Авианесущие корабли, Особенности применения и различные зрады

[Dinaburg]

Цитата (Ghost @ Окт 30 2016, 13:19)

Ущербный путь, короче. Малый авианосец нафиг не нужен, ибо авиагруппа маленькая выходит, а большой авианосец такая схема не потянет - нагрузка большая.

Это только Ваше мнение!И ничем не подтверждённое - одни лишь эмоциональные восклицания!

[Ghost]

Цитата (Dinaburg @ Окт 30 2016, 14:22)

Каждая вещь имеет свою собственную сферу применения!Я не утверждал,что "малый АВ-катамаран" заменит многоцелевой АВ,но целая Система может скомпенсировать разницу : 1.Малые АВ;2.Импровизированные авианесущие корабли и суда;3.А также,составляющие данной системы в области ВМФ - это ПЛ,и + ВВС наземного базирования и Ракетные Войска - это вкупе даст возможность в случае конфликта и опасности возникновения локальной войны,но без ЯО и ОМП,для стран "третьего мира" по отношению к "сверхдержавам" поставить их перед фактом потенциальных потерь НЕСОИЗМЕРИМЫХ по сравнению с результатими победы в войне.Пример,англо-аргентинский конфликт из-за Мальвинских ( Фолклендских ) островов.Там,кстати,обе стороны имели АВ,а "Харриеры" противостояли самолётам берегового базирования типа "Мираж" и палубного типа "Этандар".Освежите в памяти...

Чего мне освежать? Зачем ты всегда капитанишь?

[Dinaburg]

Цитата (Ghost @ Окт 30 2016, 13:29)

Чего мне освежать? Зачем ты всегда капитанишь?

А кто утверждает,что СВВП/КВП хужее обычных самолётов?!

[Dinaburg]

Цитата (Duenyr @ Окт 30 2016, 11:45)

Китай вовсю строит второй авианосец...

Китай СТРОИТ..,есть такой слоган - "Мы пахали сказала муха,сидя на тракторе" - "..Советская школа строительства авианосцев все еще жива – хотя бы в Китае. Пекин объявил о завершении строительства корпуса второго, теперь уже полностью китайского, авианосца – хоть и сделанного по чертежам советского корабля "Варяг". Однако следующие авианосцы КНР будут создаваться уже по американскому образцу..." - http://blackseafleet-21.com/news/29-10-201...ennyj-kuznetsov

[Ghost]

Цитата (Dinaburg @ Окт 30 2016, 14:48)

А кто утверждает,что СВВП/КВП хужее обычных самолётов?!

Все утверждают, кто с головой дружит.

[Dinaburg]

Цитата (Ghost @ Окт 30 2016, 14:20)

Все утверждают, кто с головой дружит.

Есть ложка,вилка и столовы нож.Каждая вещь для своего блюда.Вилкой можно есть суп?А бульон?Ложкой можно есть всё,даже бифштекс,ежели зазубринки сделать,но язык можно поранить...

[Dinaburg]

Цитата (Ghost @ Окт 30 2016, 14:20)

Все утверждают...

И бросай дурную превычку за ВСЕХ говорить, - говори ТОЛЬКО за СЕБЯ!

[Ghost]

Цитата (Dinaburg @ Окт 30 2016, 16:06)

И бросай дурную превычку за ВСЕХ говорить, - говори ТОЛЬКО за СЕБЯ!

А ты не цитируй выборочно. Я говорю не за всех, а за тех, кто с головой дружит.

[Dinaburg]

Цитата (Ghost @ Окт 30 2016, 15:31)

А ты не цитируй выборочно. Я говорю не за всех, а за тех, кто с головой дружит.

С твоих слов выходит,что все дураки и только ты один такой умный!

[Dinaburg]

Цитата (Ghost @ Окт 30 2016, 15:31)

А ты не цитируй выборочно.

Не угодишь на тебя : то "простыни" не нравятся,то цитаты выборочные...

[Ghost]

Цитата (Dinaburg @ Сегодня, 17:20)

С твоих слов выходит,что все дураки и только ты один такой умный!

Не один я, а все, кто учился и у кого во второе ухо не вылетало.

Цитата (Dinaburg @ Сегодня, 17:23)

Не угодишь на тебя : то "простыни" не нравятся,то цитаты выборочные...

Это потому, что даже если ты весь мой пост процитируешь - там и близко не будет от твоей простыни по объему, но будет гораздо существеннее по содержанию.

[Dinaburg]

Цитата (Ghost @ Окт 30 2016, 16:26)

Это потому, что даже если ты весь мой пост процитируешь - там и близко не будет от твоей простыни по объему, но будет гораздо существеннее по содержанию.

Вот,сам и подтверждаешь,что "самый вумный",коль цитировать себя полностью,а не выборочно,предлагаешь.Прямо-таки,как "классика"! Лучше бы сам ссылки и цитаты в подтверждение своих слов давал!

[Ghost]

Цитата (Dinaburg @ Окт 30 2016, 17:56)

Вот,сам и подтверждаешь,что "самый вумный",коль цитировать себя полностью,а не выборочно,предлагаешь.Прямо-таки,как "классика"! Лучше бы сам ссылки и цитаты в подтверждение своих слов давал!

