ГП "Визар" без тендера получил заказ на ремонт с продлением ресурса 12 ЗУР для С-300 - изд. 5В55К(Р)



Государственное предприятие "Жулянский машиностроительный завод "Визар" без тендера получил заказ от в/ч А0215 (Командование Воздушных Сил ВСУ) на ремонт с продлением ресурса 12 изд. 5В55К(Р) - зенитных управляемых ракет для комплексов ПВО С-300.

Сумма договора - 7196 088,00 грн.

Обоснование применения переговорной процедуры - пункт закона ст. 35, п 2 Отсутствие конкуренции (в том числе по техническим причинам) на соответствующем рынке, вследствие чего договор о закупке может быть заключен только с одним поставщиком, при отсутствии при этом альтернативы.
Государственное предприятие "Жулянский машиностроительный завод "Визар" является единственным предприятием в Украине по предоставлению услуг по ремонту с продлением ресурса изделий 5В55К (Р). Отсутствие конкуренции подтверждается сообщением торгово-промышленной палаты Украины от 03.11.2017 г. № 3503/08.0-7/3 и выводами структурных подразделений воинской части А0215

Срок поставки товаров, выполнение работ или оказания услуг: 10 декабря 2017 г.

204-ая БрТА: ЛГАРЗ и ТЭЧ отремонтировали по 6 МиГ-29, еще 5 будут получены в 2017 г.


Крымские авиаторы меняют «прописку»
В ноябре Кабинет Министров Украины принял решение о передислокации авиационной бригады с аэродрома «Кульбакино» на аэродром «Луцк» до конца 2018 г.
Теперь авиаторы, которые вышли из Крыма, будут иметь собственный аэродром. А готова ли Волынь снова принять военных летчиков и как пилоты с «Бельбека» воспринимают очередное переселение?
Аэродром
Луцкий аэродром - один из лучших «пустых» аэродромов в Воздушных Силах. Здесь нет техники, но сохранена вся инфраструктура. Главное - действующая бетонка, способная принимать большие самолеты. Взлетно-посадочная полоса построена еще в советские времена, ее длина - более 2500 метров. Есть и грунтовая полоса. Словом, это полноценный военный аэродром и прекрасная база, которую в Воздушных Силах часто используют для боевого применения авиации на полигоне «Повурск».
Еще один козырь - наличие запасного аэродрома в соседней области. Его тоже планируют восстановить для нужд авиации. На нем 10 лет не было самолетов, поэтому «бороться» с природой, причем не только инженерно-аэродромной службе, придется настойчиво. В следующем году сюда планируют «десантировать» целый батальон аэродромных инженеров, привлечь дополнительные силы и средства и создать полноценную авиакомендатуру.
Луцк
Местным жителям не привыкать к соседству с военными - в регионе ранее дислоцировалась дивизия фронтовых бомбардировщиков. Местные хорошо помнят, что такое реактивные двигатели, и знают, как военные части влияют на динамику роста экономики. Понимает это и здешняя власть, обеими руками за передислокацию.
Потенциально Луцк мог бы стать своеобразным региональным центром международной торговли благодаря своему географическому расположению. По крайней мере так считают волыняне и хотят в это верить. Но для этого необходимо создать соответствующую транспортную инфраструктуру, в частности аэропорты, которые будут действовать. Еще до войны с Россией волынскими аэродромом интересовались китайцы. Для быстрой доставки товаров в Европу бизнес Поднебесной рассматривал именно луцкий военный аэродром с возможностью построить на границе с Европой грузовые терминалы.
В советские времена руководство области не раз предлагало военным сделать в Луцке аэродром совместного использования: для гражданской и военной авиации. Однако тогда на вооружении одного из авиаполков была тактическое ядерное оружие, потому предложение было отклонено. А такую практику применяют давно. Аэродромы совместного пользования во всем мире, были они и в СССР. Вероятно, после оживления аэродрома «Луцк» будет поднят вопрос о совместном использовании аэродрома, как и в большинстве областей Украины.
Вооружение
В 2014 г. весь парк летательных аппаратов авиабригады попал в руки «зеленых человечков» .12 лучших машин: девять МиГов и три модернизированные «элки» враг «оставил» себе. Путем политических договоренностей четыре десятка МиГ-29 было возвращено в Украину. Когда эти борта начали доставлять в Николаев, у многих на глаза наворачивались слезы. Была перебита бесценная проводка, в двигателях - песок и камни, изрублены топором фюзеляжи - это далеко не весь перечень варварского уничтожения техники.
Четыре года на авиационных предприятиях ГК «Укроборонпром», в авиационных ТЭЧ кипит работа. Крымские МиГи один за другим становятся в строй бригады.
Инженеры ночевали прямо в авиационных ТЭЧ, была организована посменная работа, загружены заказами и авиаремонтные предприятия. Шесть МиГ-29 отремонтировал Львовский государственный авиационно-ремонтный завод, примерно по два самолета в год. Сразу после переформирования авиационной бригады в Николаеве военные инженеры самостоятельно восстановили шесть истребителей на базе авиационной течение. Сейчас работа не прекращается. По данным управления главного инженера авиации Воздушных Сил, в этом году бригада получила еще один МиГ-29, а в текущем ремонте - четыре боевых истребителя.

