Су-30СМ vs Cу-34, -35, холивар и не только

[Вуду]

Цитата (Rurouni @ Июн 4 2020, 14:43)

А Дядя Миша нам вещал, что Су-34 так не может...  Что минимум 200 метров ему надо. Наверное видео фейк.

- Ну сколько можно повторять: речь шла об автоматическом огибании рельефа местности! "На руках" - со времён прадедушки Нестерова и фон Рихтгофена пилотировали и на 5-ти метрах! Во все времена! Я, на 3-ем и 4-ом курсах, не только пилотировал Ил-28 на высоте 300 метров, мы со штурманом и бомбили с этой высоты!
Запомните уж, хлопци, две этих огромных разницы?!
Этот кудрявый курсантский возраст... Можно сказать - детский...
Четвёртый курс:

[pfc_joker]

Цитата (Вуду @ Июл 29 2020, 15:51)

- Ну сколько можно повторять: речь шла об автоматическом огибании рельефа местности! "На руках" - со времён прадедушки Нестерова и фон Рихтгофена пилотировали и на 5-ти метрах! Во все времена! Я, на 3-ем и 4-ом курсах, не только пилотировал Ил-28 на высоте 300 метров, мы со штурманом и бомбили с этой высоты!
Запомните уж, хлопци, две этих огромных разницы?!
Этот кудрявый курсантский возраст... Можно сказать - детский...
Четвёртый курс:

"По сей день единственный отечественный самолёт, на котором реализован полёт с автоматическим огибанием рельефа местности – это самолёт Су-24".

Цитирую по памяти слова штурмана-испытателя ОКБ Сухого В.Г.Шендрика на лекции о Су-24 в музее техники Задорожного в 2018 г.

[sulik]

Цитата (pfc_joker @ Сегодня, 12:00)

автоматическим огибанием рельефа местности – это самолёт Су-24

В теории автоматический режим на эшелонах 200-400-600.
На практике ручной или директорный.
ЗЫ. КМК. Длительно пилотировать на сверхнизких высотах ручками. Волосы на жопе вспотеют минут через десять.

[Вуду]

Цитата (sulik @ Вчера, 16:50)

В теории автоматический режим на эшелонах 200-400-600.
На практике ручной или директорный.

- F-111 - "в автомате" на высотах до 60 метров, дозвук. (1965 год)
- F-15E - "в автомате" на высотах до 30 метров над равнинной местностью, до 900 км/час. (1988 год)
- B-1B -- "в автомате" на высотах до 60 метров, 1050-1100 км/час. (1984 год)
- B-2 --- "в автомате" на высотах до 60 метров, до 800 км/час. (1989 год)

Цитата

ЗЫ. КМК. Длительно пилотировать на сверхнизких высотах ручками. Волосы на жопе вспотеют минут через десять.

- Тренированные люди летают и по 20...

[sulik]

Цитата (sulik @ Вчера, 16:50)

- F-15E - "в автомате" на высотах до 30 метров над равнинной местностью, до 900 км/час. (1988 год)

Рискнул бы ливером так прокатится? Да еще в СМУ и ночью.

[Вуду]

Цитата (sulik @ Сегодня, 06:19)

Цитата (sulik @ Вчера, 16:50)
- F-15E - "в автомате" на высотах до 30 метров над равнинной местностью, до 900 км/час. (1988 год)

Рискнул бы ливером так прокатится? Да еще в СМУ и ночью.

- Надо доверять своей матчасти. Знать её хорошо, быть уверенным, что она хорошо подготовлена. А выбора на войне нет, если надо - значит надо.

[pfc_joker]

Цитата (sulik @ Ноя 5 2020, 16:50)

В теории автоматический режим на эшелонах 200-400-600.
На практике ручной или директорный.
ЗЫ. КМК. Длительно пилотировать на сверхнизких высотах ручками. Волосы на жопе вспотеют минут через десять.

Ну вот Владимир Георгиевич рассказывал, как они летали в автомате над Карпатами. В т.ч. в СМУ ночью.

Охотно верю, что из соображений "как бы чего не вышло" такое редко практикуется.

[pfc_joker]

Цитата (Вуду @ Ноя 6 2020, 02:42)

- B-1B -- "в автомате" на высотах до 60 метров,  1050-1100 км/час. (1984 год)

С недавних пор использование этого режима запрещено, экономят ресурс планера.

