Воздушные силы Украины, авиация и ПВО

[Полес]

Цитата (Полес @ Янв 3 2018, 12:52)

В течение 2017 года в бригады тактической авиации поступило после заводского ремонта (среднего, капитального, частичной модернизации) 6 истребителей МиГ-29 и 4 Су-27 (из них 1 Су-27УБ), 1 бомбардировщик Су-24М, 3 штурмовика Су-25 (из них 1 Су-25УБ). Также известно о поступлении как минимум 1 учебно-тренировочного самолета Л-39.
Бригады транспортной авиации пополнились 3 Ан-26, отремонтированными на ГП «410 Завод ГА».

18 значит всего.
Но уже пошли разночтения -

Цитата

«По итогам 2017 года в войска поставлено 1400 новых и модернизированных образцов вооружения и военной техники. В том числе 10 самолетов, 12 вертолетов, 35 беспилотных авиационных комплексов. Принят на вооружение Вооруженных Сил Украины 21 новый образец ВВТ. Кроме того, в войска поставлено значительное количество боеприпасов и управляемых средств поражения». Об этом сегодня, 16 января, сообщил заместитель Министра обороны Украины по вопросам европейской интеграции генерал-лейтенант Анатолий Петренко.
Он добавил, продолжается системная работа по восстановлению исправности техники.

https://diana-mihailova.livejournal.com/1491020.html
Хм.

Наверно не разночтения.
10 относятся к категории "частичная модернизация",
8 относятся к категориям средний и капитальный ремонт).

[Полес]

Вот так вот, малятки -

Цитата

Пишет Диана Михайлова (diana_mihailova)
2018-01-27 12:16:00
Назад Поделиться  Вперёд
39-ая оэта (аэр. Озёрное) переформирована в бригаду, за 2 года ВС ВСУ получили около 60 ЛА


Уже с первого дня 2018 года в авиации Воздушных Сил ВСУ стало на одну бригаду тактической авиации больше. По плану Государственной программы развития Вооруженных Сил Украины на период до 2030 года продолжается переформирование и укрепление боеспособности авиационных частей Воздушных Сил.

Как рассказали в авиации Воздушных Сил, ближайшими задачами на 2018-2020 гг. является плановое восстановление авиационного парка и аэродромной инфраструктуры, а также поэтапное наращивания боеспособности военной авиации.




В рамках выполнения Плана уже 1 января 2018 г. состоялось переформирование одной из старейших авиационных частей Воздушных Сил - 39-ая отдельной истребительной авиационной эскадрильи тактической авиации (в/ч А2038), которая дислоцируется в пгт Озерное Житомирской области. Она стала бригадой тактической авиации. Ранее часть уже имела такой статус (9-ая БрТА), пока в конце концов (в 2011 г.) в процессе сокращения не была переформирована в 39-ую отдельную авиаэскадрилью, входившую в состав 40-ой БрТА.


Надо вспомнить и о том, что на заре независимости Украина 894-ый (затем 9-ый) авиационный полк нес боевое дежурство в системе ПВО на самолетах МиГ-23МЛД, а вскоре его летному и инженерно-техническому составу пришлось переучиваться на МиГ-29 и почти сразу (в 2001 г.) - уже на Су-27. Аэродром знал горькие времена, когда и горючего для выполнения полетов не хватало, и исправной авиационной техники с допустимым остатком ресурса оставалось считанные единицы.


Но сейчас все изменилось. Есть горючее для выполнения мероприятий подготовки летного состава, есть и достаточное количество исправной авиатехники, парк которой постоянно пополняется. И эта тенденция касается не только этой авиачасти. Как подчеркивают в авиации Командования Воздушных Сил, она типична для авиачастей всего вида.

С начала проведения антитеррористической операции заводы сдают по несколько самолетов в месяц. К тому же - не только капитально отремонтированы, но и модернизированные. В течение двух последних лет Воздушные Силы получили более 6 десятков отремонтированных и модернизированных летательных аппаратов.

Высокий процент исправности авиационной техники, а также достаточное количество горючего, которое выделяется
на подготовку летного состава частей авиации ВС, стали залогом роста летного мастерства военных пилотов.


Как заверил начальник штаба авиации Командования Воздушных Сил полковник Олег Захарчук, сегодня нет летчиков, которые не летают - в небо поднимаются 100% пилотов. И полеты в частях проходят еженедельно, иногда - по несколько летных смен.
Что же касается молодежи, недавних випускников летного факультета Харьковского национального университета Воздушных Сил, то они не только по довоенным украинским показателям, но и по западным меркам подготовлены отлично.

Часть из них в течение лета - начале осени освоили боевой истребитель Су-27 именно в Озерном. За четыре месяца средний налет на одного выпускника составил 64 часа. Для сравнения, еще лет пять назад такими показателями не могли похвастаться и опытные летчики строевых частей! Кроме того, уже в конце летной практики курсанты-выпускники получили классную квалификацию «летчик 3-го класса». Сейчас они проходят службу во вновь созданной бригаде и вскоре получат допуск к несению боевого дежурства в системе ПВО страны.

В соответствии с организационно-штатной структурой бригады, в ней уже начали формироваться подразделения обеспечения и охраны. Готовится и материально-техническая база. Казармы и все другие помещения после сокращения бригады в прошлые годы были законсервированы и охранялись. Поэтому здесь не произошло, как в некоторых военных городках, где бывшие казармы зияют выбитыми стеклами, а из стен торчат трубы от выламанных батарей отопления. Все цело и уже готовится к эксплуатации.

https://diana-mihailova.livejournal.com/1535967.html

[Red]

Я не понял, а из Бельбека они свои миги забрали?

[Полес]

Большую часть.
Осталось 7.
Эти пока отказываются забирать.