Шесть МиГ-29 отремонтировал Львовский государственный авиационно-ремонтный завод, примерно по два самолета в год. Сразу после переформирования авиационной бригады в Николаеве военные инженеры самостоятельно восстановили шесть истребителей на базе авиационной течение. Сейчас работа не прекращается. По данным управления главного инженера авиации Воздушных Сил, в этом году бригада получила еще один МиГ-29, а в текущем ремонте - четыре боевых истребителя.

ГП "Визар" продлит назначенный срок службы ЗУР 5В55К(Р) для С-300 до 32 лет



Государственное предприятие "Жулянский машиностроительный завод "Визар" 1 декабря 2017 г. заключил договор №356/17 с в/ч А0215 (Командование Воздушных Сил ВСУ) на ремонт с продлением ресурса 12 изделий 5В55К(Р) - зенитных управляемых ракет для комплексов ПВО С-300. Работы будут проведены на изделиях не старше 1989 г. выпуска.

Гарантийный срок - 12 месяцев.
Назначенный срок службы - 32 года с даты изготовления.
Назначенные ресурсные показатели - 25 дополнительных включений бортовой аппаратуры в пределах назначенного срока службы.
Дополнительная дальность транспортирования штатным автотранспортом по шоссейным дорогам (со скоростью 60 км/час) - до 2000 км, в том числе по грунтовым дорогам (со скоростью 40 км/час) - до 500 км.

Сумма договора - 7196 088,00 грн.

Обоснование применения переговорной процедуры - пункт закона ст. 35, п 2 Отсутствие конкуренции (в том числе по техническим причинам) на соответствующем рынке, вследствие чего договор о закупке может быть заключен только с одним поставщиком, при отсутствии при этом альтернативы.
Государственное предприятие "Жулянский машиностроительный завод "Визар" является единственным предприятием в Украине по предоставлению услуг по ремонту с продлением ресурса изделий 5В55К (Р). Отсутствие конкуренции подтверждается сообщением торгово-промышленной палаты Украины от 03.11.2017 г. № 3503/08.0-7/3 и выводами структурных подразделений воинской части А0215

Срок поставки товаров, выполнение работ или оказания услуг: 10 декабря 2017 г.

На учете находится свыше 5000 зенитных
управляемых ракет различных ЗРК. Зенитных управляемых ракет 5В28 к ЗРК  и
С-200В – более 1000 ед.; 5В55 к ЗРК С-300П – почти 3000 ед.; ЗУР 9М83 к
ЗРК С-300В – более 800 ед.; ЗКР 9М38 и 9М38М1 к ЗРК "Бук-М1" – более
1300 ед.

