге конструкцию будущего мотора нельзя. Необходимо чувствовать тонкую грань между конструкцией и прочностными расчетами. Так считают на старейшем предприятии авиастроительной отрасли «ОДК-Климов», которое было основано в Санкт-Петербурге в 1914 году. Еще в начале прошлого века Владимир Климов, который заложил основы советской конструкторской школы и чье имя сейчас носит крупнейший российский разработчик авиадвигателей, придавал особую роль красоте и видел ее в каждом чертеже. В авиации хорошо известна фраза конструктора Андрея Туполева: «Не красиво – не полетит». Эти традиции создания мощных, надежных, красивых двигателей в «Климове» сохраняются до сих пор.


[Показать/Скрыть]
В настоящее время производственная программа предприятия заметно наращивается, а в последние годы – особенно быстрыми темпами. Сегодня серийное производство позволяет предприятию выпускать до 500 двигателей в год.


«Если говорить о том, чего мы достигли, то прежде всего мы отталкиваемся от тех задач, которые перед нами ставили ОДК, Ростех и государство. Я считаю, что все задачи успешно решены. Сегодня производственные мощности сосредоточены на одной площадке, есть концепция дальнейшего развития, которая поддерживается. Мы с оптимизмом смотрим в будущее! Сегодня молодежь активно идет работать к нам, кадрового голода нет. Желающих много. И люди нужны всегда», – рассказал в интервью ТАСС в преддверии 105-летия предприятия исполнительный директор «ОДК-Климов» Герой Советского Союза Александр Ватагин.


«Школа полностью должна уметь компоновать мотор. Коллективы школ – это самое главное. Только если есть коллектив и он с соответствующей квалификацией, можно создать отличный мотор», – Александр Ватагин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов».
Это сегодня возможности компьютера шагнули далеко вперед – когда такой техники не было, наличие компетенции разработчика позволило построить до сих пор непревзойденный мотор: реактивный двигатель РД-33 для истребителя МиГ-29. Он создавался на предприятии еще в начале 1970-х. «Это лучший двигатель в своем классе, – говорит Ватагин. – Поэтому очень важно наличие школы разработки, а таких школ в СССР было несколько, и очень важно их сохранять и развивать. Они разные, но все они, находясь в ОДК, очень плотно взаимодействуют. И сейчас мы можем объединиться для решения любой сложной технической задачи».


«МЫ АБСОЛЮТНО НЕЗАВИСИМЫ»


Одна из важнейших задач, которую удалось решить за последние годы «Климову» и целому ряду других предприятий ОДК, – это импортозамещение. Причем были намного улучшены технические характеристики замещаемой продукции.


«Мы полностью ушли от зависимости от украинского предприятия «Мотор Сич». По всей номенклатуре разработки «Климова» и проектам, над которыми предприятие раньше работало совместно с Украиной, мы абсолютно независимы», – говорит Ватагин. Именно «Мотор Сич» в Советском Союзе и в Европе многие годы являлся флагманом моторостроения. Он создавал больше всех двигателей для военной, транспортной и гражданской авиации. Но с 2014 года (когда произошли известные события в Киеве) объем российских заказов для компании снизился в десять раз.


«На данный момент будущее у «Мотор Сич» мы не видим. Когда-то это был флагман среди моторостроительных предприятий, завод с лучшим оборудованием, на котором размещалось производство самых массовых двигателей. Но время идет. Оно беспощадно. Оборудование и технологии устаревают. Ограниченность рынка и произошедшие политические события однозначно губительно влияют на «Мотор Сич». Сегодня он далеко не флагман и с моторостроительной промышленностью России не сравним», – Александр Ватагин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов».


«Но тем не менее мы отношения поддерживаем, потому что эти отношения между предприятиями и людьми, которые там работают, выстраивались десятилетиями, – рассказывает Ватагин. – Мы занимались одним и тем же продуктом, работали на одних и тех же рынках. Мы и сейчас там сталкиваемся, конкурируем. Поэтому мы находимся в тесном контакте. И они производят двигатели, разработанные у нас, мы сопровождаем и поддерживаем документацию в правильном состоянии. То есть мы продолжаем работать, но зависимость от «Мотор Сич» отсутствует».


Ватагин признает, что у украинского предприятия все же есть отдельные компетенции по большим двигателям – Д-18Т, Д-36 и Д-436, но это «не является чем-то уникальным и суперсовременным». «Исторически так сложилось, что все производство было там», – добавляет он.
«Сейчас перед нами стоит задача закрыть всю линейку по газотурбинным двигателям для вертолетов, за исключением больших моторов для вертолета Ми-26. Потому что размерность, на которую мы ориентированы, не позволяет заниматься таким двигателем, – говорит исполнительный директор «ОДК-Климов». – Мы понимаем принципы, готовы создавать, но у нас есть определенная производственная база, которая рассчитана на определенную размерность. Наша техническая и технологическая база позволяет создавать турбовинтовые и турбовальные двигатели в размерности до 6000 л.с., а в размерности тяги до 11 т – турбореактивные моторы».


«ЗДЕСЬ ВСЕ ДЕЛАЕТ ЭЛЕКТРОНИКА»


После разрыва с Украиной в 2014 году климовцы наладили серийное производство двигателей ВК-2500 из 100% российских комплектующих. И если в начале таких моторов было выпущено около десяти, то в последние годы – до 400 в год.


ВК-2500 создан на смену вертолетному двигателю ТВ3-117, выполнен в трех модификациях – мощностью 2000, 2200 и 2400 л.с. Он имеет низкую цену, а самое главное – низкую стоимость ремонта, что значительно уменьшает стоимость всего жизненного цикла изделия. В семействе этих моторов используется современная цифровая электронная система управления и контроля (БАРК-78), что позволяет обеспечивать более высокие эксплуатационные характеристики.


ВК-2500П – последняя разработка, считается лучшим мотором. В нем полностью цифровое управление. С этим мотором будут летать наши новые вертолеты Ми-28НМ, которые в скором времени начнут поступать в российские войска.


«На сегодняшний день начаты госиспытания, сертификация для Минобороны ВК-2500П. И одно из основных отличий двигателя – использование электронной системы автоматического управления типа FADEC. Преимущество, которое получает вертолет, – это то, что двигатель ВК-2500П может устанавливаться на все объекты, на которых штатно стоят двигатели ТВ3-117 и ВК-2500. Мы считаем, что очень целесообразно переходить на этот мотор, потому что он имеет совершенно другие ресурсы, облегчает процесс управления машиной. Ни у кого ничего подобного нет», – Александр Ватагин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов».


Климовцы создали такой мотор, который даже в случае полного выхода из строя электроники не теряет управление над двигателем, и вертолет не падает. «То есть с точки зрения боевой живучести это уникальная вещь, такого еще никто не реализовал», – говорит Ватагин.
Кроме того, удалось добиться того, что характеристики российского ВК-2500 по сравнению с украинским стали значительно выше. К примеру, в лопатках, которые производятся на «Мотор Сич», применяется совсем другая технология изготовления, что в значительной степени снижает эффективность. Рассказывают на предприятии и еще об одном преимуществе мотора – когда раньше на вертолете требовался дополнительный отбор мощности для тех или иных потребностей, то пилот это сразу ощущал, ему приходилось выполнять определенные манипуляции, чтобы удержать машину и сохранить параметры полета. Здесь все это делает электроника.


«Если, к примеру, на Ми-8, где стоял двигатель ТВ3-117, поставить этот новый мотор ВК-2500, мы получим другой вертолет с отличными характеристиками», – Александр Ватагин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов».


Еще одна модификация – ВК-2500ПС-03 – в серию пошла относительно недавно. В 2018 году эти двигатели в составе силовой установки вертолета Ми-171А2 принимали участие в демотуре по Юго-Восточной Азии. Версия ВК-2500ПС-02 будет ставиться на вертолет Ка-32. Технические решения, примененные в нем, позволяют точно определить реальное состояние двигателя, что в свою очередь исключает влияние человеческого фактора.


«Сегодня по ключевому нашему продукту – двигателям ВК-2500 и ТВ3-117 – у нас локализация порядка 35%, и мы не намерены ее увеличивать. Потому что есть предприятия, где мы можем получить ту же номенклатуру по меньшей цене. При этом мы однозначно ставим задачу иметь по каждой номенклатуре двух-трех поставщиков, чтобы была конкуренция», – говорит глава предприятия, отмечая, что такая модель работает во всем мире и именно за ней будущее. Такой же концепции придерживается и ОДК.


Однако именно климовцы были первыми в отстаивании такой позиции. Сначала никто не верил в возможности реализации именно этой модели. «Нам потребовалось пять лет, чтобы всех убедить, что необходимо строить предприятие по такой модели, – аутсорсинг, за ним будущее. С 2010 по 2019 год мы реализовали это и будем дальше развивать, сегодня в корпорации это поддерживают», – говорит Ватагин.


«БОЛЬШАЯ ИСТОРИЯ ВПЕРЕДИ»


Среди последних разработок предприятия – самолетный двигатель ТВ7-117СТ (мощностью 3100 л.с.) и вертолетный ТВ7-117В. Последний по характеристикам является лучшим в мире в своей размерности. «Мы очень рассчитываем на то, что вертолет Ми-38, который оснащается этим двигателем, станет популярным и массовым. У этого мотора большая история впереди», – говорит исполнительный директор завода.
Конструкция ТВ7-117В предусматривает возможность эксплуатации во всех климатических условиях на высоте до 6500 м.
Работоспособность обеспечивается в диапазоне от –60ºС до +50ºС.


Эта разработка никакого отношения к Украине не имеет, это чисто российский мотор. Яркий пример импортозамещения канадско-американского P&W127. «ТВ7-117В уже сертифицирован, и на сегодняшний день проходит испытания самолетная версия двигателя ТВ7-117СТ (для Ил-112В), а также ТВ7-117СТ-01 (для гражданского самолета)», – говорит Ватагин, отмечая, что создание линейки двигателей на базе одного газогенератора – перспективное направление, которое предполагает определенную унификацию и позволяет делать двигатели дешевле, а производство – более мобильным.


«Исторически в СССР было так: если что-то создавалось для Вооруженных сил, то в дальнейшем делалась версия гражданская. Здесь другой порядок: мы сертифицировали версию для народного хозяйства, и теперь стоит вопрос сделать ТВ7-117В в военной версии – на его базе сделать мотор для Минобороны. С самолетной версией мы идем параллельными курсами», – Александр Ватагин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов».


Что касается ТВ7-117СТ, то 30 марта этого года он впервые поднял в небо новый отечественный самолет Ил-112В, также модификация этого двигателя будет работать на региональном самолете Ил-114, первый полет которого намечен на осень 2020-го.


ВРЕМЯ НЕ СТОИТ НА МЕСТЕ


В конце 1970-х на предприятии создали легендарный РД-33. Это самый массовый реактивный двигатель в своем классе, стоит на вооружении 25 стран мира в составе истребителей МиГ-29.


Для сверхманевренного самолета МиГ-29ОВТ была разработана модификация двигателя с отклоняемым вектором тяги (ОВТ). Уникальная конструкция сопла обеспечивает возможность всеракурсного изменения вектора тяги, наибольшую угловую скорость его отклонения и наименьшее увеличение массы двигателя. С двигателями РД-33ОВТ самолет может совершать любые маневры, которые не под силу другим истребителям.


Имеется и еще одна модификация – РД-33МК, которая разработана специально для палубного истребителя МиГ-29К/КУБ, также устанавливается на МиГ-35. Этот мотор с повышенной тягой и ресурсом, которого нет больше ни у одного двигателя.


«ОВТ – это опция, которой может быть оборудован двигатель РД-33МК. В этом направлении мы не стоим на месте. Сейчас мы далеко ушли вперед по углу и по скорости перекладки, по ресурсу ОВТ, ведь там колоссальная нагрузка. Всеракурсное сопло уникально, такого нет ни у кого в мире», – Александр Ватагин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов».


«Интерес со стороны инозаказчиков к этому мотору есть, и сейчас заявки на ОВТ отдельно рассматриваются. Есть определенная процедура. И если будет разрешение, то будем работать», – говорит Ватагин. По его словам, определенный интерес есть и у нашего Минобороны. По сути, самолет МиГ-29ОВТ летал с нарушением законов аэродинамики. «Если есть то, что выходит за пределы законов физики, то это то, к чему и нужно стремиться, – полагает он. – Когда воздушное судно (боевой самолет) нарушает те законы, по которым он создавался и по которым все летают, то это дорогого стоит».