Несколько лет назад, действительно, ещё тренировались.

Цитата (Вуду @ Ноя 6 2020, 02:42)

- F-111 - "в автомате" на высотах до 60 метров, дозвук. (1965 год)

Как-то натыкался на документ с обзором авиационных происшествий в КВВС Австралии, там было несколько катастроф F-111 при отработке боевого применения на ПМВ. Запомнился общий посыл, что ограничения по условиям безопасности полётов более жёсткие, чем теоретически позволяла техника. При этом экипажи F-111 в массе своей придерживались той точки зрения, что надо учиться военному делу настоящим образом, на войне будем прижиматься как можно ниже, значит и тренироваться надо так же. Ну а служба безопасности полётов из них эту точку зрения старалась выбить

[CB_2]

Цитата (Полес @ Ноя 5 2020, 10:28)

В первую очередь необходимо обратить внимание, что на стоп-кадре хорошо видно, что существует две модификации Су-35, где Су-35С - это очевидно самолёт для ВКС страны. Исходя из этого логично предположить, что «просто» Су-35 - это экспортная версия.

Там в таблице прямо так и написано, Су-35С идут в разделе ГОЗ (гос.оборон.заказ) Су-35 идут в разделе ВТС (военно-техническое сотрудничество = экспорт инозаказчикам)
Соответственно плановые поставки в ВС РФ в 2020 - 11 Су-35С, в 2021 - 7 Су-35С.
Дальше не видно уже...

[sulik]

Цитата (pfc_joker @ Ноя 6 2020, 10:44)

Ну вот Владимир Георгиевич рассказывал, как они летали в автомате над Карпатами. В т.ч. в СМУ ночью.

Охотно верю, что из соображений "как бы чего не вышло" такое редко практикуется.

Справедливости ради нет ни одной катастрофы из-за отказа МВК. "Увод" срабатывает при хотя бы одном критическом условии. Но ЕМНИП на моей памяти в автомате старались не летать. Насчет Карпат не знаю. Огибание идет только в вертикальной плоскости. А там рельеф еще тот.

[Kaa]

Цитата (Полес @ Ноя 9 2020, 10:24)

3 эскадрильи для такой страны как Казахстан (во всех смыслах) как-то совсем мало.
Тем более по внутрироссийским ценам.

Учитывая что скоро Су-30СМ становится единственным типом боевого самолёта ВС Казахстана, и учитывая основные операционный направления (юг, восток и Каспий и резерв-подготовка ), Казахстану желательно иметь по две эскадрильи на каждом направлении и резервную эскадрилью, которая будет служить и основой для боевой подготовки (наподобие Липецка).

Т.е. Казахстану желательно иметь минимум 7 эскадрилий Су-30СМ (84-90 самолей - 4-6 на восполнение потерь желательно).
Это вполне и по финансам Казахстана и однотипный парк новых самолётов снизит расходы на содержание.

Это наверное будет так со временем. Но пока в строю МИГ 31, 29 и СУ27. По выработке ресурса, заменить их на СУ30 - таков план.

[1239]

Было ?
# Египет получил 5 истребителей Сухой-35.
Восточно-промышленный район # Россия отпраздновал 82-ю годовщину, официальная газета Z региона Z опубликовала, что одним из важнейших достижений 2020 года является официальная поставка 5 истребителей Су-35 # Египет
https://twitter.com/OmarHatem_1/stat...14447695060993
http://forums.airforce.ru/sovremennost/1982-su-35-a-23/

[Полес]

Экспорт российских Су-35 в Египет и Алжир в 2020-2024 гг.



В рамках прошедшего вчера визита министра обороны Сергея Шойгу на КнААЗ в объективы камер СМИ попал объём и график поставок экспортного варианта Су-35.



В первую очередь необходимо обратить внимание, что на стоп-кадре хорошо видно, что существует две модификации Су-35, где Су-35С - это очевидно самолёт для ВКС страны. Исходя из этого логично предположить, что «просто» Су-35 - это экспортная версия.



Далее любители OSINT уже сделали выводы о том, что Египет заказал 30 самолётов Су-35, которых КнААЗ уже в этом году собирается поставить 22 самолёта. И ещё 8 самолётов в 2021 году. Первые пять самолётов Су-35 для ВВС Египта уже были замечены в Новосибирске при перегоне в Жуковский в конце июля.