2016
1
середній ремонт ЗРК С-300ПТ-1
Дочірнє підприємство Державної компанії “Укрспецекспорт” – Державне підприємство “Укроборонсервіс” 504 401.42 грн.
2
середній ремонт виробу 5Н83С (это система управления для дивизиона -управляющие кабины ПС-ки)
Дочірнє підприємство Державної компанії “Укрспецекспорт” – Державне підприємство “Укроборонсервіс” 6 356 333 грн.
3
середній ремонт ЗРК С-300ПС етапи
Дочірнє підприємство Державної компанії “Укрспецекспорт” – Державне підприємство “Укроборонсервіс” - 5 364 093 грн.
4
середній ремонт ЗРК С-300ПТ-1
Дочірнє підприємство Державної компанії “Укрспецекспорт” – Державне підприємство “Укроборонсервіс” 31 375 774.25 грн.
5
середній ремонт ЗРК С-300ПС
Кількість: етапи
Дочірнє підприємство Державної компанії “Укрспецекспорт” – Державне підприємство “Укроборонсервіс” 3 762 613 грн.
6
ремонт за технічним станом та переведення на експлуатацію за технічним станом ЗРК “Бук М1”
Дочірнє підприємство Державної компанії “Укрспецекспорт” – Державне підприємство “Укроборонсервіс” 3 214 625.57 грн.
7
Предмет: середній ремонт ЗРК С-300ПТ-1
Кількість: етапи
Дочірнє підприємство Державної компанії “Укрспецекспорт” – Державне підприємство “Укроборонсервіс” 31 820 610.94 грн.
8
Ремонт С-125 3 913 224.79 грн.
9
Ремонт и перевод в эксплуатацию Бук М1 3 500 000.00 грн.
10
Средний ремонт С-300ПТ1 399 544.55 грн

2017
1
ремонт за технічним станом та переведення на експлуатацію за технічним станом складових виробу 9К37М1 (Бук)
6 560 908,24 грн.
2
середній ремонт виробу 5Н83С ( комплект кабин управления С-300ПС)
45 121 694,23 грн. з ПДВ



Итого - 2 ремонта кабин управления дивизионом 300ПС и 10 ремонтов ЗРК: 2 300ПС, 4 300ПТ1, 3 Бук, один заказ С-125

из сюжета про передачу в середине 2016 года ЗРК С-300ПС - сказано что это 13-й комплек переданных с середины 00-х по прцоессу обновления

из данных ФБ ГШ ВСУ цитата: "У частини ЗРВ цього року надійде шість відремонтованих зенітних ракетних комплексів."

а сколько из них с гноильни в войска , а сколько ремонт поломанных из состава войск - так сказать угадывайте сами

ГП "Визар" продлит назначенный срок службы ЗУР 5В55К(Р) для С-300 до 32 лет

В ЗРДН 4 пусковых,

Только непонятно, речь идет об 5В55К (без самонаведения) или 5В55Р (с самонаведением).

Потиху таки восстанавливают 5В55 -

Работы КП СПБ «Арсенал» по ремонту и модернизации ракет 9М39 ПЗРК «Игла» для ВСУ




Казенное предприятие специального приборостроения «Арсенал» и Центральное ракетно-артиллерийской управление Вооружения ВСУ заключили договор №342/2/16/36-Д от 6 октября 2016 г. о предоставлении услуги по ремонту и техническому обслуживанию оружия и систем вооружения (разработке комплекта ремонтной документации для проведения ремонта зенитных управляемых ракет 9М39 в рамках работ по теме «РД-39».




Технические, экономические и почие требования изложены в «Техническом задании на разработку комплекта ремонтных документов на ремонт зенитных управляемых ракет 9М39 с восстановлением оптических головок самонаведения и рулевых отсеков», утвержденном начальником Вооружения Вооруженных Сил Украины 11 октября 2013 года.

