ПАК ФА, Су-57

[Вуду]

- Фильм понравился:

[Ghost]

Цитата (Вуду @ Дек 17 2015, 22:10)

- Фильм понравился:

Посмотрел половину. Видимо, наши все же учитывают все параметры для снижения ЭПР. Но выдают какие то слишком малые значения. Мой вывод: либо амеры припиздивают насчет своих показателей, либо наши не раскрывают истиных цифр.

[Вуду]

- Всё намного проще - росавиапром не в состоянии достичь уровня американской матчасти. Обычное сермяжное технологическое отставание, которое было всегда, а после распада СССР продолжало усугубляться.
Удивительно, что кого-то может это удивлять!

[Ghost]

Я могу допустить отставание в БРЭО и то только в количестве операций в секунду, но уж планер и двигатель наши делать не разучились.

[Вуду]

Цитата (Ghost @ Сегодня, 10:11)

Я могу допустить отставание в БРЭО и то только в количестве операций в секунду, но уж планер и двигатель наши делать не разучились.

- Весь просвещённый мир давно уже перешёл на планеры из композитов, - Рафаль, Еврофайтер, F-22, F-35. Но в России панеры из композитов делать ещё так не научились. "Просрали полимеры"...





И по двигателям - по качеству, по ресурсу, по надёжности, по экономичности - отставание как было, так и осталось. На примере гражданского флота - на чьих двигателях (да и самолётах) в основном летает весь мир?

Даже сраные индусы научились делать планер из композитов:

[Ghost]

Цитата (Вуду @ Вчера, 22:17)

Но в России панеры из композитов делать ещё так не научились.

Почему же не научились? Т-50 же летает.

[Вуду]

Цитата (Ghost @ Вчера, 21:56)

Почему же не научились? Т-50 же летает.

- Проблемы у него с этими самыми композитами. Не отвечают они требованиям в полной мере...

[МИХАЛЫЧ]

Цитата (Вуду @ Дек 22 2015, 05:59)

- Проблемы у него с этими самыми композитами. Не отвечают они требованиям в полной мере...

ну это то вы откуда знаете? Находясь в Израиле, будучи пенсионером? Это ваши домыслы? Исходя из того, что в России всё плохо и т.д. и т.п.?

[Kaa]

Цитата (МИХАЛЫЧ @ Дек 22 2015, 03:06)

ну это то вы откуда знаете? Находясь в Израиле, будучи пенсионером? Это ваши домыслы? Исходя из того, что в России всё плохо и т.д. и т.п.?

Ну, напрямую то никто не скажет, что не прокатило. Но по косвенным признакам, я могу сделать вывод, что композиты не оправдали, и сейчас перепиливают планер под классические материалы, что неизбежно вызывает рост массы. Поэтому ищут "золотую" середину.

[atalex]

Заместитель генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Игорь Насенков поделился подробностями о новом шлеме для пилотов ПАК ФА, отметив, что раньше его возможности можно было увидеть лишь в фантастических фильмах.​

«Сейчас такие шлемы стали реальностью. Они разработаны нашим концерном для пилотов новейших истребителей пятого поколения ПАК-ФА и были представлены на выставке «Армия-2015». Такой шлем заменяет сразу несколько приборов и оснащен большим количеством датчиков. Они улавливают движения головы пилота и в зависимости от того, куда он поворачивает голову, проецируют на очки ту информацию, которая нужна ему в данный момент. Сюда идет и функция выбора и захвата цели и многое другое. Пилоту остается только нажимать на нужные кнопки на рукоятке», - приводит его слова «Российская газета».
Замдиректора отметил, что специалисты концерна воплотили еще одну фантастическую функцию - проецирование картинки с полем боя на очки шлема, причем союзные войска промаркированы одним цветом, а враги - другим. Кроме того, объекты распределяются по классам и за ними сразу же закрепляется определенная ракета, находящаяся под крылом.

«Что касается функции маркировки разным цветом, то это довольно легко осуществимо. Наш концерн занимает 90 процентов рынка производства средств единой системы государственного радиолокационного опознавания которую, для простоты называют «свой-чужой». И на всей нашей военной технике - сухопутной, морской и воздушной стоят радиолокационные запросчики и ответчики. Поэтому когда, например боевой самолет летит над полем боя, у него работает бортовая система «Пароль» или «Страж» и пилот видит кто на поле боя «свой», а кто «чужой» и автоматически помечает их нужным цветом», -пояснил Насенков.

Издание отмечает, что аналогичными разработками занимаются и другие структуры, входящие в состав ВПК РФ. В частности, над технологией дополненной реальности, позволяющей выводить на стекло шлема информацию, которую летчик не может получить визуально, работают в Российском фонде перспективных исследований.

Так же может использоваться пилотами самолетов предыдущего поколения и пилотами вертолетов.

