Египет

[fahed]

Как внезапно (и удобно).

[fahed]

Посол России в Египте Сергей Кирпиченко скончался в Каире.

[wowka]

ждем

Цитата

04.02.2020
Требование, о том, чтобы турпоток из Российской Федерации получил совершенно отдельные службы, в частности по досмотру багажа и регистрации пассажиров — достаточно известное требование со стороны российской комиссии. Пару лет Египет ответил на него категорическим отказом. Последовала обычная в торгах пауза и теперь, скорее всего в аэропорту Хургады и Шарм-эль-Шейха  будут выделены «русские зоны» как для прилета, так и для отлета

https://ru.egyptian.today/economics/3720-31-08-02.html

[fahed]

ХОСНИ, ПРОСТИ, МЫ ВСЕ ПРОЕБАЛИ!


RIP.

[fahed]

[Прапор]

Египет начал строительство высокоскоростной жд в 1000 км. https://twitter.com/mahmouedgamal44/status/...451600184246273

[Agapit]

Гигантский 400-метровый контейнеровоз Evergreen сел на мель и перекрыл движение по Суэцкому каналу.

[Agapit]

Может толкнём?

Расширяют канал.

[Agapit]

Вродь, прибили к берегу

[Agapit]

Вчерашняя очередь

[Agapit]

Два поезда столкнулись в провинции Сохаг в центральной части Египта.
По предварительным данным, погибли 32 человека, пострадали более 60

[Agapit]

Поддубный передал с Суэцкого канала, что решили канал углублять. Снять с мели не удалось. Второй вариант был разгрузить половину из 20000 контейнеров.

[Arqus]

Оказывается был план создания альтернативного канала. Через Израиль. Вроде не шутка


"В 1963 году США разработали план строительства канала из Средиземного моря в залив Акаба по территории Израиля. Он стал бы альтернативой Суэцкому каналу. Для рытья русла планировалось устроить серию ядерных взрывов в пустыне Негев!!!
https://www.gazeta.ru/science/2021/03/26_a_13526864.shtml

[Gleb]

Цитата (Arqus @ Мар 28 2021, 08:12)

Оказывается был план создания альтернативного канала. Через Израиль. Вроде не шутка


"В 1963 году США разработали план строительства канала из Средиземного моря в залив Акаба по территории Израиля. Он стал бы альтернативой Суэцкому каналу. Для рытья русла планировалось устроить серию ядерных взрывов в пустыне Негев!!!
https://www.gazeta.ru/science/2021/03/26_a_13526864.shtml

Взорвать несколько сот водородных зарядов на маленьком куске сейсмоактивной зоны - Кеннеди мог стать главным героем арабского мира

[Agapit]

Росатом заявил, что одним из преимуществ Севморпути в том, что там больше места для рисования судами картинок.
Троллинг по поводу маршрута EverGiven

https://www.vesselfinder.com/news/20465-UPD...roversial-track

[Pampa]

Цитата (Agapit @ Сегодня, 11:43)

Росатом заявил, что одним из преимуществ Севморпути в том, что там больше места для рисования судами картинок.

СМП дороже выйдет.

[Pampa]

Чем дольше контейнеровоз Ever Given перегораживает Суэцкий канал, тем громче голоса, что теперь-то Северный морской путь (СМП) будет ого-го-го! Лоббистов СМП не переспоришь, но на всякий случай, пара слов.

Да, СМП «короче». Но экономика морских перевозок не исчерпывается протяженностью маршрута.

Теоретическая «экономия времени» при перевозках СМП - это не про скорость доставки грузов как таковую. Для товаров, транспортируемых по морю, скорость перевозки не критична. Когда упирают на «расстояние», имеют в виду экономию топлива, достигаемую благодаря сокращению времени маршрута. Но снижение цен на нефть уже удешевило судовое топливо, и «выигрыш» от «более короткого пути» стал менее существенен. А вот маневры во время следования среди ледовых полей требуют большего удельного расхода топлива.