[Полес]

Цитата

Утверждается, что ВС ВСУ удалось восстановить почти четверть парка ЗРК «Бук-М1»


Уже через год подразделения ПВО могут получить обновленные ЗРК «Бук-М1» глубокой модернизации
В командовании ВС уверяют, что сейчас идет интенсивная работа специалистов зенитных ракетных войск, ведущих ученых и предприятий «оборонки» по обновлению парка зенитного ракетного вооружения. Вскоре украинские подразделения ПВО должны получить комплексы, способные противостоять перспективным средствам воздушного нападения во всем диапазоне высот и скоростей в условиях интенсивного радиоэлектронного и огневого воздействия противника.
Основным путем перевооружения Воздушных Сил современным ЗРВ определена модернизация старых и разработка и производство новых ЗРК (ЗРС) предприятиями «Укроборонпрома» с привлечением, при необходимости, зарубежных партнеров.
Украинский ОПК в этом направлении движется двумя путями. Первый - разработка новых образцов зенитного ракетного вооружения. Он требует значительных капиталовложений и длительного времени. Таким образом, новый зенитный ракетный комплекс украинского производства в армии появится не скоро, несмотря на то, что разработки в этом направлении ведутся довольно интенсивно. Второй путь - глубокая модернизация имеющихся ЗРК «Бук-М1». Принимая во внимание опыт глубокой модернизации комплекса, например, Беларуси, а также проанализировав отечественный научно-технический и промышленный потенциал, в командовании ВС решили, что это перспективное направление, которое позволит в относительно сжатые сроки усилить подразделения ПВО. Сейчас на оборонных предприятиях над этим активно работают. И уже через год ЗРВ могут получить первые модернизированные ЗРК.
До войны запчасти и составляющие для ремонта комплексов закупали в России. За последние несколько лет отечественным предприятиям удалось практически с «нуля» наладить производство наиболее остродефицитных составляющих и восстановить почти четверть парка ЗРК «Бук-М1». Эти составляющие - это уже сугубо украинские новейшие цифровые разработки. Украинские изделия хоть и не улучшают тактико-технические характеристики, однако добавляют ЗРК надежности и простоты в эксплуатации.
«Бук» - самоходный зенитно-ракетный комплекс, предназначенный для борьбы с маневренными аэродинамическими целями (крылатые ракеты, управляемые бомбы, самолеты, вертолеты, БПЛА и т.д.) на малых и средних высотах (от 30 м до 14-18 км) в условиях интенсивного радиопротиводействия .
Работы над ЗРК были начаты в 1972 году. Первая модификация «Бука» (9К37; по классификации МО США и НАТО - SA-11 Gadfly) принята на вооружение в 1979 году. Следующую модернизацию комплекса 9К37М1 «Бук-М1» - в 1983 году.
Анализ результатов испытаний показал, что по сравнению с базовым вариантом зона поражения была значительно увеличена, вероятность поражения крылатых ракет ALCM - не менее 40%, вертолеты сбиваются с вероятностью от 60 до 70%, висящие вертолеты на расстоянии от 3,5 до 10 км могут быть поражены с вероятностью от 30 до 40%. Введена возможность распознавания трех классов целей: самолета, вертолета, баллистической ракеты. Внедрены технические и организационные меры для эффективного противодействия противорадиолокационным ракетам. Все средства ЗРК «Бук-М1» имеют полную взаимозаменяемость с элементами комплекса базовой модификации.
Украина вынуждена идти по этому пути, ведь закупка, как некоторые предлагают, современных ЗРК за границей не решит проблему перевооружения зенитных ракетных войск. Они дорогие, и мы не сможем сразу закупить необходимое количество. А поддерживать подразделения в боеспособном состоянии во время войны просто необходимо. Поэтому и приходится восстанавливать имеющиеся комплексы, понемногу их совершенствуя. А пока наши воздушные границы защищает отремонтированное вооружение, украинские разработчики работают над вариантами глубокой модернизации «Буков».
Специалисты предприятий «Укроборонпрома» совместно со специалистами ЗРВ и учеными Харьковского национального университета Воздушных Сил провели исследование потенциала модернизации комплекса, возможностей промышленности и совместно подготовили оперативно-тактические требования к характеристикам, которые предстоит иметь в обновленном «Буке». Характеристики будущего зенитного ракетного комплекса не рассекречивают, однако уверяют, что в результате модернизации он станет эффективным, надежным и существенно расширит зону поражения целей. В итоге ожидается, что это вооружение будет соответствовать стандартам развитых стран мира и по классификации НАТО получит новое кодовое имя Grizzly («Медведь») вместо Gadfly («Овод»).
В частности повышение эксплуатационно-технических характеристик будет достигаться путем замены отдельных блоков, узлов, агрегатов и составных частей на новую современную элементную базу с использованием микропроцессорных технологий. Это значительно увеличивает безотказное непрерывное время работы комплекса. Использование микропроцессоров и модульной системы позволит унифицировать составляющие комплекса. Один и тот же сборный блок сможет выполнять различные функции в зависимости от того, куда его установят. Такой подход существенно сэкономит средства и упростит эксплуатацию и обслуживание. Благодаря модульной системе устранение неисправностей продлится всего несколько минут: заменил неисправный блок, и можно дальше работать в штатном режими.

Рабочие места расчета будут автоматизированы. Компьютерная система управления комплексом проводит настройку и диагностику всей аппаратуры для выявления неисправностей. Обработка сигналов, выявление и сопровождение целей также будет осуществляться в автоматическом режиме. Личному составу нужно только вовремя включить, проконтролировать работу, осуществить пуски ракет, выключить и переместить комплекс на другую позицию.

Комплексы получат также новую телетепловизионную систему, современные цифровые средства связи, навигации и топопривязки, лазерный дальномер и режим координатной поддержки, а в перспективе и новую зенитную управляемую ракету с полуактивной головкой самонаведения.