Что касается РД-33МК, то для него разработаны коробки самолетных агрегатов КСА-33 (обеспечивает работу электрических, топливных и гидравлических систем самолета и является важнейшим элементом силовой установки – прим. ТАСС). «Это крайне сложное изделие. Продукт, который выдерживает самые тяжелые нагрузки. Если тяга двигателя больше 9 тонн, а с ней в паре работает эта коробка КСА, то представьте, какая точность расчетов и прочностей должна быть в ней», – рассказывает Ватагин.


Блок автоматического регулирования и контроля (БАРК-42), разработанный для РД-33МК, тоже уникальное изделие, которое позволяет адаптироваться к условиям работы двигателя. «Конечно, говорить, что это искусственный интеллект, – перебор, но это движение уже в данном направлении», – отмечает глава предприятия.


Еще один мотор – РД-93 и коробки самолетных агрегатов КСА-54. «Это суперпродукт, и уже можно говорить, что это массовый двигатель», – говорит Ватагин.


НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ


Ведутся работы по созданию линейки новых двигателей мощностью 500–650 л. с. и 1400–1800 л. с. В «ОДК-Климов» отмечают, что закладываемые в них характеристики призваны обеспечить высокую конкурентоспособность на рынке существующих моторов. Эти проекты планируется реализовать в сжатые сроки.


«В этом году мы начали работу над двумя моторами – ВК-1600 (мощностью 1600 л. с., для вертолета Ка-62) и газотурбинным турбовальным двигателем ВК-650В для Ка-226Т, Ка-126 и для всех версий «Ансата». Поэтому мы закроем всю эту линейку», – говорит Ватагин.
Именно двигатели этой размерности, которых на сегодняшний день в стране нет, будут достаточно востребованы и с большой вероятностью, полагает глава предприятия, могут стать массовыми. «Потому что количество легких летательных аппаратов в нашей стране недостаточно, если сравнивать с авиационными державами мира. И еще целое направление – это беспилотники, где могут применяться эти двигатели. Поэтому задача предприятия и корпорации – иметь в свой продуктовой линейке двигатель такой размерности, – говорит он. – В этом году эскизные проекты по этим двум двигателям мы планируем завершить».


Еще одно перспективное направление – беспилотники. И к этой работе с учетом достижений предприятия (опыт работы с РСК «МиГ» по проекту «Скат") тоже готовы. «У нас 100-процентная уверенность, что если будет объект, которому наши двигатели будут соответствовать по тяге, то с точки зрения управляемости это будет идеально, – говорит Ватагин. – В БЛА основное – это управление. Главные сложности, которые при создании БЛА требуют решения, – это именно вопросы управления: взлет/посадка, заход на цель и так далее. Все остальные становятся вторичными. И в области системы управления, считаю, наше предприятие продвинулось достаточно далеко, и мы готовы к такой работе».


Еще одно интересное направление, о котором говорит Ватагин, – возврат к легким однодвигательным истребителям. Стоит только обратить внимание на зарубежную тенденцию: у множества стран есть однодвигательные истребители F-16, на смену которым идут самолеты пятого поколения F-35. Огромный потенциал РД-33 позволяет на его базе создать более современный мотор с тягой до 11 т.
«На наш взгляд, однозначно нужно создавать однодвигательный истребитель, дешевый. У него есть рынок. Предприятиям Ростеха это под силу. Мы рассчитываем на то, что руководство госкорпорации более внимательно посмотрит на это направление, и надеемся, что такая работа будет открыта», – Александр Ватагин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов».


СИЛА БУДУЩЕГО


Что касается визионерского взгляда на двигатели будущего, то, как считает исполнительный директор «Климова», в них классическая схема применяться уже не будет. Они должны быть «сухими», чтобы применялись газодинамические подшипники, и электрическими, где исключена полностью гидравлика, – по-другому должен решаться вопрос генерации электричества.


Кроме того, при создании таких двигателей должны использоваться материалы и технологии нового уровня. Также если сейчас двигатель имеет примерно 5 тыс. деталей, то в перспективе он будет иметь в десятки, а то и в сотни раз меньше деталей. И конечно, моторы будущего – это гибридные двигатели. «Еще лучше, если смотреть дальше, – это широкое применение различных видов аддитивных технологий в изготовлении всех ДСЕ (детали и сборочные единицы) моторов с малой долей традиционных покупных комплектующих, таких как подшипники и агрегаты. Когда мы говорим, что можно «печатать» двигатели, возможно, это покажется утопией, но за этим может быть будущее», – заключает Ватагин.


Первым шагом к двигателям будущего может стать перспективный вертолетный двигатель, работы над которым на «Климове» уже ведутся.
«Мы не видим будущее нашей страны без вертолетов. Особенно отдаленные районы России, где не развита инфраструктура дорог, нуждаются в транспортировке грузов и людей, особенно во время ЧС. Очень хочется, чтобы это была современная техника. Считаем, что нужно создавать перспективный вертолетный двигатель», – Александр Ватагин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов».
На предприятии рассчитывают, что с 2020 года эта работа возобновится более энергично и более масштабно.


https://diana-mihailova.livejournal.com/4026992.html

Автор: Полес Окт 22 2019, 09:38
Ну вот.

Значит именно 2019 год стал переломным в плане самообеспеченности движками для вертолётов.

5 лет.

Вроде и не мало, но с другой стороны для постсоветской России и не много.

За советскую 5-летку напряглись и организовали самостоятельное производство целого класса авиадвигателей.
Т.е. можно, если сильно надо.

В следующем году будет освоен и полный цикл производства корабельных ГТУ - немного отстают от вертолётных из-за меньшей востребованности, меньшей массовости.

Автор: Agapit Окт 25 2019, 10:11
Индия и США «приостановили» амбициозный технологический план по созданию реактивных двигателей в рамках соглашения о торговле
https://theprint.in/defence/india-us-suspend-ambitious-jet-engine-technology-plan-under-defence-trade-deal/310965/

Автор: Полес Фев 28 2020, 11:27
Экспорт в Китай двигателей АИ-25ТЛК и АИ-322 ПАО «Мотор Сич» в 2019 г.


https://diana-mihailova.livejournal.com/4569076.html

Автор: Полес Апр 14 2020, 14:05
Цитата (Полес @ Апр 28 2019, 10:32)

https://rostec.ru/news/odk-umpo-postavilo-za-god-180-komplektov-dlya-vertoletnogo-dvigatelya-vk-2500/

Что-то никак 200 не осилят.

А надо минимум 500 -


Осилили -

«ОДК-Климов» изготовил в 2019 году более 230 вертолетных двигателей ВК-2500/ТВ3-117

https://bmpd.livejournal.com/3992553.html

Автор: Полес Апр 20 2020, 11:26
Цитата (Полес @ Апр 14 2020, 14:05)
«ОДК-Климов» изготовил в 2019 году более 230 вертолетных двигателей ВК-2500/ТВ3-117


У ВК-2500 возможно развитие -


В России хотят создать авиационный СПГ-двигатель
Пн, 20 апреля 2020 | 11:29 | Денис Давыдов

В России могут создать гибридный авиационный двигатель, который будет использовать в качестве топлива не авиакеросин. Об этом рассказал генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова (входит в НИЦ им. Жуковского) Михаил Гордин.


Цитата
“Мы обсуждаем с ФПИ (Фондом перспективных исследований) создание на базе двигателя ВК-2500 полностью сверхпроводящей гибридной силовой установки мощностью 1500 кВт с использованием в качестве топлива и хладагента жидкого водорода или сжиженного природного газа”, — сказал Гордин.

Имея результаты летных экспериментов и проект на базе ВК-2500, можно будет говорить о начале опытно-конструкторских работ по созданию гибридной силовой установки для самолета местных воздушных линий, пояснил гендиректор ЦИАМ.



Авиационный СПГ-двигатель – это еще не все
Между тем двигатель ВК-2500 станет базой для еще одного проекта – универсального авиадвигателя нового поколения ПДВ-4000 (перспективный двигатель вертолетный). Об этом рассказал заместитель генерального директора – генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Юрий Шмотин.

“Мы программу ПДВ, которая реализовывалась как комплекс мер в обеспечение создания на базе двигателя ВК-2500 новой силовой установки для скоростного вертолета, больше года назад переконфигурировали. Сегодня она называется ПДВ-4000”, – пояснил Шмотин.

“Мы позиционируем эту силовую установку как двигатель нового поколения в классе мощности 4000-5000 л.с. Вопросы со сроками пока на согласовании с “Вертолетами России”. Для себя мы четко сконфигурировали, что это мотор, который можно будет устанавливать как на вертолеты, так и на самолеты”, – сказал генеральный конструктор ОДК.

Он отметил, что ПДВ-4000 должен быть минимум на 10% лучше предшественника в данном классе. При его создании будут использованы новые конструкционные материалы, аддитивные технологии и 3D-печать. Планировалось, что двигатель-демонстратор будет изготовлен в 2021 году, завершение работ по созданию силовой установки ожидалось в 2025 году. :///


https://teknoblog.ru/2020/04/20/105089

Автор: Agapit Апр 28 2020, 17:41
Эффект Рюмеля-Гатчинсона в исполнении АЛ-21Ф3 на видео.

Автор: Полес Июл 19 2020, 21:40
Новый центр по производству узлов вертолетных двигателей на базе ОДК-УМПО

https://bmpd.livejournal.com/4089620.html

350 в год

Автор: Arqus Июл 26 2020, 07:23
Цитата
«Иркут» получил первые отечественные двигатели ПД-14 для МС-21
Валентина Пескова 17:00 21.04.2019

Двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации.


Два первых отечественных двигателя ПД-14, предназначенных для установки на новейшие пассажирские лайнеры МС-21, передали авиастроительной корпорации «Иркут».

Двигатели изготовила АО «ОДК - Пермские моторы» в количестве 16 штук. Следующие два из них испытают в течение года, после чего также передадут авиастроительной компании, пишет РИА Новости.

Отмечается, что двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации. Это позволит в дальнейшем получить специальный сертификат одобрения, который даст право зарубежным авиакомпаниям приобретать и эксплуатировать авиалайнеры МС-21 с двигателями ПД-14.

Двигатель ПД-14 - первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. Он разработан для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и композитных материалов.

Ранее вице-премьер Юрий Борисов сообщил на коллегии Минпромторга, что серийное производство российского авиалайнера МС-21 начнется в 2021 году. При этом на машину получено уже 175 заказов. ■

https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20194211658-YzHhg.html

Турбовентиляторный авиадвигатель ПД-14 успешно прошёл технологическую установку на опытный самолет МС-21−310.
Российские двигатели ПД-14 «примерили» на МС-21

Специалисты Иркутского авиационного завода провели «примерку» новых российских авиадвигателей на новый российский пассажирский самолёт, который пока планируется оснащать американскими силовыми установками Pratt & Whitney.

https://www.popmech.ru/technologies/news-602503-rossiyskie-dvigateli-pd-14-primerili-na-ms-21/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Автор: Полес Июл 30 2020, 09:50
Разработка унифицированного двигателя для истребителей «Су»

https://bmpd.livejournal.com/4092455.html

Автор: Agapit Окт 16 2020, 12:37
Отечественный двигатель ПД-8 для SSJ 100 и Бе-200 может быть готов в 2022 году
Глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил, что начало установки двигателя на самолеты намечено на 2023 год
https://tass.ru/ekonomika/9736573

Автор: Pampa Окт 16 2020, 17:03

А может быть и не готов.

Но тут тема про военные литаки.


Автор: 6a6aH4o Окт 16 2020, 22:11
Цитата (Pampa @ Окт 16 2020, 17:03)
А может быть и не готов.

Но тут тема про военные литаки.

Авиадвигатели, Всё что связано
Пемпа, тыб хоть название темы читал, лолка.

Автор: Pampa Окт 17 2020, 08:50

Военное Дело > Авиация

Автор: Gurza Окт 19 2020, 18:38

Автор: Agapit Ноя 3 2020, 18:36
Глубоко модернизированный ракетный бомбардировщик Ту-160М успешно выполнил свой первый полет с новыми серийными двигателями НК-32-02 на аэродроме Казанского авиационного завода. Полет проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут.
user posted image

Автор: Agapit Ноя 10 2020, 15:59
ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации «Ростех») завершило постройку опытного самолета МС-21-310, который пройдет летные испытания с российскими двигателями ПД-14.
user posted image
https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/korporatsiya-irkut-zavershila-postroyku-samoleta-ms-21-310-kotoryy-proydet-letnye-ispytaniya-s-rossi

Автор: Agapit Ноя 14 2020, 10:56
АО «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге.
user posted imageuser posted imageuser posted imageuser posted imageuser posted imageuser posted imageuser posted image

Автор: Agapit Ноя 14 2020, 10:59
user posted imageuser posted image
http://waroffline.org/index.php?showtopic=1108&st=1023

Автор: Arqus Ноя 30 2020, 14:29
Цитата


Российский авиадвигатель ПД-8: названы сроки начала испытаний газогенератора

https://topwar.ru/177602-rossijskij-aviadvigatel-pd-8-nazvany-sroki-nachala-ispytanij-gazogeneratora.html

Итого у МС остаются тока ТРДД на 23,4 тс - для Ан-124 и Ан-225.

