Россия, Военная авиация

[Кубок]

Расчётные данные самолёта

Самолёт СР-10 в 3 проекциях
Экипаж, чел. 2
Максимальная маневренная скорость, км/ч 700
Максимальная скорость горизонтального полёта, км/ч 900
Максимальное число М полёта 0,85
Практический потолок, м 6000
Скорость отрыва, км/ч 190
Посадочная скорость, км/ч 185
Крейсерская скорость на H = 6000 м, км/ч 520
Максимальная скороподъёмность у земли, м/с 60
Максимальная дальность, км 1500
Минимальный радиус установившегося виража, м 290
Максимальная угловая скорость вращения по крену, рад/с 7
Диапазон эксплуатационных перегрузок, ед +10...- 8
Взлётный вес нормальный, кг 2400
Взлётный вес максимальный, кг 2700
Посадочный вес нормальный и максимальный, кг 2000

[МИХАЛЫЧ]

Цитата (Вуду @ Фев 18 2016, 20:12)

- Вспоминается война 8-8-8. На фоне итогов её, незабвенной, осталось, блять, только с Великобританией повоевать!..

И? Что не так? на Фолклендах тоже хватало своих косяков и просеров, у обоих сторон.
А 888 - все нормально. Сперва Дагестан 1999 (вторжение боевиков Басаева - причина, а вовсе не взрывы домов) - вторая чеченская -888 - Донбасс - Сирия.
Все идет по нарастающей, и качество улучшается.

[МИХАЛЫЧ]

Цитата (Вуду @ Сегодня, 19:43)

Говорить о превосходстве сегодняшней Великобритании над Россией в области науки, вооруженных сил или правоотношений в обществе?!
- Восклицательный знак - уместен, но вот вопросительный - совершенно ни к чему.
Смотри сюда:
http://www.nobeliat.ru/countries.php
Исключим "мелочь" и поставим по количеству лауреатов:
США (315)
Великобритания (107)

СССР (15)+Россия (7)

Утверждать в подобной ситуёвине (107:22), что Россия обогнала Великобританию по уровню развития науки может только профан и невежда.

вы не замечаете некоторых неудобных вам слов и букв.
Сейчас то они чем круче?

[Кубок]

Теперь пара слов о крыле обратной стреловидности, которое собственно и является главным отличием схемы этого самолета от использованного на Як-130 треугольного небольшой стреловидности.Зачем оно такое применено — довольно очевидно, оно позволяет элегантно выполнить правило равных площадей, не раздувая поперечник фюзеляжа, что заметно снижает лобовое сопротивление машины. Кроме того, крыло обратной стреловидности хорошо борется с перетеканием потоков — у крыла обратной стреловидности поток стремится течь не к краю крыла, где потоки верхний и нижний могли бы, соединившись, образовать вихри, создающие серьезные аэродинамические потери (именно с этим эффектом борются новомодные винглеты на Боингах и Эйрбасах), а к корню — а там фюзеляж с широким наплывом и второе крыло, которое гонит поток навстречу. В результате крыло обратной стреловидности решает проблему концевых завихрений без винглетов и утолщений конца крыла, сохраняя чистый аэродинамический профиль. Кроме того, у этого крыла по-другому смещается аэродинамический фокус при увеличении угла атаки, нежели чем у прямого крыла и крыла нормальной стреловидности — это оказывает положительное влияние на маневренность самолета без применения оперения большой площади (сравните относительную площадь киля и рулей высоты у Як-130 и СР-10).Вообще крыло обратной стреловидности имеет одно великолепное свойство: на нем (при правильном проектировании) практически не происходит срыва потока, то есть самолет с крылом обратной стреловидности сохраняет устойчивость и управляемость на любых углах атаки и практически не попадает в штопор. Понимаете, о чем речь? Когда пилот увеличивает угол атаки — вместо срыва потока и ухода в штопор самолет просто перестает поднимать нос.Минусы оперения обратной стреловидности также хорошо известны — прежде всего у такого крыла есть прочностные проблемы, которые нарастают по мере роста его площади и размаха. Крутит его больше, чем обычное, из-за этого его надо делать прочнее, а значит и тяжелее. Но на маленьком легком самолете это еще не сильно заметно, а главное — композиты решили проблему создания тонкого крыла, устойчивого к крутке. Второй минус — такое крыло менее статически устойчиво, оно провоцирует на резкие маневры. Однако это тоже парируется введением соответствующих передаточных функций от штурвала и педалей к управляющим поверхностям.Ну а финальная проблема, из-за которой отрицательная стредовидность не прижилась на истребителях — это крыло нехорошо ведет себя при переходе звукового барьера. Однако для дозвуковых машин на это можно забить. И в целом даже эта проблема решаема — Су-47 с таким крылом летал и на сверхзвуке.В целом решение применить такое крыло на дозвуковом УТС — столь же логичное, сколь и дерзкое. Если удастся создать для этого самолета относительно недорогое и прочное крыло из композита — это решение может стать переворотом в конструкции УТС.Особенно забавно, что серийное производство СР-10 предлагается организовать на заводе ОАО «Авиаагрегат» (Дагестан), изготавливавшем часть элементов конструкции первого опытного образца машины.Вна Руине наши небратья уже скачут на пуканной тяге — «Это ж зрада. Даже в Дагестане самолеты строят!» И эти люди четверть века назад строили авианосцы, баллистические ракеты, Русланы и прочее…И да — Як-130 хороший, но СР-10 обещают ВТРОЕ ДЕШЕВЛЕ, да еще и в эксплуатации он дешевле значительно.