Введение лазерного дальномера позволит обеспечить пассивную пеленгацию наземных и надводных целей и повысить скрытность работы ЗРК благодаря совместной работе дальномера и тепло-телевизионно-оптического визира. А режим «координатная поддержка» повысит эффективность работы ЗРК в сложной помеховой обстановке.

https://diana-mihailova.livejournal.com/1602883.html

[Полес]

Украине досталось 70 строевых Су-27 (+4 сразу в музеях и училищах = 74):
Су-27 - 56
1985 г.в. - 6
1986 г.в. - 30 (2 потом в музеях)
1987 г.в. - 5
1988 г.в. - 1 (18.08.2003 в Эритрею)
1990 г.в. - 3 (1 опытный Су-27К 26.08.2004 в Китай)
1991 г.в. - 11 (3 в 2003 в Эфиопию)

Су-27УБ - 14
1987 г.в. - 1
1988 г.в. - 2 (1 разбился 24.04.1992, 1 США 26.09.2008 )
1990 г.в. - 5 (1 в мае 2009 г. в США)
1991 г.в. - 6 (1 разбился 27.07.2002, 1 в Эритрею 25.01.2002)

http://forums.airforce.ru/matchast/3582-su...istoriya-serii/
http://forums.airforce.ru/matchast/4131-reestr-su-33-a/

Т.е. осталось 49 Су-27 и 9 Су-27УБ. Всего 56 (18 (в т.ч. 8 УБ) с 1990 года выпуска, т.е. до 30 лет).
Где-то 40 уже поставили на крыло или скоро поставят.

Наверно максимум до 50 смогут таки поставить на крыло, т.е. 4 эскадрильи.
Но как долго смогут поддерживать их лётную пригодность. Особенно 32 машин 1985-1988 годов выпуска.

Тот же F-22 рассчитан, конечно, на 50 лет эксплуатации (до 2060), но рассчитывали ли при СССР на срок больше 20-25, а тем более 30 лет...

[Полес]

Не знаю как кто, а я первый раз СОУ "Бука" внутри -

[Полес]

Да.
И на МилУа пишут, что никто топливо на 5В55 и 9М38 не меняет.
Это вроде технически трудноосуществимо и не дешевле нового топливного отсека
Так.
Отбирают ракеты.
Или целиком новые топливные отсеки стали телать и перестыковывать ракету...

[Полес]

В случае успешных испытаний серийная модернизация МиГ-29 по версии МУ2 начнется во Львове в 2020 г.


Если все этапы испытаний будет успешно завершена, то в 2020 г. Львовский завод сможет начать серийную модернизацию модели по варианту МУ2. Более того, разработано техническое задание на продолжение работ по модернизации по варианту МУ3.
Фронтовой истребитель МиГ-29 (по кодификации НАТО - Fulcrum, то есть «рычаг») разработало КБ Микояна в конце 70-х годов прошлого века. В начале 80-х годов воздушный охотник пошел в серию. После развала СССР Украина получила более сотни таких машин.
По мнению некоторых военных специалистов конструктивно авиационная техника советского образца (которая есть на вооружении отечественных ВС) имеет ресурс еще на несколько десятков лет, а капремонт и комплексная модернизация нынешнего парка боевой авиации позволит еще долгое время поддерживать боевой потенциал ВС на определенном уровне
Профильным предприятием по ремонту и модернизации МиГ-29 в Украине является Государственное предприятие «Львовский государственный авиационно-ремонтный завод». Сегодня в серийной модернизации для нужд Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины уже находится модель под названием МиГ-29МУ1. Однако военно-научная мысль продвинулась дальше, и на предприятии уже находится в работе опытный образец следующего поколения - МиГ-29МУ2.
О том, какие новые идеи воплощены во втором поколении модернизированного истребителя, рассказал главный инженер ГП «ЛГАРЗ», кандидат технических наук Роман Качмар.
По его словам, советский истребитель - еще достаточно крепкий «старик», и модернизационный потенциал для совершенствования этой модели рассчитан еще, как минимум, на 20 лет вперед. Сегодня неизменный извне планер КБ Микояна наполняют современной аппаратурой и вооружением украинского производства.
В варианте МУ2 машина приобретает признаки многоцелевого истребителя с возможностью боевого применения по наземным целям. Изюминка здесь в установлении ракетно-бомбового вооружения с телевизионными головками наведения типа Х-29Т и КАБ-500КР. Ранее МиГ-29 мог с небольшим успехом отработать по целям на земле только неуправляемыми ракетами и пушками самолета. Теперь поражение наземной цели полностью гарантировано.
На этом самолете также будут установлены системы VOR, ILS, DME - бортовая аппаратура, которая позволит в автоматическом режиме осуществлять контроль за посадкой самолета и выполнять полеты на международных трассах. В отличие от первого варианта модернизации, будет установлена современная система спутниковой навигации украинского производства, отражающая информацию на многофункциональном индикаторе в кабине пилота. Кстати, индикатор станет более информативным и увеличится до восьми дюймов для удобства использования. Это уже последствия изучения практического применения интегрированной спутниковой навигационной аппаратуры летчиками одной из бригад Воздушных Сил ВС Украины и соответственно улучшения ее эксплуатационных качеств. Летчик будет видеть и карту местности, и отображение различных параметров боевого применения одновременно. К тому же эта система будет выполнять и расчеты ближней навигации, а это значит, что истребитель больше не потребует отдельного вычислителя системы ближней навигации и что на его место можно будет установить другое оборудование.
В варианте МУ2 истребитель получает и модернизированную систему управления вооружением, в частности блок-вычислитель боевого применения, который будет управлять вооружением с телевизионными головками наведения.
Кроме того, вариант МиГ-29МУ2 получит видеорегистратор, а точнее, систему аудио-, видеорегистрации, которая позволит оценивать эффективность работы пилота, систем летательного аппарата и применения вооружения с помощью специально установленных видеокамер. Следует отметить, что на украинских истребителях такие системы ранее не устанавливали, а вот за границей на истребителях четвертого-пятого поколений аудиовизуальный контроль давно является неотъемлемой частью бортовой аппаратуры. Ее применяют для анализа ошибок пилотов и обучения будущих летчиков. Кстати, такие системы авиаремонтники устанавливали на зарубежных МиГ-29, которые ремонтировали во Львове в соответствии с контрактами.
Если вариант МиГ-29МУ1 совокупно имел около пяти усовершенствований приборов авионики и другого оборудования, то второй вариант модернизации в целом имеет около 10 инноваций, которые реализовали разработчики. И если коэффициент боевого потенциала (КБП) базовой модели МиГ-29 равен единице, то КБП истребителя в украинском варианте МУ2 достигает уже 1,7.
На заводе во Львове исследовательскую модернизацию по второму варианту должны завершить до конца 2018 и в начале 2019-го начать государственные испытания истребителя. И если за год все этапы испытаний будет успешно завершена, то в 2020 году завод сможет начать серийную модернизацию модели по варианту МУ2. Впрочем уже сейчас разработчики имеют техническое задание на продолжение работ по модернизации по варианту МУ3! Специалисты львовского авиаремонтного предприятия и предприятий-партнеров к этому готовы, продолжают разработку, чтобы постоянно иметь новые предложения для оборонного ведомства.
Собственно, окончательную точку поставит государственный оборонный заказ, который определит, сколько именно и какого типа самолетов потребует оборонное ведомство. С 2018 г. оборонный заказ будут формировать на следующие три года. И если вариант истребителя МУ1 уже является серийным, то модернизация по версии МУ2, как наиболее приближенной к истребителю 4+ поколения, будет осуществляться как раз через три года, а завод готов ежегодно выпускать для отечественных Вооруженных Сил не менее десятка обновленных машин.
Кроме опытно-конструкторских работ украинского варианта истребителя МиГ-29, ГП «ЛГАРЗ» выполняет ряд контрактов по капитальному ремонту и модернизации этого типа самолетов иностранных армий. В свое время 15 машин закупили для ВВС Азербайджана. В 2015-2017 годах у части этих МиГ-29 закончился межремонтный срок эксплуатации. К 2019 году львовские авиаремонтники должны несколькими партиями осуществить капитальный ремонт истребителей и вернуть их заказчику. Кроме того, сейчас завод участвует в тендерных процедурах на ремонт истребителей для ВВС Бангладеш, а также осуществляет ремонт отдельных агрегатов по заказам Польши. По словам главного инженера завода, на ближайшие три года авиаремонтники загружены работой по международным контрактам и контрактам с МО Украины на 100%.
Кстати, согласно стратегии развития производства, уже второй год подряд львовское предприятие функционирует без поставок компонентов из России. За счет импортозамещения из других источников получают металлические детали истребителей, изделия из резины и осуществляют реинжиниринг электронных плат.
Предприятие развивает инфраструктуру и обновляет станочный парк и закупает новейшее оборудование для цехов и даже налаживает выпуск нового вида продукции (речь идет о вертолетных редукторах ВР-14).
Однако есть и проблемы, которые очень беспокоят руководство предприятия. Дело в том, что в кадровом плане завод стремительно стареет. На ГП «ЛГАРЗ» сегодня работает около тысячи человек. Молодые специалисты после профильных учебных заведений не очень охотно идут работать на производство. Это касается не только инженеров, но и рабочих специальностей, хотя уровень зарплат на ГП «ЛГАРЗ» достаточно высок. В частности в 2017 г. средняя зарплата работника составила почти 13 тыс. грн. Руководство предприятия видит проблему в оттоке технически подготовленных кадров за границу. В Польше, в 80 километрах от Львова, технически грамотный специалист получает не менее тысячи евро в месяц. Есть надежда, что реализация государственного оборонного заказа в ближайшие годы позволит существенно поднять зарплаты, а затем стимулировать приток в оборонную промышленность молодых специалистов.
https://diana-mihailova.livejournal.com/1666749.html