Да, наши по движкам молодцы.
Если еще освоили технологию изготовления композитных лопаток...

Автор: Pampa Дек 2 2020, 08:51

Молодцы или нет можно будет сказать только после длительной эксплуатации.

Автор: Arqus Дек 2 2020, 12:06
Цитата (Pampa @ Дек 2 2020, 08:51)
Молодцы или нет можно будет сказать только после длительной эксплуатации.

Вот и получим независимое экспертное заключение.
"ОДК-Сатурн" имеет экспортный портфель заказов на производство нескольких сотен авиационных двигателей в ближайшие три-четыре года, сообщил Поляков.

"Сейчас в стадии оформления контракт на очередную поставку нескольких сотен двигателей. Это контракт на ближайшие 3-4 года", - сказал он."
https://tass.ru/armiya-i-opk/10125887

Автор: Agapit Дек 8 2020, 08:31
Китай заменил турбовентиляторные двигатели Д-30КП-2 российского производства на собственные WS-20.
user posted image
https://www.gazeta.ru/army/2020/12/07/13390297.shtml

Автор: Вуду Дек 8 2020, 09:05
Цитата (Agapit @ Сегодня, 08:31)
Китай заменил турбовентиляторные двигатели Д-30КП-2 российского производства на собственные WS-20.

- Очень плохой признак для Россавиапрома - двигатели - единственное, в чём ещё Россия несколько опережала Китай. Теперь - усё! Писец подкрался незаметно, теперь китайцы станут "догонять и перегонять" США... ohmy.gif rolleyes.gif

Автор: Agapit Дек 10 2020, 11:29
В рейтинг мировых достижений 2020 года в области двигателестроения, представленном Aviation Week & Space Technology, попал первый полет Ту-160М с новым двухконтурным трехвальным турбореактивным двигателем НК-32-02.
https://lenta.ru/news/2020/12/09/nk32/
В ноябре в материале издания The Drive новые серийные двигатели НК-32-02 для Ту-160М были признаны самыми мощными в мире силовыми агрегатами для боевых самолетов.

Автор: Agapit Дек 15 2020, 09:14
МС-21-310 с ПД-14 совершил первый полет

Автор: Agapit Дек 24 2020, 10:27
ОДК в течение месяца передаст очередную партию двигателей НК-32 второй серии для Ту-160М.
[Показать/Скрыть]
Предприятие «ОДК-Кузнецов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию госкорпорации «Ростех») в течение месяца передаст заказчику очередную партию двигателей НК-32 второй серии для модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора - управляющий директор «ОДК-Кузнецов» Алексей Соболев.

«Сейчас следующие двигатели проходят испытания, готовятся к передаче заказчику. На рубеже декабря - января очередную партию двигателей будем передавать», - сказал он.

По словам Соболева, первые отгрузки новейшего газотурбинного двигателя были произведены в августе этого года. Тогда заказчику были переданы шесть двигателей НК-32-02. Следующая партия двигателей была отгружена в октябре.

«Сейчас производство организовано так, чтобы планомерно в интересах заказчика осуществлять поставки в необходимом заказчикам объеме», - отметил заместитель гендиректора «ОДК-Кузнецов».

Сниженная масса и уменьшенный расход топлива.

Двигатель НК-32 серии 02 для модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М обладает сниженной массой и уменьшенным удельным расходом топлива по сравнению с двигателем НК-32 первого этапа, что позволит самолету выполнять задания на большей дальности, сообщил Павел Чупин.

«Принципиальная разница двигателя НК-32 серии 02 от двигателя первого этапа состоит в том, что двигатель был оптимизирован по аэродинамике газовоздушного тракта и была снижена его масса. Самое главное - был снижен удельный расход топлива этого двигателя, что при прочих равных условиях позволяет самолету с этим двигателем летать на большие расстояния», - сказал он.

Чупин также подчеркнул, что на сегодняшний день в мире нет конкурентов российскому двигателю НК-32-02. «Двигателей с форсажной камерой в таком классе тяги просто не существует. Мы конкурируем сами с собой чтобы обеспечить лучшие параметры. Безусловно, двигатель по своим тактико-техническим характеристикам уникален так же, как и самолет Ту-160М, и не имеет аналогов в мире», - отметил генконструктор.

В начале ноября этого года глубоко модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М совершил первый полет с новыми двигателям НК-32-02 с аэродрома Казанского авиазавода им. С.П. Горбунова. Как сообщили в ОАК, в полете были проверены обновленные общесамолетные системы и бортовое радиоэлектронное оборудование, установленные в ходе модернизации самолета, а также оценена работа нового двигателя НК-32 серии 02.

Ту-160 - многорежимный сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. В 2015 году стало известно о решении возобновить производство Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М. 2 февраля первый опытный глубокомодернизированный Ту-160М «Игорь Сикорский», созданный на базе строевого Ту-160, впервые поднялся в воздух. Он получил новое пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, систему управления, радиолокационную станцию, комплекс радиоэлектронного противодействия.

user posted image
фото архивное

Автор: Agapit Дек 24 2020, 10:29
ОДК планирует в четыре раза увеличить ресурс двигателя НК-12МПМ для Ту-95МС
[Показать/Скрыть]
Ресурс модернизированного двигателя НК-12МПМ для стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС планируется увеличить в четыре раза. Об этом сообщил журналистам генеральный конструктор «ОДК-Кузнецов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию госкорпорации «Ростех») Павел Чупин.

Он уточнил, что в настоящее время продолжаются государственные совместные испытания двигателя в составе самолета Ту-95МСМ. «Они близки к завершению. Большая часть испытаний уже завершена», - сказал Чупин.

Генконструктор отметил, что в настоящее время идет работа по увеличению ресурса двигателя. «Как это принято для любого газотурбинного двигателя, по результатам испытаний устанавливается начальный ресурс, а затем продолжаются работы по увеличению ресурса двигателя. Планируем относительно текущих цифр увеличить ресурс двигателя в 4 раза», - сказал Чупин.

Он также добавил, что, согласно имеющимся планам, двигатели НК-12МП будут при капитальном ремонте модернизировать до уровня НК-12МПМ при наличии соответствующего заказа от Минобороны РФ. «С точки зрения производства, я считаю, предприятие к этому готово», - сказал Чупин.

Двигатель НК-12МПМ разработки Самарского «ОДК-Кузнецов» является модификацией НК-12МП, самого мощного в мире (15 000 л. с.) серийного турбовинтового двигателя. В новой силовой установке используются более мощные винты, созданные НПП «Аэросила», при этом благодаря новым конструкторским решениям уровень вибраций от двигателя уменьшился почти в два раза.

Автор: Agapit Дек 26 2020, 21:00
Самолет со сверхпроводниковым двигателем готовится к первому полету в 2021 году
https://ciam.ru/press-center/news/samolet-so-sverkhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsya-k-pervomu-poletu-v-2021-godu/
user posted image

Автор: Agapit Дек 28 2020, 12:38
ОДК открыла третий стенд для испытаний двигателя пассажирского регионального самолета Ил-114-300.
22 декабря на площадке Омского моторостроительного объединения им. П.И. Баранова Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех состоялось открытие современного полностью автоматизированного стенда ОДК для испытаний турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ.

[Показать/Скрыть]
На испытательном стенде полностью автоматизирована работа всех технологических систем. Данные работы двигателя выводятся на мониторы с графическим изображением элементов управления системы и все контролируемые параметры.

Обычно испытательные стенды обладают только автоматизированной системой управления двигателем и контролем его параметров, в то время как управление всем технологическим процессом осуществляется вручную.

«Это уже третий стенд для двигателей такого типа - один находится в АО «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге, второй - на территории АРЗ в Гатчине, - рассказал главный конструктор АО «ОДК-Климов» Станислав Конашков. Введение в эксплуатацию третьего стенда позволит вовремя провести необходимый комплекс испытаний двигателя ТВ7-117СТ-01 и обеспечить его сертификацию в первом квартале 2022 года».

На стенде состоялось первое испытание двигателя такого типа, которое двигатель успешно прошел на всех режимах работы - от малого газа до взлетного режима.

«На модернизированном стенде будут проводиться длительные испытания и опытно-конструкторские работы по двигателям ТВ7-117СТ и ТВ7-117-СТ-01. Это обусловлено тем, что здесь уже проводились испытания двигателей этого типа. Сохранилась и стендовая база, и опытные кадры, - рассказал руководитель производственного комплекса «Салют» АО «ОДК» Алексей Громов. Испытания двигателей ТВ7-117СТ/СТ-01 в филиале АО «ОДК» «ОМО имени П.И. Баранова» позволят корпорации в кратчайшие сроки реализовать программу ОКР по этим двигателям и установить необходимые ресурсные характеристики».

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, испытание которого началось в Омском объединении, будет устанавливаться на новый пассажирский региональный самолет Ил-114-300, первый полет которого был совершен 16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском.

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 с мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. разработан и создан на санкт-петербургском предприятии АО «ОДК-Климов». В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.

user posted imageuser posted image

Автор: Agapit Янв 16 2021, 18:56
ПАО "Мотор Сич" заключило контракт с китайской AVIC International на поставку 400 двигателей АИ-322, используемых на китайских учебно-боевых самолетах L-15. Ориентировочная стоимость контракта - около 800 миллионов долларов.
Все это проходит на фоне того, что США ввели санкции против китайской компании Skyrizon, юридического владельца ПАО "Мотор Сич".
user posted image
https://diana-mihailova.livejournal.com/5986365.html

Автор: Agapit Янв 22 2021, 11:14
ОДК создает детали для двигателя ПД-35 из композитов
user posted imageuser posted imageuser posted image
https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3341

Автор: Arqus Янв 22 2021, 12:52
Вот и новая профессия на рисовалась- 3D-ткач biggrin.gif
Если что, я в хорошем смысле этого слова.

Автор: Agapit Фев 5 2021, 11:32
Индийский Kaveri
user posted imageuser posted imageuser posted imageuser posted image

Автор: Agapit Фев 5 2021, 11:35
Цитата (Agapit @ Дек 26 2020, 21:00)
Самолет со сверхпроводниковым двигателем готовится к первому полету в 2021 году
https://ciam.ru/press-center/news/samolet-so-sverkhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsya-k-pervomu-poletu-v-2021-godu/
user posted image

Пятого февраля самолет с включенным питанием электродвигателя совершил пробежку по взлетно-посадочной полосе на аэродроме Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина.
user posted image
https://ria.ru/20210205/dvigatel-1596107116.html

Автор: Agapit Фев 5 2021, 12:35
"Грустно, что их нет, но я уверен, что через пять лет появятся типовые отечественные поршневые двигатели различных мощностей – 50 "лошадей", 80, 150, 200, 500, на базе которых можно строить беспилотники в интересах Минобороны", завил генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) имени П.И. Баранова Михаил Гордин.
https://ria.ru/20210205/dron-1596104487.html

Автор: wowka Фев 5 2021, 12:46
Цитата
Британская Rolls-Royce договорилась о продаже подразделения по производству дизельных и газопоршневых среднеоборотных двигателей Bergen Engines российскому Трансмашхолдингу за 150 миллионов евро ($180 миллионов) в рамках плана продажи активов для преодоления последствий пандемии.

Производитель авиационных двигателей намерен в общей сложности привлечь 2 миллиарда фунтов стерлингов от продажи активов, чтобы компенсировать воздействие коронавирусного кризиса.
https://www.tinkoff.ru/invest/news/536744/


Интересно, будут ли они движки вне РФ толкать или попытаются в РФ поставить (а то санкции всякие, а завод кажись в Норвегии)

Автор: Полес Фев 22 2021, 11:28
ПАО «ОДК-Сатурн» увеличило ресурсные показатели двигателей Д-30КП-2

user posted image

18 декабря 2020 года, Рыбинск. – ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) увеличило назначенный ресурс двигателей Д-30КП-2 до 9500 часов, 4875 циклов.