Также интерес представляют цифры экспорта Су-35 в 2022-2024 года в количестве 32 машин [12, 14 ,6]. Вполне возможно, что за этим заказом стоит Алжир, которому необходимо заменять устаревшие МиГи в своём флоте.

https://diana-mihailova.livejournal.com/5291541.html

Ну а ВКС продолжат получать ежегодно примерно по 7-10 Су-35С.
2021 - 7
2022 - 9
2023 - 10
2024 - 8 (вроде)

Как я понимаю для полков в Калининграде и Севастополе (взамен Су-27СМ, а в Крымске будут примерно до 2030 на Су-27СМ3 походу).

[Полес]

Цитата

В прошлом году вооруженные силы получили также ракетный стратегический комплекс шахтного базирования и два ракетных стратегических комплекса подвижного грунтового базирования "Ярс". Десять многофункциональных истребителей Су-35С, самолет пятого поколения Су-57, 10 модернизированных перехватчиков МиГ-31БМ, пять модернизированных ракетоносцев Ту-95МС, 220 боевых бронированных машин.

https://tass.ru/armiya-i-opk/10577787

[Полес]

Ого -

11.03.2021 (16:15)
Авиаполк ЦВО в Челябинской области пополнился модернизированным истребителем-бомбардировщиком Су-34

На вооружение смешанного авиационного полка Центрального военного округа (ЦВО) в Челябинской области поступил модернизированный истребитель-бомбардировщик Су-34 поколения 4++.

Летный и инженерно-технический состав полка принял обновленный самолет на заводе-изготовителе и совершил перелет на аэродром постоянного базирования в Челябинской области.

Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик Су-34 оснащен специальным оборудованием, увеличивающим возможности самолета по обнаружению воздушных, наземных целей и расширяющим арсенал применяемых средств авиационного поражения.

Поступивший самолет стал первым в Центральном военном округе истребителем-бомбардировщиком Су-34, прошедшим модернизацию и поступившим на вооружение армии военно-воздушных сил и противовоздушной обороны ЦВО в 2021 году.
https://function.mil.ru/news_page/country/m...12348421@egNews

[pfc_joker]

Сегодня узнал, что у индусов и малайзийцев есть УПАЗы для Су-30МКИ/МКМ:



Покупают их у британской Cobham Mission Systems:

https://www.cobhammissionsystems.com/air-to...asheet/docview/

https://www.theengineer.co.uk/cobham-wins-9...lling-contract/

Вот почему-то у британцев нет проблем с арматурой и подключением к топливной системе. В то время как мы не то что УПАЗ, а даже просто ПТБ для Су-30СМ сделать не можем/не хотим.

[Полес]

Цитата (pfc_joker @ Вчера, 21:27)

Вот почему-то у британцев нет проблем с арматурой и подключением к топливной системе. В то время как мы не то что УПАЗ, а даже просто ПТБ для Су-30СМ сделать не можем/не хотим.

Я этим вопросом задаюсь уже больше 10 лет.
Очень странная ситуация.

[1239]

Цитата (pfc_joker @ Мар 11 2021, 21:27)

Вот почему-то у британцев нет проблем с арматурой и подключением к топливной системе. В то время как мы не то что УПАЗ, а даже просто ПТБ для Су-30СМ сделать не можем/не хотим.

А это спасибо товарищу Симонову . На 27-м подвеска ПТБ не была предусмотрена изначально , дескать топлива и так за глаза . А Су-30 , как известно , сохранил в неприкосновенности крылья Су-27 . Изменять топливную систему , т.е. добавлять трубопроводы и арматуру , сверлить дырки в конструкции , уточнять ЛТХ с ПТБ- это месяцы , а то и годы испытаний .
А это планы на ближайшее будущее -
https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/29588/Получается , что минимум пару Су-35 Ебибту уже отправили .

[Полес]

Комплекс радиоэлектронного противодействия ИА КС РЭП с изделием САП 518-СМ для самолета Су-30СМ



Самолет Су-30СМ с комплексом ИА КС РЭП

Комплекс радиоэлектронного противодействия ИА КС РЭП разработан для нужд МО РФ и предназначен для индивидуальной и индивидуально-взаимной защиты самолета Су-30СМ от поражения управляемым оружием с радиоэлектронными системами наведения, а также информационного обес-печения экипажа и применения ракет с противорадиолокационными головками самонаведения и является эффективным средством выполнения задач по предназначению.