Присоединённые изображения

[Полес]

Цитата (Полес @ Фев 21 2018, 01:04)

Т.е. осталось 49 Су-27 и 9 Су-27УБ. Всего 56 (18 (в т.ч. 8 УБ) с 1990 года выпуска, т.е. до 30 лет).

По МиГ-29 http://forums.airforce.ru/matchast/4945-reestr-mig-29-a/

Без УБ (тока 9.13):
1989 г.в. - 10 (7 выкачены из цеха 30.12.1988, считай уже 1989 г.) + 2 в Бельбеке
1990 г.в. - 55 + 5 в Бельбеке
1991 г.в. - 3

Т.е. осталось 68 МиГ-29/9.13 возрастом до 30 лет и 6 МиГ-29УБ такого же возраста.
С учётом возможностей украинских АРЗ и наличия примерно 100 "доноров" выпуска до 1989 года, наверно суммарно 70 МиГ-29/9.13 Киев сможет поставить на крыло.
Это 6 эскадрилий, т.е. 3 ИАБр.

В общем и по Су-27 и по МиГ-29 Киев может только восстановить штатный состав имеющихся пяти ИАБр (Васильков, Миргород, Озёрное, И.-Франковск и Луцк). Это при ритмичном финансировании. Иначе...

Собственно про это уже и писалось -

Цитата (Полес @ Янв 3 2018, 12:52)

Могу предположить максимальный предел (вряд ли достижимый) для ВСУ:
по истребителям - до 130 МиГ-29 и Су-27 (5 иабр - 10 иаэ)
по ударникам - до 70 (40 Су-25 и 30 Су-24М/МР)

[Полес]

Цитата

Одесский авиационный завод запустил серийное производство самолетов «Дельфин», но заказов пока нет



Одно из самых закрытых предприятий нашего региона — Одесский авиационный завод — несколько месяцев назад наконец начал серийную сборку самолетов собственной конструкции. Новенькие фюзеляжи и центропланы, пахнущие свежей грунтовкой, заполнили пространство сборочного цеха, специально построенного для этого проекта. Корреспондент «Думской» побывал на предприятии.

Самолет называется Y1 «Дельфин». Одесситы могли видеть опытный образец этого самолетика, о нем писала и «Думская», а сейчас наконец начато серийное производство машины.

В поисках своей ниши в украинском гражданском авиастроении руководство завода решило сделать ставку на современный небольшой самолет, который может стать одновременно учебной партой и воздушным такси.

«Я нигде ни у кого не встречал разработанной стратегии развития украинской гражданской авиации, — рассказывает генеральный директор завода Виталий Юхачев. — Авиационное сообщение между большими городами и районными центрами у нас отсутствует как класс. Интересно, что аэродромы в таких городках еще остались – их можно возродить и использовать, а вот самолетов, кроме старичков Ан-2, к большому сожалению, нет.

В начале 2000-х у меня возникла идея создать собственными силами предприятия такое четырехместное воздушное такси. Причем у летчика и сидящего справа от него пассажира тоже должна быть ручка управления самолетом (РУС). Таким образом, такси легко превращается в воздушную парту для первоначального цикла обучения курсантов летных училищ, а тандемное расположение летчиков способствует быстрому накоплению навыков пилотирования».