У нас как то дискуссия выстраивается, что подтверждения искать надо тебе. Ибо ты лезешь в цифры, причем заведомо неверные, а потом не хочешь их доказывать. Ну а как докажешь, чего нет? Грубо работаешь, в общем. А я говорю в общем то общеизвестные вещи, тут и ссылки то не нужны. Но если ты приведешь свои ссылки, только не томами, а с указанием страницы/абзаца, как цивилизованные люди делают, то и я приведу свои.

[Dinaburg]

Цитата (Ghost @ Окт 30 2016, 17:04)

У нас как то дискуссия выстраивается, что подтверждения искать надо тебе. Ибо ты лезешь в цифры, причем заведомо неверные, а потом не хочешь их доказывать. Ну а как докажешь, чего нет? Грубо работаешь, в общем. А я говорю в общем то общеизвестные вещи, тут и ссылки то не нужны. Но если ты приведешь свои ссылки, только не томами, а с указанием страницы/абзаца, как цивилизованные люди делают, то и я приведу свои.

Хитрец,выврнулся-таки!Опытный спорщик.

[Ghost]

Цитата (Dinaburg @ Окт 30 2016, 18:35)

Хитрец,выврнулся-таки!Опытный спорщик.

Ну так я дождусь подтверждение двухбашенности лайона и статистику по использованию минного/артиллерийского оружия в речных боях русско-турецкой?

[Dinaburg]

Цитата (Dinaburg @ Окт 30 2016, 13:48)

А кто утверждает,что СВВП/КВП хужее обычных самолётов?!

"Принципы использования самолетов ВВП и КВП" : "История развития самолетов ВВП и КВП показывает, что до настоящего времени они создавались почти исключительно для военной авиации.1.)Потребность в самолетах подобного типа вызвана необходимостью рассредоточения военной авиации с целью избежать ее уничтожения на стоянке. Рассредоточение современных военных самолетов, требующих аэродромов с протяженными взлетно-посадочны- ми полосами, весьма затруднено не только из-за малого количества последних (даже с учетом соответствующих гражданских аэродромов), но и из-за малой вероятности строительства новых в условиях войны. Это означает, что вертикальные взлет и посадка дают на первый взгляд оптимальное решение, поскольку самолет ВВП может базироваться на площадках, размеры которых не намного превышают его габариты.2.)Кроме способности вертикального взлета и посадки, самолеты ВВП обладают дополнительными преимуществами, а именно возможностью зависания, разворота в этом положении и полета в боковом направлении в зависимости от используемых двигательной установки и системы управления.НО,перечисленные преимущества самолетов ВВП в боевых условиях значительно обесцениваются наличием серьезных недостатков, приводящих к усложнению эксплуатации таких самолетов и ухудшению их летных данных. Испытания сверхзвуковых самолетов и опыт их эксплуатации в войсковых частях показывают, что рассредоточение большого числа малых групп самолетов в различных местах выгодно с точки зрения безопасности, но неудобно с точки зрения материально-технического обеспечения (топливом, запасными частями, боеприпасами и т. д.), которое в общем не должно зависеть от наземного транспорта.ОДНАКО,в этой ситуации ясно, что только военно-морская авиация, располагающая авианосцами, готова к эффективной эксплуатации самолетов ВВП. И не случайно поэтому при проектировании современных самолетов ВВП и КВП предполагается их базирование на палубах авианосцев.КРОМЕ ТОГО,другая группа недостатков самолетов ВВП касается летных характеристик. Одной из них является чувствительность к порывам ветра при полете на малых скоростях, вследствие чего взлет и посадка в неспокойной атмосфере становятся небезопасными. К недостаткам следует отнести и значительную разницу в грузоподъемности самолета обычного взлета и вертикального или короткого взлета.Взлетная масса самолета во время эксплуатации может быть различной в зависимости от количества принятого на борт груза (вооружения или топлива). При этом у обычных самолетов увеличение взлетной массы приводит к удлинению пути разбега, а у самолетов ВВП-к невозможности вертикального взлета. Для используемых в настоящее время двигательных установок приближенно можно считать, что самолет ВВП в варианте вертикального взлета может поднять груз, в два раза меньший, чем при обычном взлете. Ввиду этого диапазон задач и радиус действия такого самолета существенно зависят от расположения района боевых операций по отношению к месту взлета и от возможности выбора последующего места посадки. Определяющим параметром самолета ВВП является величина, обратная тяговооруженности, т.е. отношение взлетной массы к тяге при взлете. Исследования показали, что для вертикального взлета необходимо наличие значительного резерва вертикальной составляющей тяги по отношению к весу самолета. В современных околозвуковых и сверхзвуковых самолетах ВВП отношение взлетной массы к тяге двигателей составляет ~ 0,65-0,85 кг/даН. Вертикальная тяга создается либо путем отклонения вниз реактивных струй тяговых двигателей, обеспечивающих поступательное движение самолета, либо с помощью специальных подъемных двигателей, установленных в положении, близком к вертикальному.ДАЛЕЕ,идут ТТХ : http://www.razlib.ru/tehnicheskie_nauki/sv...amolety/p34.php

[Dinaburg]

Цитата (Ghost @ Окт 30 2016, 17:40)

Ну так я дождусь подтверждение двухбашенности лайона и статистику по использованию минного/артиллерийского оружия в речных боях русско-турецкой?