Решение по осовению ремонта зенитных управляемых ракет 9М39 «Игла» утверждено министром обороны Украины 25 сентября 2013 г. №12693/з.

По результатам проведения исследовательского ремонта установленной партии из пяти изделий 9М39, программ и методик предыдущих испытаний отремонтированных изделий, должны быть отработаны документы по проведению исследовательского ремонта установленной партии изделий 9М39 и разработан комплект ремонтной документации для проведения ремонта зенитных управляемых ракет 9М39.

[B]Работы КП СПБ «Арсенал» и ГосНИИ ХП по ремонту и модернизации ракет 9М313УМ ПЗРК «Игла-1» для ВСУ[/b]



Казенное предприятие специального приборостроения «Арсенал» и Государственный научно-исследовательский институт химических продуктов заключили договор №575-17/06 от 7 июля 2017 г. о совместном участии в проведении ремонта модернизированных изделий 9М313УМ в рамках работ по ОКР «Колибри», государственный контракт №247/2/09-2 от 23 декабря 2009 г.



ГосНИИ ХП должен предоставить Заказчику предусмотренные настоящим Договором
Услуги, качество и объем которых соответствует условиям договора и действующей
нормативно-технической и конструкторской документации:

- Технические условия АЖИЮ.372151.005 ТУ. «Изделие 9М313УМ снаряженное в трубе»;
- Чертежи АЖИЮ.372151.005. «Изделие 9М313УМ снаряженное в трубе»;
- Чертежи АЖИЮ.372151.007. «Изделие 9М313УМ снаряженное»;
- Чертежи АЖИЮ.372329.002. «Отсек управления 9М313УМ-ОУ снаряжённый».



Получение от КП СПБ «Арсенал» и перевозки из в/ч А4152 (233-ий общевойсковой полигон СВ ВСУ, с. Малая Любаша Ровенской обл.) в ГосНИИ ХП (г. Шостка) 5 шт. изделий 9М313УМ и составных частей (ПТ и НБП) оставшихся после проведения предварительных испытаний.

Разборка 7 шт. изделий на составные части и передача 10 шт. отсеков управления (ОГС и РВ) в КП СПБ «Арсенал».

Получение от КП СПБ «Арсенал» отсеков управления после проведения доработки КП СПБ «Арсенал», ОГС АР-418 в количестве 14 шт.

Проведение сборки 14 шт. изделий 9М313УМ.

Принятие участия в проведении проверки изделий на ПКП 9В866 после сборки.

Підсумки 2017 року

Надходження відремонтованої авіаційної техніки, згідно наявної відкритої інформації



Протягом 2017 року до бригад тактичної авіації надійшло після заводського ремонту (середнього, капітального, часткової модернізації) 6 винищувачів МіГ-29 та 4 Су-27 (з них 1 Су-27УБ); 1 бомбардувальник Су-24М; 3 штурмовика Су-25 (з них 1 Су-25УБ). Також відомо про надходження як мінімум 1 навчально-тренувального літака Л-39.

...

Украинская оценка итогов 2017 г. в Воздушных Силах ВСУ


Поступления отремонтированной авиационной техники, согласно имеющейся открытой информации
В течение 2017 года в бригады тактической авиации поступило после заводского ремонта (среднего, капитального, частичной модернизации) 6 истребителей МиГ-29 и 4 Су-27 (из них 1 Су-27УБ), 1 бомбардировщик Су-24М, 3 штурмовика Су-25 (из них 1 Су-25УБ). Также известно о поступлении как минимум 1 учебно-тренировочного самолета Л-39.
Бригады транспортной авиации пополнились 3 Ан-26, отремонтированными на ГП «410 Завод ГА».