Для осуществления этой директорской задумки на территории завода возник цех малой авиации. В новом светлом ангаре площадью полторы тысячи квадратных метров стоят сейчас три крылатых «Дельфина». В других цехах на разных стадиях сборки агрегатов находится еще тройка машин.

Глядя на «Дельфина», сразу понимаешь, что это удобная и очень надежная машина. Просторная кабина, оснащенная четырьмя (2+2) удобными анатомическими креслами накрывает большой фонарь из прозрачного стеклопластика. Приборная панель содержит не только стрелочные приборы, но и недешевую авионику фирмы Garmin. Выбор силовой установки для нового самолетика был неоригинальным для одесситов – как и сто лет назад, они отдали предпочтение надежному французскому мотору. Экономичный дизельный 230-сильный Safran, работающий на авиационном керосине, способен разогнать воздушную парту до максимальных 420 км в час, а на крейсерской скорости в 350 км/час он может пролететь свыше 1300 километров. Полет до Харькова или Полтавы займет не более двух часов, а малый расход топлива позволит без дозаправки вернуться в Одессу.

Рассказывая о преимуществах мотора, главный конструктор завода Валентин Гостищев поведал, что французы, узнав о наших «Фарманах» начала прошлого века, сделали огромную скидку на свою продукцию. В общем, слава первооткрывателя Артура Анатры до сих пор помогает заводчанам даже в вопросах финансирования проектов.

Первые полеты опытный «Дельфин» совершил в 2010 году, но, к сожалению, в те спокойные времена эта машина осталась не у дел. Военным она понравилась, но чиновники в погонах заявили, что для училищ самолет должен уметь выполнять фигуры высшего пилотажа. Специалисты настаивали на том, что не стоит нагружать самолет сверхзадачами. Эта простая машина, предназначенная только для отработки начальных навыков пилотирования.

Интересно, что основным конкурентом «Дельфина» стал харьковский самолетик ХАЗ-30, к которому большезвездные генералы таких завышенных требований не предъявляли.

«Мы хотели создать самолет, который уверенно чувствует себя в пятом океане, поэтому назвали его «Дельфином, — замечает главный конструктор. — Машину можно успешно применять на начальном этапе полетов курсантов, а также пограничниками для мониторинга и патрулирования сопредельных территорий, поисково-спасательных операций и многих других мероприятий. Сейчас конструкторы ОКБ продолжают работу над модернизацией и созданием именно таких, специализированных, версий этого воздушного судна».

Первая пара «Дельфинов» всего через несколько дней должна отправиться в испытательные полеты над Одесским заливом. И хотя у заводчан пока нет конкретных покупателей, самолетик, по словам инженеров, получился весьма неплохой.

https://diana-mihailova.livejournal.com/1668708.html
Как это, как и БТР-4 - то самое будет и с "Нептуном", если его когда-либо допилят...

Нажмите для увеличения

[Полес]

Немного перамоги -


Тока нафига эти гандоны Цоя в звукоряд запилили???

[Кубок]

Цитата (Полес @ Фев 24 2018, 00:30)

https://diana-mihailova.livejournal.com/1668708.html
Как это, как и БТР-4 - то самое будет и с "Нептуном", если его когда-либо допилят...

Ну так если заказов нет- то и говорить не о чем. Пете эти самолётики нахрен не сдались, а для папуасий разных есть сесны всякие, с ништяками в виде сервиса.

[Полес]

В 2016-2017 гг. 831-ая БрТА получила четыре Су-27МУ1, а ИАС восстановила 40% самолетов бригады

С 2014 года силами инженерно-авиационной службы было восстановлено 40% самолетов 831-ой тактической авиации (аэр. Миргород).



- Все активнее восстанавливается техника и на специализированных заводах, чтобы обеспечить боеспособность бригады, - рассказывает заместитель начальника инженерно-авиационной службы Владимир Белоножко. - За два последних года наш парк пополнился четырьмя модернизированными самолетами Су-27. Должны в ближайшее время получить еще пять обновленных машин.
https://diana-mihailova.livejournal.com/1749932.html



Присоединённые изображения

[Полес]

ГП «Укроборонсервис» в 2016-2017 гг. отремонтировало 5 комплексов C-300ПС(ПТ) ВС ВСУ




ГП «Укроборонсервис» в 2016-2017 гг. выполнило по заказу Командования Воздушных Сил ВСУ (в/ч А0215) ремонт техники ПВО:

В 2016 г.:

- средний ремонт ЗРК С-300ПТ (этапы) по договору № 318/16-Д29-5.1.1/467 от 26.08.2016 г.
- средний ремонт ЗРК С-300ПТ (этапы) по договору № 60/16-Д29-5.1.1/266 от 28.04.2016 г.
- средний ремонт с продлением срока службы на 7 лет комплектующих ЗРК C-300ПС (этапы) по договору № 59/16-Д29-5.1.1/265 от 28.04.2016 г.

В 2017 г.:

- средний ремонт изделия 5Ж15С по договору № 350/129/362/пс- Д29-5.1.1/320 от 11.07.2017 г.
- средний ремонт изделия 5Ж15С по договору № 350/129/327/пс- Д29-5.1.1/297 от 27.06.2017 г.


ЗРС С-300ПС включает в себя командный пункт 5Н83С и до 6 зенитных ракетных комплексов 5Ж15С. В состав комплекса 5Ж15С входит радиолокатор подсвета и наведения 5Н63С и до 4 пусковых комплексов (в состав каждого пускового комплекса входит основная пусковая установка 5П85С, к которой подключаются 2 дополнительные 5П85Д). На каждой ПУ размещены 4 ракеты. Полный боекомплект комплекса составляет 48 ракет. Боевые средства комплекса также размещены на шасси МАЗ-543.

https://diana-mihailova.livejournal.com/1750337.html

[Полес]

Украины: Плюс один Су-27

Сегодня, 16:14
Украинские ВВС пополнились истребителем. Причём общее число военных самолётов в составе военно-воздушных сил Украины не изменилось. Такое стало возможным вследствие того, что самолёт попросту вернулся в состав ВВС из ремонта. Речь идёт об истребителе Су-27 с бортовым номером 21.
Ремонтные работы на Су-27 проводились предприятием «Мигремонт», которое выполнило заявленные в контракте контрольно-восстановительные и иные регламентные работы.
В январе 2018 года 39-я отдельная авиационная эскадрилья ВВС Украины была реформирована в бригаду. Исходя из этого, в ВВС (нынешнее название – Воздушные силы ВСУ) две бригады, которые оснащены истребителями Су-27.