...

https://diana-mihailova.livejournal.com/5877129.html

Автор: fahed Фев 22 2021, 11:31
Турецкая компания ТУБИТАК осваивает производство лопаток двигателя.
https://ru.rayhaber.com/2021/02/%D0%95%D1%89%D0%B5-%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD-%D0%B2%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%88%D0%B0%D0%B3-%D0%B2-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9/

Автор: Полес Фев 22 2021, 15:17
Новый отечественный вертолётный двигатель ВК-650В вышел на этап стендовых испытаний
29 января 2021


[Показать/Скрыть]
Новый перспективный вертолетный двигатель ВК-650В, разрабатываемый для вертолетов Ка-226Т и "Ансат-У", вышел на этап стендовых испытаний. Об этом сообщает пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).


Испытания проходят на стенде предприятия "ОДК-Климов" в Санкт-Петербурге. На данный момент осуществлен первый запуск двигателя и оценены его ключевые параметры. После этапа стендовых испытаний и подтверждения ТТХ нового двигателя будет принято решение об установке ВК-650В на вертолет для дальнейших тестов.

Двигатель запустился с первого раза, ожидаемые характеристики в ходе первого запуска подтверждены. Это начало большого пути, который нам предстоит пройти очень быстро. Результатом станет первый в России серийный двигатель для легких вертолетов, таких как "Ансат-У" и Ка-226Т

- заявили в пресс-службе.

О начале разработки нового газотурбинного турбовального двигателя ВК-650В было объявлено в 2019 году. В июле 2020 года Уфимское моторостроительное объединение ("ОДК-УМПО") сообщило о начале изготовления двигателя-демонстратора ВК-650В. Новый двигатель имеет взлетную мощность 650 л. с., а также на различных режимах выдает от 400 до 750 л. с.


https://topwar.ru/179504-novyj-otechestvennyj-vertoletnyj-dvigatel-vk-650v-vyshel-na-jetap-stendovyh-ispytanij.html

Если таки доведут до ума, то это закроется целая типо-размерная ниша. И это будет очень востребованный движок.
Как для малых вертолетов (сейчас более востребовано), так и в версии ВК-650С для малых самолётов и дронов.

Автор: Полес Фев 22 2021, 15:18
Охо-хо -

На 27 двигателях производства "Мотор Сич" Д-18Т из 53 обнаружены первоначальные признаки разрушения


Происшествие с грузовым самолетом «Руслан» Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» в ноябре 2020 года в Новосибирске позволило выявить производственный дефект у двигателя, рассказал глава Росавиации Александр Нерадько.

Самолет Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр», направлявшийся в Вену 13 ноября 2020 года, сразу после вылета из Новосибирска совершил аварийную посадку и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет получил повреждение одного из двигателей (он частично разрушился), фюзеляжа и шасси. Находившиеся на борту 14 членов экипажа не пострадали. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

[Показать/Скрыть]

user posted image

«При взлете произошло нелокализованное разрушение двигателя. Причем при разлете осколков диска компрессора произошло повреждение многих систем воздушного судна, и экипаж остался в кабине воздушного судна без показателей приборов, показателей скорости, количества оборотов двигателей. Самолет только взлетел, он был полностью загружен, летел в Вену. Взлетная масса составляла 325 тонн. И в этой обстановке экипаж произвел благополучный заход на посадку, уникально на таком загруженном самолете, и приземлился в аэропорту Новосибирска, в аэропорту вылета», - рассказал глава Росавиации в эфире телеканала «Россия 24».

После этого Росавиация с участием авиарегистра РФ и научно-исследовательских организаций провела исследование причин разрушения диска компрессора.

«Это первый случай за всю историю эксплуатации самолетов «Руслан», и обнаружили производственный дефект. Этот производственный дефект не был обнаружен, потому что до этого не было методик определения этого производственного дефекта. Мы разработали вместе с научными организациями методики дефектации методами неразрушающего контроля, магнито-вихревого контроля. Провели обследование всех двигателей, которые эксплуатируются в авиакомпании «Волга-Днепр», и на 27 двигателях из 53 обнаружили первоначальные признаки разрушения, которые привели к такому тяжелому событию», - сообщил Нерадько.

По его словам, экипаж в этой обстановке действовал отлично и достоин государственных наград. «И мы будем готовить такое представление», - добавил он. РИА Новости запросило комментарий Росавиации и авиакомпании о принятых мерах после обнаружения дефекта.

В компании «Волга-Днепр» РИА Новости уточнили, что в самолетах, которые сейчас эксплуатируются, дефект устранен, а по остальным пока ведутся работы.

«Волга-Днепр» после ЧП в Новосибирске приостанавливала полеты Ан-124. В конце 2020 года перевозчик сообщил, что возобновляет коммерческие полеты на Ан-124-100. Тогда отмечалось, что первый самолет приступил к полетам после завершения всех техосмотров и выполнения сервисных директив в полном объеме, и авиакомпания будет постепенно вводить и остальные самолеты, но только после завершения всех осмотров и исполнения сервисных директив.

***

Комментарии @AviaComments:
Жалко, что не рассказано, когда и как были изготовлены двигатели, что у них с ресурсом, кто их обслуживал и так далее.

Что будут делать с проблемными двигателями?

А что с двигателями военных "Русланов"?

И поделились ли информацией с разработчиком и производителем двигателей? Или эксплуатантами из соседней страны? Это же влияет на безопасность всех полётов с двигателями Д-18Т? 🤔

UPD:
В чате нашего канала на некоторые поднятые вопросы ответил Олег Пантелеев

Oleg Panteleev: Год изготовления - 1991. Дефект возник при протяжке пазов, буквально "волосяная" царапина, которая за годы развивалась в большую трещину. Пазы, в которые ставятся лопатки, протягивают при изготовлении диска

AviaComments: т.е. советская ещё проблема? Просто сейчас подошёл срок, когда проявляться начала?

Oleg Panteleev: По сути, именно так. Возможно, при более интенсивной эксплуатации дефект проявился бы раньше, но предсказать это сложно.
Что касается разработчика и производителя, они, конечно, в курсе

Олег, благодарим, что поделились информацией с нашими читателями!


https://diana-mihailova.livejournal.com/6089982.html

Автор: Полес Мар 2 2021, 17:27
Цитата (Полес @ Фев 22 2021, 15:17)
овый отечественный вертолётный двигатель ВК-650В вышел на этап стендовых испытаний



Изготовлен редуктор нового вертолётного двигателя ВК-650В
02.03.2021 12:09:39

Москва. 2 марта. ИНТЕРФАКС - Производственный комплекс "Салют" изготовил один из ключевых элементов (редуктор) перспективного вертолетного двигателя ВК-650В, сообщили в Объединённой двигателестроительной корпорации.
"На первом этапе собран редуктор для двигателя-демонстратора, изготовление которого производственный комплекс "Салют" завершил точно в срок. В данный момент демонстратор успешно проходит испытания на АО "ОДК-Климов", - сообщили в ОДК во вторник.
Там сообщили, что в 2021 году перед предприятием стоит задача изготовления трех опытных образцов редуктора ВК-650В для последующих испытаний.
Разработанный "ОДК-Климов" двигатель ВК-650В мощностью 650 л.с. - первый отечественный двигатель для вертолетов легкого класса Ка-226Т, "Ансат-У", VRT-500 и зарубежных машин такой же грузоподъемности. Первый двигатель-демонстратор был собран в декабре 2020 года, сейчас он проходит испытания. Сертификат типа на ВК-650В планируется получить в 2023 году.

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=546264&lang=RU

Автор: Fencer Мар 3 2021, 05:25

Система автоматического управления ВК-650В повысит безопасность полетов https://rostec.ru/news/sistema-avtomaticheskogo-upravleniya-vk-650v-povysit-bezopasnost-poletov/

Автор: Полес Мар 22 2021, 14:36
Ростех увеличит ресурс авиадвигателя АИ-222-25 для Як-130 в два раза
Сегодня, 11:01

user posted image

Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, используемого на учебно-боевом самолете Як-130, увеличат в два раза, опытный образец модернизированной силовой установки будет готов к середине 2021 года. Об этом сообщил руководитель производственного комплекса "Салют" (входит в ОАК "Ростеха") Алексей Громов.


Выступая перед журналистами, Громов заявил, что специалисты предприятия ведут работы по повышению надежности горячей части, турбины, камеры сгорания, компрессорной части для повышения КПД и улучшения эксплуатационных характеристик. Работы ведутся на основе опыта эксплуатации АИ-222-25.

Безусловно, мы используем опыт, полученный при эксплуатации АИ-222-25, для повышения его надежности, качества, ресурса… Что касается ресурса, увеличение в два раза считается успехом

- заявил он.

Громов добавил, что к середине этого года планируется изготовить все комплектующие для подтверждения характеристик на одной турбине.

В дальнейшем увеличение ресурса затронет как новые двигатели, так и уже находящиеся в эксплуатации, которые будут подвергаться модернизации при поступлении на ремонт.

Отмечается, что это уже не первое повышение ресурса двигателя АИ-222-25. С начала выпуска в 2009 году он уже проходил модернизации.

АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, устанавливаемый на российский учебно-боевой самолет Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих. Предприятие производитель - производственный комплекс "Салют".

https://topwar.ru/181132-rosteh-uvelichit-resurs-aviadvigatelja-ai-222-25-dlja-jak-130-v-dva-raza.html

Автор: Полес Апр 20 2021, 14:48
В 2020 г. "ОДК-Климов" выпустила 215 двигателей ВК-2500/ТВ3-117
:: ОДК-Климов


Пандемия COVID-19 практически не повлияла на результаты деятельности "ОДК-Климов" — компании из Санкт-Петербурга, входящей в состав Объединенной двигателестроительной корпорации РФ и занимающейся разработкой и производством газотурбинных двигателей и систем управления для самолетов и вертолетов. По итогам 2020 г. ее выручка составила 21,4 млрд руб. (21,7 млрд руб. годом ранее), а общий объем выпущенной продукции остался на уровне докризисного 2019 г.

[Показать/Скрыть]
"Несмотря на ограничения, связанные с пандемией коронавирусной инфекции, нам удалось избежать больших финансовых потерь и критического простоя производства. Мы быстро восстановились, вошли в привычное русло работы и выполнили все свои обязательства перед заказчиками. Продолжилось развитие линейки серийной продукции, а перспективные проекты вышли на принципиально новый уровень. Как и планировали, к концу года мы обеспечили установленный показатель гражданского производства в общем объеме выпуска двигателей. Считаю достигнутые результаты успешными", — отмечает Александр Ватагин, исполнительный директор "ОДК-Климов".

В 2020 г. компания выпустила 215 двигателей ВК-2500/ТВ3-117. Увеличилось количество изготовленных двигателей ВК-2500П для боевых вертолетов Ми-28НМ. В прошлом году ВК-2500П успешно прошел государственные стендовые испытания.

Примечание: В 2020 г. ПАО «Мотор Сич» экспортировало в Гонконг 68 авиационных двигателей турбовинтовых (турбовальных) мощностью 1471 кВт для гражданской авиации, ВК-2500 без установленных покупных агрегатов.

Продолжилось наращивание объема выпуска продукции в интересах гражданского сектора. Относительно 2019 г. в два раза увеличилось количество изготовленных двигателей семейства ТВ7-117.

16 декабря 2020 г. выполнил первый полет модернизированный региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300, оснащенный двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки предприятия.

В компании отметили, что в прошлом году выполнен большой объем работ в рамках реализации проекта по созданию ВК-650В — двигателя, предназначенного для установки на вертолеты Ка-226. В конце года собран первый двигатель-демонстратор, сейчас он проходит испытания. Еще по одному новому продукту "ОДК-Климов" — двигателю ВК-1600В для вертолета Ка-62 — проведена макетная комиссия. В этом году ожидается изготовление двигателя-демонстратора.

В области сервисного обслуживания авиадвигателей в условиях карантинных ограничений служба продаж сервиса выполняла свои обязательства перед российскими и иностранными заказчиками удаленно с помощью видео-конференц-связи. За время самоизоляции были выполнены работы на 25 изделиях (8 двигателей, 17 главных редукторов).


https://diana-mihailova.livejournal.com/6387217.html

ВК-650В в самолетном варианте мог бы стать основным движком для дронов класса "Рипера" (4-5 т)

Автор: Prefect Апр 20 2021, 15:13
Цитата (Полес @ Сегодня, 14:48)
ВК-650В в самолетном варианте мог бы стать основным движком для дронов класса "Рипера" (4-5 т)

Мог бы, но не станет, Климов настолько загружен и востребован, что до движков на бпла в лучшем случае очередь дойдет лет через десять.