По вертолетам известно о поступлении в 10-ую МАБр отремонтированного на ГП «Авиакон» одного Ми-14.
Винницкий авиационный завод в 2017 году поставил одной из бригад армейской авиации Сухопутных войск 1 Ми-2МСБ и 3 Ми-2МСБ учебной авиационной бригады Воздушных сил. Кроме того, к концу 2017 «Мотор Сич» отправил в авиационную бригаду Национальной гвардии Украины один Ми-2МСБ.
Относительно отремонтированных Ми-8 и Ми-24, к сожалению информация отсутствует, однако отмечалось, что «Авиакон» до конца 2017 г. поставит 7 отремонтированных Ми-8. Кроме того, «Мотор Сич» передавал в ВСУ и НГУ неопределенное количество Ми-8МСБ.

Стоит отметить, что к концу 2017 года в процессе ремонта находится как минимум 2 Ан-26, 1 Ил-76МД, 1 Су-24МР, 1 Су-25, 4 МиГ-29, 4 Су-27.


Обучение, подготовка и международное сотрудничество

В конце апреля 2017 года на аэродроме Луцк проходил летно-методический сбор 7-ой БрТА, во время которого осуществлялось применение авиационных бомб БетАБ-500, ФАБ-500 и неуправляемых авиационных ракет С-24 на полигоне «Повурск». Из военных учений, которые проходили в 2017 году и в которых принимала участие военная авиация стоит отметить учения «Голубой трезубец». Во время практической фазы данных учений были отработаны действия, в частности, с выполнением на авиационных полигонах задач с боевой стрельбой и практическим бомбометанием, воздушных боев, перехватов, практического десантирования войск и грузов парашютным способом в сложных метеорологических условиях. Также в рамках указанных учений произошло перебазирование самолетов на резервные аэродромы, в частности пары МиГ-29 с аэродрома Васильков в аэропорт Черкассы.
В сентябре 2017 года в рамках учений «Несокрушимая устойчивость-2017» экипажи Ил-76МД с силами десанта и легкобронированной техникой на борту совершали посадки на аэродроме Нежин.



В начале октября были проведены летно-методические сборы бригад тактической авиации на базе аэродромов Кульбакино и Вознесенск, в ходе которых были выполнены пуски управляемых ракет Р-73 по световым авиабомбы САБ-500. Пуски были проведены в акватории Черного моря вблизи Одессы. Этим объясняется появление огненных шаров, которые местные жители могли наблюдать на протяжении нескольких дней.

Следует отметить, что в ходе этих сборов впервые в Украине курсанты выпускного курса летного факультета ХНУВС им. И. Кожедуба выполнили практические пуски управляемых ракет по воздушным мишеням. Также во время сборов состоялись стрельбы из пушечной установки Ил-76МД, отработка атак наземных целей самолетами Ан-26 и вертолетами Ми-8 Воздушных сил.
В начале ноября 2017 года, во время учений подразделений противовоздушной обороны в Херсонской области, экипажи Су-27 выполнили пуски ракет «воздух-воздух» Р-27 по мишеням типа ВР-3 «Рейс».

В ноябре 2017 г. Кабинет министров Украины на своем заседании одобрил передислокацию в Луцк 204-ой Севастопольской бригады тактической авиации (в/ч А0959), которая ранее базировалась на аэродроме «Бельбек» в Крыму, а после 2014 г. была переброшена в Николаевскую область.

В течение 2017 г. продолжилась подготовка курсантов 5-го курса летного факультета ХНУВС им.И Кожедуба на боевых самолетах МиГ-29, Су-25 и, впервые, на Су-27. Курсанты 4-го курса осуществляли подготовку на Л-39 на аэродромах Чугуева, Коломыи, а 3-го на восстановленном аэродроме в Умани. Также второй год подряд курсанты 3-го курса транспортной специальности проходили второй этап летной подготовки на двухмоторном самолете Beechcraft Model 76 Duchess на аэродроме Супруновка (Полтава). Впервые выпускники летного факультета (транспортная авиация) ХНУВС им.И Кожедуба на летную практику были распределены по частям и выполняли полеты в составе строевых экипажей Ан-26.