Фотографии отремонтированного «Мигремонтом» истребителя Су-27 1986 года выпуска опубликованы украинским порталом Military Aviatiion в материале «Усиление обороноспособности: +1 Су-27».



Контракт на ремонт двух Су-27 был заключен Минобороны Украины в декабре прошлого года.
https://topwar.ru/138757-vvs-ukrainy-plyus-odin-su-27.html

[Полес]

У Киева и Х-31 были - -

Цитата

В Киеве при попытке вывезти части ракеты Х-31 были задержаны граждане Ирана


На минувшей неделе стало известно, что Служба безопасности Украины задержала в Киеве двоих иранцев, которые пытались вывезти части авиационной ракеты средней дальности Х-31. Эти ракеты могут применяться против кораблей и систем радиолокации.

По информации The Daily Beast, это произошло несколько месяцев назад. Однако на сайте СБУ нет сведений по поводу задержания граждан Ирана.

Пресс-служба СБУ подтверждает, что действительно были задержаны двое иранцев, в автомобиле которых нашли части ракеты. После секретных дипломатических переговоров эти граждане были депортированы в Иран.



Председатель СБУ Василий Грицак рассказал об этом инциденте своим американским коллегам во время недавнего визита в Вашингтон. По его словам, иранцы, в нарушение ограничений СБ ООН, пытались вывезти компоненты Х-31, которые были произведены на украинском военном предприятии, а также техническую документацию к ним.

Одним из задержанных, по словам Грицака, оказался военный атташе Ирана в Киеве Абди Биян.

The Daily Beast напоминает, что 12-13 лет назад украинская прокуратура расследовала незаконный вывоз Ираном из Украины в 2001 году крылатых ракет Х-55. Наличие образцов таких ракет и документации к ним позволило Ирану создать собственную крылатую ракету "Сумар", поставленную на вооружение "Корпуса стражей Исламской революции" в 2015 году.


Кроме того, известно, что в 2004 году иранцы смогли приобрести у украинцев материалы, необходимые для создания баллистических ракет.

Напомним также, что в 2017 году власти Украины расследовали факт попытки контрабанды в Иран ПТРК "Фагот".

Ракета Х-31

Х-31 (по кодификации NATO – AS-17 Krypton) – советская/российская тактическая управляемая ракета класса "воздух-поверхность" средней дальности для таких самолетов-истребителей, как МиГ-29, Су-27 и Су-30 (у иранцев есть более 30 фронтовых истребителей МиГ-29, которые были перегнаны из Ирака в 1991 году).

Существуют противокорабельный (Х-31А) и противорадиолокационный (Х-31П) варианты ракет. Противорадиолокационная ракета Х-31П и противокорабельная X-31A стали первыми в мире серийными боевыми авиационными ракетами, оснащенными комбинированным прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Использование этого двигателя позволяет на режиме маловысотного полета поддерживать скорость 2М. Большая скорость в сочетании с высокими маневренными возможностями повышает выживаемость ракет при преодолении объектовой ПВО и обеспечивает повышенную вероятность поражения РЛС и морских целей.

Эти ракеты есть не только на вооружении российской армии, но также на вооружении армий таких стран, как Казахстан, Алжир, Венесуэла, Вьетнам, Индия, Китай, Сирия.

Наличие у сирийцев более 80 ракет Х-31 означает очевидный доступ к ним и иранских военных специалистов, однако, возможно, модификации, которыми располагают сирийцы, отличны от тех, которые иранцы пытались вывезти из Украины.

Американцы также приобретали ракеты Х-31 у России в конце 90-х годов с целью изучения и испытаний.

https://diana-mihailova.livejournal.com/1827576.html

[Corvax]

Вообще украинское военное (и политическое) руководство здорово напоминает алкоголика, занимающегося "бизнесом" - продающего мебель и бытовую технику из собственной квартиры. Потом глядь, и постирать выстрелить по агрессору нечем. А виноват, конечно, в этом подлый москаль, который еще в 2001 году хитро спланировал операцию по провоцированию украинцев к продаже последних трусов.

[Полес]

Цитата

Ремонт и модернизация ЗРПК 2К22 «Тунгуска» ВСУ на ООО «Оборонные технологии»


Подходы к развитию ЗРК ближнего действия должны учитывать возможности отечественных предприятий и динамку развития средств воздушного нападения.
Восстановление боевого потенциала зенитных ракетных комплексов для Вооруженных Сил Украины имеет особую актуальность. Надежная ПВО – сдерживающий фактор, отрезвляющий аргумент для врага массово использовать авиацию и другие средства воздушного нападения. Но противовоздушный щит – это не только ЗРК средней дальности из боевого состава Зенитных ракетных войск Воздушных сил. Особенность боевых действий на востоке Украины продемонстрировала крайне высокую значимость средств ПВО, способных эффективно действовать на переднем крае, в полосе соприкосновения, где реакция на угрозу с воздуха должна быть практически мгновенной. Как следствие, военное руководство Украины активизировало усилия по ремонту ЗРК ближнего действия. Это зенитные ракетные комплексы «Оса-АКМ», «Стрела-10», ЗСУ-23-4 «Шилка», а также зенитный ракетно-пушечный комплекс 2К22 «Тунгуска».
Новые угрозы – старые средства
Сейчас не только вертолеты огневой поддержки, высокоточное оружие, армейская и тактическая авиация, но и беспилотные летательные аппараты различных классов стали приоритетными целями для ПВО переднего края. В зоне АТО противник активно использовал и использует БпЛА как для разведки, так и для корректировки огня своей артиллерии. Все большее насыщение боевых порядков различными беспилотными средствами – как для решения задач технической разведки, так и для выполнения ударных задач – тенденция вполне очевидная. Прогнозируемая угроза роевого применения «беспилотников» на порядок повышает требования к системам противовоздушной обороны. Но появление новых целей вовсе не приуменьшило и значимость фразы о том, что «лучше иметь десять танков, надежно прикрытых с воздуха, чем сто без прикрытия». Эта аксиома особенно актуальна для наших механизированных и танковых подразделений.