Автор: Agapit Май 13 2021, 09:37
J-10C с движком WS-10B
user posted image

Автор: Полес Май 19 2021, 09:12
Ещё один шаг вперед в создании своей линейки ТРДД класса 7-9 тс -

Двигатель ПД-8 для самолёта SSJ-NEW получит новый газогенератор

В России продолжаются работы по обновлению парка газотурбинных силовых установок нового поколения и класса для отечественного пассажирского ближнемагистрального авиалайнера SSJ-NEW. Как сообщает пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации, коллективом предприятия собран первый опытный газогенератор для перспективного двигателя ПД-8.

[Показать/Скрыть]
user posted image

По словам представителей ОДК, в случае успешного окончания проектирования и разработки силовой установки нового поколения, ею можно будет комплектовать не только SSJ-NEW, но и другие самолёты того же класса.

Теперь, после того как рабочий опытный образец готов, его ждёт этап ответственных стендовых испытаний для подтверждения заявленных инженерами основных параметров и характеристик. Рабочий образец также будет выставлен в качестве экспозиции на ежегодной специализированной выставке достижений авиационной отрасли МАКС-2021, которая состоится в июле в подмосковном городе Жуковском.

Как заявляют на заводе-изготовителе, во время конструкторских и опытно-производственных работ над двигателем ПД-8 была разработана и изготовлена сборочная инфраструктура, смонтированы датчики по контролю за состоянием изделия во время испытаний, а также собран и сбалансирован непосредственно ротор нового газогенератора. Предметом наблюдений станут механизмы отладки автоматики управления и контроля запуска силовой установки.

«Сердце» новой силовой установки ПД-8, которым является важная деталь - газогенератор, собрано. Теперь на очереди испытания и самый ответственный момент – первый физический пуск, затем уже публичная демонстрация достигнутого

- рассказал заместитель гендиректора ГК «Ростех», в которую входит ОДК, Владимир Артяков.

Успешной разработке нового агрегата ПД-8 способствовал обширный опыт двигателестроителей, работавших над «старшим братом» этой силовой установки двигателем ПД-14, который предназначается уже для отечественных среднемагистральных авиалайнеров МС-21.


https://topwar.ru/183108-dvigatel-pd-8-dlja-samoleta-ssj-new-poluchit-novyj-gazogenerator.html

Автор: Полес Май 21 2021, 09:33
Цитата (Prefect @ Апр 20 2021, 15:13)
Мог бы, но не станет, Климов настолько загружен и востребован, что до движков на бпла в лучшем случае очередь дойдет лет через десять.


Может все-таки быстрее будет.

ВК-650В вот постепенно идет к серийному производству -

Названы сроки начала лётных испытаний вертолётного двигателя ВК-650В

Российский турбовальный двигатель ВК-650В, разрабатываемый для вертолетов КА-226Т, выйдет на этап летных испытаний в 2023 году. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха со ссылкой на генерального конструктора "ОДК-Климов" Всеволода Елисеева.


[Показать/Скрыть]
Отвечая на вопрос журналистов о начале испытаний вертолетного двигателя ВК-650В. Елисеев пояснил, что разработка двигателя идет по графику, без срывов. В настоящее время идет доводка демонстратора двигателя. Первый полет вертолета с установленными двигателями ВК-650В запланирован на 2023 год, а серийное производство - на 2024.

О начале разработки нового газотурбинного турбовального двигателя ВК-650В было объявлено в 2019 году. В июле 2020 года Уфимское моторостроительное объединение ("ОДК-УМПО") сообщило о начале изготовления двигателя-демонстратора ВК-650В. В конце января этого года ВК-650В вышел на этап стендовых испытаний. В апреле этого года сообщалось, что демонстратор подтвердил заложенные характеристики и "ОДК-Климов" приступает к изготовлению двух опытных образцов, которые должны быть готовы к концу года.

Новый двигатель имеет взлетную мощность 650 л. с., а также на различных режимах выдает от 400 до 750 л. с.

Двигатель предназначен для вертолета Ка-226, а также вертолетов "Ансат". Сертификация должна пройти в 2023 году. На вертолетах Ка-226Т российский ВК-650В должен заменить французские двигатели Arrius 2G1.


https://topwar.ru/183171-nazvany-sroki-nachala-letnyh-ispytanij-vertoletnogo-dvigatelja-vk-650v.html

Автор: Agapit Май 22 2021, 11:17
Центр аддитивных технологий Госкорпорации Ростех ввел в эксплуатацию крупнейшую автоматизированную лазерную установку с самой большой зоной построения в РФ.
Новое оборудование позволит «выращивать» аддитивным методом крупногабаритные детали перспективного двигателя ВК-1600В для вертолета Ка-62.
user posted image
https://rostec.ru/news/rostekh-vyrastit-detali-dlya-dvigatelya-ka-62/

Автор: Agapit Май 22 2021, 11:25
Объединенная двигателестроительная корпорация представит двигатель-демонстратор ВК-1600В для вертолета Ка-62 на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2021.
user posted image

Автор: Agapit Май 24 2021, 08:00
ПАО "Мотор Сич" отгрузило в марте 2021 г. в адрес Israel Aerospace Industries (Ben Gurion International Airport, 70100, Israel) 10 авиационных турбовентиляторных короткоресурсных двигателей МС-400 на сумму 3,27 млн. долл.
https://diana-mihailova.livejournal.com/6520488.html

Автор: Полес Июн 2 2021, 09:20
Цитата (Полес @ Фев 22 2021, 15:17)
Если таки доведут до ума, то это закроется целая типо-размерная ниша. И это будет очень востребованный движок.
Как для малых вертолетов (сейчас более востребовано), так и в версии ВК-650С для малых самолётов и дронов.


А вот ВК-1600С таки будет -

Ростех планирует разработать самолетную версию вертолетного двигателя ВК-1600В

https://tass.ru/armiya-i-opk/11513561


Я так понимаю сначала для Ан-2бис/Ан-3, а затем и для какого крупного дрона можно...

Автор: Agapit Июн 9 2021, 20:32
Двигун с плоским соплом. Китайские блогеры предполагают, что для Охотника
user posted image

По др.версии, Это двигатель для легкого сверхзвукового бизнес-джета (LSDS)
user posted imageuser posted image

Автор: Полес Июн 16 2021, 12:39
Мотор Сич и ЗМКБ "Прогресс" приступили к выполнению контракта на поставку АИ-322ФК для Китая

Об этом свидетельствует договор №8615/20-К(ФЭУ)/32-21КНДК от 10 июня 2021 г. между ПАО «Мотор Сич» и ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко» на поставку комплектов деталей и сборочных единиц для сборки 15 двигателей АИ-322ФК зав. номера 422801-422815 на сумму более 27 млн. долл. (748 893 845,70 грн.).


[Показать/Скрыть]
user posted image

В 2019 году в Китае состоялась презентация нового сверхзвукового легкого учебно-боевого самолета L-15B, на который устанавливается двигатель АИ-322Ф(К).

Всего планируется не менее 30 таких комплектов по цене 1 501 500,00 долл. США, кроме того НДС 20% - 300 300,00 долл. США, всего - 1 801 800,00 долл. США с НДС, что эквивалентно - 41 605 213,65 грн., кроме того НДС 20% - 8 321 042,73 грн., всего - 49 926 256,38 грн. с НДС по курсу НБУ - 27,7091 гривень за 1 доллар США каждый.
Срок поставки первых двух комплектов – 30 сентября 2021 г. Последних пяти из пятнадцати – 31 марта 2023 г.


"... на днях мы защитили проект по новому двигателю, который расширит возможности семейства двигателей АИ-322", - прокомментировал этап работ по двигателю Игорь Кравченко, генеральный директор - генеральный конструктор ГП "Ивченко-Прогресс".

user posted image


https://diana-mihailova.livejournal.com/6611937.html

Автор: Agapit Июл 1 2021, 10:14
Апрель 2018
Установка новых двигателей ВК-2500 украинского предприятия АО «Мотор Сич» на вертолеты Ми-8/17 на Казанском вертолётном заводе
user posted imageuser posted image

Автор: Agapit Июл 8 2021, 09:32
Опытный самолет МС-21-310, оснащенный двигателями ПД-14, прибыл в Жуковский для продолжения испытаний.

Автор: Fencer Июл 8 2021, 09:38
Цитата (Agapit @ Июл 8 2021, 09:32)
Опытный самолет МС-21-310, оснащенный двигателями ПД-14, прибыл в Жуковский для продолжения испытаний.

Опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14, прибыл в Жуковский https://bmpd.livejournal.com/4346733.html

Автор: Полес Июл 15 2021, 09:28
Таки осилили, вопреки всему -

Постановка на серийное производство авиационного двигателя НК-32 серии 02

user posted image
Один из четырех первых изготовленнх двигателей НК-32 серии 02 зав. номер 35115621602002 установочной партии в цеху ПАО "Кузнецов" (Самара),



НК-32 серии 02 (изделие «Р» второго этапа ГИ) является двухконтурным турбореактивным трехвальным двигателем с форсажной камерой, со смешением потоков. Применяется в качестве силовой установки модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М (Белый лебедь).


[Показать/Скрыть]
Данный двигатель прошел полный комплекс испытаний стадии разработки, включая Государственные стендовые испытания на предприятии разработчика двигателя в 1987 году. При этом в процессе Государственных испытаний двигателя было отмечено 74 замечания. Акт Государственных испытаний был подписан с указанием ряда мероприятий и рекомендаций, которые были включены в оформленные Планы, утвержденные МАП и Госкомиссией, и в подавляющем большинстве впоследствии были реализованы.



Постановка на производство двигателя была начата сразу после проведения Госиспытаний в соответствии с комплектом рабочей конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке. Но в 1992 году работа была остановлена по причине отсутствия финансирования. Таким образом, работы над серийным изделием возобновились только через 22 года — в 2014 году. Все эти годы предприятие не изготавливало технику для авиации, занимаясь исключительно ремонтами двигателей для нужд Министерства Обороны России в минимальном количестве.



Производственные мощности имели значительный износ (износ оборудования составлял более 80 %, инфраструктуры более 70 %).
В феврале 2013 заместителем Министра обороны Российской Федерации принято решение «о выполнении плана ГПВ на 2011-2020 годы в целях освоения производства изделия «Р» 2-го этапа. 05 августа 2014 года заключен Государственный контракт на подготовку производства и изготовление установочной серии двигателей.


В связи с отсутствием серийного производства двигателей, предприятию параллельно с изготовлением изделия, пришлось решать ряд конструкторско- технологических, производственных, организационных и кадровых вопросов.



В августе 2020 года ПАО «ОДК-Кузнецов» успешно завершил выполнение квалификационных испытаний двигателя НК-32 серии 02.
Принципиальная разница двигателя НК-32 серии 02 от двигателя первого этапа состоит в том, что двигатель был оптимизирован по аэродинамике газовоздушного тракта, снижена его масса и удельный расход топлива, что при прочих равных условиях позволяет самолету с этим двигателем увеличить дальность полета.



Совместным решением Министерства обороны и Министерства промышленности и торговли определено завершение квалификационных испытаний двигателя НК-32 серии 02.


На основании успешного прохождения квалификационных испытаний двигателя завершена Постановка на серийное производство авиационногодвигателя НК-32 серии 02, начато серийное производство и отгрузка двигателей Заказчику.
Таким образом в 2020 ПАО «ОДК-Кузнецов» завершило реализацию мероприятий по организации серийного производства двигателей НК-32 серии 02.



Необходимость освоения изготовления и доводки новых двигателей, с параллельным обеспечением роста пропускной способности производства повлекли за собой масштабную реконструкцию, восстановление и развитие компетенций конструкторских, технологических и производственных служб.


C 2014 года, в ходе освоения серийного производства двигателей НК-32 серии 02, выполнена разработка конструктивных мероприятий, направленных на увеличение ресурса и надежности двигателя, актуализирована конструкторская документация. Всего внедрено более 400 конструктивных изменений, более 50-ти из которых направлены на повышение надежности.