Основные функции нашлемной системы видения отображение в поле зрения пилота видеоинформации от каналов технического зрения для обеспечения пилотирования, поиска, обнаружения и распознавания объектов на местности, посадки на необорудованные и неосвещенные площадки в простых и ограниченно сложных метеорологических условиях днем и ночью; формирование и отображение в поле зрения пилота символьной и графической информации от бортовых систем (прицельные метки, параметры пилотирования и навигации, режимы работы двигателя и агрегатов); выдача угловых координат линии визирования наблюдаемой и сопровождаемой поворотом головы (шлема) цели, обеспечение совместно с комплексом БРЭО целеуказания и прицеливания при применении управляемого и неуправляемого оружия.

Основные технические требования к НСЦИ оптическая система нашлемного индикатора – бинокулярного типа; количество элементов отображения видеоинформации – не менее 1024х768; угловые размеры поля зрения – по горизонтали (40 2), по вертикали (30 2) ; разрешающая способность при отображении видеоинформации: в центре поля зрения – 2,5' на краях –8' диаметр выходного зрачка – не менее 14 мм; яркость – не менее 2000 кд/м 2 ; диапазон угловых координат положения шлема: по азимуту – от минус 90 до +90, по углу места – от минус 60 до +30 ; погрешность определения угловых координат положения шлема (2 ): в центральной части диапазона (по азимуту – от минус 30 до +30, по углу места – от минус 30 до +10 ) – не более 13' остальной части диапазона – не более 20' частота обновления координатной информации – не менее 100 Гц, задержка выдачи координат текущего измерения не более 20 мс; масса интегрального шлема – не более 2 кг при соблюдении балансировки.

Основные цели при конструировании НСЦИ широкое поле зрения минимальное ограничение визуального поля высокая разрешающая способность отображения высокая яркость и контраст отсутствие заметных искажений изображения оптимальная точность позиционирования и целеуказания минимальный вес на голове летчика минимальные габариты минимальное смещение центра масс отсутствие риска, безопасность при катапультировании и аварийном покидании комфорт и одобрение летчиков минимальная стоимость разработки и эксплуатации






http://alternathistory.com/shlem-s-sistemo...iya-dlya-pak-fa

[Вуду]

Цитата (МИХАЛЫЧ @ Сегодня, 03:06)

Цитата (Вуду @ Дек 22 2015, 05:59)
- Проблемы у него с этими самыми композитами. Не отвечают они требованиям в полной мере...

ну это то вы откуда знаете? Находясь в Израиле, будучи пенсионером? Это ваши домыслы? Исходя из того, что в России всё плохо и т.д. и т.п.?

- Наше время - время массовых коммуникаций. И для пенсионеров, и для пионеров...

[Вуду]

Цитата (Kaa @ Сегодня, 07:48)

Цитата (МИХАЛЫЧ @ Дек 22 2015, 03:06)
ну это то вы откуда знаете? Находясь в Израиле, будучи пенсионером? Это ваши домыслы? Исходя из того, что в России всё плохо и т.д. и т.п.?

Ну, напрямую то никто не скажет, что не прокатило. Но по косвенным признакам, я могу сделать вывод, что композиты не оправдали, и сейчас перепиливают планер под классические материалы, что неизбежно вызывает рост массы. Поэтому ищут "золотую" середину.

- Ну-ну, утрировать до такой степени не надо, разумеется. Углепластики применяют, в обшивке очень широко применяют, только пока с ними не всё гладко...
От виртуального приятеля:

...Привет, извини, что долго не писал. Немного расскажу об истории второго этапа Т-50. Итак, ещё в 2010-м стало ясно, что сконструирован самолёт несколько неудачно. Требуемые эксплуатационные перегрузки выдерживать не мог, на воздухозаборниках срезало заклёпки, воздухо-воздушные теплообменники трещали по сварным швам, а топливо в баке №3 категорически отказывалось расходоваться полностью. Для того, чтобы первая машина безопасно долетала назначенный ресурс в 300 часов, её в августе 2011 поставили на доработки (остальным усиление сделали в заводских условиях) и начали проектирование машины 2-го этапа (кстати, попутно извлекли из киля 50-1 оставленный там гаечный ключ😀). На 2-м этапе значительно увеличилась доля композитов (практически вся обшивка стала из ПКМ), но масса планера из-за усиления КСС всё равно чрезмерно увеличивалась. Тогда решили заменить во многих узлах дюраль В95 и АК-5 на алюминиево-литиевый сплав 1461Т с удельной массой почти на 20% меньше. В октябре 2012 года было принято окончательное решение о запуске 2-го этапа в производство. Было запланировано 2 машины - Т-50-7 и Т-50-8. В то время на различных стадиях производства находилось 3 машины 1-го этапа - 4, 5, 6. Но вовремя спохватились, и решили сделать 50-7 статикой. А в феврале 13-го решили сделать переходную модель и присвоили ей индекс Т-50-6. Во избежание путаницы Т-50-6 первого этапа стали именовать Т-50-6-1, а машину второго этапа - Т-50-6-2.
Но, среди импортных комплектующих к Т-50 были и американские сотовые структуры из карбона, широко применяемые в крыле и оперении. Наше военное руководство решило, что это недопустимо и решило "импортозаместить" и поручило ОНПП "Технология" из Обнинска разработать отечественные сотовые материалы. Кстати, все остальные композиты для Т-50 делают тоже в Обнинске. Ожидаемо, обнинцы провафлили все сроки. В результате, с горя Стрелец (он сейчас ГК ПАК, а не Давиденко) в мае предложил даже снять оперение с Т-50-4 и поставить на 6-2, доработав обтекатели приводов и полуосей, но месяц назад пришли наконец сотовые наполнители.
Другим проблемным вопросом оказался сплав 1461. Отчаянно трещал при мехобработке, тут ещё надо сказать, что сборка у нас всё ещё ведётся по технологиям 70-х годов, то есть при сборке узлов в агрегат кувалдометр ещё весьма популярен. А подобное обращение сплав вообще не переносил. В результате пошло обратное превращение материала деталей из 1461 в В-95, и иногда и снова обратно в 1461.Что, естественно, приводило в неописуемый восторг всех, прочнистов особенно.
Таким образом прошёл 2013, 2014 и только в феврале 2015-го был состыкован фюзеляж 6-2. Ну ладно, время уже позднее, потом допишу.
А пока вот тебе рассекреченные чертежи, второй этап как он есть, машина Т-50-6-2, эксклюзив)))
https://yadi.sk/i/mFrUGYL1hipkJ
https://yadi.sk/i/OI8e1LhVhiqAK
https://yadi.sk/i/LnumG7CXhiqE3
https://yadi.sk/i/njoAEw1chiqFG
https://yadi.sk/i/OBxiv4b9hiqGy