При решении задач уничтожения малоразмерных воздушных целей, включая БПЛА, управляемые ракеты, снаряды и других образцы высокоточного оружия украинская армия на переднем крае пока может опираться лишь на возможности ЗРК ближнего действия, которые были разработаны и серийно производились в СССР. Зенитные ракетные комплексы «Оса-АКМ», «Стрела-10», зенитный ракетно-пушечный комплекс «Тунгуска», ЗСУ-23-4 «Шилка» действительно способны – при соответствующем уровне подготовки личного состава и с той или иной степенью вероятности - поражать воздушные цели на поле боя, обеспечивая защиту и прикрытие своих войск.
Но есть одно «но». Боеспособных комплексов в этом сегменте еще недостаточно, чтобы закрыть даже штатные потребности Вооруженных Сил, не говоря уже о дальнейшем уплотнении средствами защиты переднего края. Несмотря на наличие ряда государственных предприятий, специализирующихся на ремонте комплексов «большой» и «малой» ПВО, реальные темпы ремонта Министерство обороны и Генеральный штаб не удовлетворяют. Также весьма остро стоит вопрос стоимости и качества работ. Такая ситуация в целом объектива. Она – следствие «вымывания» профессиональных кадров из «оборонки» за прошлые года, старения производств и ремонтной базы, отсутствия запасных частей и «зипов» к технике советского производства. Но одной констатации проблем в нынешних условиях недостаточно. Нужны решения. И большой плюс украинской реальности в том, что отечественные частные оборонные компании также готовы включаться в решение государственно важных и технологически сложных задач по ремонту, а в дальнейшем – и по модернизации систем и комплексов противовоздушной обороны.
Потенциал «Оборонных технологий»
Отечественная компания «Оборонные технологии» рассматривается Министерством обороны Украины как головное предприятие, которое будет отвечать за проведение ремонта зенитного ракетно-пушечного комплекса 2К22 «Тунгуска». Комплекс «Тунгуска» был принят на вооружение в 1982 г. Во второй половине 1990 г. была разработана модифицированная версия, получившая обозначение «Тунгуска-М» (комплекс 2К22М), но на вооружение ВС Украины этих версий ЗРПК нет.
ЗРПК ближнего действия «Тунгуска» обладает достаточно уникальными возможностями, которые в нынешнем формате гибридной войны на востоке Украины крайне оптимальны как в экономической, так и с военной точки зрения. Это мобильный, подвижный, действующий непосредственно в боевых порядках прикрываемых войск комплекс с высокой проходимостью - благодаря гусеничному шасси. Зенитная самоходная установка комплекса обладает достаточно высокими показателями как по обнаружению, так и по поражению типовых целей, для уничтожения которых он в свое время и разрабатывался. Фактически это первый советский серийный комплекс, в котором объединены возможности ракетного и пушечного вооружения. Комплекс обеспечивает стрельбу с места, коротких остановок и в движении зенитными автоматами в любое время суток и любых погодных условиях и ракетами с места в условиях визуальной видимости.
Работы по «Тунгуске» предприятием «Оборонные технологии» уже начаты. От Вооруженных Сил для проведения ремонта получено оговоренное договором количество «Тунгусок». Директор предприятия «Оборонные технологии» Дмитрий Усенко так очертил текущие задачи предприятия: «Мы опираемся на те технические условия и требования, которые нам предоставил заказчик. Мы должны обеспечить проведение среднего ремонта этого комплекса. Это предусматривает восстановление исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей и номенклатур, которые входят в состав ЗРПК «Тунгуска». Это касается и пушечного, и артиллерийского канала, и ходовой части комплекса.