Продолжает выполняться программа по масштабной модернизации производства. Выполнена разработка и перевод ряда технологических процессов на современное оборудование. Выполнена реконструкция производственной базы «Гальваническое производство», введены в эксплуатацию Центр специализации "Коробки приводов и агрегатов", обновленные цеха инструментального, металлургического и механообрабатывающего производства. В части освоения производства к работам привлечены профильные институты промышленности. C целью оптимизации технологических процессов были разделены логистические потоки сборки авиационных двигателей большой и малой размерности. В тесной кооперации с ведущими отечественными предприятиями ведется комплектация изделия узлами и агрегатами. Проведена реконструкция двух испытательных стендов для газотурбинных двигателей.


https://diana-mihailova.livejournal.com/6730534.html

Теперь возможно смогут развиваться.
Осилят доработку НК-32 под Ту-22М3, вернутся к движкам для грузовых и пассажирских самолей, возьмутся за двигатель для ПАКДА...

Автор: Полес Июл 15 2021, 09:39
Двигатели ТВ7-117 – статус программы

Генеральный конструктор ОДК-Климов Всеволод Александрович Елисеев о развитии семейства двигателей ТВ7-117, устанавливаемых на вертолеты Ми-38, пассажирские самолеты Ил-114-300, и военно-транспортные Ил-112В.
Семейство двигателей ТВ7-117, которое разработано и производится петербургским предприятием Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха ОДК-Климов, сейчас существует в трех модификациях. Первая модификация - ТВ7-117В для вертолета Ми-38. Этот двигатель уже сертифицирован. Сейчас мы занимаемся его улучшениями, получением одобрения главного изменения. Сейчас проводится работа по увеличению мощности на так называемом режиме ЧР - чрезвычайной мощности до 3750 л.с. Задача выполняется в этом году и, при получении одобрения, будет сделан существенный вклад в улучшение характеристик и параметров двигателя.


[Показать/Скрыть]
user posted image
Двигатель ТВ7-117В

Двигатель серийный, сейчас изготавливается до 20 единиц в год. В будущем планируется наращивание выпуска до 30-40 единиц в год в соответствии с потребностями АО «Вертолеты России». Заказчики вертолетов Ми-38 и двигателей достаточно серьезные – это государственная авиация, СЛО «Россия», Министерство обороны, ФСО, ФСБ.

Сейчас начало серийного производства, вертолет вместе с двигателем проходит лидерную эксплуатацию по отдельным решениям, которые подписаны в Минпромторге. Задачи данного этапа – выявить и устранить возникающие замечания. В этой лидерной эксплуатации будет задействовано 20 двигателей. Они уже произведены и сейчас устанавливаются на вертолеты.

В двигателе применена стратегия управления ресурсами СУР-2 по техническому состоянию. Эта стратегия управления ресурсами по основным деталям, т.е. межремонтного ресурса, до первого ремонта у двигателя нет. Устанавливается ресурс только по основным деталям, разрушение которых может привести к катастрофическим последствиям. Минимальный ресурс сейчас составляет 2110 циклов, либо в пересчете на часы - до 1500 часов. У других основных деталей этот ресурс больше – до 5-6 тыс. часов.

По модификациям двигателей ТВ7-117СТ и СТ-01. Эта программа идет по двум проектам: пассажирский самолет Ил-114-300 и военно-транспортный самолет Ил-112В. Программы взаимоувязаны. У нас были оформлены решения по совмещению ОКР и по унификации силовых установок. Двигатели практически идентичны.


user posted image
Двигатель ТВ7-117СТ на испытательном стенде ОДК-Климов

Но в техническом задании на тот или иной двигатель есть различные требования к режимам, к настройкам частоты вращения воздушного винта. Так, например, в военной версии двигателя применены режимы чрезвычайные, которых нет в гражданской версии: один 3500 л.с. многоразовый и один одноразовый 3600 л.с. Также различаются настройки по оборотам частоты свободной турбины. Если на гражданской версии обороты свободной турбины и винта — это 100% на всех режимах работы двигателя, то на военной версии это от 86% до 100%. Это особенности требований ТЗ, требования к объекту и основная разница в этом. Все остальные агрегаты, комплектующие, ресурсные показатели - они идентичны.

Изначально были предложены разные решения, но в итоге выбрана единая силовая установка. Гражданский и военный двигатели разделены индексом «01». Сейчас и по одному, и по второму самолету проходит этап летно-конструкторских испытаний. По плану графику, который мы согласовали с ПАО «Ил», планируется получение сертификата гражданского двигателя ТВ7-117СТ-01 в первом квартале 2022 года.

Понятно, что период летных испытаний — это достаточно серьезный сложный процесс. В ходе испытаний двигатель постоянно дорабатывается и совершенствуется. К примеру, в процессе первых полетов фиксировался перегрев масла в системе теплообменника новой конструкции. Для работоспособности двигателя это критичный момент. Случалось, в ходе испытаний пилотам даже приходилось отключать силовую установку. Специалисты выяснили, что новый теплообменник был отрегулирован таким образом, чтобы при достижении определенных параметров (высота или перепад давления) редукционный клапан перекрывался и происходило прекращение охлаждения масла в системе. Специалисты тщательно разобрались в причинах, доработали систему и решили эту проблему.


user posted image
Самолет Ил-112В, фото: Армен Гаспарян

Если говорить о самолете Ил-112В, нужно отметить, что сначала проект шел в авангарде – первый полет состоялся 30 марта 2019 года, после этого был достаточно длительный перерыв. И только в марте 2021 года состоялся второй, затем третий полет. Во втором и третьем полете двигатели отработали успешно. Сейчас в рамках летной программы проводится отработка самолетных систем, системы управления. В ближайшее время планируется провести еще 3-4 полета. По данной программе планируется завершить государственные стендовые испытания до 2023 года. Особенность работы и проведения ОКР по военной тематике в том, что для завершения цикла государственных стендовых испытаний требуется достаточно серьезный объем летно-конструкторских испытаний.

Эта программа рассчитана на 2 года при подключении к ней трех воздушных судов. Сейчас по программе летает борт №101, в следующем году планируется к ней подключить ещё два - №103 и №104. В стендовых испытаниях задействованы три испытательных стенда: в Омске, в Петербурге и в Гатчине. Все три стенда загружены. Проводятся специспытания, испытываются поставочные двигатели, а также проходят ресурсные испытания.

Двигатели ТВ7-117СТ-01 для регионального пассажирского самолета Ил-114-300, модификация которого применяется на транспортном Ил-112В, будут продемонстрированы на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2021) с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском в выставочной экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации - павильон С1, в разделе «Двигатели для гражданской и транспортной авиации».

https://diana-mihailova.livejournal.com/6727742.html

Автор: Полес Авг 23 2021, 14:24
Освоение ремонта авиадвигателей Д-36/-436 на Арамильском авиационном ремонтном заводе ОДК


user posted image
Станция испытания авиадвигателей Д-36 на Арамильском авиационном ремонтном заводе ОДК

Станция испытания авиадвигателей Д-36 всех модификаций начала работу на АО «Арамильский авиационный ремонтный завод» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) в г. Арамиль Свердловской области. Станция построена в рамках стратегии импортозамещения для выполнения полного цикла ремонта авиадвигателей этого типа. Экономический эффект от нового объекта составляет более 8 млн рублей с каждого отремонтированного двигателя.


На станции предусмотрен полный цикл испытания авиационных двигателей семейства Д-36, которые используются на самолетах Ан-72, Ан-74, Бе-200 и других, включая этапы консервации и упаковки. Станция с автоматизированным управлением производственным процессом была спроектирована и построена АО «Казанский Гипронииавиапром имени Б. И. Тихомирова» в 2020 году. Проектирование производилось с расчетом дальнейшей модернизации и испытаний более мощных двигателей, таким образом возможна установка двигателя с тягой до 20 тонн. В первой половине 2021 года проводились работы по аттестации, наладке и опытной эксплуатации объекта.

Двигатель Д-36 оказался настолько удачным, что нашел применение сразу на нескольких летательных аппаратах. Он поднимает в небо такие известные во всем мире самолеты, как пассажирский Як-42,транспортный Ан-72,на котором установлены десятки мировых рекордов, а также многоцелевой Ан-74.

На базе Д-36 был создан самый мощный в мире вертолетный двигатель Д-136 мощностью более 11000 л.с. Он состоит из семи модулей, пять из которых идентичны соответствующим модулям двигателя Д-36. Это значительно сократило сроки создания и освоения его в серийном производстве.

Впоследствии на базе Д-36 создано семейство великолепных двигателей Д-436Т1 (Д- 436ТП). В конце девяностых такие двигатели подняли в небо пассажирский самолет Ту-334 и самолет-амфибию Бе-200.В настоящее время предполагается установка этого на перспективный самолет Ан-148.

АО «Арамильский авиационный ремонтный завод» – предприятие специализируется на ремонте авиационных двигателей военного и гражданского назначения. Предприятие выполняет капитальный ремонт и сервисное обслуживание двигателей Д-136, Д-36 1А, 2А, 3А и его агрегатов; агрегатов топливорегулирующей аппаратуры и электроавтоматики. Завод находится в процессе вхождения на правах филиала в АО «218 АРЗ».Экономический эффект от использования станции испытания авиадвигателей Д-36 составляет более 8 млн. рублей с каждого отремонтированного двигателя. По перспективным планам ААРЗ, на период до 2024 года объемы ремонта Д-36 составят 10 – 11 единиц в год. Таким образом, при выполнении полного цикла ремонта двигателей на собственных производственных площадях данный инвестиционный проект окупается за 3,5 года - к середине 2024 года, что является хорошим показателем для промышленного предприятия. А если учитывать универсальный характер станции, на которой технически можно проводить испытания более мощных, но схожих по конструкции двигателей, экономический эффект возрастает еще больше.

https://diana-mihailova.livejournal.com/6898895.html

Автор: Полес Авг 24 2021, 15:56
24 АВГ, 13:06
ОДК поставит восемь двигателей НК-32 для самолетов Ту-160 до 2024 года

КУБИНКА /Московская область/, 24 августа. /ТАСС/. Минобороны подписало контракт на восемь двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160 до 2024 года. Об этом журналистам во вторник сказал глава Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Александр Артюхов.

"Подписан контракт на восемь двигателей до 2024 года", - сказал он.

https://tass.ru/armiya-i-opk/12205195

Автор: Agapit Авг 29 2021, 10:43
Китайский двигатель "Тайхан" для российских Су-27 (-30МКК)

Автор: sulik Сен 1 2021, 10:15
Перспективный учебно-тренировочный самолет Як-152 может получить российский двигатель не как замену немецкого RED A03T V12, а как его аналог, объяснил РИА Новости генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени Петра Баранова Михаил Гордин.

«Сейчас также обсуждается возможность проектирования нового 500-сильного дизельного двигателя не на замену двигателя RED, а как его аналога для самолета Як-152. Дело в том, что создать именно замену трудно, основная сложность кроется в удачной компоновке и использовании комплектующих, которые в России не производятся», — сказал руководитель.

По его словам, вопрос необходимости ставить на Як-152 относится к компетенциям разработчика и заказчика. «В любом случае это предмет отдельной опытно-конструкторской разработки», — заметил гендиректор.(с)

https://ria.ru/20210901/dvigatel-1748103911.html

Автор: Pampa Сен 1 2021, 17:29
Цитата (sulik @ Сегодня, 10:15)
может получить



Автор: Полес Сен 27 2021, 12:56
Rolls-Royce победил в тендере на новые двигатели для американских бомбардировщиков В-52Н

https://bmpd.livejournal.com/4403529.html

Автор: Agapit Сен 29 2021, 09:01
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила испытания второго опытного газогенератора – «сердца» двигателя ПД-8
https://rostec.ru/news/rostekh-zavershil-ispytaniya-vtorogo-gazogeneratora-rossiyskogo-dvigatelya-dlya-superdzheta/

Автор: Полес Окт 8 2021, 14:43
В ОДК модернизировали производство двигателей НК-32 для самолета Ту-160
В Объединенной двигателестроительной корпорации сообщили, что это позволит нарастить объемы производства и ремоторизировать весь действующий парк стратегических ракетоносцев

https://tass.ru/armiya-i-opk/12600489

Автор: Полес Окт 11 2021, 17:09
Понемногу, но дело движется -

В России собрали газогенератор для гигантского авиадвигателя ПД-35
Сегодня, 12:17

user posted image

Этот перспективный авиационный двигатель считается самым большим из всех, разработанных в последнее время в нашей стране. Сейчас в России собрали газогенератор для такого гигантского авиадвигателя ПД-35 (35 тонн - параметры тяги).


Об этом сообщает пресс-служба госкорпорации «Ростех».

Сейчас проходят стендовые испытания генератора для нового авиадвигателя. Как сообщил Александр Иноземцев, генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель», предприятия, где занимаются созданием данного агрегата, проверка должна показать, насколько он работоспособен. Помимо этого, на испытаниях предполагают провести измерения, определить основные параметры компонентов и сравнить их с заявленными в техническом задании.