[Показать/Скрыть]

Размещение аппаратуры изделия САП 518-СМ из состава комплекса ИА КС РЭП на самолете Су-30СМ

Изделие САП 518-СМ представляет собой аппаратуру непосредственной радиотехнической разведки, радиоподавления и управления работой комплекса ИА КС РЭП, отличительной особенностью которого является использование мощных твердотельных выходных усилителей во всем частотном диапазоне работы изделия.

Разработка комплекса ИА КС РЭП была выполнена сотрудниками АО «КНИРТИ» с применением передовых технологий и технических решений. Впервые в отечественной авиационной технике РЭП передатчики активных помех построены с использованием активных фазированных антенных решеток (АФАР), в приемниках использованы многолучевые антенные решетки с сильными связями.

Комплекс ИА КС РЭП выполнен в виде открытой системы, позволяющей включать в его состав новые аппаратные устройства, а также адаптиро-вать аппаратуру под разные самолеты, модернизируя лишь программное обеспечение устройства управления комплекса и не затрагивая конструктив-ные элементы.

Работа комплекса и изделия максимально автоматизированы. После включения работа комплекса ИА КС РЭП проходит в автоматическом режиме, и летчик вмешивается в работу комплекса лишь при необходимости. Встроенный контроль работоспособности изделия САП 518-СМ проводится при включении питания и по запросу как на земле, так и в полете. Результаты встроенного контроля и текущая информация об обстановке выводятся на многофункциональный индикатор летчику.

Для адаптации к своим задачам заказчику предоставлена возможность предполетного программирования параметров распознавания обнаруженных радиоизлучающих целей (РИЦ), способов противодействия соответствующим РИЦ и видов помеховой модуляции под конкретные радиоэлектронные средства, а также возможность самостоятельного формирования банка данных.

После окончания работ по созданию комплекса ИА КС РЭП и изделия САП 518-СМ АО «КНИРТИ» приняло активное участие в освоении его серийного производства на базе АО «Ставропольский радиозавод «Сигнал» и АО «Авиаавтоматика», г.Курск.

Самолеты типа Су-30СМ, оснащенные изделием САП 518- СМ постав-ляются в ВКС Российской Федерации.
САП 518 получила высокую оценку как в части эффективности приме-нения изделия, так и в процессе его эксплуатации в войсках ВКС РФ. В це-лом это определило большую востребованность и конкурентоспособность изделий типа САП 518-СМ и на международном рынке вооружений.

Правильность и эффективность использованных при разработке и изготовлении комплекса ИА КС РЭП и изделия САП 518-СМ технических решений была многократно подтверждена в последние годы при проведении летно-тактических учений и применении комплекса в реальных боевых действиях.

https://diana-mihailova.livejournal.com/6549524.html

[Полес]

Мдя.
Если правда, то что совсем за гранью -

Причины аварии истребителя Су-35С из 23-го истребительного авиационного полка (аэр. Дземги)

Неофициальные сетевые источники сообщают курьезные подробности потери 31 июля истребителя Су-35С из состава 23-го истребительного авиационного полка с аэродрома Дземги (Комсомольск-на-Амуре), упавшего на Сахалине:


Пара совершала вылет из дежурного звена. Самолет был полностью исправным на момент покидания летчиком. В кабине был неверно установлен переключатель отстрела ловушек в положение «Автомат». После отрыва самолета от ВПП снялась блокировка отстрела патронов, которые начали отстреливаться в автоматическом режиме по факту мощного излучения РЛС аэродрома. Были осадки и дымка в ночных условиях. Первый патрон отстрелился вниз и срикошетил от ВПП, усилив зрительный эффект и создав у РП [руководителя полетов] иллюзию пожара. РП дал команду на катапультирование. Летчик команду выполнил, прыгнув над дальним торцом ВПП. Шасси не убирал, форсажи не отключал. Приземлился из-за ветра вблизи центра ВПП, без повреждений. Самолет набрал немного меньше 13 км [высоты]. Летал до выработки 1 час 13 мин. Упал на землю.

https://diana-mihailova.livejournal.com/6820105.html

На ровном месте угробить самолёт...