Учитывая то, что комплекс идёт на ремонт, а не на модернизацию, мы пока не имеем права менять имеющиеся узлы и блоки на современные, модернизировать его. Мы должны изготовить или точно такой же по схеме узел и блок, или приобрести новый и поставить. Также мы должны обеспечить контроль технического состояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в нормативно-технической документации. Нам также будет необходимо отработать техническую и ремонтную документацию, которую должен принять заказчик», - пояснил изданию Defense Express директор ООО «Оборонные технологии» Дмитрий Усенко.
По его словам, современное оборудование, производственная база и стендовое оборудование предприятия позволяет производить диагностику всех элементов и узлов зенитных ракетных комплексов, включая наиболее остродефицитные и «отказные» элементы, обеспечить поиск неисправностей, их устранение и проведение всех необходимых наладок.
После отработки всего цикла ремонта зенитного ракетно-пушечного комплекса 2К22 - как по «железу», так и по документации - и оценки результатов выполненных работ межведомственной комиссией, на предприятии планируют обеспечить ремонт остальных комплексов, которые есть в арсенале украинской армии.
Что завтра?
Одно из достоинств ЗРПК «Тунгуска» в том, что его можно адаптировать к новым приемам и способам действий средств воздушного нападения, он пригоден к внедрению новых технических решений, к проведению глубокой модернизации. Но этот путь требует единого понимания задачи как заказчиком в лице оборонного ведомства, так и исполнителей – государственных и частных компаний, заинтересованных в таких проектах и имеющих задел и потенциал для их успешной реализации в обозримой, а в идеале – в краткосрочной перспективе.
В компании «Оборонные технологии» утверждают, что после подтверждения всех параметров качественного ремонта, специалисты предприятия намерены передоложить ряд улучшений по этому комплексу. В частности, это касается разработки модульных решений по его электронному наполнению, эргономическому и функциональному обновлению рабочих мест расчета, установки современных мониторов, уменьшению количества индикаторов, установки новых средств связи. И этот процесс можно будет начинать уже в ближайшей перспективе, опираясь на требования и пожелания заказчика в лице Министерства обороны.
Первые, наиболее очевидные решения в этой области, конечно же, должны касаться перевода отечественных ЗРПК 2К22 на новую элементную базу. У компании «Оборонные технологии», в частности, есть разработки отдельных блоков и узлов на новой элементной базе, которые смогут обеспечить работу «Тунгуски» с уменьшением энергетических затрат, с уменьшением точек настройки, обеспечить максимальную надёжность техники с минимальным вмешательством человека в её работу. В частности, речь идет о широком применении в электронных контурах ЗРПК универсальных модулей или так называемых «ячеек». Такой модуль адаптивен для записи любой информации и для ее обработки по требуемым алгоритмам. «Модульный» путь является оптимальным при модернизации как «Тунгуски», так и таких зенитных ракетных комплексов как «Бук», С-300П и С-300В1.
Также в компании «Оборонные технологии» разработаны новые индикаторные системы. Перед оператором ЗРК могут быть установлены новые VGA дисплеи, а не вакуумные трубки, которые устарели и морально, и физически, исчерпав все возможные все сроки эксплуатации. Все это повысит надежность и ремонтопригодность комплекса.
Дальнейшим шагом по модернизации «Тунгуски» может стать введение в состав комплекса оптико-электронной системы обнаружения и автоматического сопровождения воздушных объектов с аппаратурой обработки видеоинформации. Это даст возможность автономно или по данным целеуказания обнаруживать и автоматически сопровождать современные воздушные цели в любое время суток и в сложных метеоусловиях, поражать их с высокой степенью вероятности. Особенно когда речь идет о стрельбе ракетами.
В теперешнем облике «Тунгуска» обеспечивает автоматическое сопровождение цели радиолокатором сопровождения при стрельбе пушками. Артиллерийская стрельба не требует высочайшей точности наведения, ошибки радиолокатора незначительны для облака рассеяния снарядов близ цели. Другое дело - наведение ракеты. Она должна пройти рядом с воздушной целью на расстоянии не более 5 метров. Погрешности уставленного на «Тунгуске» локатора на максимальном удалении цели до 8 км в это требование не укладываются. Только применение оптики позволяет провести ракету рядом с целью с точностью 2-3 метра. Но для такой работы требуются операторы квалификации выше средней, и для выполнения успешной стрельбы они должны были постоянно тренироваться.
Введение в состав комплекса оптико-электронной станции для автоматического сопровождения воздушного объекта при стрельбе ракетой, как ожидается, повысит эффективность применения комплекса даже с более низким уровнем подготовки операторов. Что весьма немаловажно - с учетом той громадной психофизиологической нагрузки, которая наваливается на расчет «Тунгуски» в быстротечном бою с большим количеством малоразмерных целей.
Но наиболее значимый прирост боевых возможностей комплексу могут обеспечить лишь новые ракеты - взамен тех, что сейчас применяются на «Тунгуске». Да, Украина пока имеет определенный запас зенитных управляемых ракеты 9М311, которые были произведены еще во времена СССР. Временной запас их прочности, точнее – надежности, вовсе не безграничен. Более того, эти ракеты имеют ограничения, которые уже в нынешних, а тем более - в будущих боестолкновениях – игнорироваться не могут.
Ракеты 9М311 комплекса «Тунгуска» оснащены неконтактными датчиками цели (НДЦ), построенном на базе 8-лучевого лазера. Такой НДЦ обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, надежен - но для своего времени и для тех основных типовых целей, против которых и создавался ЗРПК «Тунгуска». А именно - борьба с истребительной и штурмовой авиацией, а особенно - с вертолетами огневой поддержки, которые оснащались все более дальнобойными противотанковыми комплексами и представляли и представляют серьезную угрозу для танков и других важных бронированных целей. Неконтактный датчик цели ракеты гарантированно срабатывает при прохождении крупной цели, а вот малый летательный аппарат мог «проскользнуть» незамеченным между лучами лазера.





Именно по этой причине для придания комплексу возможности уничтожать малоразмерные цели в России комплекс «Тунгуска» был доработан до облика «Тунгуска-М1». Задача была реализована путем доработки ракеты до версии 9М311-1М. На нее, в частности, вместо лучевого оптического был установлен радиолокационный неконтактный датчик цели. Также была доработана бортовая аппаратура. Все это позволило увеличить зону поражения комплекса до 10 км, улучшить помехозащищенность оптической линии управления ракетой, повысить вероятность уничтожения малоразмерных целей.
В Украине уже поднят вопрос о своей ракете для ЗРК ближнего действия. Инициатором выступило ГП «Государственное Киевское конструкторское бюро «Луч» в партнерстве с ЦКБ «Арсенал». Речь идет о новой бикалиберной ракете, создание которой возможно в короткие сроки с использованием того технического и технологического задела, который уже есть у этих предприятий, а ключевые узлы и решения уже отработаны на серийных изделиях. Этот задел существенно сократит время и сэкономит средства для реального обновления потенциала ЗРК ближнего действия. Минобороны с этими предложениями ознакомлено. Так что вполне возможно, что новый облик «Тунгуски» будет формироваться в ходе плотного взаимодействия отечественных государственных и частных предприятий.

https://diana-mihailova.livejournal.com/1849627.html

В общем пока мрии и отбор старых ракет для пусков.

[fahed]

ВЕЛИКАЯ УКРАIНА ОПЯТЬ ДАЛА ПОСОСАТЬ ЗАВИСТНИКАМ! АРМИИ НАТО МЕЧТАЮТ О САМОЛЕТАХ УКРАИНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА, ВЕДЬ ПРОЧИЕ ГРОБОЛЕТЫ УБИВАЮТ ЛЮДЕЙ.


Украинские самолеты произвели фурор на авиашоу в Турции

Цитата

"Через 40 минут на аэродром возвращается Ан-178. Для руководства госпредприятия "Антонов" важно, что на его борту полетел командующий турецкой жандармерии, которая является потенциальным заказчиком украинского самолета", - поясняют журналисты.

Генерал продемонстрировал, что Ан-178 ему понравился.

"Очень хороший! Он нужен любой армии!", - заявил он.

https://www.obozrevatel.com/tech/kusochek-s...u-v-turtsii.htm