Прохождение судов через СМП - это значительные эксплуатационных расходы. На ледоколы, на пограничников и таможню, и на повышенные ставки страховой премии. Экономика транспортировки грузов очень зависит от условий страхования. А эти условия зависят от оценки рисков. И не только от рисков ущерба в случае столкновения со льдами. Оценка рисков плавания по тому или иному маршруту зависит от полноты услуг, гарантированных судоводителю, и от степени их гарантированности. Для Арктики, это не только ледокольная поддержка, но и навигационное, гидрографическое и метеорологическое сопровождение судов. А есть и дополнительные риски. Нет ледокола в нужное время и в нужном месте, и судно будет простаивать - как сейчас простаивает Ever Given. Быть заложниками «операторов СМП»? - Такой риск перевесит все «выигрыши от расстояния».

Важнейший элемент привлекательности морского маршрута - хорошо развитая портовая инфраструктура. Для современных контейнерных перевозок важны не столько «скорость и расстояние», сколько соблюдение графика, т. н. принцип «just in time» (из-за чего собственно сейчас и проблемы вокруг Ever Given). И темп продвижения судна - это еще и условия прохода в порт, лоцманская поддержка, швартовка, техническая обеспеченность порта. Это не только погрузка/выгрузка грузов, это и пополнение запасов, бункеровка, ремонт, замена экипажа. Чем больше портов, обеспеченных необходимым набором сервисов, тем меньше поводов к задержкам судна. Но сегодня на СМП есть один глубоководный порт - Мурманск.

СМП – сложная система морей и проливов, ледовая обстановка в них сильно влияет на выбор маршрута. И даже если мелководные прибрежные акватории освободятся ото льда, то проливы, соединяющие их, серьезно ограничивают осадку и тоннаж судов.
Глубина пролива Карские Ворота - 21 м, пролива Санникова — 13 м. По этому маршруту могут пройти только суда вместимостью не более 4500 TEU (Twentyfoot Equivalent Unit – интермодальных двадцатифутовых контейнеров). Контейнеровоз Venta Maersk, прошедший СМП в 2018 году, имел вместимость 3600 TEU. Это значительно меньше вместимости большинства судов, идущих через Суэц.
Еще 25 лет назад capacity контейнеровозов ограничивалась 5 000 TEU. Но сейчас ходит около сотни контейнеровозов вместимостью более 18000 TEU. Ever Given, кстати, это 20140 TEU. Для такой махины, пойди она вдруг в Арктику, понадобятся 2 ледокола сопровождения

Построим порты, углубим проливы? А что вы будете возить по СМП? Контейнеровозы, следующие из ЮВА в Европу, неоднократно останавливаются под загрузку/выгрузку по пути следования. Но никаких промышленных товаров «на экспорт» в портах СМП в обозримом будущем не появится, а сырье, нефть и газ вывозятся в рамках существующей инфраструктуры.

Не будут останавливаться? А вы в курсе - какая часть грузопотока из портов Китая идет транзитом, напрямую в порты Нидерландов, Германии и Великобритании? Так вот, более 50% от общего торгового оборота КНР это Тихоокеанский регион. Основная часть китайского импорта/экспорта идет в США. На долю Европы остается менее 20 %, а на Северную Европу — около 3% от общего объёма торговли КНР.

Да, в Арктике еще есть полярная зима, когда навигация… надеюсь, понятно?

[Pampa]

Поправка

Цитата: Так вот, более 50% от общего торгового оборота КНР это Тихоокеанский регион. Основная часть китайского импорта/экспорта идет в США. На долю Европы остается менее 20 %, а на Северную Европу — около 3% от общего объёма торговли КНР.

Это крайне не верно. Далее Clarkson Research

1. Оборот Китай-Германия - это главный оборот для Китая. Именно в контейнерах. Поскольку США и Канада - это как и Россия для Китая - "сырьевые придатки" - зерно, соя, уголь, СПГ, нефть, лес. А вот с Германией сбалансированный оборот равных технологических партнеров. Только в контейнерах. Оборот около 5 млн. TEU.

2. ЕС в целом - это $600 млрд с КНР, сегодня это больше чем с США. Япония и Корея дорогая торговля. Но не объемная.

[Gleb]

Какое отношение все это имеет к ветке "Египет"?

[Gleb]

Контейнеровоз разгрузить и порезать