Иран vs Израиль., Kurwa i chuj.

[Juan Carlos]

Цитата (Аарон @ Сен 5 2026, 17:18)

Иран решил начать танкерную войну и в итоге его вызов приняли.
https://t.me/iran_news_ru/13682

вау
вот уничтожение танкера как положено - чпок, и пламя на двадцать метров ввысь из всех дырок.
это тебе не дроны по сухогрузам.

[Nechriste]

Цитата (Аарон @ Сен 5 2026, 17:18)

Иран решил начать танкерную войну и в итоге его вызов приняли.
https://t.me/iran_news_ru/13682

Кросиво Третьего из пушки расстреляли чтоли?

[Аарон]

Цитата (Juan Carlos @ Сен 5 2026, 17:23)

вау
вот уничтожение танкера как положено - чпок, и пламя на двадцать метров ввысь из всех дырок.
это тебе не дроны по сухогрузам.

Цитата

Если вопрос связан с тем, насколько Иран зависит именно от морских портов Персидского залива и Индийского океана, то зависимость очень высокая — но она сильно различается для нефти, ненефтяного экспорта и импорта.
Если брать весь внешнеторговый поток то в 2025 г. внешняя торговля Ирана составила около $109,7 млрд:
•экспорт — $51,7 млрд (ненефтяной, по данным таможни);
•импорт — $58,0 млрд.
При этом значительная часть физического потока проходит через южные морские порты.
Самый показательный пример — Шахид-Раджаи в районе Бендер-Аббаса. В иранском 1403 году (март 2024 — март 2025) через него прошло 81 млн тонн, то есть около 51% всех грузов, обработанных 21 главным портом Ирана.
Но есть важная оговорка: 51% портового грузооборота ≠ 51% внешней торговли в долларах.По стоимости через специальную экономическую зону Шахид-Раджаи прошло около $29,2 млрд, или 22% всей внешней торговли Ирана. В том числе:
•импорт — $20,25 млрд, около 21% всего импорта;
•экспорт — $8,94 млрд, около 15% экспорта.
Но если считать все южные порты, картина гораздо более впечатляющая Шахид-Раджаи — лишь один порт. К нему добавляются:
•Бендер-Имам Хомейни;
•Бушер;
•Бендер-Аббас;
•Хорремшахр;
•Ассалуйе;
•Лаван;
•Харг;
•Чабахар;
•нефтяные терминалы островов Харг, Лаван и Сирри и др.
И здесь возникает принципиальное различие.
Нефтяной экспорт практически целиком зависит от южного морского направления. Нефть и нефтепродукты невозможно заменить сухопутными маршрутами в сколько-нибудь сопоставимом масштабе.
Поэтому нынешняя блокада Ормузского пролива показывает реальный масштаб зависимости гораздо лучше статистики отдельных портов: по данным на начало сентября 2026 г., после прекращения прохода танкеров через Ормуз иранская погрузка нефти упала примерно с 2 млн барр./сутки в марте до 220–255 тыс. барр./сутки в августе.
А что с импортом?
Вот здесь зависимость Ирана от южного побережья особенно велика.
Импорт машин, оборудования, комплектующих, сырья, зерна, растительных масел, потребительских товаров и т. д. в основном приходит морем.
Причём контейнерный импорт почти концентрирован в Бендер-Аббасе: Шахид-Раджаи обеспечивает примерно 85% контейнерной загрузки.Около двух третей физического внешнеторгового потока Ирана завязано на южное морское направление, а критически важные валютные поступления от нефти — практически полностью.Если вопрос связан с тем, насколько Иран зависит именно от морских портов Персидского залива и Индийского океана, то зависимость очень высокая — но она сильно различается для нефти, ненефтяного экспорта и импорта.
Чтобы получить устойчивую систему, способную заменить порядка 30–40% прежнего морского товарооборота, стоит закладывать от 3до 5 лет.
Ключевой момент: первые 10–20% потока можно перенаправить довольно быстро, а следующие 10–20% потребуют уже строительства инфраструктуры.То есть за год Иран, вероятно, сможет физически перенаправить примерно 15–25% прежнего морского потока. Для относительно небольшой программы — расширить Чабахар, железные дороги, сухие порты, погранпереходы, автопарк, склады и Каспий — необходимы инвестиции примерно в 10–15 млрд$. А создание действительно полноценной альтернативной транспортной системы, способной заменить 40–50% морских потоков, оценивают уже в50–80$ млрд и 5–10 лет.Чтобы вывезти хотя бы 1 млн барр./сутки нефти сухопутно, Ирану потребовалась бы колоссальная трубопроводная инфраструктура, а существующие направления такой объём не принимают. Поэтому 30–40 млрд $инвестиций могут существенно снизить зависимость Ирана от морской торговли товарами, но практически не спасают его нефтяной экспорт.Чтобы избавиться от зависимости от Ормуза, Ирану нужны огромные инвестиции. Но именно блокада Ормуза лишает его основной части валютных доходов, необходимых для этих инвестиций. Для Ирана Ормуз — это не просто транспортный маршрут. Это фактически внешнеэкономическая аорта страны.