Да,но позже и не на этой теме,а на соответствующих.Уведомление будет,а сами готовьте фактологическую базу к своим комментам,а если будут только личные соображения,неподкреплённые фактами,то разговора не будет.У меня мало времени,но много разных дел.Важных и интересных.

[Ghost]

Цитата (Dinaburg @ Окт 30 2016, 18:46)

"Принципы использования самолетов ВВП и КВП" : "История развития самолетов ВВП и КВП показывает, что до настоящего времени они создавались почти исключительно для военной авиации.1.)Потребность в самолетах подобного типа вызвана необходимостью рассредоточения военной авиации с целью избежать ее уничтожения на стоянке. Рассредоточение современных военных самолетов, требующих аэродромов с протяженными взлетно-посадочны- ми полосами, весьма затруднено не только из-за малого количества последних (даже с учетом соответствующих гражданских аэродромов), но и из-за малой вероятности строительства новых в условиях войны. Это означает, что вертикальные взлет и посадка дают на первый взгляд оптимальное решение, поскольку самолет ВВП может базироваться на площадках, размеры которых не намного превышают его габариты.2.)Кроме способности вертикального взлета и посадки, самолеты ВВП обладают дополнительными преимуществами, а именно возможностью зависания, разворота в этом положении и полета в боковом направлении в зависимости от используемых двигательной установки и системы управления.НО,перечисленные преимущества самолетов ВВП в боевых условиях значительно обесцениваются наличием серьезных недостатков, приводящих к усложнению эксплуатации таких самолетов и ухудшению их летных данных. Испытания сверхзвуковых самолетов и опыт их эксплуатации в войсковых частях показывают, что рассредоточение большого числа малых групп самолетов в различных местах выгодно с точки зрения безопасности, но неудобно с точки зрения материально-технического обеспечения (топливом, запасными частями, боеприпасами и т. д.), которое в общем не должно зависеть от наземного транспорта.ОДНАКО,в этой ситуации ясно, что только военно-морская авиация, располагающая авианосцами, готова к эффективной эксплуатации самолетов ВВП. И не случайно поэтому при проектировании современных самолетов ВВП и КВП предполагается их базирование на палубах авианосцев.КРОМЕ ТОГО,другая группа недостатков самолетов ВВП касается летных характеристик. Одной из них является чувствительность к порывам ветра при полете на малых скоростях, вследствие чего взлет и посадка в неспокойной атмосфере становятся небезопасными. К недостаткам следует отнести и значительную разницу в грузоподъемности самолета обычного взлета и вертикального или короткого взлета.Взлетная масса самолета во время эксплуатации может быть различной в зависимости от количества принятого на борт груза (вооружения или топлива). При этом у обычных самолетов увеличение взлетной массы приводит к удлинению пути разбега, а у самолетов ВВП-к невозможности вертикального взлета. Для используемых в настоящее время двигательных установок приближенно можно считать, что самолет ВВП в варианте вертикального взлета может поднять груз, в два раза меньший, чем при обычном взлете. Ввиду этого диапазон задач и радиус действия такого самолета существенно зависят от расположения района боевых операций по отношению к месту взлета и от возможности выбора последующего места посадки. Определяющим параметром самолета ВВП является величина, обратная тяговооруженности, т.е. отношение взлетной массы к тяге при взлете. Исследования показали, что для вертикального взлета необходимо наличие значительного резерва вертикальной составляющей тяги по отношению к весу самолета. В современных околозвуковых и сверхзвуковых самолетах ВВП отношение взлетной массы к тяге двигателей составляет ~ 0,65-0,85 кг/даН. Вертикальная тяга создается либо путем отклонения вниз реактивных струй тяговых двигателей, обеспечивающих поступательное движение самолета, либо с помощью специальных подъемных двигателей, установленных в положении, близком к вертикальному.ДАЛЕЕ,идут ТТХ : http://www.razlib.ru/tehnicheskie_nauki/sv...amolety/p34.php

Кто будет все это читать? Ты хоть главный тезис жирным выделяй.

[Ghost]

Цитата (Dinaburg @ Окт 30 2016, 18:53)

Да,но позже и не на этой теме,а на соответствующих.Уведомление будет,а сами готовьте фактологическую базу к своим комментам,а если будут только личные соображения,неподкреплённые фактами,то разговора не будет.У меня мало времени,но много разных дел.Важных и интересных.

Я смотрю, свое время ты ценишь, а чужое нет. Постоянно отправляешь читать стены текста, или того хуже, целые книги - а чего ради? Мы все это читали так или иначе, не в данном издании, так в другом.

[Dinaburg]

Цитата (Ghost @ Окт 30 2016, 17:54)

Кто будет все это читать? Ты хоть главный тезис жирным выделяй.

Для понимания всё важно!И я и так сократил сколько мог,но без ущерба для смысла.