Экипажи вертолетов бригад армейской авиации в течение года регулярно привлекались к учениям подразделений Сухопутных войск, а также для проведения медицинской эвакуации из зоны боевых действий, перевозки освобожденных заложников и продолжили выполнение задач в миротворческих миссиях ООН.

В ноябре 2017 г. среди бригад армейской авиации был проведен конкурс «Лучшая звено», во время которого состоялись полеты Ми-8 и Ми-24 на Ровенском полигоне с применением неуправляемых ракет, пушек и бомб.

Стоит вспомнить и о подготовке авиации НГУ, в том числе и о тренировках экипажей Ми-8 в Карпатах в начале сентября 2017 года и привлечения Ан-72 к выполнению прыжков команд по парашютному спорту на базе Харьковского аэроклуба.


Отдельно нужно отметить испытания вертолета Ми-2МСБ, оснащенного неуправляемыми ракетами типа С-8 и испытания вертолета Ми-8МСБ с блоками Б13 для стрельбы неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) типа С-13, а также работы по адаптации управляемой ракеты Р-73 для Ми-8.

Относительно международного сотрудничества можно вспомнить очередную украинско-датскую операцию "Северный сокол - 2017" по перевозке горючего с авиабазы ВВС США «Туле» на датскую полярную станцию «Норд» самолетом Ил-76МД Воздушных сил. На этот раз было перевезено 720 тыс. тонн горючего, налет составил около 120 часов.

Летом 2017 г. украинская делегация приняла участие в зарубежных авиашоу в Англии (RIAT-2017), Чехии (CIAF-2017), Польше (Airshow-2017), где полковник Александр Оксанченко продемонстрировал обновленную программу пилотажа на Су-27 и завоевал ряд наград.

В сентябре Ан-30Б демонстрировался на статическом показе авиашоу на Мальте.
Мало кому известно, что только два летчика подготовлены на авиационные показы, причем один из них уже более года проходит службу на самолете МиГ-29. Печально констатировать, но переспективы подготовки молодой смены уже не молодым звездам пилотажа пока нет, зато есть вероятность потерять школу пилотажников навсегда. На Украине такие выступления не проводятся. Видимо руководство ВСУ и государства сразу вспоминают Скниловской трагедии и не решаются брать ответственность за организации таких авиационных показов.

Хотя 5 августа 2017 г. для руководства государства был проведен мини-парад авиации в Виннице, во время которого осуществили пролеты Ан-26, Ил-76МД, Су-27, Су-24, а также в сентябре 2017 г. зрители «Коротич фест», который проходил под Харьковом, воочию смогли увидеть Су-27, который специально был поднят с дежурного звена с ракетами воздух-воздух для «показухи».


Проблемы

Несмотря на то, что авиационная техника проходит ремонт, качество ремонта в некоторых случаях оставляет желать лучшего. Возникают проблемы с отремонтированными двигателями и системами двигателей.

Нередки случаи отказов штатного оборудования на самолетах или других инцидентов. Например, сообщалось о срыве фонаря кабины Су-25УБ при стрельбе из пушки, отказа двигателя на Су-27 во время полета курсанта.

Модернизация, о которой говорят при публичных передачах техники является несущественным обновлением некоторых возможностей оборудования самолета, но в целом не влияет на повышение боевого потенциала в соответствии с современными требованиями.

Кроме того, стоит отметить, что в этом году активная эксплуатация Л-39М в строевой части показала много недостатков и, как следствие, очень сомнительную целесообразность в дальнейшем использовании данного варианта модернизации для летной подготовки.

