Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате
WAROFFLINE | Зрада чи Перемога: форум військових експертів > Бронетанковая техника > Минная стойкость автотранспорта - оптимальная компоновка


Автор: 10V Май 5 2016, 23:07
Не покидающий вопрос на кой пока то же однозначного ответа пока не нашлось. Суть тренда как минимизировать повреждения от мин получаемые вспомогательным автотранспортом так сказать какая компоновка оптимальна для автомобилей второй линии / тыла.

Ну про капотник понятно за редким исключением типа:

user posted image

Передние колёса при такой компоновке располагаются перед кабиною ну вот как например здесь (классика):

user posted image

А чего с бескапотниками ? Вот тут то же не всё так однозначно бо есть мафины где колёса непосредственно под кабиною:

user posted image

Но есть и за кабиною:

user posted image

user posted image

Автор: ерш Май 5 2016, 23:30
Цитата (10V @ Май 5 2016, 23:07)
Не покидающий вопрос на кой пока то же однозначного ответа пока не нашлось. Суть тренда как минимизировать повреждения от мин получаемые вспомогательным автотранспортом так сказать какая компоновка оптимальна для автомобилей второй линии / тыла.
........

Мне видится , что дно лучше делать как у лодки.
Теоретически взрывная волна по касательной хоть иногда уходить будет. Турки кстати свои броневички так делают. На фото видна мысль конструктора
user posted image

Автор: 10V Май 6 2016, 00:20
Есть вариант ещё круче:

user posted image


Автор: Эмден Май 6 2016, 00:43
smile.gif

user posted image

Автор: 10V Май 7 2016, 00:33
user posted image

user posted image

За последние месяцы шведы усовершенствовали совместную конструкцию. Scania адаптировала к армейской четырехосной модели сверхмощный, 730-сильный двигатель (это позволит использовать ее в качестве танковоза). А немецкий концерн IBD, которому принадлежит Akers Krutbruk, заявил о создании композитной бронезащиты четвертого поколения. Если обычная броня, защищающая по третьему классу евростандарта STANAG 4569, весит 60 кг/м2, то комплект со слоем нанокерамики — всего 37 кг/м2. Это позволило решить главную проблему бронегрузовиков на базе серийных машин — повысить уровень защиты, не перетяжелив кабину. Композитный «бутерброд» отлично защищает не только от пуль, но и от взрыва, несмотря на бескапотную компоновку, которая изначально хуже капотной (поскольку экипаж сидит «на колесе», а не за ним).

По словам российских специалистов, которым мы показали фотографии, заряд при испытательном подрыве был настоящим и очень мощным — в отличие от Iveco-Рыси, к подрыву которой есть много вопросов. Защите экипажа в немалой степени способствует и высокое расположение кабины: сила взрывной волны ослабевает в кубической зависимости от расстояния. Похоже, шведам удалось создать наиболее мощно бронированный грузовик на базе серийной модели!


http://dvscan.ru/%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D1%82%D1%8F%D0%B3%D0%B0%D1%87%D0%B0-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-4g-scania

Автор: atalex Май 7 2016, 01:00
Ну, тут бескапотники далеко не МРАП представлены. обычное противоосколочное бронирование для техники второго эшелона. Камаз тут далеко не законодатель мод.

Автор: soldier_of_fortune Окт 4 2016, 19:46
Цитата (atalex @ Май 7 2016, 01:15)
Ну, тут бескапотники далеко не МРАП представлены. обычное противоосколочное бронирование для техники второго эшелона. Камаз тут далеко не законодатель мод.

Капотник ,или бескапотник не какой роли не играет.

1Разнесённое бронеднице.
2. V -образный корпус.
На этих принципах строятся все MRAP.

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)