Конструкция газогенератора, который называют «сердцем двигателя», включает в себя камеру сгорания, компрессор и турбину. Его элементы рассчитаны на работу в условиях высокого давления.

По завершении работ над авиационным двигателем ПД-35 его собираются устанавливать на широкофюзеляжные пассажирские самолеты, предназначенные для перелетов на дальние расстояния. Его созданием Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в структуру «Ростеха», занимается с 2017 года.

https://topwar.ru/187949-v-rossii-sobrali-gazogenerator-dlja-gigantskogo-aviadvigatelja-pd-35.html

Автор: Agapit Окт 14 2021, 09:56
Самолет Як-18Т с авиационным двигателем АПД-500, созданным на основе двигателя от автомобилей серии Aurus, прошел предполетные испытания
user posted image

Автор: Полес Окт 14 2021, 10:38
Цитата (Agapit @ Сегодня, 09:56)
Самолет Як-18Т с авиационным двигателем АПД-500, созданным на основе двигателя от автомобилей серии Aurus, прошел предполетные испытания


Начало нового направления в российском авиационном двигателестроении.

Автор: Agapit Окт 14 2021, 13:38
Модифицированный 4литровый V8, разработанный Porshe, для Ауруса. Мощность понижена до 500 л.с.
user posted imageuser posted image

Автор: Agapit Окт 20 2021, 08:18
Конструкторское бюро ОДК-Авиадвигатель (входит в Ростех) представило новые газотурбинные установки (ГТУ) мощностью 12–16 МВт на базе двигателя ПД-14, созданные по заказу Газпром.
user posted image
Новые ГТУ создаются на базе двигателя ПД-14ГП-1 мощностью 12 МВт и ПД-14ГП-2 мощностью 16 МВт и будут использоваться в составе газоперекачивающих агрегатов для транспорта газа и газотурбинных электростанций.
https://rostec.ru/news/odk-aviadvigatel-predstavil-novye-razrabotki-dlya-tek-/

Автор: Agapit Окт 20 2021, 08:41
Корейский концепт Sorigae ( Black Kite ) с электродвигателями.
Самолет намерен заменить турбовинтовые КТ-1 в ВВС Республики Корея


Автор: Полес Окт 20 2021, 10:05
Цитата (Agapit @ Сегодня, 08:18)
Конструкторское бюро ОДК-Авиадвигатель (входит в Ростех) представило новые газотурбинные установки (ГТУ) мощностью 12–16 МВт на базе двигателя ПД-14, созданные по заказу Газпром.


Следующий шаг - разработка на основе ПД-14 корабельных ГТУ.
Есть в соответствующей ветке.

Автор: Agapit Окт 20 2021, 10:17
А потом ПД-35 пойдет по пути ПД-14, думаю.

Автор: Agapit Ноя 12 2021, 13:55
Ростех запустил серийную 3D-печать деталей для авиационного двигателя ПД-14
https://www.arms-expo.ru/news/osnashchenie-proizvodstva/rostekh-zapustil-seriynuyu-3d-pechat-detaley-dlya-aviatsionnogo-dvigatelya-pd-14/
user posted image

Автор: Полес Ноя 12 2021, 14:52
Цитата (Agapit @ Окт 20 2021, 10:17)
А потом ПД-35 пойдет по пути ПД-14, думаю.

Может быть.

Но пусть сначала на крыло "станет".

Автор: Agapit Ноя 19 2021, 11:16
Устройство для тушения горящих нефтяных скважин "Большой ветер".
На шасси танка установлены 2 авиационных двигателя от истребителей МиГ-21
user posted image
https://colonelcassad.livejournal.com/7230190.html

Автор: Rurouni Ноя 19 2021, 11:58
Цитата (Полес @ Окт 14 2021, 10:38)

Начало нового направления в российском авиационном двигателестроении.

Какое блин авиационное двигателестроение? Это банальная автоконверсия. Авиационный двигатель из этого не сделать.

Автор: Полес Дек 9 2021, 10:53
ОДК создаёт сервисный центр по ремонту авиационных и иных двигателей
Вчера, 12:03
18


«Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) в следующем году создает отдельный сервисный центр «ОДК-Сервис» по ремонту авиационных и иных двигателей. Его главной производственной базой станет 218-й авиаремонтный завод, расположенный в городе Гатчина Ленинградской области.


Как сообщает информагентство ТАСС, такое заявление для СМИ сделал управляющий директор предприятия Дмитрий Виноградов.

По его словам, создание такого центра будет способствовать решению целого ряда важных задач: реорганизацию входящих в ОДК авиаремонтных заводов, расширение номенклатуры ремонтируемых двигателей и рост числа восстановленных комплектующих с 15 тысяч единиц до 60 тыс. Предполагается, что центр освоит ремонт до 20 видов двигателей.

Виноградов утверждает, что основными заказчиками «ОДК-Сервис» станут Минобороны РФ, гражданская авиация и коммерческие структуры, а также «Газпром» и другие представители топливно-энергетического комплекса России.

Для решения этих задач будут задействован не только 218-й АРЗ в Гатчине, но и производственные мощности его филиала в Ейске (Краснодарский край). Кроме того, частью «ОДК-Сервис» станет Арамильский авиаремонтный завод в Свердловской области.

Предполагается, что к 2025 году новая структура сможет обеспечить ремонт для 600-700 двигателей ежегодно.

https://topwar.ru/189951-odk-sozdaet-servisnyj-centr-po-remontu-aviacionnyh-i-drugih-dvigatelej.html

Долго они к этому шли.

Автор: Полес Дек 10 2021, 09:35
Цитата (Полес @ Окт 11 2021, 17:09)
Понемногу, но дело движется -

В России собрали газогенератор для гигантского авиадвигателя ПД-35


Правительство выделит еще ₽44 млрд на передовой российский двигатель
Мишустин пообещал дополнительно выделить ₽44 млрд на российский авиадвигатель ПД-35
Общая стоимость проекта может превысить 224 млрд руб. Этот двигатель может быть установлен на российско-китайском широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете CR929


Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/12/2021/61b1ebb89a79473ede253124

Автор: Полес Дек 14 2021, 11:20
Цитата (Rurouni @ Ноя 19 2021, 11:58)
Какое блин авиационное двигателестроение? Это банальная автоконверсия. Авиационный двигатель из этого не сделать.


Посмотрим.

Автор: Agapit Дек 14 2021, 13:19
Выкатили Охотник с плоским соплом


Автор: Agapit Дек 14 2021, 21:40
полчаса про пд-14

Автор: Полес Дек 17 2021, 10:07
АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»: достигнутые результаты и перспективы развития
https://bmpd.livejournal.com/4449080.html

Автор: Agapit Янв 1 2022, 23:08
Научно-популярный фильм о двигателестроении от Ростех

Автор: S_S Янв 2 2022, 16:51
Ничего научного. Рожи, спины показывают, Люди стоят пафосно, В даль смотрят...
Хорошо, что сейчас в тюбике можно быстро пролистать, а не тратить полчаса на переливание из пустого в порожнее.

Автор: Полес Янв 4 2022, 15:16
24.12.2021
"ОДК-КЛИМОВ": ИТОГИ И ПЛАНЫ

https://www.aviaport.ru/news/2021/12/24/703641.html

Цитата
Семейство двигателей ВК-2500 / ТВ3-117 давно уже находится в серийном производстве, причём сегодня из сборочного цеха выходят двигатели, в которых используются детали и комплектующие отечественного производства. Планка, которую удалось "взять" в 2021 году - 298 двигателей, рассказал журналистам директор производства АО "ОДК-Климов" Алексей Родионов. Планы на будущий год - более 350 моторов.


Цитата
Развитие производства - задача вдвойне актуальная, так как "ОДК-Климов" с рекордными темпами ведёт разработку двух совершенно новых турбовальных двигателей - ВК-650В и ВК-1600В. Двигатель ВК-650В, предназначенный для установки на лёгкий двухдвигательный вертолёт Ка-226Т, а также, в перспективе, на "Ансат", VRT500 и лёгкие вертолёты иностранного производства. А. Родионов уточнил, что в перспективном составе кооперации по этому двигателю, а также по ВК-1600, распределение работ будет в целом соответствовать тому, что сложилось по программе ВК-2500. "ОДК-Климов" оставляет за собой финальную сборку и испытания двигателей, а также производство ряда ключевых узлов. "За собой оставили самые теплонапряжённые узлы и элементы двигателя, которые определяют ресурсные и надёжностные показатели двигателя", - уточнил он. В случае с ВК-2500 это камера сгорания и турбина высокого давления.


Цитата
Получить сертификат типа планируется в 2023 году, и в этом же году должны стартовать лётные испытания на вертолёте Ка-226Т, который сегодня рассматривается как основная платформа для применения новинки. В перспективе - ремоторизация вертолётов "Ансат-У", заинтересованность в этом проявляет госзаказчик.


Цитата
Заместитель директора программы ВК-1600 - заместитель главного конструктора АО "ОДК-Климов" Антон Колосов уточнил, что детали двигателя-демонстратора уже изготовлены, завершается процесс его сборки. "До начала испытаний остались буквально дни", - сказал он. Также А. Колосов отметил, что по плану-графику, согласованному с холдингом "Вертолеты России", первые полёты Ка-62 с отечественным двигателем намечены на конец 2023.


Чего-то долго, конечно, с этими ВК-650 и -1600.
Да и ВК-2500 уже 5 лет как 500+ должно было быть.

Всё-таки не простое дело - новое направление двигателестрояния создать.
Как и с энергетическими ГТУ...

Автор: Agapit Янв 26 2022, 16:10

Автор: Agapit Янв 27 2022, 23:37
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха создала систему автоматического управления (САУ) для нового авиационного двигателя ПД-8, которым планируется оснащать пассажирский лайнер SSJ-NEW. Оборудование, контролирующее работу силовой установки, в том числе параметры тяги и расход топлива, собрано на основе 100% российских комплектующих и материалов.
https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3608

Автор: Agapit Фев 23 2022, 10:50
Ростех изготовил узлы для демонстратора двигателя для SSJ-NEW
https://rostec.ru/news/rostekh-izgotovil-uzly-dlya-demonstratora-dvigatelya-dlya-ssj-new/
Производственный комплекс «Салют», входящий в ОДК, включился в кооперацию по ПД-8 в конце 2020 года.
В результате специалистами предприятия были изготовлены центральный привод, коробка приводов агрегатов и угловая коническая передача, которые вместе составляют узел приводов перспективного двигателя.
В марте текущего года демонстратор ПД-8 с установленными на него узлами начнет проходить испытания.