Одной из проблем является отсутствие современного управляемого вооружения «воздух-земля». Основными боеприпасами ударной авиации продолжают оставаться свободнопадающие авиационные бомбы и неуправляемые авиационные ракеты. Блок аэродинамического управления БАУ-01К, который бы смог повысить точность авиационных бомб продолжает испытываться уже много лет.

Нерешенной остается проблема летно-технического обмундирования, защитного и высотного снаряжения, современных комплектов НАЗ, соответствующих требованиям участия авиации в АТО. Как известно, в 2014 году Украина получила от США 200 комплектов авиационных шлемов, которые до сих пор не приспособлены к нашим самолетам. В то же время недавно было заявлено о возможном приобретении авиационных шлемов во Франции.

Стоит вспомнить до сих пор не решенные проблемы по условиям размещения летного и технического состава, несущего боевое дежурство на оперативных аеродромах Днепропетровска и Одессы. Кроме инициативных волонтеров, никто не принимает меры в этом направлении.
Отсутствует действенная система социальной защиты военнослужащих и их семей. Резко встает вопрос о необходимости создания эффективного механизма государственного страхования, причем не только личного состава, но и материальных средств.

Необходимо отметить, что негативная тенденция увольнения из армии летчиков, на подготовку которых были потрачены миллионы гривен ежегодно, продолжилась и в 2017 году. По нашим данным, если ситуация не изменится, то в следующем году отток кадров будет еще больше. Некоторые военнослужащие с улыбкой говорят, что Воздушные силы превращается в бумажные силы. Планирование, отписки на сотни телеграмм занимает больше времени, нежели подготовка и сами полеты.

Конец года почти свел на нет большинство приобретенных достижений. Во-первых оклеветал имидж Воздушных сил очень громкий и неоднозначный случай с задержанием начальника ХНУПС им. И. Кожедуба генерал-майора Алимпиева А.М. и его заместителя полковника Никифорова И.А. по подозрению в растрате государственных средств. Сейчас дело находится на стадии досудебного расследования. Генерал-майор Алимпиев А.М. находится под стражей в СИЗО, а полковник Никифоров И.А. был освобожден из-под стражи и связи с внесением залога. Стоит отметить организацию активной общественной поддержки подозреваемых, но иногда она в определенной степени приобретает нездоровые формы (как для военных), а иногда "добровольно-принудительный" характер.

Второй значительной проблемой к концу года стали проблемы с поставками ГСМ в авиабригады, результатом чего стало резкое падение темпов летной подготовки и уровня боеготовности авиации ВСУ. Будем надеяться, что уже в начале нового года данные проблемы будут решены и интенсивность подготовки восстановится.


Потери

2017 г. не обошелся без потерь.

26 марта 2017 г. в катастрофе Ми-2 18-ой ОБрАА у Краматорска погиб экипаж в составе командира Евгения Волошина, штурмана-летчика Дмитрия Мовчана и бортинженера Романа Кандула.
29 сентября 2017 г. в катастрофе Л-39 из состава 7-ой БрТА в Хмельницкой области погибли подполковник Сергей Бородаченко и старший лейтенант Михаил Ткаченко.
P.S. При изложении указанных выше проблем, авторы не ставили целью дискредитацию Воздушных сил, а привлечение внимания к существующим проблемам для их решения.

Обходными путями авиапарк в без малого 200 боевых самолей возрастом 30-35 лет долго поддерживать не реально.

Ну, Иран как-то справлялся с F-4, F-5 и F-14, а это задача куда сложнее.

Ну, Иран как-то справлялся с F-4, F-5 и F-14, а это задача куда сложнее.

Мотор Сич утратила контроль над активом в "ДНР"
03.01.18 13:49 печать размер текста:     
 
Запорожское объединение "Мотор Сич" с 20 декабря 2017 г. потеряло контроль над своим подразделением – Снежнянским машиностроительным заводом.

Акционеры пытаются принять меры по обеспечению сохранности активов этого предприятия, где ранее выпускали лопатки и диски газотурбинных двигателей, говорится в сообщении ПАО "Мотор Сич".