[МИХАЛЫЧ]

Цитата (Вуду @ Сегодня, 05:59)

- Проблемы у него с этими самыми композитами. Не отвечают они требованиям в полной мере...

из приведенных вами же ссылок не следует этого. Совсем. Срыв срока - да.Но остальное то откуда выдумали?

[Вуду]

Цитата (МИХАЛЫЧ @ Сегодня, 11:12)

Цитата (Вуду @ Сегодня, 05:59)
- Проблемы у него с этими самыми композитами. Не отвечают они требованиям в полной мере...

из приведенных вами же ссылок не следует этого. Совсем. Срыв срока - да.Но остальное то откуда выдумали?

- Из разных источников. А Вы будет утверждать, что с использованием углепластиков в росавиапроме всё зашибись?
И то, что Т-50 не выдерживает заданных перегрузок Вам тоже ни о чём не говорит?

[Juan Carlos]

Вроде год назад РФ купила у немцев, вернее, не купила, а изготовила на заказ по своим требованиям уникальную производственную линию для клепания композитных частей для литаков. Как для гражданских, так и для военных.
Немцы произвели и продали. Сейчас этот цех працюэ в три смены, но не для российского гражданского авиастроения, а вроде как для Эйрбаса и Боенга крылья и всё такое фигачит. И для своих военных тоже.
То есть, есть значит, где производить современное и композитное?

[Mortem]

[Мамаша Кураж]

Цитата (AKM @ Окт 23 2015, 12:13)

Не шмогла поки наука дойтить до плоских двигателей

А может конструктор с детства не любил овал и в ватман угол загонял.

Индия как партнер по разработке передовой техники-круто. Кстати копии "индийских" корветов уже делаем для себя. А чем корвет отличен он эсминца? "Эсминец-боевой корабль.

[Карнайн]

Цитата (дочка @ Янв 11 2016, 22:08)

А может конструктор с детства не любил овал и в ватман угол загонял.

Индия как партнер по разработке передовой техники-круто. Кстати копии "индийских" корветов уже делаем для себя. А чем корвет отличен он эсминца? "Эсминец-боевой корабль.

И что это значит?
Бухаем или программа сбоит?

Если по-русски, то Индия участвует бабками и пытается завладеть технологиями, последнее пока безуспешно.
Корветы мы делаем для себя и на продажу, только каким боком это к ПАК-ФА?

[Вуду]

Цитата (Карнайн @ Вчера, 23:14)

Если по-русски, то Индия участвует бабками и пытается завладеть технологиями, последнее пока безуспешно.

- Вообще-то, как ни странно, но Индия для FGFA должна была как раз поставлять авионику, прежде всего компьютерное обеспечение. С производством которого у России гораздо большая напряжёнка, чем у Индии (где процентов 40 писать и читать не умеют)...

[atalex]

Цитата (Вуду @ Янв 12 2016, 08:44)

- Вообще-то, как ни странно, но Индия для FGFA должна была как раз поставлять авионику, прежде всего компьютерное обеспечение. С производством которого у России гораздо большая напряжёнка, чем у Индии (где процентов 40 писать и читать не умеют)...

Ой, да ладно. Индусы на рынок IT поставляют дешевое мясо - кодеров, готовых работать за копейки. Вот и вся их сильная сторона в программном обеспечении. Никакими особенными ноу-хау индусы не отличаются.