Автор: Fencer Мар 11 2022, 04:14
Александр Гомберг - Поршневые авиационные двигатели https://www.youtube.com/watch?v=rysVir5nROo

Автор: Agapit Май 5 2022, 14:42
Водородно-электрический пассажирский самолет HY4 установил рекорд высоты
user posted image
Штутгартская немецкая аэрокосмическая компания H2FLY установила новый мировой рекорд для своего четырехместного HY4, который стал первым пассажирским самолетом с водородным двигателем, который 13 апреля достиг высоты более 7000 футов (2134 м).
https://newatlas.com/aircraft/hydrogen-electric-hy4-passenger-aircraft-sets-altitude-record/

Автор: Fencer Май 18 2022, 02:24
ОДК-Кузнецов увеличил ресурс газотурбинных двигателей https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3659

Автор: Agapit Май 25 2022, 17:07

Автор: Fencer Июн 7 2022, 06:08
Новосибирские авиаконструкторы создали первый в мире алюминиевый двигатель для самолетов https://nsk.bfm.ru/news/9470

Автор: Agapit Июн 28 2022, 11:31

Автор: Fencer Авг 11 2022, 04:02
В Болгарии сообщили о проблемах с ремонтом двигателей МиГ-29 https://www.aex.ru/news/2022/8/10/246606/

Автор: Fencer Авг 11 2022, 04:55
ОДК завершила реорганизацию авиаремонтных предприятий https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3696

Автор: Fencer Авг 22 2022, 08:52
А. Иноземцев – о перспективах двигателей для самолётов от Ту-214 до МС-21-400 https://aviation21.ru/a-inozemcev-rasskazal-o-sovremennyx-aviacionnyx-dvigatelyax-i-ix-perspektivax/

Автор: Fencer Авг 31 2022, 04:13
ОДК создала уникальный лазерный комплекс для изготовления деталей перспективных авиадвигателей https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3703

Автор: Fencer Сен 2 2022, 09:12
Авиадвигатели АШ-82 А.Д. Швецова с непосредственным впрыском топлива https://zen.yandex.ru/media/id/61daa8b791170771f95258bd/aviadvigateli-ash82-ad-shvecova-s-neposredstvennym-vpryskom-topliva-62ea1d2a83a53539f0c4fd2c?&
Как измерить силушку богатырскую у самолёта. Часть I https://zen.yandex.ru/media/vivan755/kak-izmerit-silushku-bogatyrskuiu-u-samoleta-chast-i-62f36ff48b65205c62aa6f3b
Как измерить силушку богатырскую у самолёта. Часть II https://zen.yandex.ru/media/vivan755/kak-izmerit-silushku-bogatyrskuiu-u-samoleta-chast-ii-62f3e4da93f06942831d6854

Автор: Fencer Сен 23 2022, 07:17
АО "УЗГА" ПРИСТУПИЛО К СТЕНДОВЫМ ИСПЫТАНИЯМ ГАЗОГЕНЕРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВК-800 http://www.uwca.ru/news/2022/ao-uzga-pristupilo-k-stendovym-ispytaniyam-gazogeneratora-dvigatelya-vk-800/

Автор: Fencer Сен 28 2022, 03:24
Лаборатории управления главного металлурга «ОДК-Сатурн» аккредитованы Росавиацией http://www.uec-saturn.ru/?rssid=1664268322&sat=6&slang=0

Автор: Fencer Сен 28 2022, 03:31
"Курчатовский институт" разработал новые высокопрочные конструкционные стали для авиационных двигателей https://www.aex.ru/news/2022/9/23/248048/

Автор: Fencer Сен 28 2022, 05:09
Возвращение главной выставки российского двигателестроения – Виктор Чуйко о МФД-2022 http://www.kr-media.ru/news/dvigatelestroenie/vozvrashchenie-glavnoy-vystavki-rossiyskogo-dvigatelestroeniya-viktor-chuyko-o-mfd-2022/

Автор: Fencer Окт 14 2022, 03:44
Воронежский авиазавод отгрузил первый комплект мотогондолы для нового двигателя ПД-8 https://www.aex.ru/news/2022/10/13/248682/

Автор: Fencer Мар 3 2023, 04:11
Удаление

Автор: Fencer Мар 9 2023, 05:01
Миг-29, внутренности, Что под капотом? https://karopka.ru/forum/forum212/topic33064/message1553885/#message1553885

Автор: Fencer Мар 14 2023, 08:19
ОДК провела первые испытания компрессора для модернизированного двигателя АИ-222-25 https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3791

Автор: Fencer Мар 17 2023, 03:22
Вышло в свет второе переиздание трехтомника "Двигатели авиации России" издательства "Медиарост" http://www.kr-media.ru/news/dvigatelestroenie/vyshlo-v-svet-vtoroe-pereizdanie-trekhtomnika-dvigateli-aviatsii-rossii-izdatelstva-mediarost-knigi-/

Автор: Fencer Мар 21 2023, 07:02
КАМЕРА СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВК-800СМ УСПЕШНО ПРОШЛА ИСПЫТАНИЯ В ЦИАМ http://uwca.ru/news/2023/kamera-sgoraniya-dvigatelya-vk-800sm-uspeshno-proshla-ispytaniya-v-tsiam/

Автор: Fencer Апр 12 2023, 05:37
Инновационные разработки ОДК-Климов активно применяются в ходе испытаний https://www.uecrus.com/rus/presscent...LEMENT_ID=3806
Новая разработка ОДК повысит межремонтный ресурс авиадвигателей до 2 раз https://www.uecrus.com/rus/presscent...LEMENT_ID=3807
Денис Мантуров заявил о нехватке двигателей ВК-2500 для производства вертолетов типа Ми-8 https://www.aex.ru/news/2023/4/11/255887/
Вакансии для авиадвигателя https://rostec.ru/news/vakansii-dlya-aviadvigatelya/

Автор: Fencer Апр 21 2023, 02:47
ОДК благодаря цифровизации увеличила загрузку станков на 40% https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3813

Автор: Fencer Апр 24 2023, 05:48
ПД-14 https://russianplanes.net/id314955

Автор: Fencer Май 4 2023, 05:45
Ростех продемонстрирует на МАКС-2023 газогенератор двигателя большой тяги ПД-35 https://rostec.ru/news/rostekh-prodemonstriruet-na-maks-2023-gazogenerator-dvigatelya-bolshoy-tyagi-pd-35/

Автор: Fencer Май 4 2023, 09:07
Разработано противоударное покрытие для самолётов и авиадвигателей https://aviation21.ru/razrabotano-protivoudarnoe-pokrytie-dlya-samolyotov-i-aviadvigatelej/

Автор: Fencer Май 17 2023, 04:14
"ОДК-Кузнецов" реализует инвестиционные проекты на 40 млрд рублей https://www.aex.ru/news/2023/5/16/257286/

Автор: Fencer Май 17 2023, 05:00
ОАК создаст новый центр по производству мотогондол для гражданских самолетов в Воронежской области https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/oak-sozdast-novyy-tsentr-po-proizvodstvu-motogondol-dlya-grazhdanskikh-samoletov-v-voronezhskoy-obla

Автор: Fencer Май 18 2023, 03:53
Двигатели ТВ7-117СТ-01 обеспечат летные испытания самолета Ил-114-300 с максимальной скоростью https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3821

Автор: Fencer Май 19 2023, 04:15
ОДК приступила к изготовлению демонстратора гибридной силовой установки мощностью 500 кВт https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3824
ОДК до конца года изготовит 10 вертолетных двигателей ВК-650В для испытаний https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3823

Автор: Fencer Июн 2 2023, 05:32
Минпромторг назвал сроки сертификации российского авиадвигателя ПД-8 https://www.aex.ru/news/2023/6/1/257983/

Автор: Fencer Июн 2 2023, 08:02
ЦАГИ продолжает исследования в интересах перспективной авиации местных авиалиний https://www.tsagi.ru/pressroom/news/6279/

Автор: Fencer Июн 8 2023, 05:30
Огневые испытания деталей авиадвигателей пройдут в Новосибирске https://aviation21.ru/ognevye-ispytaniya-detalej-aviadvigatelej-projdut-v-novosibirske/
На подъем! Новые двигатели для российских вертолетов https://rostec.ru/news/na-podem-novye-dvigateli-dlya-rossiyskikh-vertoletov/

Автор: Fencer Июн 9 2023, 05:52
ММП имени В.В. Чернышева выполнило план по поставке компрессоров двигателя ВК-2500 http://www.kr-media.ru/news/dvigatelestroenie/mmp-imeni-v-v-chernysheva-vypolnilo-plan-po-postavke-kompressorov-dvigatelya-vk-2500-/

Автор: Fencer Июн 23 2023, 05:17
«Зеленые» технологии для авиадвигателей обсудили в ЦИАМ http://www.kr-media.ru/news/dvigatelestroenie/zelenye-tekhnologii-dlya-aviadvigateley-obsudili-v-tsiam/

Автор: Fencer Июн 30 2023, 04:17
В 2024 году «ОДК-Климов» поставит шесть серийных двигателей ТВ7-117СТ-01 https://aviation21.ru/v-2014-godu-odk-klimov-postavit-shest-serijnyx-dvigatelej-tv7-117st-01/
Для лётных испытаний самолёта «Ладога» «ОДК-Климов» изготовит семь двигателей ТВ7-117СТ-02 https://aviation21.ru/dlya-lyotnyx-ispytanij-samolyota-ladoga-odk-klimov-izgotovit-sem-dvigatelej-tv7-117st-02/
ОДК планирует ежегодно производить более 100 двигателей семейства ТВ7-117 к 2030 году https://www.aex.ru/news/2023/6/29/259002/

Автор: Fencer Сен 18 2023, 06:34
https://russianplanes.net/id321845

Автор: Fencer Сен 27 2023, 04:07
Созданную ОДК систему управления двигателем ПД-8 испытали огнем https://www.uecrus.com/press/sozdannuyu-odk-sistemu-upravleniya-dvigatelem-pd-8-ispytali-ognem/

Автор: Fencer Окт 5 2023, 04:40
Разработки ОДК снизят стоимость испытаний и продлят ресурс перспективных двигателей https://www.uecrus.com/press/razrabotki-odk-snizyat-stoimost-ispytaniy-i-prodlyat-resurs-perspektivnykh-dvigateley/

Автор: Fencer Окт 13 2023, 04:14
ОДК и АСКОН внедрят российское ПО для разработки перспективных двигателей https://www.uecrus.com/press/odk-i-askon-vnedryat-rossiyskoe-po-dlya-razrabotki-perspektivnykh-dvigateley/
ОДК создает более 20 «умных» цехов по производству авиадвигателей для гражданской авиации https://www.uecrus.com/press/odk-sozdaet-bolee-20-umnykh-tsekhov-po-proizvodstvu-aviadvigateley-dlya-grazhdanskoy-aviatsii/
Гендиректор ОДК рассказал о взрывном росте двигателестроения для авиации и промышленности https://www.uecrus.com/press/gendirektor-odk-rasskazal-o-vzryvnom-roste-dvigatelestroeniya-dlya-aviatsii-i-promyshlennosti/
Российские ученые разработали специальное покрытие, увеличивающее ресурс ракетных и авиационных двигателей https://vpk.name/news/783808_rossiiskie_uchenye_razrabotali_specialnoe_pokrytie_uvelichivayushee_resurs_raketnyh_i_aviacionnyh_dvigatelei.html

Автор: Fencer Окт 17 2023, 03:46
Первые испытания «сердца» ПД-35 превзошли ожидания https://rostec.ru/news/pervye-ispytaniya-serdtsa-pd-35-prevzoshli-ozhidaniya-/

Автор: Fencer Окт 19 2023, 08:19
Генконструктор ОДК назвал новые для корпорации направления деятельности https://www.uecrus.com/press/genkonstruktor-odk-nazval-novye-dlya-korporatsii-napravleniya-deyatelnosti-/

Автор: Fencer Окт 26 2023, 03:49
ВК-650В - новое турбовальное сердце https://www.youtube.com/watch?v=uxiLE2Kv7wc

Автор: Fencer Ноя 17 2023, 03:43
ЦИАМ подготовил техническое задание на разработку поршневого двигателя ФОРА-500 https://aviation21.ru/ciam-podgotovil-texnicheskoe-zadanie-na-razrabotku-porshnevogo-dvigatelya-fora-500/

Автор: Fencer Ноя 21 2023, 04:33
ОДК проиндексировала зарплату ключевым производственным рабочим https://rostec.ru/news/odk-proindeksirovala-zarplatu-klyuchevym-proizvodstvennym-rabochim/

Автор: Fencer Ноя 21 2023, 04:45
В МАИ разрабатывают покрытие для повышения срока службы авиадвигателей https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=177387#

Автор: Fencer Ноя 22 2023, 08:57
«Один из лучших в своём классе»: как развивается программа создания вертолётного двигателя ТВ7-117В https://russian.rt.com/russia/article/1234120-tv7-117v-odk-klimov-mi-38-ispytaniya

Автор: Fencer Дек 14 2023, 05:19
В ЦАГИ продолжаются испытания импортозамещенного SJ-100 с российскими двигателями https://tsagi.ru/pressroom/news/6488/
ОДК поставила первую партию импортозамещенных свечей зажигания для авиадвигателей SaM146 https://www.uecrus.com/press/odk-postavil-pervuyu-partiyu-importozameshchennykh-svechey-zazhiganiya-dlya-aviadvigateley-sam146-/
Росавиация одобрила использование уфимских свечей для двигателя SaM146 https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=10574

Автор: Fencer Дек 14 2023, 07:03
Устройство российского авиадвигателя ПД-14 самолетов МС‑21 https://www.youtube.com/watch?v=AZhkVRQ4sUA
ВК-1600В - мощность и технологии https://www.youtube.com/watch?v=Q7R0epGFnRI

Автор: Fencer Дек 20 2023, 08:18
Петербургское предприятие ОДК кратно нарастило производство авиадвигателей https://www.uecrus.com/press/peterburgskoe-predpriyatie-odk-kratno-narastilo-proizvodstvo-aviadvigateley/

Автор: Fencer Дек 22 2023, 06:33
Из Воронежа в Иркутск отправлена партия мотогондол для двигателя ПД-14 https://aviation21.ru/iz-voronezha-v-irkutsk-otpravlena-partiya-motogondol-dlya-dvigatelya-pd-14/

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)