[МИХАЛЫЧ]

Цитата (Кубок @ Фев 18 2016, 21:05)

Расчётные данные самолёта

Самолёт СР-10 в 3 проекциях
Экипаж, чел. 2
Максимальная маневренная скорость, км/ч 700
Максимальная скорость горизонтального полёта, км/ч 900
Максимальное число М полёта 0,85
Практический потолок, м 6000
Скорость отрыва, км/ч 190
Посадочная скорость, км/ч 185
Крейсерская скорость на H = 6000 м, км/ч 520
Максимальная скороподъёмность у земли, м/с 60
Максимальная дальность, км 1500
Минимальный радиус установившегося виража, м 290
Максимальная угловая скорость вращения по крену, рад/с 7
Диапазон эксплуатационных перегрузок, ед +10...- 8
Взлётный вес нормальный, кг 2400
Взлётный вес максимальный, кг 2700
Посадочный вес нормальный и максимальный, кг 2000

на редкость легкий самолет! Нормальный вес 2,4 тонны!!

[Кубок]

сайт разработчика-

http://kb-sat.ru/projects/1st_flight.shtml

[МИХАЛЫЧ]

ри этом заказчик будет получать самолеты, оптимизированные под его конкретные требования – от базовых, относительно недорогих вариантов с узким кругом решаемых задач, до оснащенных самым совершенным оборудованием, многофункциональных УТС и УБС в том числе и корабельного базирования.
ну с УБС то они того, переборщили. При всех достоинствах машины много нагрузки он не возьмет - ну 200-400 кг. (это не считая совершенного оборудования) - или потеряет все свои замечательные характеристики.
но машина красивая. Я так понимаю, там композиты?

[Кубок]

Цитата (МИХАЛЫЧ @ Фев 18 2016, 17:26)

ри этом заказчик будет получать самолеты, оптимизированные под его конкретные требования – от базовых, относительно недорогих вариантов с узким кругом решаемых задач, до оснащенных самым совершенным оборудованием, многофункциональных УТС и УБС в том числе и корабельного базирования.
ну с УБС то они того, переборщили. При всех достоинствах машины много нагрузки он не возьмет - ну 200-400 кг. (это не считая совершенного оборудования) - или потеряет все свои замечательные характеристики.

михалыч, я в самолях ни в зуб ногой, он мне просто визуально понравился, ну как женщина.

[МИХАЛЫЧ]

[МИХАЛЫЧ]

[Бармалей]

частник не купит, дорого. Кресло и реактивный двигатель стоят очмного и требует грамотного техобслуж. У кого есть деньги купят цессну. И дешево, и спец ввп не нужно, надежна как ак.

[ikalugin]

Внесу свои 5 копеек:
- ВБ это страна с 2/3 российской экономики (ВВП по ППС).
- с сервисной экономикой (тяжелую промышленность убили в 80х).
- которая может выставить только 1 корпусную группу сухопутный войск.
- которая имеет ВВС и ВМФ меньше (но пропорционально современнее за счет сдвига цикла модернизации у нас) чем у нас, не имеет ряда возможностей (патрульной авиации, дальней авиации итп). К 2020 году мы будем обходить как по кол-ву так и по качеству.
- которая имеет стратегический ядерный потенциал процентов в 15 от нашего.

Вообще советую почитать:
http://www.globalaffairs.ru/global-process...uduschego-17997
На счет качественного и количественного соотношения. И, кстати, я в ВБ жил, так что обвинять меня в незнании страны - глупо.

По сути ВБ уже держава второго уровня, даже ниже РФ в табеле о рангах, не говоря о КНР. Если бы не события 2014 года, которые привели к пересмотру стратегии на SDSR2015, то они еще дальше порезали бы оборонку, и скорее всего - ядерный потенциал.

[Кубок]

Цитата (Бармалей @ Фев 18 2016, 17:33)

частник не купит, дорого. Кресло и реактивный двигатель стоят очмного и требует грамотного техобслуж. У кого есть деньги купят цессну. И дешево, и спец ввп не нужно, надежна как ак.

для частника они бизнес ваяют. тож красивый ксиати

[МИХАЛЫЧ]

Цитата (Бармалей @ Фев 18 2016, 21:33)

частник не купит, дорого. Кресло и реактивный двигатель стоят очмного и требует грамотного техобслуж. У кого есть деньги купят цессну. И дешево, и спец ввп не нужно, надежна как ак.