Напомним, ранее горно-металлургическая группа "Метинвест" сообщила об утрате контроля над рядом своих активов в отдельных районах Донецкой и Луганской обл., не контролируемых официальными украинскими властями.

Позднее корпорация "Индустриальный союз Донбасса" сообщила о потере управления Алчевским металлургическим комбинатом и объединением "Алчевсккокс". Оба предприятия находятся на территории, захваченной боевиками "ЛНР" при поддержке российских военных.

МинПром

Я не знаю, конечно, насколько этот актив значим для окончательного производства и каких конкретно моделей, но походу у "Сича" назревают серьёзные траблы помимо закрытия (со временем) российского рынка...

Богуслаев объяснил ситуацию с Снежнянским машзаводом
12.01.18 11:17

Снежнянский машиностроительный завод, который расположен на временно неподконтрольной Украины территории, и дальше принадлежит ПАО "Мотор Сич", хотя передан под управление иностранной компании.

Об этом заявил Радио Донбас.Реалии депутат, до 2013-го года председатель правления ОАО "Мотор Сич" и владелец 14,99% акций предприятия Вячеслав Богуслаев.

"Собственность осталась у нас. Это управление, это не собственность. Мы передали завод в управление другой компании. Мы не можем там работать в соответствии с законами Украины. Мы наняли компанию, которая управляет нашим заводом. Но завод находится в полном подчинении и под полным контролем предприятия "Мотор Сич", – сказал он.

При этом В.Богуслаев не уточнил, в какой именно стране зарегистрирована управляющая компания.

"Продукцию мы покупаем, но не через "границу" (линию разграничения – ред.) – наше правительство нам запрещает развиваться, поэтому будем покупать продукцию Снежнянского завода в другой стране", – пояснил он.

29 декабря публичное акционерное общество "Мотор Сич" на своем сайте заявил о потере с 20 декабря контроля над управлением активами обособленного подразделения – Снежнянский машиностроительный завод.

Профильной продукцией Снежнянского машиностроительного завода являются лопатки и диски для газотурбинных двигателей, используемых в двигателях "Мотор Сичи".

МинПром

Ну так и сколько у них было боеготовых по итогу?

Походу 17 МиГ-29 выходит в 204-й ИАБр ВС ВСУ.

Украинская оценка номенклатуры и состояния авиатехники, остающейся в Крыму

В свете последних новостей о возможном возвращении военной техники и вооружения, которые остались в Крыму, решили вспомнить о самолетах и ​​вертолеты, которые не были возвращены Украине.

Надоела реклама? Улучшите аккаунт всего за $1.66 месяц!
До июня 2014 года Украина получила 63 самолета и 29 вертолетов из Крымской группировки, однако осталось 15 самолетов и 13 вертолетов, возврат которых был приостановлен Российской Федерацией.

Бельбек.

7 МиГ-29 (б/н 01, 07, 18, 19, 20, 22, 40), 2 МиГ-29 УБ (84, 85), 3 Л-39М1 (б/н 102, 103, 104). Также на аэродроме находился Ми-24П, который потерпел крушение в 2013 году.


Стоит отметить, что три МиГ-29 были после контрольно-восстановительных работ и ремонта. Так, "спарка" б/н 85 прошла ремонт в 2012 году.


Кировское.

Остался 1 Ан-72ПС, который находился в нелетной состоянии. Кроме того, на спутниковом снимке видно 1 Ан-26 с демонтирован килем.


Саки.

Осталось 4 Ан-12, которые были в нерабочем состоянии и не входили в список авиатехники, подлежащей возврату или утилизации. 2 Бе-12, которые планировалось переместить воздушным пространством.


(Ан-12. Саки, 2015)


Евпатория.

Остался 1 Бе-12 в нерабочем состоянии.


Севастопольский авиаремонтный завод.