смотря где и какой частник.
на L-39 же летают.

[Кубок]

Самолет бизнес-класса BJ-6


КБ "САТ" также ведет разработку нового самолета бизнес класса предназначенного для перевозки 6 - 8 пассажиров.

Предварительные летно-технические характеристики:

максимальный взлетный вес — 5000 кг;
максимальная скорость полета на высоте 12000 м — 900 км/ч;
максимальная дальность полета — 3000 км;
потребная длинна ВПП — 1300 м.;
На самолете установлены два ТРДД тягой 1100 кг.

Салон самолета оборудован местом для стюардессы, отделением для приготовления пищи, туалетной комнатой, также в салоне предусмотрено место для багажа.

Данный самолет отличается от прототипов, прежде всего, повышенным комфортом в салоне характерным для самолетов большей размерности, а также возможностью базирования на грунтовых аэродромах, что значительно расширяет зону применения данного самолета.

[ink]

Цитата (МИХАЛЫЧ @ Фев 18 2016, 17:26)

ри этом заказчик будет получать самолеты, оптимизированные под его конкретные требования – от базовых, относительно недорогих вариантов с узким кругом решаемых задач, до оснащенных самым совершенным оборудованием, многофункциональных УТС и УБС в том числе и корабельного базирования.
ну с УБС то они того, переборщили.  При всех достоинствах машины много нагрузки он не возьмет - ну 200-400 кг. (это не считая  совершенного оборудования) - или потеряет все свои замечательные характеристики.
но машина красивая. Я так понимаю,  там композиты?

Пока вроде нет. Практически "на коленке" сделан. На каком то дагестанском толи авиаремонтном, толи авиастроительном предприятии.

Даже двидок б/у от эльки.

Это вообще "первый дагестанский самолет".

Ребята долго мыкались по заводам и министерстам, везде у виска крутили.

Потом к ним пришли дагестанцы и грят "хотим первый дагестанский самолет":) Ну и начали его в дагестане строить. Потом информация об этом деле дошла до Абдулатипова (глава республики, кто постарше помнить должен, был спикером верховного совета России). Тот приехал, посмотрел на это дело и ломанулся к Шойгу с требованием поставить его на вооружение . Тот поручил провести экспертизу проекта. Результаты оказались положительными.

Вот теперь официально испытывают.

[Бармалей]

ГЛЛ-ВК – гиперзвуковая летающая лаборатория Назначение: Опережающие летные исследования при числах М полета до 14 для снижения технико-экономических рисков создания перспективных авиакосмических систем с ГПВРД на водородном топливе.
Заказчик: Инициативная работа ОАО «ЛИИ им. М.М.Громова» и ФГУП «ЦИАМ им. П. И. Баранова».
Методология исследований: Летные исследования в натурных условиях на автоматически управляемых крупномасштабных моделях.
Задачи летных исследований на ГЛЛ-ВК: Исследование аэродинамической компоновки ГЛА, интегрированной с ГПВРД. Исследование характеристик ГПВРД на водородном топливе; Отработка теплозащиты и элементов конструкции, систем и технологий ГЛА.
Особенности методологии исследований: Широкая область исследований по числу М полета от 6 до 14.
Состояние работ: Разработан Аванпроект комплекса. Проведены продувки ГЛЛ_ВК в ИТПМ СО РАН, ЦИАМ провел стендовые испытания модуля ГПВРД для ГЛЛ-ВК. МИТ и КБ Салют выполнили проработку использования ракет-носителей Старт и Рокот для выведения ГЛЛ-ВК.
Схема эксперимента: Наземный старт с возможностью использования ракет- носителей «Старт» и «Рокот». Разгон до чисел М>16. Автономный автоматический полет ГЛЛ_ВК с выходом на режим исследований ГПВРД, снижением и последующим спасением на парашюте.
Габаритно-весовые характеристики ГЛЛ-ВК: длина 8 метров, вес 2200 кг. (масштаб экспоната к ГЛЛ-ВК 1:5)

[ink]

[Кубок]

у китайца аж линзы вспотели всеж если вещь красивая то обязательно функциональная.

[Вуду]

Цитата (Ghost @ Сегодня, 16:09)

Цитата (Вуду @ Фев 18 2016, 16:08)
- Конечно, Россия в сумме превосходит!  Правда, с момента появления Нобелевских премий (1900 г) Россия существовала почти вдвое дольше Израиля! 

Значит уважения мы тут не дождемся?

- Если учесть, что в СССР населения было 250 миллионов человек когда в Израиле их было 4 миллиона, а в России - 146 миллионов, когда в Израиле их сегодня 6 (евреев, 2 миллиона арабов в этом не участвует), то пожалуй не дождётесь, - поскольку каждый сам легко может подсчитать удельные числа...